Una unità mobile di ricarica rapida di auto elettriche

Non è una innovazione tecnologica né una applicazione mai vista prima ma potrebbe essere una soluzione tecnica per Espediente per scavalcare una difficoltà psicologica, per risolvere una situazione che per alcuni potrebbe rappresentare un problema sia pure esclusivamente psicologico.
Come mi informa un comunicato stampa arrivatomi ieri, un paio di aziende nazionali si sono unite per realizzare una prima unità mobile di ricarica rapida per taxi elettrici  con il sistema CHAdeMO di una compagnia di tassisti ubicata a  Roma, allestita su un furgone.
Una delle prime domande che ti facevano coloro che si avvicinavano al mondo dei veicoli elettrici con l'intenzione di acquistarne uno era questa: "Cosa faccio se rimango senza energia nelle batterie?" La prima risposta che viene spontanea è " Ricarichi le batterie" e in effetti ciò avviene in modo più semplice rispetto ad un'auto con carburanti tradizionali in quanto l'energia elettrica è presente ovunque vi sia una presa elettrica. Oggi giorno la domanda è meno frequente grazie al fatto che le auto elettriche cominciano ad avere un'autonomia piuttosto lunga ma rimane sempre il problema puramente psicologico per chi fa un uso professionale del proprio veicolo elettrico sia esso per trasporto merci che persone.
Le risposte oggi esistono e sono di natura tecnologica con i veicoli range-extended e bimodali sia tecnica con la suddetta unità mobile di ricarica rapida.

Adesso non ci sono scuse per iniziare una introduzione massiccia dei veicoli elettrici in città e gli amministratori pubblici non hanno scuse per non incentivarne l'uso a la diffusione, bus, taxi furgoni ecc..

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Le immatricolazioni di auto elettriche in Gran Bretagna

Nel sito web SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders ) troviamo i numeri relativi alle nuove registrazioni di auto elettriche plug-in e ibride del mese di Agosto del 2014 e del 2013 e le immatricolazioni dei primi 8 mesi dell'anno.

Le auto elettriche immatricolate ad Agosto sono state 515 unità tra elettriche pure plug-in contro le 118 del 2013. Per un totale di 5.710 unità dei primi 8 mesi contro le 2.003 dell'anno precedente.

 Le auto Ibride a gasolio e benzina immatricolate ad Agosto sono state 743 contro le 808 di Agosto 2013. Nei primi 8 mesi dell'anno in corso il totale ibrido raggiunge la cifra di 22.177 contro le 16.767 unità del 2013.


I nostri grafici realizzati a partire dal settembre 2010.




Le elettriche

e le ibride

Le immatricolazioni mese per mese delle auto elettriche

  Le immatricolazioni mese per mese delle auto elettriche

 Ricordiamo che abbiamo già visto nei posti precedenti di questo mese l'andamento delle immatricolazione delle auto elettriche in Italia, e USA.

- Auto elettriche e ibride in Italia, le immatricolazioni di Agosto

- Le immatricolazioni di auto elettriche negli Stati Uniti ad Agosto

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Una minicar elettrica a 4 posti effettivi

Quando mi hanno presentato questa vettura non ho potuto metterla nella categoria delle cose già viste. Per due ragioni essenziali. La prima è data dalla spaziosità interna, la seconda che è omologata come vettura elettrica  4 posti effettivi e non  2+2 ovvero 2 posti anteriori per adulti e i due posteriori per bambini.
Una caratteristica da non mettere in seconda linea è l'ottima percorrenza non solo per una vettura della sua categoria con circa 150 chilometri a ricarica nella versione con batterie litio che possono aumentare avendo a disposizione una semplice presa elettrica per il 'biberonaggio'. Una percorrenza e una comodità interna paragonabile ad un'automobile piuttosto che ad una minicar, ma dai costi di gestione più contenuti - a cominciare da consumo di energia e dall'assicurazione fino al bollo al sesto anno tenuto conto che per 5 anni si ha l'esenzione - come del resto i costi iniziali d'acquisto.

Le caratteristiche:

Posti 4
Carrozzeria In acciaio
Dimensioni 3540x1480 x1560 mm
Passo ruote 2360mm
Interasse ruote 1240 ant. 1231 posteriori
Altezza dal suolo 120 mm
Pendenza superabile 20%
Trazione posteriore
Freni Idraulici sulle 4 ruote tamburo
150 Km (Litio)
Massima velocità 57 Km/h
Diametro di sterzata 5 mt
Freno di sosta manuale sulle ruote post.
Controllo velocità a pedale automatico
Motore 4 Kw/6,3 BrushlessDC raffr. ad aria
Ruote 145/70R 12
Colori: rosso, bianco, blu e giallo

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Occupati e disoccupati

Questo mese ci eravamo lasciati sfuggire la pubblicazione degli aggiornamenti sui dati Istat degli occupati e disoccupati sia pur dati provvisori. Rimediamo subito.


A luglio 2014 gli occupati sono 22 milioni 360 mila, in diminuzione dello 0,2% rispetto al mese precedente (-35 mila) e dello 0,3% su base annua (-71 mila).

Il tasso di occupazione, pari al 55,6%, diminuisce di 0,1 punti percentuali sia in termini congiunturali sia rispetto a dodici mesi prima.

Il numero di disoccupati, pari a 3 milioni 220 mila, aumenta del 2,2% rispetto al mese precedente (+69 mila) e del 4,6% su base annua (+143 mila).

Il tasso di disoccupazione è pari al 12,6%, in aumento di 0,3 punti percentuali rispetto al mese precedente e di 0,5 punti nei dodici mesi.

I disoccupati tra i 15 e i 24 anni sono 705 mila. L'incidenza dei disoccupati di 15-24 anni sulla popolazione in questa fascia di età è pari all'11,8%, in aumento di 0,1 punti percentuali rispetto al mese precedente e di 1,1 punti su base annua. Il tasso di disoccupazione dei 15-24enni, ovvero la quota dei disoccupati sul totale di quelli occupati o in cerca, è pari al 42,9%, in diminuzione di 0,8 punti percentuali rispetto al mese precedente ma in aumento di 2,9 punti nel confronto tendenziale.

Il numero di individui inattivi tra i 15 e i 64 anni diminuisce dello 0,2% rispetto al mese precedente (-28 mila) e dell'1,1% rispetto a dodici mesi prima (-159 mila). Il tasso di inattività si attesta al 36,3%, in diminuzione di 0,1 punti percentuali in termini congiunturali e di 0,3 punti su base annua.
Comunicato stampa ISTAT


Per capire meglio la situazione e l'evoluzione mese per mese nel corso degli ultimi anni con un solo sguardo vediamo i nostri grafici realizzati grazie ai dati Istat.

Il tasso di occupazione

 
e il tasso di disoccupazione totale e giovanile.

 Come suona la campana?

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I veicoli elettrici e gli 'anelli locali' Smart Grid

Cosa è questo nuovo sistema che integra i  veicoli elettrici, la ricarica degli stessi e l'accumulo energetico stazionario nell'edilizia civile? Intanto il nome 'anelli locali' ci fa capire che il sistema fa parte di una catena più complessa  quale può essere una "Smart Grid" diffusa in un territorio più vasto, piccoli blocchi separati che si integrano in una rete interconnessa. Questo è alla base di una ricerca che coinvolge principalmente Renault in un progetto R&D denominato Eco2charge che avrà l'esordio attuativo nel 2016 ovvero lo sviluppo e la commercializzare piena con una soluzione completa e definitiva entro i prossimi tre anni.  Come ci racconta la stessa Renault in un suo comunicato stampa, questo progetto si avvale delle competenze di partner in diversi settori per lo sviluppo della mobilità elettrica: Actility, Alstom, Bouygues Energie & Services, CEA, Embix, Nexans, Renault and the University of Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines.
La  collaborazione tra varie entità mira a trasformare i siti terziari dotati di infrastrutture in ecosistemi di energia a pieno titolo raggruppamento produzione di energia, consumo e stoccaggio su base interattiva di ricarica.
Un certo numero di veicoli elettrici in ricarica  richiederebbe in una strutture civili  l'impiego di un impianto di potenza superiore che risulterebbe anche essere doppio quando si volessero ricaricare ad esempio 100 v.e.. I partner del progetto mirano quindi a minimizzare i costi di infrastruttura e i costi di energia elettrica attraverso l'uso di una soluzione innovativa per lo storage locale con l'implementazione modulare di infrastrutture di ricarica intelligenti.  la gestione intelligente dell'energia per tagliare i picchi e le 'valli' del consumo di energia, a seconda degli interessi economici, le esigenze di stabilità della rete, e, soprattutto, le esigenze degli utenti.
La soluzione di gestione studiata permette l'installazione di stazioni di ricarica adatte a ricaricare i veicoli in diversi momenti della giornata, in base alle esigenze degli utenti (orari di arrivo e partenza, livello del carico in arrivo e il livello inizialmente richiesto a seconda delle percorrenze, ecc.), e coerente con la complessiva gestione energetica del sito (produzione e consumo di energia).
Quindi ricarica intelligente con un sistema di controllo centrale che garantisca l'ottimizzazione energetica globale del sito ma anche sistemi di stoccaggio di energia locale riutilizzando le stesse batterie EV dopo il loro uso nei veicoli elettrici dando loro una "seconda vita"  con un uso stazionario di accumulo fornendo benefici ambientali attraverso l'estensione temporale dell'impiego delle batterie prima di riciclarle.

Progetto, a mio avviso, non interessante ma interessantissimo, determinante, esaustivo, razionale segno di maturità di sistema integrato in un concetto più ampio di mobilità, abitudini e cultura.

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Una manciatina di grafici

A luglio 2014 il fatturato dell'industria, al netto della stagionalità, diminuisce dell'1,0% rispetto a giugno, registrando flessioni sia sul mercato estero, sia su quello interno (rispettivamente -1,4% e -0,9%). Per gli ordinativi totali, si registra una variazione negativa congiunturale dell'1,5%, dovuta a flessioni del 2,1% degli ordinativi esteri e dello 0,9% di quelli interni

I dati forniti ieri dall'ISTAT ci permettono di realizzare i seguenti grafici.

Il fatturato dell'industria a Luglio

 

Gli ordinativi dell'industria a Luglio

Oh, yes!

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Uno strato di nitruro di litio per migliorare le prestazioni della batteria Litio-zolfo

Leggiamo su Pubblishing che i ricercatori del Key Laboratory of Materials for Energy Conversion, del Shanghai Institute of Ceramics, dell'Accademia delle Scienze Cinese, propongono una nuova  efficace  strategia per sopprimere il cosiddetto shuttle effect, alla base di anodo, che causa il rapido decadimento delle batterie litio-zolfo, ricoprendo l'anodo con uno strato di protezione di nitruro di litio (Li3N) con elevata conducibilità di Li +. La protezione è realizzata sulla superficie di Li anodico con un metodo semplice, in situ e a temperatura ambiente.

Poiché l'anodo della batteria Li-S viene ad essere protetto dal Li3N, esso mostra un notevole miglioramento nella stabilità e nelle prestazioni, oltre che nei cicli di carica/scarica grazie a dei fattori positivi, quali l'elevata conducibilità, minor resistività, minore corrosione per lo strato protettivo, ritardata proliferazione e crescita dendritica di Li. La capacità si mantiene a 773mAh.g-1 dopo 500 cicli (5/6/7 volte superiore alle comuni batterie al litio) con l'efficienza media di Coulomb del 92,3% nell' elettrolita.

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Qualche nota sulla ricarica senza fili dei veicoli elettrici

Secondo quanto scrive energy.gov la vita frenetica di oggi induce i consumatori odierni a perdere meno tempo possibile facendo volentieri ricorso alle nuove tecnologie rese disponibili.

Prendendo spunto da alcuni smartphone che si possono caricare in modalità wireless, le case automobilistiche, i ricercatori statunitensi e produttori di apparecchiature hanno riconosciuto l'opportunità di attivare la ricerca per arrivare ad una tecnologia di ricarica senza fili dei veicoli elettrici per aumentarne notevolmente la convenienza e la facilità d'uso.
Conosciuta anche come ricarica induttiva o trasferimento di potenza senza fili, la ricarica wireless comporta il trasferimento di energia dalla rete elettrica ad una batteria senza l'uso di fili, cavi o spine. Si richiede solo una bobina di trasmissione a terra, o pad di ricarica, e una appropriata elettronica di potenza per trasferire l'energia ad un veicolo con una corrispondente bobina di ricezione installata a bordo. Quando il sistema è attivato, il conducente può semplicemente parcheggiare il veicolo sopra il pad di ricarica e il sistema ricarica automaticamente il veicolo.
A tale scopo il Dipartimento dell'Energia ha avviato progetti per sviluppare soluzioni di ricarica wireless, integrarli nei veicoli elettrici Plug-in, al fine di renderli disponibili in commercio e mostrare la tecnologia al mondo reale.

Qui ci sono cinque cose che potreste non conoscere riguardo la ricarica wireless per i veicoli elettrici:

1. I veicoli elettrici plug-in che sono già disponibili per i consumatori potrebbero essere adattati per includere funzionalità di ricarica con sistemi  wireless standard in modo che ogni PEV possa essere caricato con qualsiasi sistema di ricarica wireless.
2. la ricarica senza fili potrebbe contribuire a ridurre significativamente le emissioni nocive in quanto i veicoli elettrici producono almeno il 30 % in meno di gas serra nell'insieme del loro ciclo di vita rispetto alla vettura media tradizionale che ha un motore termico a carburanti derivati dal petrolio.
3. i sistemi di ricarica wireless possono essere installati in stazioni di ricarica con più potenza ed efficienza rispetto alle stazioni Level 2 di oggi. I test hanno dimostrato che i sistemi senza fili potrebbero avvicinarsi all'efficienza dei sistemi di ricarica plug-in. Una unità di ricarica senza fili ha una efficienza di sistema dell' 85 % - cioè solo il 15 % dell'energia viene persa nel trasferimento dal servizio di rete alla batteria del veicolo durante la ricarica wireless.
4. gli autobus elettrici potrebbero ricaricare le proprie batterie in modo rapido e più facilmente con la ricarica wireless con una bobina di trasmissione a terra e una bobina di ricezione montata nel sottoscocca del veicolo. Questa ricarica è l'ideale per le grandi città con autobus elettrici nei loro sistemi di trasporto, permettendo agli autobus di effettuare una rapida carica durante la sosta per raccogliere i passeggeri alle fermate.
5. i veicoli elettrici hanno il potenziale di ricevere energia in modalità wireless anche mentre sono in movimento inglobando nel manto stradale e autostradale le bobine di trasmissione di energia a vari intervalli lungo il percorso (immagine in alto).

Intanto il Dipartimento dell'Energia riconosce PEVs come un mezzo per ridurre il consumo di petrolio degli Stati Uniti e ha recentemente annunciato un nuovo piano multi-milionario (in dollari) di investimenti nella ricerca e sviluppo di tecnologie per queste nuove tecnologie di ricarica dei veicoli elettrici.

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Il traffico autostradale

Il traffico autostradale è uno degli indicatori che seguiamo costantemente per aggiornarci sullo stato di salute della nostra economia.
Purtroppo Aiscat non è così veloce negli aggiornamenti come lo sono altre aziende o i ministeri competenti per altri 'indicatori' quali il consumo di gas, petrolio, energia elettrica, occupazione e disoccupazione, produzione industriale, le immatricolazioni auto e autocarri oltre che, naturalmente, il PIL. Sono appena usciti nel sito Aiscat i numeri  relativi al traffico autostradale di giugno, pei veicoli leggeri, quelli pesanti e il totale espressi in numero di veicoli /chilometri.

Sostanzialmente a Giugno si è avuto un decremento del traffico dei veicoli leggeri rispetto allo stesso mese del 2013 pari allo 0,3 % con 5.294 milioni veicoli/chilometri ...

... e un leggero incremento nel traffico dei mezzi pesanti, il più significativo dal punto di vista della febbre e la cattiva salute che ha colpito la nostra economia con un + 0,3% con 1.488,2 milioni veicoli/km.

Nel complesso il traffico è diminuito dello 0,2 %.

Se l'indicatore del traffico autostradale, con i suoi dati in ritardo di 3 mesi rispetto agli altri indicatori, segue l'andamento che abbiamo già visto con gli indicatori di cui dicevamo sopra, c'è da aspettarsi una ricaduta verso il basso dopo la stabilizzazione degli ultimi tre mesi nel grafico sottostante che mette in risalto l'uso autostradale nei 12 mesi rispetto al mese di rilevamento.

Gli altri indicatori.
- Le immatricolazioni dei veicoli commerciali nei primi 8 mesi, +17,3 %
- I consumi petroliferi italiani nel mese di agosto -6.6%, carburanti - 4,9 %
- Il consumo di energia in Italia dal 1960 in tre settori
- Produzione industriale a Luglio... giù!
- Scendono le immatricolazioni delle auto in Italia, ad Agosto -0,2%
- Il consumo di gas ad Agosto, - 7,3 % circa, -12,8 nei primi 8 mesi
- Sprofonda tutto. Continua il tracollo dei consumi petroliferi italiani e della benzina, il gasolio non sta meglio
- Il consumo di energia elettrica in Italia: ad agosto -1.6%, flessione del 3,3% nei primi 2 quadrimestri

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Come compensare le tue emissioni di carbonio?

Butta via un SUV

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La Formula E è più avvincente della Formula 1

Secondo 'Il fatto Quotidiano' la Formula E è più elettrizzante della Formula 1 sia per gli spettatori che per i protagonisti e spiega i perché.

La Formula 1 senza il rumore della Formula 1: è questo il segreto della Formula E, il primo campionato del mondo per monoposto elettriche che ha preso il via sabato 13 settembre a Pechino. Un campionato approvato dalla Fia che promette di essere un vero laboratorio per la mobilità a basse emissioni. E che, almeno nella sua prima giornata, è sembrato decisamente più interessante della Formula 1, anche per chi è appassionato di sport a quattro ruote. Ecco perché.

Perché è emozionante. ....
Perché è più facile da vedere. .....
Perché si cambia auto a metà. ....
Perché la corrono uomini e donne. .....
Perché promuove le nuove tecnologie. .....
Perché è più social. ....

Se volete potete approfondire gli argomenti ( .... )andando direttamente all'articolo originale.

L'immagine è uno screenshot televisivo in diretta

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Le immatricolazioni dei veicoli commerciali nei primi 8 mesi, +17,3 %

Il comunicato stampa dell'UNRAE (l'Associazione che rappresenta le Case estere operanti sul mercato italiano delle autovetture, dei veicoli commerciali e industriali, dei bus e dei caravan e autocaravan) ha pubblicato i dati relativi alle immatricolazioni di Luglio e Agosto dei mezzi trasporto da merci fino a 35 quintali e,. finalmente, ha un titolo del comunicato stampa piuttosto positivo visti i risultati più che buoni del numero delle immatricolazioni  2014 rispetto al 2013. Leggiamo:

Estate tonica per i veicoli commerciali
Trainano le vendite del canale noleggio

Il periodo estivo conferma l'incoraggiante positività del mercato dei veicoli commerciali (autocarri con peso totale a terra fino a 3,5t) che, secondo le stime elaborate e diffuse oggi dal Centro Studi UNRAE, ha segnato in luglio una crescita del 30,8% e 10.951 unità immatricolate rispetto alle 8.374 del luglio 2013, a cui ha fatto seguito un agosto in aumento del 14,7% e 4.401 veicoli venduti (3.838 nello stesso periodo 2013).
Al rientro dalla pausa estiva, pertanto, i veicoli commerciali complessivamente immatricolati negli 8 mesi dell'anno sono stati 74.586, in crescita del 17,3% sui 63.611 del gennaio-agosto di un anno fa.
“I risultati del periodo estivo confermano la fiducia sul recupero del settore dei veicoli da lavoro che comunque, lo ricordiamo, si confronta con un anno 2013 segnato da valori decisamente depressi”, afferma Massimo Nordio, Presidente dell’UNRAE, l’Associazione delle Case automobilistiche estere, a commento dei dati di mercato.

Lo sapere, consideriamo le immatricolazione dei veicoli da trasporto merci un indicatore interessante per verificare lo stato di salute del nostro Paese. Per quisto le teniamo sotto osservazione, producendo dei grafici che ci aiutano a capire meglio cosa accade nel corso dei mesi e degli anni.

I nostri grafici

Col grafico delle immatricolazioni mensili suddivise per anno solare degli ultimi 6 anni vediamo che il dato positivo non è poi così eccezionale, ad esempio agosto si colloca al penultimo posto ...

... e col grafico dei mesi in sequenza rileviamo la netta tendenza al ribasso ...

... che viene ammorbidita dall'illusorio grafico che considera le percentuali rispetto allo stesso mese dell'anno precedente.

Adesso ci rendiamo conto della progressione (in retromarcia) delle immatricolazioni col grafico che prende in considerazione i 12 msi antecedenti il mese di rilevazione a cominciare dal Dicembre 2010.  Comprendiamo che la rapida discesa dal Gennaio 2010 si è arrestata alla fine del 2013 per poi prendere una simmetrica risalita che però è ancora lontana dalla vetta degli anni migliori. 

Il grafico delle immatricolazioni dei primi 8 mesi dimostra che il 2014 è davanti solo al 2013.

Orbene, sappiamo che le immatricolazioni  possono essere degli indicatori utili a capire la salute della nostra economia ed in particolare  le immatricolazioni  dei mezzi di trasporto merci poiché ci suggeriscono quanto materiale circola, quanto si produce, si vende, si compra. Indubbiamente le immatricolazioni dei veicoli commerciali salgono - almeno negli effimeri rilevamenti mensili di fine 2013 ad oggi - e questo è un buon segnale (di ripresa della nostra economia?) ma, a nostro avviso, dovrebbe essere corroborato da un pari incremento del consumo di carburante che li muove e dall'uso autostradale per gli spostamenti per essere considerato un segnale forte. Per quanto riguarda l'aspetto dei transiti autostradali non siamo del tutto aggiornati poiché i dati AISCAT sono fermi a Giugno, ma sappiamo molto sui consumi dei carburanti, come abbiamo visto ieri. E sono proprio i consumi di carburanti che ci inducono a pensare che il segnale delle immatricolazioni è debole e ci dicono in modo è più prepotente che la supposta, dichiarata, auspicata crescita NON C'E'.

Meditiamo su:
- I consumi petroliferi italiani nel mese di agosto -6.6%, carburanti - 4,9 %
- Il consumo di energia in Italia dal 1960 in tre settori
- Produzione industriale a Luglio... giù!
- Scendono le immatricolazioni delle auto in Italia, ad Agosto -0,2%
- Il consumo di gas ad Agosto, - 7,3 % circa, -12,8 nei primi 8 mesi
- Sprofonda tutto. Continua il tracollo dei consumi petroliferi italiani e della benzina, il gasolio non sta meglio
- Le autostrade in discesa sul pesante... un altro segnale
- Il consumo di energia elettrica in Italia: ad agosto -1.6%, flessione del 3,3% nei primi 2 quadrimestri

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I consumi petroliferi italiani nel mese di agosto -6.6%, carburanti - 4,9 %

I consumi petroliferi italiani nel mese di agosto 2014 sono ammontati a circa 4,7 milioni di tonnellate, con una diminuzione pari al 6,6% (‐331.000 tonnellate) rispetto allo stesso mese del 2013.
I prodotti autotrazione, con un giorno di consegna in meno, hanno rilevato le seguenti dinamiche: la benzina nel complesso ha mostrato un calo pari al 5,7% (‐41.000 tonnellate) rispetto ad agosto 2013, mentre il gasolio autotrazione del 4,6% (‐82.000 tonnellate).
A parità di giorni di consegna, avremmo avuto un calo pari al 2,1% per la benzina e ad un aumento dell’1,7% per il gasolio.

La domanda totale di carburanti (benzina + gasolio) nel mese di agosto è così risultata pari a circa 2,4 milioni di tonnellate, di cui 0,7 milioni di tonnellate di benzina e 1,7 di gasolio autotrazione, con un decremento del 4,9% (‐123.000 tonnellate) rispetto allo stesso mese del 2013.

Nel mese considerato le immatricolazioni di autovetture nuove non hanno presentato nessuna variazione rispetto ad agosto 2013, con quelle diesel che hanno rappresentato il 55,1% del totale (era il 53,4% nell’agosto 2013).

Nei primi otto mesi 2014, i consumi sono stati invece pari a circa 38,5 milioni di tonnellate, con un calo del 3,8% (‐1.504.000 tonnellate) rispetto allo stesso periodo del 2013.
La benzina, nel periodo considerato, ha mostrato una flessione del 3,4% (‐184.000 tonnellate), il gasolio dello 0,5 % (‐77.000 tonnellate).
Nei primi otto mesi del 2014 la somma dei soli carburanti (benzina + gasolio), evidenzia un regresso dell’1,3% (‐261.000 tonnellate).
Nello stesso periodo le nuove immatricolazioni di autovetture sono risultate in crescita del 3,7%, con quelle diesel a coprire il 55,9% del totale (era il 53,7 nei primi otto mesi del 2013).

Roma, 16 settembre 2014 –  Comunicato dell'Unione Petrolifera


Con i dati forniti dal Ministero delle dello Sviluppo Economico abbiamo realizzato e pubblichiamo i nostri consueti grafici. Vediamo come i consumi di petrolio scendano progressivamente sempre più giù di mese in mese di anno in anno dal Gennaio 2006.

I nostri grafici

 Il petrolio

Il grafico con i consumi per anno solare. Che agosto sia al livello più basso rispetto a tutti gli agosto degli 8 anni precedenti è del tutto evidente.

Il grafico dei consumi con i mesi in sequenza dal Gennaio 2006 vede in declino inesorabile la tendenza e senza freni.

 Il grafico delle percentuali mese su mese dell'anno precedente dal Gennaio 2006. Profondo rosso.

Per tagliare la testa al toro ovvero bypassare lo scoglietto rappresentato da uno o due giorni lavorativi in o in meno del mese, vediamo qui sotto il grafico relativo ai consumi sommando i 12 mesi precedenti al mese di riferimento a partire Dicembre 2006.

  cliccare sopra per ingrandire i grafici

Inesorabilmente, irrefutabilmente, (sembra) inarrestabilmente giù a picco.


Passiamo adesso al consumo dei carburanti per autotrazione

Qui di seguito vediamo i grafici dei carburanti per autotrazione in sequenza mensile dal 2007. I consumi di benzina scendono, sono al livello più basso degli ultimi 8 anni...

... come pure i consumi di gasolio .

Qui sotto vediamo l'andamento dei mesi in sequenza per il gasolio e la benzina.

Vediamo qui sotto il grafico relativo ai consumi sommando i 12 mesi precedenti al mese di riferimento a partire Dicembre 2007 per la benzina...
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...e il gasolio, terrificante il tracollo dal picco di fine 2010.

Trattiamo adesso i grafici dei carburanti insieme, cioè della benzina + gasolio negli anni solari dal 2007. Solito discorso: al livello più basso degli ultimi 8 anni...

... e in sequenza.

L'ultimo grafico è sempre il più drammatico ricavando la traccia della somma dei 12 mesi precedenti al mese di riferimento.

Gli indicatori dello stato della nostra economia sono disastrosi, ma non smettiamo di essere pervasi da un (ir)razionale ottimismo. Del resto potrebbe anche andare peggio: potremmo essere morti.

- Il consumo di energia in Italia dal 1960 in tre settori
- Produzione industriale a Luglio... giù!
- Scendono le immatricolazioni delle auto in Italia, ad Agosto -0,2%
- Il consumo di gas ad Agosto, - 7,3 % circa, -12,8 nei primi 8 mesi
- Sprofonda tutto. Continua il tracollo dei consumi petroliferi italiani e della benzina, il gasolio non sta meglio
- Le autostrade in discesa sul pesante... un altro segnale
- Il consumo di energia elettrica in Italia: ad agosto -1.6%, flessione del 3,3% nei primi 2 quadrimestri

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