BMW installerà 4.100 punti di ricarica per veicoli elettrici entro il 2021

Il Gruppo BMW sta preparando il terreno per il futuro della mobilità elettrico installando oltre 4.100 punti di ricarica per veicoli elettrificati nelle sue sedi tedesche entro il 2021. 
Secondo il comunicato stampa di BMW Group le nuove infrastrutture di ricarica consentiranno ai dipendenti di caricare le proprie auto comodamente sul posto di lavoro a condizioni favorevoli. Le opzioni di ricarica sul lavoro stanno diventando sempre più importanti poiché sempre più dipendenti utilizzano veicoli elettrificati del BMW Group. Circa la metà dei punti di ricarica sarà aperta al pubblico.

I piani per la Germania includono principalmente stazioni di ricarica rapida AC (corrente alternata) con una potenza di 11 kW, ma anche stazioni di ricarica rapida DC (corrente continua) con una potenza di 50 kW. L'alimentazione proviene da energie rinnovabili. La maggior parte dei punti di ricarica sarà installata nella grande area di Monaco. Altre località sono Berlino, Lipsia, Ratisbona, Landshut, Wackersdorf e Dingolfing. La gestione completa dell'utente avverrà tramite la scheda di accesso CHARGE NOW che consente alle persone di utilizzare il sistema in modo continuo, semplice e senza restrizioni, offrendo al contempo una completa trasparenza dei costi.

Il BMW Group sta inoltre definendo gli standard in termini di infrastrutture di ricarica. Dal 2013, il BMW Group ha realizzato 50 progetti con partner in tutto il mondo e ha già installato oltre 15.000 punti di ricarica pubblici, compresa la creazione dell'infrastruttura di ricarica presso i concessionari BMW. Nel 2017, il BMW Group, insieme ad altri partner, ha fondato la joint venture IONITY, una rete di ricarica paneuropea ad alta potenza che consente la mobilità elettrica su lunghe distanze. A tal fine, IONITY costruirà e gestirà circa 400 stazioni di ricarica rapida con potenza di ricarica fino a 350 kW lungo i principali assi di traffico in Europa entro il 2020.

Con una quota di mercato del 21%, il BMW Group è leader di mercato per i veicoli elettrificati in Germania. Ciò significa che il BMW Group vende più del doppio delle auto elettrificate rispetto alla media del mercato *. Per il sesto anno consecutivo dal suo lancio sul mercato nel 2013, la BMW i3 completamente elettrica ha aumentato le sue vendite ed è stata in grado di raddoppiare il numero di veicoli venduti in Germania nei primi nove mesi di quest'anno rispetto all'anno precedente.


*Entro il 2021, un quarto dei veicoli venduti dal BMW Group in Europa sarà elettrificato, un terzo entro il 2025 e metà entro il 2030.

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Salgono gli incentivi per le auto elettriche in Germania

Secondo quanto rivela l'agenzia Reuters, venuta in possesso di un documento del governo tedesco, la Germania ha intenzione di incentivare l'acquisto dei veicoli elettrici e ibridi con un piano quinquennale di investimenti a partire dal prossimo anno, 2020,  sia erogando direttamente contributi sia installando le colonnine di ricarica. Per le auto ibride e le elettriche pure i contributi saranno di 4.500 euro purché abbiano un un costo uguale o inferiore a 40 mila euro. Le auto elettriche e ibride che superano la cifra di acquisto di 40 mila euro ma siano sotto i 60 mila il contributo sarà di 5.000 euro, niente per le auto sopra i 60 mila euro.

La carta è venuta alla luce il giorno in cui la cancelliera Angela Merkel ha tenuto un discorso alla fabbrica   Volkswagen di Zwickau, per la presentazione della Volkswagen ID.3 (nella foto) l'auto di produzione di massa tedesca che avrà un costo di circa 30.000 euro.

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Un piano USA per rottamare le auto a benzina per sostituirle con le elettriche

Un articolo pubblicato su Forbes descrive la proposta di un piano pensato dal senatore Chuck Schumer (D-NY) per contribuire a stimolare le vendite di auto elettriche i negli Stati Uniti con l'obiettivo di avere emissioni nette zero di anidride carbonica entro la metà del secolo. Al centro del piano sarebbero incentivi in ​​denaro tra  3.000 e  5.000 dollari per coloro che decidessero  di sostituire una vecchia auto alimentata a carburante tradizionale con una, ibrida plug-in, o di un veicolo elettrico a celle a combustibile o completamente elettrico a batteria. 

In sostanza questa proposta non sarebbe altro che una rivisitazione di un vecchio programma chiamato “Cash for Clunkers” del 2009 il cui nome ufficiale era Allowance Rebate Car System, con lo scopo allora di dare al settore auto degli Stati Uniti quel colpo necessario per favorire transizione con la sostituzione dei veicoli più vecchi e inefficienti che circolavano su strada.

Il piano di Schumer avrebbe un costo di 454 miliardi di dollari nell'arco di un periodo di 10 anni e mira a togliere 63 milioni di veicoli a benzina dalle strade entro il 2030. Il piano, tuttavia, offrirebbe questi sconti solo ai veicoli elettrici di fabbricazione americana, il che fa storcere il naso ai lobbisti delle case automobilistiche asiatiche ed europee.

Si ricorda che dal 2010 gli acquirenti di auto elettriche degli Stati Uniti vengono sostenuti all'acquisto con un credito d'imposta federale di $ 7.500 a cui vengono aggiungenti ulteriori incentivi da parte di alcuni di stati  per aiutare le vendite. L vendite di auto elettriche sono in aumento, ma ancora rappresentano soltanto poco più del 2% del mercato dei veicoli nuovi.

Un altro elemento integrante del piano di Schumer sarebbe quello di destinare una somma di 45 miliardi di dollari per espandere le infrastrutture di ricarica pubblica per contribuire a renderle accessibile a tutti gli americani nelle città in cui vivono e lavorano.

Si assegnano anche 17 miliardi di dollari di incentivi per aiutare i produttori riorganizzare le esistenti fabbriche degli Stati Uniti per la produzione di veicoli elettrici e le batterie al fine di impedire alla Cina di diventare dominante a livello globale. Il recupero del costo per finanziare questi obiettivi vengono dalle tasse che sarebbero pagati dalle decine di migliaia di lavoratori che ottengono i nuovi posti di lavoro ben retribuiti. Ma c'è anche il dato favorevole di spostare i lavori da fabbriche che costruiscono i veicoli a propulsione convenzionale a quelli che fanno le auto elettriche, quindi senza perdita di posti nell'aggiornamento tecnologico.

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Corea, investimenti per auto elettriche, veicoli a guida autonoma e automobili volanti

Secondo quanto riportato da Bloomberg il presidente coreano Moon Jae-in avrebbe dichiarato che le società coreane investiranno 45 miliardi di Euro nel prossimo decennio per i trasporti del futuro. Il governo spenderà il corrispondente 2.2 trilioni di won, 1,675 miliardi di Euro, per aiutare lo sviluppo delle tecnologie correlate e gettare le basi per le infrastrutture necessarie. La commercializzazione di veicoli completamente autonomi avverrà entro il 2027, o sperabilmente con un anticipo di tre anni prima del previsto.

Moon ritiene che gli investimenti creeranno posti di lavoro e stimoleranno un'economia dipendente dalle esportazioni che è stata tra le più colpite dalle tensioni commerciali globali, con la Banca centrale di Corea che ha avvertito di recente che questo mese sarà difficile raggiungere una crescita del 2,2% anno.

Moon ha anche previsto che i veicoli elettrici e alimentati a idrogeno rappresenteranno il 33% delle automobili vendute nel 2030, rispetto a circa il 2,6% del 2019. In confronto, la Cina si rivolge a auto completamente elettriche, ibridi plug-in e veicoli a celle a combustibile per raggiungere il 40% di tutte le vendite entro il 2030.

Per promuovere le vendite di questi veicoli, il governo prenderà in considerazione l'estensione dei contributi all'acquisto per gli acquirenti e la riduzione della metà del prezzo dell'idrogeno entro il 2030 rispetto ai costi attuali, secondo una dichiarazione congiunta del Ministero del commercio, dell'industria e dell'energia e di altri ministeri.

Il governo incoraggerà inoltre gli operatori di servizi con autobus e camion a passare a veicoli elettrici e a idrogeno. Aumenterà il numero di stazioni di ricarica per veicoli elettrici di 15.000 unità entro il 2030 dagli attuali 5.427, mentre i punti di rifornimento di idrogeno aumenteranno a 660 da 31.

Per la guida autonoma, il governo prevede di stabilire regolamenti entro il 2024 in modo che possano operare su strade locali - con vari gradi di supervisione del conducente.

La Corea prevede inoltre di istituire un sistema di rotte e norme di sicurezza entro il 2023 per avviare i servizi di veicoli aerei  (flying automobiles) personali a partire dal 2025.

In linea con il piano del governo, Hyundai Motor Group prevede di investire 41 trilioni di won (31,2 miliardi di Euro) entro il 2025 in veicoli autonomi, con il lancio di alcuni modelli di auto entro il 2021. Sta inoltre pianificando la produzione di 23 veicoli elettrici entro il 2025.

Hyundai il mese scorso ha concordato una joint-venture a guida autonoma con Aptiv Plc per sviluppare la tecnologia necessaria per mettere la robotaxis sulla strada entro il 2022. Ha inoltre istituito una nuova divisione di mobilità aerea urbana per creare prodotti intelligenti nel settore dell'aviazione.

Fonte Bloomberg

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L'esempio della Norvegia, il 100% di auto elettriche entro il 2025

Electric vehicles charging in Norway. (T. Nilsen/The Independent Barents Observer)

In tempi di riscaldamento globale, le misure di politica con esenzioni fiscali rende la Norvegia il terzo mercato al mondo per i veicoli elettrici dopo la Cina e gli Stati Uniti.

Una spinta incredibile di vendite per le auto a emissioni zero ha avuto luogo nel mese di marzo. Secondo Elbilstatistikk.no, sono stati immatricolati 11.518 veicoli elettrici, quasi il doppio del numero delle immatricolazioni di  Marzo 2018, che a sua una volta è stato quasi il doppio di Marzo 2017.

I numeri di vendita dettagliati dipingono chiaramente il quadro di quello che sta succedendo. Nove dei primi 12 modelli nelle statistiche di marzo sono elettrici con Tesla Model 3, VW Egolf, BMW i3, Nissan Leaf e Audi E-tron come top five tra i modelli all-electric.

Le vendite avrebbero potuto essere ancora più alti non fosse le migliaia di norvegesi in lista d'attesa per ricevere la loro auto elettrica per problemi di ritardo nelle consegne.

Non ci sono altri paesi in Europa che siano vicini ai valori della Norvegia.

“Si tratta di numeri storici”, spiega Terje Moe Gustavsen, direttore del Norwegian Public Roads Administration . “E 'successo in fretta,” commentando le vendite di marzo aggiungendo “Quando guardiamo indietro, non più di cinque anni fa quando si è posto l'inizio delle politiche per favorire le auto elettriche. A quel tempo, avevamo poco più di 10.000 auto elettriche”.

Lo scorso anno, le vendite di auto elettriche in Norvegia sono cresciute del 40%, portando la quota totale di tutte le auto-elettriche fino al 31% del totale. Se l'attuale tendenza dovesse continuare fino alla fine del 2019, più della metà di tutte le nuove auto saranno elettriche, conferendo al paese un altro grande passo avanti verso l'ambizioso obiettivo del governo di avere tutte le nuove auto a zero emissioni entro il 2025.  Moe Gustavsen prefigura 1,5 milioni di auto elettriche sulle strade in Norvegia nel 2030 con l'andamento in atto.

In un paese come la Norvegia composto da 5 milioni di abitanti sono già registrate 226.000 vetture completamente elettriche alla fine di Marzo.

Le auto completamente elettriche sono esenti da addizionale imposta e i conducenti sono beneficiati di tasse stradali favorevoli,  pedaggio gratuito o ridotto, parcheggio gratuito e gratuita è pure la ricarica in molte postazioni.

Una sfida da vincere, però, è quella della insufficiente rete di stazioni di ricarica rapida lungo le strade per continuare a mantenere la rapida crescita della flotta di veicoli elettrici.

Adesso l'Associazione Norvegese di Veicoli Elettrici ritiene che sia altamente necessario attivare investimenti in nuovi colonnine di ricarica rapida, poiché vi è un solo caricatore nella regione più settentrionale della Norvegia, che si trova a Kirkenes, e la successiva è  a Troms, nella regione di Sørkjosen, una distanza di 626 chilometri lungo l'autostrada europea E6.

Con meno auto a combustibili fossili sulle strade, le emissioni di CO2 dal traffico stradale sono scese del 9,5% nel 2017 rispetto al 2016, secondo le cifre date da Statistics Norway.

Fonte rcinet.ca

La transizione dalle auto inquinanti verso le auto elettriche, come si vede, è possibile, basta volerlo e occorre fare solo cose 'normali'. Immatricolare oltre 11.500 auto in un mese in un paese composto da 5 milioni di abitanti pone a disagio una nazione come la nostra (ma anche tantissime altre) che nello stesso mese di Marzo è riuscita a immatricolare solo 621 auto elettriche, che oltretutto rappresenta un record del mese di Marzo con +42,1% rispetto allo stesso mese del 2018. 

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1911, una stazione di ricarica per auto elettriche

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Eni installerà colonnine di ricarica veloci per auto elettriche nelle sue stazioni di servizio

Eni e Ionity hanno sottoscritto un accordo quadro che porterà presto le colonnine di ricarica superveloce destinate alle auto elettriche all’interno delle stazioni di servizio Eni. La partnership prevede di realizzare 30 nuove stazioni di ricarica a partire dal 2019.

Ogni stazione avrà sei colonnine di ricarica con una potenza fino a 350 kW (più di 100 volte la potenza delle utenze domestiche standard) in grado di rifornire, con meno di 20 minuti di ricarica, le attuali auto elettriche e quelle di nuova generazione.

Ionity, joint venture fra BMW, Daimler, Ford e il Gruppo Volkswagen ha infatti intenzione di sviluppare in Europa entro il 2020 una rete di circa 400 stazioni per ricaricare le auto elettriche di nuova generazione, installando fino a 2.400 colonnine di ricarica. In quest’impresa Eni sarà partner strategico ed esclusivo in Italia per il canale delle stazioni di servizio stradali.

Questa tipologia di colonnine, infatti, nasce con l’obiettivo di poter agevolare la ricarica per le auto elettriche che stanno affrontando lunghi spostamenti senza costringere le persone a lunghe soste oggi, invece, necessarie per effettuare una completa ricarica.

Per poter sfruttare tutta questa potenza, però, serviranno anche auto in grado di poterla gestire. Attualmente in commercio non esistono auto elettriche in grado di supportare una ricarica fino a 350 kW ma i primi modelli dovrebbero debuttare già nel 2019.

Fonte Ggestoricarburanti

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L'accelerazione della transizione globale verso le auto elettriche

Quasi la metà di tutti i veicoli elettrici del mondo sono concentrati in 25 città, secondo un nuovo briefing dell'International Council on Clean Transportation (ICCT). A partire dalla fine del 2017, queste 25 città ospitavano circa 1,4 milioni veicoli elettrici dei 3,1 milioni del esistenti nel mondo. Queste 25 città rappresentano il 44% delle vendite totali di veicoli elettrici alla 2017.

L'elaborazione del briefing (Ottobre 2018) fornisce un aggiornamento sulle città di tutto il mondo con il più grande mercato di veicoli elettrici. Ci concentriamo su 25 aree metropolitane che hanno visto oltre 20.000 vendite di veicoli elettrici alla fine del 2017: Pechino, Changsha, Chongqing, Guangzhou, Hangzhou, Qingdao, Shanghai, Shenzhen, Tianjin, Wuhan e Zhengzhou, in Cina; Londra, Inghilterra; Parigi, Francia; Tokyo e Kyoto, Giappone; Amsterdam, Olanda; Bergen e Oslo, Norvegia; Stoccolma, Svezia; e Los Angeles, New York, San Diego, San Francisco, San Jose e Seattle, Stati Uniti. Oltre ad analizzare le reti di vendita e le infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici in questi mercati, sono stati identificate e discusse le politiche, le azioni e i programmi che hanno consentito questo successo.

Dall'analisi dei mercati dei veicoli elettrici e dal supporto della politica per essi e le infrastrutture in atto in queste città leader, fanno le seguenti osservazioni:

Quasi la metà dei veicoli elettrici del mondo sono concentrati in 25 città. A partire dalla fine del 2017, queste 25 città ospitavano circa 1,4 milioni di veicoli elettrici dei 3,1 milioni presenti nel mondo. Queste 25 città, che rappresentano solo il 12% delle vendite mondiali di tutti i veicoli passeggeri, costituiscono il 44% delle vendite totali di veicoli elettrici alla fine 2017.

Il mercato dei veicoli elettrici sta accelerando, con la Cina in testa. Le vendite globali di veicoli elettrici sono aumentate di oltre il 50% dal 2016 a circa 1,2 milioni nel 2017. La crescita è stata maggiore in Cina, con la metà del mercato elettrico globale e 11 delle 25 principali città del mercato globale dei veicoli elettrici. Grandi città come Pechino e Shanghai hanno implementato politiche forti non reperibili al di fuori della Cina, compresi grandi incentivi e licenze e privilegi di registrazione per i veicoli elettrici, per affrontare contemporaneamente la congestione e la qualità dell'aria. Altri mercati leader in Europa e negli Stati Uniti hanno versioni simili ma meno estese riguardo gli incentivi e degli approcci politici rispetto alla Cina.

I migliori mercati elettrici stanno iniziando a risolvere la sfida infrastrutturale. L'espansione numerica delle infrastrutture di ricarica è un fattore chiave per la crescita del mercato dei veicoli elettrici. Le capitali dei veicoli elettrici utilizzano strategie sfaccettate per stimolare gli investimenti in infrastrutture, come l'adozione di normative riguardo gli edifici e i parcheggi per garantire un ampio accesso alla ricarica a lungo termine. I primi 25 mercati dei veicoli elettrici hanno, in media, circa 24 volte la ricarica pro-capite disponibile rispetto che altrove. Tuttavia, la disponibilità di ricarica varia notevolmente tra i principali mercati.

Per lanciare il mercato elettrico è necessario un pacchetto politico completo. Quasi tutti i veicoli elettrici globali (98%) sono in Cina, Europa, Giappone e Stati Uniti, che hanno norme per garantire la disponibilità di vari modelli di veicoli elettrici, incentivi per ridurre il prezzo del veicolo, infrastrutture per garantire praticità e campagne per educare i consumatori. Le politiche globali a livello locale sono anche una caratteristica distintiva dei principali mercati dei veicoli elettrici. Sebbene Pechino e Shanghai abbiano politiche di facilitazioni per ottenere la immatricolazione dei veicoli elettrici straordinariamente forti, molte città in Cina, Europa e Stati Uniti offrono altri sostanziali vantaggi finanziari e non finanziari.

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La ricarica "ultraveloce" in collaborazione tra Electrify America e Lucid Motors, 350 kW

Fresca del suo nuovo round  di finanziamenti da 1 miliardo di dollari provenienti dall'Arabia Saudita [dal fondo sovrano dell’Arabia Saudita, Public Investment Fund of Saudi Arabia – PIF], Lucid Motors ha annunciato ieri [25 Settembre 2018] una nuova partnership con Electrify America "per fornire ai clienti di Lucid un piano tariffario nazionale".

Come riportato in precedenza, Electrify America è stata creata come parte degli accordi da 2 miliardi di dollari della Volkswagen con la California Air Resources Board (CARB) e l'U.S. Environmental Protection Agency (EPA) a seguito dell'utilizzo illecito di dispositivi per aggirare i test delle emissioni nei suoi veicoli diesel. Varie sono le iniziative di elettrificazione, principalmente relative alle infrastrutture di ricarica.

Il loro più grande progetto è l'implementazione di "oltre 2000 caricatori ultraveloci DC in quasi 500 siti in aree metropolitane e autostradali in 40 stati e 17 città principali entro giugno 2019".

Peter Rawlinson, Chief Technology Officer di Lucid, ha commentato la partnership con l'azienda:

"Siamo entusiasti di lavorare con Electrify America, data la sua vasta rete di ricarica e i piani di crescita aggressivi. La rivoluzionaria tecnologia delle batterie sviluppata per Lucid Air consente una percorrenza EPA di prim'ordine e una ricarica ultraveloce con un degrado minimo delle celle costituenti le batterie. La combinazione della nostra tecnologia con la rete Electrify America offre ai nostri clienti una soluzione di ricarica completa per la loro vita quotidiana "

Giovanni Palazzo, Presidente e CEO di Electrify America, ha aggiunto:

"Electrify America è orgogliosa di fornire a Lucid e ai suoi clienti la nostra ricarica ultraveloce. La nostra rete di caricatori a elevata potenza su tutto il territorio nazionale si abbina perfettamente con la tecnologia EV offerta da Lucid e un'ulteriore opportunità per espandere l'adozione di veicoli elettrici negli Stati Uniti ".

Lucid punta a portare sul mercato il suo primo veicolo di produzione nel 2020. A quel punto, Electrify America dovrebbe già disporre di una rete di ricarica piuttosto estesa a disposizione dei conducenti di veicoli elettrici.

Fonte electrek

Da varie fonti, compresa Electrify America,  si parla di 150-350 kW di potenza  delle charging station.

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In Giappone le colonnine dell'elettrico sorpassano i distributori di carburante

In Giappone le colonnine per ricaricare l’auto elettrica o ibrida sono in numero maggiore rispetto ai distributori di benzina. Il Giappone è il paese che tra i primi e nel mondo per aver abbracciato il mercato crescente dell’automobilismo senza combustibili fossili.

In particolare, il numero dei punti di ricarica a disposizione per fare il cosiddetto pieno di energia per le vettura elettriche ha superato il numero dei tradizionali distributori di benzina: ci sono oltre 40mila punti di ricarica elettrica contro poco più di 31mila pompe di carburante. Una non esclude l’altra, ma sempre più stazioni di servizio stanno convertendo il punto vendita oppure aggiungendo le famigerate colonnine.

Alcuni criticano la poca profondità della statistica: sono stati contati i punti di ricarica privata o solo quelli “pubblici”? Sono state contate tutte le pompe di benzina a disposizione o solamente i distributori? Tuttavia non si può negare che il traguardo dei 40mila punti ricarica è molto buono e fa capire quanto il Giappone sia interessato a dotarsi di un’infrastruttura capillare e efficientissima.

In Giappone le case automobilistiche hanno abbracciato il mondo dell’elettrico e dell’ibrido da tempo. Toyota, Honda, Nissan e Mitsubishi sono in prima linea, con tanti modelli ibridi (benzina più batteria), auto a idrogeno, e soprattutto auto full electric. Nissan, in particolare, ha dalla sua parte il modello Leaf che in loco è un grande successo. Anche Honda e Toyota però non vogliono essere da meno.

Il governo giapponese ha inoltre fatto una scelta decisa a favore dell’elettrico: la politica è di costruire una fitta rete di punti di ricarica veloci, quelli che rimettono in sesto la batteria in 30 minuti – lungo tutte le principali strade del Paese. Attualmente si è già oltre 3 mila colonnine di questo tipo.

Inoltre c’è all’orizzonte una novità: l’azienda giapponese Hi-Corp sta sviluppando una tecnologia di ricarica wireless, con la quale si potrà ricaricare la batteria anche a distanza, sia spostandosi sia con la vettura parcheggiata.

Fonte: Gestoricarburanti

Interessante è il fatto che un sito specialistico che riguarda i gestori di carburante si sia interessato ai punti di ricarica per auto elettriche pubblicando l'articolo sopra riportato ma devo dire che la cosa non è così tanto strana o fuori dell'usuale come può apparire a prima vista. Mi ricordo che già intorno al 2005 fui contattato da un paio di aziende petrolifere che distribuivano carburanti in aree autostradali per verificare la possibilità di aggiungere colonnine di ricariche accanto alle pompe di carburanti e all'inizio degli anni 2000 anche alcuni singoli gestori di stazioni di servizio situate a Firenze erano interessati a fare lo stesso per proprio conto. Le due iniziative non andarono a buon fine per varie ragioni contingenti e economicamente poco sostenibili a quei tempi, ma comunque dimostra che l'evoluzione della specie pieno benzina e energia elettrica è in atto da un più tempo di quanto si possa pensare anche in Italia (ma qui da noi tutto è molto più difficile da farsi soprattutto per colpa di poca lungimiranza politica e imprenditoriale).

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Cosa accade se parcheggi l'auto presso le colonnine di ricarica per auto elettriche

Firenze. Gli spazi liberi sono pochi? C'è uno stallo libero accanto ad una colonnina di ricarica Fast per auto elettriche? Lo sventurato possessore di una Fiat con motore termico si sente fortunato e parcheggia. Ma arriva immanentiste il carro attrezzi che porta via la macchina per liberare il posto a chi ha bisogno di ricaricare l'auto elettrica. 

Oltre a pagare la multa dovrà pagare anche l'intervento del carro attrezzi.

 A buon intenditor poche parole.


Foto: Silvia S.

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In Piemonte, distributori di benzina solo se con colonnine di ricarica per auto elettriche

La notizia è di ieri e l'abbiamo appresa da un articolo nel sito web dei Gestori di Carburanti. Questo è quanto scrivono:

Regione Piemonte: nuovi impianti solo con colonnina per ricarica elettrica

Tutte le nuove stazioni di servizio piemontesi dovranno dotarsi delle colonnine di rifornimento per auto elettriche e di distributori Gpl (solo per questi ultimi è ammessa una deroga nel caso di impossibilità tecnica).

Questo il "dispositivo" della delibera di modifica alle direttive sulla realizzazione di infrastrutture per i combustibili alternativi, che ieri ha ottenuto il parere preventivo favorevole da parte della terza Commissione presieduta da Giovanni Corgnati.

I distributori di benzina già in servizio, invece, avranno a disposizione tempistiche più lunghe per ottemperare alla direttiva europea che sancisce per gli Stati membri un quadro comune di misure per la realizzazione di infrastrutture per i combustibili alternativi, al fine di ridurre al minimo la dipendenza dal petrolio e di attenuare l'impatto ambientale nel settore dei trasporti.

La direttiva identifica come principali combustibili alternativi con potenzialità di lungo periodo in termini di sostituibilità al petrolio, anche alla luce del loro possibile utilizzo simultaneo e combinato, l'elettricità, l'idrogeno, i biocarburanti, il gas naturale e il gas di petrolio liquefatto (Gpl), definendoli combustibili o fonti di energia che fungono, almeno in parte, da sostituti delle fonti di petrolio fossile nella fornitura di energia per il trasporto e che possono contribuire alla sua "decarbonizzazione" e migliorare le prestazioni ambientali del comparto dei trasporti.

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Le colonnine di ricarica sono poche e spesso occupate abusivamente

Firenze è stata a lungo la capitale dei veicoli elettrici privati nel mondo, sin dal lontano 1997 quando l'allora amministrazione varò un fondo per l'incentivazione dell'uso dei veicoli elettrici in città da destinare a coloro che avessero deciso di usare questi mezzi non inquinanti. Insieme al primo 'protocollo d'intesa' l'Amministrazione iniziò a installare le colonnine di ricarica, a Firenze si vide la prima colonnina di ricarica stradale a livello globale. Nella seconda metà del primo decennio del 2000 i punti di ricarica erano già più di 500 ma sin dai primi giorni, si parla del Luglio 2007, ci dovemmo confrontare con una realtà che via via è sempre peggiorata: la sosta di scooter tradizionali e auto termiche agli stalli posti davanti alle colonnine. Era resa impossibile la ricarica. La mala pratica è continuata fino ai giorni nostri anche per una strana tolleranza dei vigili urbani nei confronti dei contravventori termici, nonostante le nostre proteste, i vigili non erano inclini né a fare multe né tanto meno a rimuovere i mezzi 'usurpatori'. Eppure i cartelli posti accanto alle colonnine erano ben presenti e visibili rendendo palese sia il divieto di sosta che la rimozione col simbolo del carro attrezzi. Per sensibilizzare l'opinione pubblica creammo una pagina su Facebook riempiendola di foto che dimostravano la cattiva pratica. L'Amministrazione notò il nostro disagio tanto è vero che si aprì un tavolo di lavoro, grazie all'assessore alla  mobilità di Firenze, con lui, con i vigili urbani e con i tecnici del Comune. Questo tavolo portò a un significativo miglioramento e anche alla sperimentazione di una cartellonistica stradale orizzontale per indicare che il posto di ricarica è dedicato ai veicoli elettrici. La Polizia Municipale cominciò a darsi da fare e, se ancora le cose non sono diventale ottimali, qualcosa è migliorato specialmente nell'approccio col problema da parte dei vigili urbani. A conferma di ciò qualche giorno fa abbiamo letto questo comunicato stampa del Comune.

Controlli della Polizia Municipale negli spazi riservati ai veicoli elettrici, sanzionati e rimossi 26 veicoli
Vita dura per chi parcheggia senza averne titolo negli spazi riservati ai mezzi elettrici. La Polizia Municipale nelle ultime settimane ha effettuato una serie di interventi mirati alla verifica di quali veicoli effettivamente occupassero i posti riservati ai mezzi elettrici.
 Complessivamente sono stati controllati 82 spazi: 26 i veicoli multati e rimossi perché, non essendo elettrici, occupavano abusivamente i posti riservati ai mezzi a batteria. In questi casi si applica la sanzione prevista dall’articolo 158 del Codice della Strada: multa di 40 euro per ciclomotori e mezzi a due ruote, la cifra sale a 85 euro per gli altri veicoli. Per tutti scatta la rimozione.
 Nel corso di questi controlli mirati la Polizia Municipale ha sanzionato ulteriori 12 veicoli parcheggiati sugli attraversamenti pedonali o in corrispondenza di intersezioni. Inoltre, grazie all’utilizzo di strumenti direttamente collegati con le banche dati, sono stati multati anche 2 mezzi risultati senza copertura assicurativa e 5 per omessa revisione. Nel primo caso la sanzione è di 849 euro oltre al sequestro amministrativo del mezzo, nel secondo la multa è pari a 169 euro. (mf)

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Installati 30 punti di ricarica Fast del progetto di mobilità elettrica EVA+

Fast  Recharge nel Viale Guidoni a Firenze

Installati da Enel i 30 punti di ricarica Fast Recharge Plus che coprono la tratta Roma-Milano con un’infrastruttura ogni 60 km circa. Si potrà fare un “pieno” di energia in 20 minuti.

EVA+ è il progetto di mobilità elettrica, coordinato da Enel, a cui partecipano Verbund, Renault, Nissan, BMW e Volkswagen Group Italia (rappresentata dalle marche Volkswagen e Audi) e co-finanziato dalla Commissione Europea.

Roma, 29 settembre 2017 – Da domenica primo ottobre saranno attive le prime 30 colonnine di ricarica veloce per i veicoli elettrici sulle strade a lunga percorrenza. Enel, infatti, ha installato le prime 20 infrastrutture Fast Recharge nell’ambito del progetto EVA+ - Electric Vehicles Arteries a cui ne ha aggiunte uteriori 10, per potenziare ulteriormente la rete di ricarica veloce su tratta extraurbana.

EVA+ è il progetto di mobilità elettrica che prevede l’installazione, in tre anni lungo le tratte extraurbane, di 200 colonnine di ricarica veloce, 180 in Italia e le altre 20 in Austria. Il programma, co-finanziato dalla Commissione Europea nell’ambito di “Connecting Europe Facility”, vede la collaborazione di Enel, in qualità di coordinatore, e Verbund (principale utility austriaca) insieme ad alcuni tra i principali costruttori automobilistici di veicoli elettrici a livello mondiale come Renault, Nissan, BMW e Volkswagen Group Italia (rappresentata dalle marche Volkswagen e Audi).

Con EVA+ nasce la prima rete di ricarica che consentirà di utilizzare i veicoli elettrici fuori città. Le infrastrutture di ricarica installate sono le “Enel Fast Recharge Plus”, la tecnologia interamente sviluppata da Enel che garantisce un pieno di energia in meno di 20 minuti, compatibile con tutti i veicoli elettrici in commercio e nel rispetto dei più alti standard di sicurezza.

Attraverso questo primo gruppo di installazioni del progetto EVA+ è stata “elettrificata” la tratta Roma-Milano, con una infrastruttura di ricarica ogni 60 km circa. I 30 punti di ricarica si trovano principalmente in aree adiacenti agli accessi autostradali per consentirne l’uso anche a coloro che utilizzano veicoli elettrici per spostamenti extraurbani con soste compatibili con il tempo di ricarica, in luoghi come ad esempio i centri commerciali. 

Per implementare il progetto sono stati siglati accordi con centri commerciali come il circuito Outlet Village, Comuni, hotel, ristoranti, gruppo ACI e le stazioni di servizio Total Erg e API/IP. Inoltre, grazie ad un accordo tra Enel e Anas, a Roma è stata installata la prima stazione di ricarica sul tratto autostradale all’interno del Grande Raccordo Anulare nell’area di servizio Selva Candida Esterna di Total Erg. La collaborazione con Anas porterà, nel mese di ottobre, all’installazione di ulteriori stazioni di ricarica: una sul GRA e due sul tratto autostradale Salerno-Reggio Calabria. A Milano, invece, la stazione di ricarica è stata installata nell’area di servizio API/IP in via La Spezia, e servirà non solo le tratte extraurbane ma anche gli spostamenti all’interno della città.

Nel dettaglio, i Comuni che hanno aderito a EVA+ offrendo aree pubbliche nei pressi delle uscite autostradali sono: Barberino del Mugello, Firenze, Orvieto, Cassino, Tortona, Trivolzio, Vicolungo, Carpi, Albisola Superiore, Ronco Scrivia, Sant’Ilario d’Enza, Terranova Bracciolini.

Grazie all’accordo con gli Outlet del gruppo Blackstone gestione Multi, ogni land of fashion ospiterà una stazione di ricarica veloce. Si tratta di punti strategici ai confini dei principali tratti autostradali, a Valdichiana Outlet Village, Mantova Outlet Village, Franciacorta Outlet Village, Palmanova Outlet Village, Puglia Outlet Village. Ulteriori 6 stazioni di ricarica veloce sono state collocate all’interno dei centri commerciali “i Petali” Reggio Emilia, Fidenza Shopping Park e Parco commerciale Meraville di Bologna; due nei comuni di Carpi e Sant’Ilario d’Enza e un’altra nel parcheggio aperto al pubblico della delegazione ACI di Ferrara.

Quella presso la sede ACI di Ferrara, insieme all’installazione di un’ulteriore stazione di ricarica nel circuito di guida sicura ACI Lainate, è frutto di una più estesa collaborazione con ACI Vallelunga, che porterà alla realizzazione, nell’autodromo romano, del primo centro di ricerca e sviluppo di Enel per la mobilità elettrica, dove saranno testate e promosse tutte le soluzioni tecnologiche Enel per la ricarica dei veicoli elettrici.

Dal Comunicato Stampa Enel

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20 anni di mobilità elettrica a Firenze e l'impresa con lo scooter elettrico

20 ANNI DI MOBILITÀ ELETTRICA A FIRENZE 19.09.2017, Sala d’Arme, Palazzo Vecchio 

L’Amministrazione Comunale ha deciso di celebrare la ricorrenza dei venti anni dal raid no-stop Roma-Firenze con uno scooter elettrico (Estate 1997) e dall’installazione della prima stazione di ricarica per veicoli elettrici. 

Durante l’evento verranno ripercorsi i passi che hanno portato alla situazione attuale che vede Firenze, con le 179 stazioni di ricarica per veicoli elettrici, la città con la più vasta rete del suo genere in Italia, in competizione con le più grandi città europee Si parlerà inoltre dei possibili sviluppi nell’ambito della mobilità elettrica, compreso macchine operatrici e mezzi da cantiere ad alimentazione elettrica. 

Completerà l’evento un’esposizione di veicoli elettrici in piazza della Signoria (ore 9-14) 

Interventi 

Ore 11 SALUTI DI BENVENUTO E INTRODUZIONE LAVORI Stefano Giorgetti, Assessore ai Lavori Pubblici e Grandi Opere, Viabilità e Manutenzione, Trasporto Pubblico Locale del Comune di Firenze 

Ore 11.30 INFRASTRUTTURE DI RICARICA A FIRENZE Donato Di Cecilia, Funzionario presso Direzione Nuove Infrastrutture e Mobilità del Comune di Firenze Ore 12 

PRESENTAZIONE FILMATI STORICI Piero Campani, Giornalista del raid no-stop in scooter elettrico Roma-Firenze (estate 1997) Ore 12.30 

CONCLUSIONI Stefano Giorgetti, Assessore ai Lavori Pubblici e Grandi Opere, Viabilità e Manutenzione, Trasporto Pubblico Locale del Comune di Firenze

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IL MIO VIAGGIO TRA ROMA E FIRENZE

di Piero Campani

.....La partenza di Roma è stata significativa: il Sindaco Rutelli ha dato il via e tanta ge nte sulla piazza del Campidoglio si è accalcata per conoscere l'iniziativa. Poi le strette di mano e la partenza verso Civitavecchia. Domenica 15 giugno (nota di ME: 1997), giorno del referendum, ma soprattutto giorno di vacanza, di mare per i romani. Un dra mma per le auto al seguito, mentre il sottoscritto è riuscito a sgusciare fino a Santa Severa senza fermarsi un attimo. E qui sono stato costretto ad attendere il furgoncino con le batterie al ricambio...

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