BMW affina la tecnologia dell'auto elettrica pura iX3

La BMW iX3, la cui produzione inizierà nel 2020, avrà una percorrenza di oltre 440 km (secondo le norme di prova WLTP)  con una batteria netta di 74 kWh *. Il primo Sports Activity Vehicle (SAV) puramente elettrico è il pioniere della tecnologia BMW eDrive di quinta generazione, che, a partire dal 2021, sarà impiegata anche nella BMW i4 e nella BMW iNEXT. A tale scopo, sia il sistema di azionamento che l'unità batteria ad alta tensione con tecnologia all'avanguardia delle celle della batteria sono stati completamente rivisti. La BMW iX3 rappresenta un'ulteriore pietra miliare nella realizzazione coerente della strategia di elettrificazione del BMW Group. Nel 2020 la BMW X3 diventerà il primo modello del marchio disponibile sia con motori a benzina e diesel convenzionali, sia ibrida plug-in e trazione puramente elettrica. Con questa offerta di 'alimentazione', la società operante a livello globale sta prendendo in considerazione le diverse esigenze dei propri clienti in tutto il mondo, nonché la massima efficacia nella riduzione delle emissioni di CO2. La BMW iX3 è prodotta per il mercato mondiale dalla joint venture BMW Brilliance Automotive a Shenyang, in Cina.

La tecnologia BMW eDrive di quinta generazione è la chiave per la sostenibilità orientata al futuro per i veicoli con sistemi di guida elettrificati. È il risultato di un costante lavoro di sviluppo nell'ambito di BMW EfficientDynamics e dell'esperienza acquisita dal BMW Group nel campo della mobilità elettrica che dura da più di 10 anni. Tutti i componenti del propulsore utilizzati per la tecnologia BMW eDrive sono stati sviluppati esclusivamente dal BMW Group. Inoltre, il motore elettrico e le batterie ad alta tensione sono prodotti in impianti di produzione di proprietà del gruppo. In questo modo, il BMW Group garantisce un'influenza decisiva sulle proprietà del prodotto e sulla qualità di ciascun componente. Inoltre, l'unità di azionamento e l'unità batteria ad alta tensione sono scalabili in modo flessibile in termini di potenza e contenuto energetico e possono quindi essere utilizzate in vari concetti e segmenti di veicoli.

EfficientDynamics: nuovo componente di trazione con alta efficienza e caratteristiche di potenza.

La tecnologia BMW eDrive di quinta generazione comprende un'unità di trasmissione in cui motore elettrico, l'elettronica di sistema e la trasmissione sono riuniti in un alloggiamento centrale. Di conseguenza, lo spazio di installazione richiesto dalla tecnologia di trazione e il suo peso sono notevolmente ridotti. Il rapporto tra potenza del motore e peso del sistema di azionamento migliora di circa il 30% rispetto alla generazione precedente. Il motore elettrico della BMW iX3 eroga una potenza massima di 210 kW / 286 CV. La coppia di 400 Nm consente un'elevata accelerazione iniziale e mantiene un livello elevato anche alle velocità del motore superiori grazie alle esclusive misure di progettazione BMW. Un'ulteriore caratteristica speciale del motore elettrico che viene utilizzato per la prima volta nella BMW iX3 è un metodo di costruzione che elimina la necessità di utilizzare materiali a terre rare. Il motore elettrico utilizzato nella BMW iX3 trasferisce potenza alle ruote posteriori. Ciò comporta un ulteriore aumento dell'efficienza del sistema di trazione. 

Batterie ad alta tensione con una maggiore densità energetica e un uso responsabile delle materie prime. 

L'unità batteria ad alta tensione della BMW iX3 è parte integrante della quinta generazione eDrive di BMW e si basa sull'ultima evoluzione della tecnologia NMC-811 nel tipico design prismatico BMW. Il BMW Group ha eccezionali capacità di sviluppo in questo campo. Questo know-how sfocia in specifiche precise per quanto riguarda l'uso dei materiali e il design della batteria, secondo il quale vengono prodotte le celle della batteria. Il costante lavoro di ricerca e sviluppo non solo aumenta la densità energetica, ma migliora costantemente anche tutte le caratteristiche delle celle della batteria, in particolare anche la durata e la sicurezza. In totale, la batteria ad alta tensione BMW mostra l'ottimizzazione di ciò che è possibile al giorno d'oggi. Allo stesso tempo, gli ingegneri BMW sono stati in grado di ridurre di altri due terzi la quota di cobalto contenuta nella batteria. Rispetto alla precedente tecnologia utilizzata dal BMW Group, la densità di energia gravimetrica a livello di cella nella BMW iX3 è superiore di circa il 20%. Con la BMW iX3 le materie prime, il Cobalto e il Litio, per la prima volta vengono acquistate direttamente da BMW e poi consegnate al produttore delle celle della batteria. 

Inoltre, la scalabilità e il design compatto dell'unità batteria ad alta tensione sono stati ulteriormente ottimizzati. Le celle della batteria sono raggruppate in moduli in punti di produzione BMW specializzati e infine assemblate come pacchi batteria ad alta tensione allineati a ciascun modello. L'unità batteria ad alta tensione della BMW iX3 è installata in una posizione estremamente piatta sul pavimento del veicolo. Grazie a questa disposizione, non vi è alcuna perdita di spazio per i passeggeri e il bagagliaio rispetto alle versioni convenzionalmente motorizzate della BMW X3.

Maggiore autonomia grazie all'alta efficienza anziché a una batteria più grande

Con un contenuto energetico netto di 74 kWh, l'unità batteria ad alta tensione installata nella BMW iX3 raggiunge un'autonomia di oltre 440 km  nel ciclo di prova legislativo WLTP. Nel suo segmento, la BMW iX3 vanta non solo un consumo energetico unico inferiore a meno di 20 kWh / 100 km in base al ciclo di prova WLTP, ma rappresenta anche un nuovo rapporto tra dimensioni della batteria e autonomia. Grazie alla valutazione di efficienza favorevole dei componenti della trasmissione e all'elevata densità di energia dell'unità batteria ad alta tensione, la BMW iX3 raggiunge una percorrenza che è possibile solo per veicoli elettrici comuni con batterie più grandi e quindi più pesanti.

Impatto ambientale positivo garantito.

L'impronta ecologica 'reale' dei veicoli elettrici è talvolta messa in discussione, in particolare nei mercati che hanno ancora una bassa percentuale di elettricità verde nella rete elettrica pubblica. Nel BMW Group ogni modello elettrificato deve dimostrare che per l'intero ciclo, comprendente l'approvvigionamento di materie prime, la catena di approvvigionamento, la fase di produzione e utilizzo, nonché il riciclaggio, il suo bilancio di CO2 è sostanzialmente migliore di quello di un fratello alimentato convenzionalmente. Per la BMW iX3 il vantaggio relativo è superiore al 30 % rispetto a una BMW X3 sDrive 20d quando viene utilizzato un alimentatore europeo medio durante la fase di utilizzo dell'auto. Se il veicolo è ricaricato con elettricità verde, il vantaggio è di circa il 60%. Inoltre, in analogia con la tecnologia BMW i3 Plug & Play, la batteria ad alta tensione presente nella BMW iX3 è prevista per una seconda vita come batteria fissa per il periodo successivo alla prima lunga vita in auto. In questo modo è possibile migliorare ulteriormente il già positivo bilancio di CO2 della BMW iX3.

(Nota: i dati sono da considerare ancora preliminari)

Tratto dal comunicato stampa BMW

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Volkswagen investe 800 milioni per un impianto di auto elettriche in USA

Se Tesla è entrata velocemente nel mercato cinese delle auto elettriche costruendo in solo dieci una Gigafactory che già sforna le Model3 e pone le basi per un investimento in Europa per un'altra Gigafactory incentrata nella produzione di batterie in Germania, dopo avere abbandonato l'idea di costruirla in Gran Bretagna a causa della Brexit, gli europei non stanno a guardare. La controffensiva europea per sfrondare nel mercato delle auto elettriche negli Stati Uniti non si è lasciata attendere. Si parla di Volkswagen e del suo piano di espansione negli  Stati Uniti per la produzione di veicoli elettrici con un impianto a Chattanooga da 800 milioni di dollari di investimento in grado di creare 1.000 nuovi posti di lavoro. L'impianto di Chattanooga si estende per quasi 52 mila metri quadri. Volkswagen ha annunciato inoltre la realizzazione di un nuovo impianto di assemblaggio di pacchi batteria.

Il sito di  Chattanooga, la cui produzione vedrà l'inizio nel 2022, sarà base di montaggio nordamericana di Volkswagen per i veicoli elettrici sullo schema Modular Electric Drive Matrix (MEB). Volkswagen ha cominciato  la produzione della ID.3, auto elettrica  a lunga percorrenza, all'inizio di questo mese a Zwickau, Germania, per poi estendere la produzione in siti di tutto il mondo, tra cui quello di Anting e Foshan, in Cina, nel 2020. Entro il 2022, i veicoli MEB verranno prodotti in otto stabilimenti in tre continenti. Il sito Chattanooga sarà l'hub del Nord-America di VW per la produzione di veicoli elettrici.

Informazioni e foto  tratte dal comunicato Volkswagen 

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BMW installerà 4.100 punti di ricarica per veicoli elettrici entro il 2021

Il Gruppo BMW sta preparando il terreno per il futuro della mobilità elettrico installando oltre 4.100 punti di ricarica per veicoli elettrificati nelle sue sedi tedesche entro il 2021. 
Secondo il comunicato stampa di BMW Group le nuove infrastrutture di ricarica consentiranno ai dipendenti di caricare le proprie auto comodamente sul posto di lavoro a condizioni favorevoli. Le opzioni di ricarica sul lavoro stanno diventando sempre più importanti poiché sempre più dipendenti utilizzano veicoli elettrificati del BMW Group. Circa la metà dei punti di ricarica sarà aperta al pubblico.

I piani per la Germania includono principalmente stazioni di ricarica rapida AC (corrente alternata) con una potenza di 11 kW, ma anche stazioni di ricarica rapida DC (corrente continua) con una potenza di 50 kW. L'alimentazione proviene da energie rinnovabili. La maggior parte dei punti di ricarica sarà installata nella grande area di Monaco. Altre località sono Berlino, Lipsia, Ratisbona, Landshut, Wackersdorf e Dingolfing. La gestione completa dell'utente avverrà tramite la scheda di accesso CHARGE NOW che consente alle persone di utilizzare il sistema in modo continuo, semplice e senza restrizioni, offrendo al contempo una completa trasparenza dei costi.

Il BMW Group sta inoltre definendo gli standard in termini di infrastrutture di ricarica. Dal 2013, il BMW Group ha realizzato 50 progetti con partner in tutto il mondo e ha già installato oltre 15.000 punti di ricarica pubblici, compresa la creazione dell'infrastruttura di ricarica presso i concessionari BMW. Nel 2017, il BMW Group, insieme ad altri partner, ha fondato la joint venture IONITY, una rete di ricarica paneuropea ad alta potenza che consente la mobilità elettrica su lunghe distanze. A tal fine, IONITY costruirà e gestirà circa 400 stazioni di ricarica rapida con potenza di ricarica fino a 350 kW lungo i principali assi di traffico in Europa entro il 2020.

Con una quota di mercato del 21%, il BMW Group è leader di mercato per i veicoli elettrificati in Germania. Ciò significa che il BMW Group vende più del doppio delle auto elettrificate rispetto alla media del mercato *. Per il sesto anno consecutivo dal suo lancio sul mercato nel 2013, la BMW i3 completamente elettrica ha aumentato le sue vendite ed è stata in grado di raddoppiare il numero di veicoli venduti in Germania nei primi nove mesi di quest'anno rispetto all'anno precedente.


*Entro il 2021, un quarto dei veicoli venduti dal BMW Group in Europa sarà elettrificato, un terzo entro il 2025 e metà entro il 2030.

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Salgono gli incentivi per le auto elettriche in Germania

Secondo quanto rivela l'agenzia Reuters, venuta in possesso di un documento del governo tedesco, la Germania ha intenzione di incentivare l'acquisto dei veicoli elettrici e ibridi con un piano quinquennale di investimenti a partire dal prossimo anno, 2020,  sia erogando direttamente contributi sia installando le colonnine di ricarica. Per le auto ibride e le elettriche pure i contributi saranno di 4.500 euro purché abbiano un un costo uguale o inferiore a 40 mila euro. Le auto elettriche e ibride che superano la cifra di acquisto di 40 mila euro ma siano sotto i 60 mila il contributo sarà di 5.000 euro, niente per le auto sopra i 60 mila euro.

La carta è venuta alla luce il giorno in cui la cancelliera Angela Merkel ha tenuto un discorso alla fabbrica   Volkswagen di Zwickau, per la presentazione della Volkswagen ID.3 (nella foto) l'auto di produzione di massa tedesca che avrà un costo di circa 30.000 euro.

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Triciclo elettrico di Schuckert, Germania, 1901

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I 12 miti sbagliati sulla mobilità elettrica ritenuta inefficace

La Volkswagen ha diffuso un documento divulgativo finalizzato alla demolizione dei falsi miti che riguardano le auto elettriche, miti che tendono a sminuire le qualità intrinseche e possibilità di questa tecnologia. I miti sono 12 discussi e sintetizzati in 12 vignette con l'aggiunta di un breve testo esplicativo di accompagnamento. Niente di scientifico, ma sufficiente per far ragionare e ravvedere i riottosi. Le vignette sono racchiuse nell'immagine in alto nel presente  post e qui di seguito i tips.

Ecco quali sono i 12 miti della mobilità elettrica

1

“Nessuno se le può permettere, le auto!” ovvero costano troppo.

Demolizione: Un'auto elettrica può essere a buon mercato come un'automobile diesel equivalente.

2

“Non c'è un numero sufficiente di stazioni di ricarica!”

Il numero di stazioni di ricarica elettriche è in rapida crescita.

3

“La ricarica richiede troppo tempo!”

Tempo di ricarica: stazioni di ricarica ad alta potenza già significano tempi di attesa brevi.

4

“E-auto possono viaggiare solo per brevi distanze.”

Le auto elettriche sono anche in grado avere autonomie superiori ai 500 km.

5

“E-auto sono troppo pericolose!”

Sicurezza: E-auto sono altrettanto sicure come automobili convenzionali.

6

“E-car non fanno bene o nulla per il clima.”

CO2: Le auto elettriche hanno la migliore impronta climatica fra tutti i tipi di unità. Questo vale anche quando si prende in considerazione la produzione della vettura e nel corso del loro ciclo di vita.

7

“Troppi E-vetture determineranno un sovraccarico alla rete!”

Potrebbe la rete elettrica tedesca far fronte con un boom di e-car? La risposta è sì, studi stimabili hanno concluso che anche un milione di auto elettriche supplementari non avrebbero alcun effetto sulla rete elettrica tedesca. Il consumo di energia annuale in Germania è circa 520 TWh (terawattora). Un milione di auto elettriche consumano circa 2,4 TWh all'anno - pari ad appena lo 0,5% della domanda totale. La rete elettrica di oggi la può assolutamente gestire. Inoltre, la Germania sta attualmente producendo più energia di quella necessaria. Per inciso: La terra delle auto elettriche, la Norvegia, dimostra su base giornaliera che non v'è alcun bisogno di essere preoccupati per la fornitura di energia elettrica.

8

"Il costo sociale dei posti di lavoro!”

La e-offensiva Volkswagen  è in realtà capace di garantire l'occupazione.

9

“Le e-auto sono un pericolo per i pedoni!”

Per la sicurezza urbana: L'auto elettrica produce suoni artificiali.

Per inciso, questo suono sarà obbligatorio per tutte le e-cars a partire dall'estate 2019. 

10

“Non sono vetture divertenti!”

Le auto elettriche non sono solo veloci, ma anche confortevoli.

11

“Le auto elettriche hanno un aspetto noioso!”

Design: le auto della famiglia ID sono veri e propri eye-catchers.

12

“Non ci sono abbastanza materie prime!”

Batterie: C'è litio sufficiente, il cobalto viene utilizzato sempre meno. Pertanto, la fornitura di materie prime non rappresenta un problema. Inoltre, le vecchie batterie saranno riciclate. A lungo termine, un tasso di riciclaggio fino al 97% è possibile, in modo tale da dover essere utilizzate sempre meno risorse come le terre rare.

Per chi vuole leggere il documento originale lo trova qui

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Presentato il primo aerotaxi elettrico on-demand

Lilium Jet è il primo jet-powered aerotaxi  completamente elettrico a cinque posti al mondo, in grado di viaggiare fino a 300 km in soli 60 minuti, con emissioni di esercizio pari a zero. La società Lilium produrrà e metterà in esercizio il  Lilium Jet come servizio rivoluzionario di aerotaxi on-demand come si legge nel comunicato stampa del 16 Maggio scorso. 

Il prototipo del velivolo tutto-elettrico ha completato il suo primo volo inaugurale nei cieli sopra la Germania all'inizio di questo mese. Esso  viene alimentato da 36 motori completamente elettrici che consentono il decollo e l'atterraggio verticale, oltre a raggiungere una notevole efficienza in volo di crociera orizzontale . La semplicità della progettazione dell'aeromobile, senza timone di coda, senza cambio e con solo una parte del motore  in movimento contribuisce alla sicurezza e accessibilità economica del velivolo, oltre che ad offrire finestre panoramiche e porte ad ala di gabbiano .

In meno di due anni sono stati in grado di progettare, costruire e far volare con successo un aereo che servirà come modello per la produzione di massa. Passare da due a cinque posti è stato visto come chiavistello che  permetterà di aprire i cieli a molti viaggiatori, amici o famiglie che voleranno insieme per diporto o businnesman in viaggio d'affari utilizzando il sistema ride-sharing in città. Il fatto di avere cinque posti offre un'economia di scala che non si può ottenere con due soli  posti.  Con un perfetto equilibrio di percorrenza e la velocità, secondo i progettisti, gli aerei hanno il potenziale per influenzare positivamente il modo in cui le persone sceglieranno di vivere e viaggiare in tutto il mondo.

Con una velocità massima di 300 km/h e un'autonomia di 300 km, il Lilium Jet è in grado di completare i viaggi molto più lunghi rispetto alla maggior parte dei suoi concorrenti. Questo è, in parte, grazie al design ad ala fissa del velivolo potendo contare sulla portanza generata il che significa che sarà necessario meno del dieci per cento della sua potenza massima di 2.000 cavalli per il volo di crociera. Questa efficienza, che è paragonabile al consumo di energia di un'auto elettrica sulla stessa distanza. Ciò significa che l'aereo non sarebbe solo in grado di collegare periferie ai centri città e aeroporti alle stazioni ferroviarie principali ad alta velocità e a prezzi accessibili in tutta intere regioni.

Con la semplice pressione di un pulsante, i passeggeri saranno in grado di utilizzare l'applicazione Lilium per individuare la loro pista di atterraggio più vicina e pianificare il loro viaggio con facilità. La scelta da una vasta rete di percorsi attraverso città e regioni, i passeggeri potranno godere di tragitti che sono paragonabili nel prezzo ad un taxi ma ben quattro volte più veloci. Lilium si aspetta di essere pienamente operativo in diverse città in tutto il mondo entro il 2025, anche se i servizi di prova inizieranno prima di questa data in diverse località.

I progettisti, secondo le loro dichiarazioni, sognano un mondo dove chiunque potrà volare dove vuole e quando vuole, e la progettazione dell'aereo e del un servizio on-demand permetterà di arrivare a questo obiettivo, soddisfare le richieste della società per i viaggi aerei urbani che siano anche tranquilli, sicuri senza inquinare l'ambiente. Arrivare a questo punto ha significato affrontare alcune delle più grandi sfide del settore aerospaziale con alcuni vantaggi a livello collettivo permettendo di rivedere gli investimenti in infrastrutture terrestri come strade o rotaie.

L'ultima versione del Lilium Jet a cinque posti si basa sul test di volo di un prototipo a due posti avvenuto nel 2017 che ha fornito la prova del concetto di manovra con gli spostamenti di aerei da verticale a volo orizzontale posando le basi per il prototipo attuale.

Fonte Lilium

Un video

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La Germania ha aperto la sua prima autostrada elettrica per i camion

E' parecchio tempo che dedichiamo post che riguardano il trasporto su strada con una tecnologia nata in Italia e presto dimenticata. I filocarri della Valtellina hanno dimostrato che la tecnologia è utilizzabile e offre grandi vantaggi sia ambientali che di risparmio energetico. E' un peccato avere perso questa sfida lasciando che altri Paesi (più attrezzati) la riprendessero in mano per aggiornarla e renderla usufruibile. Tecnologia che un parlamentare italiano, Dario Tamburrano, ha portato all'attenzione del Parlamento Europeo nei suoi interventi. Ricordiamo che una sperimentazione sarà effettuata anche in Italia grazie alla Società di Progetto Brebemi SPA (vedere precisazione sotto riportata).  
Per  vedere i nostri post cliccare su Filocarri. Leggiamo qui un aggiornamento fornito online da CNN Business.

I mezzi pesanti continuano ad avere un consumo di gasolio sempre più alto e in crescita a livello globale, inquinando città e alimentando il cambiamento climatico. La Germania pensa che potrebbe aver trovato la risposta per superare questi problemi utilizzando linee aeree per alimentare i mezzi di trasporto.

Un sistema che consente ai camion di trarre energia elettrica da cavi aerei è entrato in funzione su 10 chilometri  di un'' autostrada Martedì scorso. E 'il primo test del genere su una strada pubblica in Germania.

Sviluppato da Siemens ( SIEGY ), il sistema consente ai mezzi pesanti con attrezzature speciali montate sui tetti la connessione a linee elettrificate durante il viaggio a velocità fino a 90 chilometri all'ora.

I camion hanno la trazione con i motori elettrici quando sono collegati alle linee aeree, e un sistema ibrido quando tornano su una strada tradizionale. Sensori particolari rilevano quando i cavi aerei sono disponibili. Siemens afferma che il suo sistema di eHighway combina l'efficienza di guida elettrica con la flessibilità degli autotrasporti. Un altro vantaggio è una forte riduzione delle emissioni di CO2 e ossidi di azoto.

Vantaggi

Siemens sostiene che il sistema può essere integrato con l'infrastruttura stradale esistente, rendendolo un modo pratico per ridurre le emissioni e il consumo di energia in luoghi dove le ferrovie non sono utilizzabili.

Il tratto di strada aperta Martedì è parte di un collegamento cruciale tra l'aeroporto di Francoforte, un hub del trasporto globale, e un vicino parco industriale. Altri due tratti di autostrada con lo stesso sistema apriranno presto. Il governo tedesco ha speso 70 milioni di € per lo sviluppo di questi camion in grado di utilizzare il sistema. Siemens ritiene che un proprietario di camion potrebbe risparmiare € 20.000  di carburante, gasolio, su 100.000 chilometri chilometri percorsi.

Spinta ambientale

Il trasporto su mezzi pesanti è una fonte di richiesta sempre più crescente e veloce del consumo di petrolio nel mondo, secondo l' International Transport Forum, che fa parte della Organisation for Economic Co-operation and Development (l' Organizzazione per la Cooperazione Economica e lo Sviluppo). Secondo il gruppo, il trasporto merci su strada è previsto che farà crescere del 15% le emissioni globali di CO2 da qui al 2050. Ridurre le emissioni di carbonio da trasporto è una parte fondamentale dell'accordo sul clima di Parigi 2015 (2015 Paris Climate Agreement), che ha lo scopo di limitare il riscaldamento globale ben al di sotto di 2 gradi Celsius rispetto ai livelli pre-industriali.

Progetti come quello in Germania potrebbero essere parte di una soluzione che include un aumento ferroviario e l'uso di veicoli elettrici.

"Camion elettrificati sono la soluzione particolarmente efficiente sulla strada di trasporto carbon-neutral", ha detto Rita Schwarzelühr-Sutter, segretario di Stato presso il Ministero federale tedesco per l'Ambiente.

I test e le dimostrazioni della tecnologia eHighway sono stati condotti su scala minore in Svezia e in prossimità dei porti degli Stati Uniti di Los Angeles e Long Beach.

Fonte e foto CNN Business

PRECISAZIONE, RETTIFICA E AGGIORNAMENTO (9 Maggio)
Riceviamo e pubblichiamo volentieri una richiesta di rettifica da parte della Società di Progetto Brebemi.

Egregio dott. Massimo J. De Carlo,
con riferimento all'articolo apparso su "Mondo Elettrico" in data 8 maggio u.s., con il titolo "La Germania ha aperto la sua prima autostrada elettrica per i camion", siamo cortesemente a
richiedervi di voler provvedere, ai sensi di legge, alla pubblicazione della seguente replica.
Nel menzionato articolo si afferma che "la sperimentazione sarà effettuata anche in Italia  
grazie alla particolare attenzione e lavoro svolto da un parlamentare europeo, italiano, Dario Tamburrano, occasione colta dalle Ferrovie dello Stato per l'autostrada Brebemi A35 ".
Ebbene, la e-Highway A 35 nasce da un'idea del doli. Francesco Bertoni, Presidente della
Società di  Progetto Brebemi  S.p.A.,  che non  ha al  proposito intrattenuto alcun rapporto o collaborazione né con il dott.. Dario Tamburano, né con Ferrovie dello Stato.
Per l'avvio de] progetto pilota e-Highway A 35 è stato invece definito un accordo con Concedente CAL S.p.A. e alcuni importanti partners, tra cui Italscania, Siemens, Politecnico di Milano e, anche grazie al patrocinio della regione Lombardia, è stata avviata la fase di progettazione per la realizzazione del primo tratto di autostrada elettrica in Italia.
La soluzione e-Highway combinerà in modo innovativo due tecnologie esistenti: pantografo
intelligente e sistema di trazione ibrido. 
Nel tratto autostradale elettrificato, il pantografo si collegherà alla linea aerea elettrica per ricevere l'energia per circolare riducendo così a zero le emissioni inquinanti e i costi operativi dei camion.
Sulle corsie sprovviste dell'infrastruttura, ovvero in fase di sorpasso i veicoli potranno comunque 
circolare sfruttando il proprio motore a trazione ibrida.
Il progetto prevede infine l'utilizzo di fonti di energia rinnovabile poste in prossimità dell'autostrada, per l'alimentazione del traffico lungo la A35, costituendo dunque un concreto esempio di economia circolare.
Distinti saluti.
                        Avvocato Antonio Comes (firmato)

Dopo avere rivolto le mie scuse per le imprecisioni (ora corrette nel testo del post) alla Società di Progetto Brebemi, alle Ferrovie dello Stato e al dott. Tamburrano (che non era mia intenzione collegare in nessun modo al progetto particolare ma solo alla comune simpatia riguardo i Filocarri)  mi permetto di  congratularmi con la Società e i Partner e aggiungere il plauso per le ulteriori cortesi informazioni ricevute dall'Avv, Comes riguardo l'utilizzo della sola energia proveniente da fonti rinnovabili che aggiunge un ulteriore valore ambientale al progetto .

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La Volkswagen va alla conquista della Cina con le auto elettriche

La Volkswagen propone un'offensiva di modelli di auto elettriche in in Cina; ben 8 SUV già quest'anno con l'intenzione di raddoppiarle il numero entro il 2020, aumentando la sua quota di mercato dei SUV fino al 40%. 

All' Autosalone di Shanghai 2019 Vw ha presentato cinque nuovi SUV, quattro dei quali in prima mondiale. SAIC VOLKSWAGEN [la società di produzione automobilistica con sede ad Anting, Cina, è una joint venture tra Volkswagen Group e SAIC Motor] ha mostrato il T-Cross e la prima ad essere lanciata Teramont X, FAW-VW il SUV Coupé Concept e SMV Concept. Oltre ai quattro modelli delle joint venture l'ultimo membro della ID. Family. 

Vw sta entrando nel secondo anno del suo ingresso in Cina, con una scelta di veicoli  alimentati dalla nuova energia, l'elettricità. Wöllenstein,   CEO of Volkswagen Group and Brand China, si aspetta il rilancio del mercato cinese in particolare dopo l'abbassamento dell'imposte sulle vendite.

SAIC VOLKSAWAGEN Teramont X sarà lanciato all'inizio dell'estate in Cina. Esso offre ai clienti una versione a 5 posti della Teramont ad alimentazione tradizionale di grande successo, con gradevole stile fastback.

Il T-Cross è stato lanciato il 11 Aprile come quarto SUV di SAIC VOLKSWAGEN.

Il SUV Coupé Concept sarà FAW-Volkswagen, la prima coupé-stile SUV, che unisce design all'avanguardia, proporzioni sportive e prestazioni eccezionali.

Lo SMV Concept , un SUV di grandi dimensioni, di oltre 5,1 metri e un passo vicino a 3 metri. Sarà un fiore all'occhiello per la FAW-VW Volkswagen.

Fonte Volkswagen

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Volkswagen progetta 22 milioni di veicoli elettrici in dieci anni

AUDI e-tron

L'inizio del comunicato stampa della  Volkswagen è travolgente a cominciare dal titolo " Volkswagen progetta 22 milioni di veicoli elettrici in dieci anni" e dalle dichiarazioni del  Dr. Herbert Diess, Presidente del Consiglio di gestione di Volkswagen Aktiengesellschaft. che ha come tema gli all'incirca 70 nuovi modelli elettrici che verranno prodotti entro il 2028 anziché i 50 precedentemente programmati al fine di completare il programma di decarbonizzazione per il Gruppo Volkswagen entro il 2050. Afferma il Dr. Diess: "La Volkswagen cambierà radicalmente. Ci assumiamo la responsabilità per quanto riguarda le tendenze chiave del futuro, in particolare in relazione alla protezione del clima. "

Il Gruppo Volkswagen sta progredendo nel cambiamento fondamentale del sistema nella mobilità individuale e si allinea sistematicamente alla scelta della trazione elettrica. Il Gruppo ha in programma di lanciare quasi 70 nuovi modelli elettrici nei prossimi dieci anni, anziché i 50 precedentemente programmati. Di conseguenza, il numero previsto di veicoli da costruire sulle piattaforme elettriche del Gruppo nel prossimo decennio aumenterà da 15 milioni a 22 milioni. L'espansione della mobilità elettrica è un tassello importante sulla strada verso un bilancio neutro di CO 2 . Volkswagen ha firmato un programma di decarbonizzazione completo volto a raggiungere un totale neutro di CO 2 in tutte le aree, dalla flotta alla produzione fino all'amministrazione entro il 2050. Volkswagen è quindi pienamente impegnata a raggiungere gli obiettivi climatici di Parigi.

"Questo è il modo in cui daremo il nostro contributo per limitare il riscaldamento globale. Volkswagen sta cercando di fornire mobilità individuale per milioni di persone negli anni a venire - mobilità individuale più sicura, pulita e completamente connessa. Per poter sostenere gli investimenti necessari per l'offensiva elettrica, dobbiamo apportare ulteriori miglioramenti in termini di efficienza e prestazioni in tutti i settori ".

Il Gruppo Volkswagen ha fissato pietre miliari in tutte le aree da raggiungere nei prossimi anni sulla strada per completare la decarbonizzazione entro il 2050. Le misure seguono tre principi: la prima, una riduzione efficace e sostenibile della CO2. In secondo luogo, passare a fonti di energia rinnovabile per l'alimentazione. In terzo luogo, compensare le emissioni rimanenti che non possono essere evitate. Per migliorare il bilancio di CO 2 dei veicoli durante tutto il loro ciclo di vita, ad esempio, Volkswagen ha già iniziato la catena di approvvigionamento. Una tabella di marcia dettagliata è attualmente in fase di elaborazione. Esiste un potenziale particolarmente significativo per quanto riguarda le forniture di acciaio e di alluminio.

Porsche Taycan

L'obiettivo del 2025 è di ridurre l'impronta di CO 2 del parco veicoli del 30 % per tutto il ciclo di vita rispetto al 2015. Volkswagen sta quindi elettrificando il portafoglio veicoli, con investimenti in questa area da soli oltre 30 miliardi di euro entro il 2023. La quota di veicoli elettrici nella flotta del Gruppo è di raggiungere almeno il 40% entro il 2030. Il primo dei veicoli elettrici di nuova generazione entrerà in produzione quest'anno: l'AUDI e-tron sarà seguito da Porsche Taycan . Le prenotazioni per ciascuno di questi modelli hanno già un totale di 20.000 unità. E i veicoli elettrici saranno introdotti nel mainstream con la rampa di accelerazione imposta da Volkswagen ID. Altri modelli in questa prima ondata saranno l'ID. CROZZ , il SEAT el-nato , la ŠKODA Vision E , l'ID. BUZZ e l'ID. VIZZION .

Per supportare l'offensiva elettrica, LG Chem, SKI, CATL e Samsung sono stati selezionati come fornitori strategici di celle di batteria. In vista della domanda in costante aumento, Volkswagen sta anche esaminando attentamente la possibile partecipazione a stabilimenti di produzione di batterie per batterie in Europa. Guardando oltre, le batterie allo stato solido hanno anche un grande potenziale. L'obiettivo è di consentire un livello di produzione industriale con questa tecnologia insieme al nostro partner QuantumScape.

Allo stesso tempo, le emissioni di CO 2 in tutti gli impianti saranno ridotte del 50% entro il 2025 rispetto al 2010. La conversione della centrale elettrica di Wolfsburg dal carbone al gas ridurrà le emissioni di CO 2 di 1,5 milioni di tonnellate all'anno dal 2023 in poi. Le attività di produzione Audi nel sito di Bruxelles, ad esempio, sono già completamente neutrali in termini di CO 2 . Lo stabilimento di Zwickau non sarà solo la fabbrica principale per il Kit di azionamento elettrico modulare (MEB); l'ID. costruito lì verrà consegnato ai clienti con un bilancio neutro di CO 2 .

Il MEB è il fulcro dell'offensiva elettrica di Volkswagen. Il costo della mobilità elettrica può essere notevolmente ridotto attraverso le partnership per consentire la più ampia diffusione possibile del MEB e le relative economie di scala. Ciò rende la mobilità individuale accessibile e utilizzabile per il mainstream anche in futuro. Un esempio di tale partnership è la cooperazione pianificata con e.GO Mobile AG di Aachen, recentemente annunciata al Salone internazionale dell'automobile di Ginevra.

Per potenziare ulteriormente la mobilità elettrica, entro il 2020 installeremo 400 stazioni di ricarica rapida lungo le principali strade e autostrade europee in collaborazione con i partner industriali di IONITY. 100 di questi saranno situati in Germania. Ciò significa che ci sarà una stazione ogni 120 chilometri. Elli (Electric Life), la nuova filiale di Volkswagen, offrirà anche wallbox per la ricarica a casa, utilizzando energia verde - inizialmente in Germania. Inoltre, ci saranno 3.500 punti di ricarica sui parcheggi dei dipendenti presso tutti gli stabilimenti con ulteriori opportunità di ricarica presso i concessionari.

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Nuovo sistema con celle a combustibile per alimentazione ibrida di navi commerciali e passeggeri

Un nuovo progetto di ricerca mira a fornire le risposte necessarie per la tecnologia delle celle a combustibile per per la propulsione principale delle navi commerciali e passeggeri.

La metodologia di test, da sviluppare presso il laboratorio SINTEF Ocean di Trondheim (Norvegia), utilizzerà due celle a combustibile da 30 kW, consiste nel configurare, modellare il funzionamento e il controllo di un sistema di alimentazione marino completo in un impianto di propulsione dell'ordine di megawatt. Il software di ABB, insieme alle funzionalità del simulatore nave SINTEF Ocean, imiterà e riprodurrà diversi profili di carico e combinazioni di diesel/batteria/celle a combustibile, testandoloo in un ambiente di laboratorio ridotto.

Le prove culmineranno nel verificare più aspetti tecnici e combinazioni ottimizzate di celle a combustibile/batteria. SINTEF contribuirà con la fornitura e l'infrastruttura dell'idrogeno, mentre un laboratorio di test offrirà a ABB e SINTEF Ocean l'opportunità di aumentare le competenze interne per l'integrazione, il controllo e la sicurezza della tecnologia delle celle a combustibile nelle applicazioni marine. "SINTEF ha molteplici capacità per quanto riguarda la tecnologia delle celle a combustibile, i sistemi di energia marittima, i sistemi di energia elettrica e l'elettronica di potenza, che dà un vantaggio nello sviluppo di soluzioni innovative.

La tecnologia delle celle a combustibile sta maturando rapidamente e si prevede che queste prove forniranno la piattaforma per le celle a combustibile, in modo che possano assumere una posizione nel settore marittimo che sia competitiva con i combustibili fossili secondo quanto affermato da Jostein Bogen, product manager per l'energia stoccaggio e celle a combustibile presso ABB Marine&Ports. Trovare le incognite e far fronte a loro in un ambiente controllato, piuttosto che rischiare di sorprendere a bordo della nave, sarà centrale in queste prove.

Un altro obiettivo chiave sarà stabilire come migliorare il controllo delle celle a combustibile in combinazione con l'accumulo di energia e come ottimizzare l'efficienza, l'affidabilità e la durata delle pile a celle a combustibile.

Secondo una dichiarazione di Kristoffer Dønnestad, ingegnere R&D, ABB Marine&Ports, Trondheim, ricercheranno le soluzioni decisive e pratiche per sviluppare la tecnologia delle celle a combustibile per la propulsione principale. La ricerca si concentrerà non solo sul flusso di carburante e sulla gestione del carburante, ma su come potrebbe essere una infrastruttura di bunkeraggio di idrogeno.

Usando l'idrogeno come combustibile, le celle a combustibile a membrana a scambio protonico (PEM) separano elettroni e protoni, con i protoni che passano attraverso e gli elettroni usati come uscita elettrica. L'idrogeno viene convertito direttamente in elettricità e riscaldato senza combustione. Le celle a combustibile PEM funzionano a temperature più basse, sono più leggere e più compatte delle loro controparti di ossidi solidi.

ABB è una punta di diamante nell'e-mobility marittima sostenibile che copre la potenza, la protezione, il controllo e l'installazione anche nei veicoli elettrici. Ha anche avuto un coinvolgimento ravvicinato in progetti di traghetti che utilizzano la batteria a corto raggio o per centrali elettriche ibride per ottimizzare l'efficienza della nave. La batteria sarà sicuramente la chiave per raggiungere l'obiettivo norvegese di zero emissioni di navi nei fiordi dal 2026, secondo Bogen.

Bogen ritiene che il trasporto marittimo non dovrà aspettare fino al 2050 per la generazione di elettricità, calore e acqua pulita senza combustione:"Con l'uso di fonti rinnovabili per produrre idrogeno per celle a combustibile e energia immagazzinata con le batterie, l'intera catena può essere pulita."

Fonte comunicato della Sintef

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Il filocarro e l'autostrada elettrica saranno sperimentati anche in Italia

Dalla fine della settimana scorsa compaiono articoli nei giornali nazionali che riguardano un  progetto di sperimentazione che prevede una prima fase di studio pilota. Si tratta di realizzare l'elettrificazione di un 6 km tra Calcio e Romano di Lombardia, in provincia di Bergamo, dell'autostrada Brebemi A35 che permetterà ai filocarri della Siemens (elettrificazione) e la Scania (il gruppo svedese che produce veicoli industriali) per quanto concerne i camion, filocarri, di viaggiare a emissioni zero nell'ambito di una via libera dei ministeri dei Trasporti e dell'Ambiente. In una seconda fase, una volta verificata la funzionalità, l'efficienza e la sostenibilità economica dell'operazione, sarà possibile procedere all'elettrificazione dell'intera autostrada, impiegando anche pannelli fotovoltaici per produrre energia. 

Il progetto è stato presentato a Brescia al convegno “Il trasporto elettrico delle merci su strada”, organizzato nell'ambito di European Truck Festival tra l'8 e il 9 settembre 2018.

Il complesso sistema di elettrificazione non è una novità assoluta né lo è la volontà di sperimentazione essendo in atto attualmente  in Svezia, Germania e California.

Questo oggi, ma nel passato in sistema della elettrificazione di un tratto stradale insieme alla realizzazione di filocarri si ha avuto molti anni di operatività, non sperimentazione quindi, proprio da noi, in Italia, in Valtellina  dal 1938 al 1962 nella costruzione della diga per la centrale idroelettrica, con ottimi risultati. Ma non solo, infatti molti sono i tratti stradali dove enormi filocarri attualmente trasportano con successo materiale da scavo nelle miniere di tutto il mondo.

Già a febbraio di quest'anno l'AD di Ferrovie dello Stato, Renato Mazzoncini, intervenuto al convegno "Open Italy" organizzato da Enel  foundation e Aifi nell'ultimo giorno di Gennaio aveva dichiarato l'interesse per una elettrificazione delle autostrade e un'osmosi tra ferrovie e strade  in quanto non c'è spazio per portare il 93% delle merci dalle strade alle ferrovie, dove oggi viaggia appena il 7%.

L'attuale idea è quella di dotare la tratta autostradale di una linea elettrica sospesa, come quella dei tram, in entrambe le direzioni, che alimenterà gli autocarri Scania dotati di motore elettrico alimentato attraverso un pantografo mentre, al di fuori della corsia autostradale, il veicolo potrà circolare, sempre tramite lo stesso motore elettrico, alimentato dalle batterie di cui dispone, o eventualmente tramite un motore a combustione interna (speriamo di no).

Scania ha già al suo attivo in Svezia due chilometri di strada elettrica realizzati sulla E16 vicino alla città di Gavle. In Germania, tra il 2019 e il 2020, è prevista la costruzione di tre nuove autostrade elettrificate.

Speriamo davvero che il sistema non trovi ostacoli esterni alle problematicità tecnologiche (che non esistono) e si sviluppi sistematicamente dappertutto. E' la via giusta.

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Parte a breve il car sharing solo elettrico della Volkswagen

E' la stessa Volkswagen a comunicare nel proprio sito web la sua intenzione di offrire servizi di car sharing “a emissioni zero” in un prossimo futuro

Quattro i punti essenziali del programma 

■  Servizi coo Vehicle-on-demand 

■  inizio in Germania previsto per il 2019

■  rollout internazionale dal 2020, inizialmente nelle principali città in Europa, Nord America e Asia

■ la flotta sarà composto interamente di veicoli elettrici

 Questo è stato annunciato dal marchio Volkswagen Consigliere per le vendite, Jürgen Stackmann, durante un evento tenutosi a Berlino.

“Siamo convinti che il mercato di car sharing ha ancora del potenziale inespresso. È per questo che stiamo entrando in questo mercato con un concetto unico fornitore globale che copre tutte le esigenze di mobilità a breve raggio che richiede solo pochi minuti. Nostre flotte di veicoli on-demand consisteranno interamente in auto elettriche, e sarà quindi a emissioni zero, mobilità sostenibile. Questo è un modo intelligente per allentare la pressione sulle aree urbane”, ha concluso  Jürgen Stackmann. 

 I servizi di veicolo on-demand disponibili sulla piattaforma WE Volkswagen saranno gestiti da UMI Urban Mobility International GmbH, Berlino, una consociata interamente controllata da Volkswagen AG guidato dal CEO Philip Reth. UMI ha iniziato ad operare quest'anno con una squadra di circa mq. 30. Come Philip Reth ha commentato: “I nostri clienti si aspettano una flotta ecologica che li porta a destinazione velocemente e ad un prezzo equo - e questo è esattamente l'esperienza che abbiamo sarà la consegna”.

Vediamo se davvero parte qualcosa per togliere le auto inquinanti a carburanti tradizionali almeno dalle città.

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