Il velivolo dimostrativo consuma fino al 30% in meno di carburante rispetto di un aereo analogo con un motore alimentato solo dal carburante liquido. Il velivolo è anche in grado di ricaricare le batterie durante il volo, e questo accade per la prima volta nella storia del volo.
Il prototipo si basa su un aereo monoposto già disponibile in commercio e il suo motore ibrido è stato progettato e costruito dagli ingegneri di Cambridge con il sostegno finanziario Boeing. Il velivolo utilizza una combinazione di un motore a pistoni 4 tempi e un motore / generatore elettrico, accoppiato attraverso la stessa puleggia motrice per far girare l'elica. Durante il decollo e la salita, quando è richiesta la massima potenza, il motore elettrico e il motore termico lavorano insieme per alimentare la propulsione, ma una volta che l'altezza di crociera viene raggiunta, il motore elettrico può essere commutato in modalità generatore per ricaricare le batterie o utilizzato in modalità motore d'assistenza per minimizzare il consumo di carburante. Lo stesso principio con cui lavora una vettura ibrida/parallela.
Fino a poco tempo fa, le batterie erano troppo pesanti e non avevano sufficiente capacità di energia ma, con l'avvento di batterie migliori al litio-polimero, l' aereo ibrido - sia pure su scala ridotta - sta ora iniziando a diventare funzionale alle necessità d'uso.
I voli di prova per il progetto ha avuto luogo presso la Sywell Aerodrome, nei pressi di Northampton. Questi test consistevano in una serie di "balzi" lungo la pista, seguito da voli più lunghi di valutazione ad un'altezza di oltre 1.500 metri.
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