Veicoli elettrici - mobilità - tecnologie - ambiente - energia rinnovabile. L'esaurimento delle risorse e le conseguenti ripercussioni politiche ed economiche rendono necessario ridurre la dipendenza dall'importazione di prodotti petroliferi e spingere quindi verso lo sviluppo di fonti energetiche alternative. I veicoli elettrici possono utilizzare tecnologie e risorse nel modo più efficiente.


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martedì 18 febbraio 2020

Impianto fotovoltaico di 34 MW e accumulo con batterie al litio in miniera di 12 MWh


Rio Tinto,  multinazionale anglo-australiano che si occupa di ricerca, estrazione e lavorazione di risorse minerarie,  ha approvato un investimento di 98 milioni di dollari in un nuovo impianto solare al nuova miniera Koodaideri nel Pilbara, in Australia, e  un sistema di accumulo dell'energia utilizzando batterie agli ioni di litio.

La capacità di produzione di minerali di ferro di Rio Tinto nel Pilbara, che incorpora un impianto di trasformazione e infrastrutture tra cui una linea ferroviaria che collega la miniera, sarà di 43 milioni di tonnellate all'anno, con la prima produzione che si prevede inizi entro la fine del 2021.

Koodaideri sarà caratterizzato tecnologia già in uso in Rio Tinto, quali i camion a guida autonoma, treni.

L'impianto fotovoltaico solare 34 MW (megawatt) dovrebbe fornire elettricità a  Koodaideri di circa il 65% del fabbisogno medio di energia elettrica della miniera.

L'impianto sarà composto da circa 100.000 pannelli, che coprono una superficie di 105 ettari. La costruzione dovrebbe iniziare entro la fine dell'anno ed essere completato nel 2021.

A complemento sarà realizzato un nuovo sistema di accumulo dell'energia con batteria al litio della capacità di 12 MWh a Tom Price che fornirà energia di riserva per supportare la rete secondo necessità.

L'impianto solare e le batterie si stima possano ridurre le emissioni annue di anidride carbonica di circa 90.000 tonnellate rispetto alla generazione di gas-powered convenzionale o l'equivalente di circa 28.000 automobili convenzionali alimentate a carburante.

Koodaideri, al 100% di proprietà di Rio Tinto, si trova a circa 35 chilometri a nord-ovest di miniera Yandicoogina di Rio Tinto, e circa 110 chilometri dalla città di Newman.

Fonte Rio Tinto


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lunedì 19 febbraio 2018

Guida autonoma: record di un miliardo di tonnellate di materiale minerario estratto con la flotta di camion a guida autonoma

La flotta di camion a guida autonoma della società in Australia di Rio Tinto ha raggiunto un importante traguardo a livello mondiale  la settimana scorsa, spostando la loro miliardesima tonnellata  di materiale. 
Le attività di prova del sistema sono iniziate nel 2008 con camion equipaggiati con la tecnologia autonoma AHS ed hanno raggiunto ora il trasferimento di più di un miliardo di tonnellate di materiali minerali e di rifiuti in cinque siti di  Pilbara tra cui la miniera Silvergrass aperta  recentemente nel nord ovest dell'Australia.

Lo scorso anno, con la flotta autonoma di Rio Tinto ha spostato circa un quarto del totale di materiale delle miniere di Pilbara. In media, ciascun mezzo a guida autonoma si è stimato sia stato operativo per circa 700 ore in più rispetto camion convenzionali nel corso del 2017 e circa il 15% in meno sono i costi unitari di carico.

  

È importante sottolineare che infortuni attribuiti ai camion a guida autonoma sono stati pari a zero, mettendo in evidenza i loro significativi vantaggi anche in termini di sicurezza.

Con più di 80 camion a guida autonoma Komatsu attualmente operanti e grazie ai piani in atto per aumentare questo quantitativo arriverà a più di 140 camion entro la fine del 2019, con la volontà di aumentare il ritmo di automazione per l'estrazione di minerale di ferro di Rio Tinto.

Il mese scorso, Rio Tinto ha approvato i programmi di retrofit per aggiungere la tecnologia autonoma ai 48 camion  Komatsu e Caterpillar esistenti nel corso dei prossimi due anni. Circa il 20% della flotta esistente di Rio Tinto di quasi 400 camion a Pilbara è a guida autonomo. A seguito del completamento del progetto di  retrofit i camion a guida autonoma rappresenteranno circa il 30% della flotta.

I camion sono movimentati da un sistema di supervisione e un controllo centrale, piuttosto che da un driver. Usano percorsi GPS pre-definiti per navigare automaticamente lungo le strade e le intersezioni, per riconoscere luoghi reali, velocità e direzioni di altri veicoli in momento.

Notizie dal sito Rio Tinto

 Nammuldi mine dal satellite, Google map


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giovedì 9 maggio 2019

20 camion a guida autonoma da 630 tonnellate per le miniere australiane



Caterpillar  fornirà una flotta di venti 793F macchine pesanti a guida autonoma per l'estrazioni e il trasporto di materiali minerari a Rio Tinto Group,  una multinazionale anglo-australiano che si occupa di ricerca, estrazione e lavorazione di risorse minerarie, la terza più grande società mineraria del mondo.

Queste macchine pesanti verranno impiegate per l'estrazione di minerali di ferro a Koodaideri nel Pilbara, nell'Australia occidentale.

Le due società hanno anche concordato di studiare come incrementare i livelli di automazione delle attrezzature minerarie pesanti nelle miniere del futuro.

L'amministratore delegato di Rio Tinto Iron Ore Chris Salisbury ha sottolineato che  la tecnologia sta cambiando rapidamente le operazioni minerarie permettendo di sfruttare meglio l'innovazione per rendere le operazioni anche più sicure, più intelligenti e più produttivo, un passo eccitante per il loro business.

Fonte Rio Tinto Group

Le caratteristiche del mezzo tradizionale sono qui

Un video








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giovedì 24 ottobre 2019

Litio dai rifiuti di miniere per le batterie delle auto elettriche


Rio Tinto Group sta iniziando una produzione pilota di litio in California e prenderà in considerazione un ampliamento al fine di diventare il fornitore nazionale più importante negli Stati Uniti per incrementare la loro posizione nella rivoluzione delle batterie per l'auto elettrica.

Il progetto riguarda cumuli di materiale di rifiuto in un sito minerario vecchio di 90 anni dove si è estratto boro nel quale si è riusciti a  estrarre con successo carbonato di litio  necessario per produrre le batterie ricaricabili per veicoli elettrici e altra tecnologia di consumo.  Gli sforzi sono ora concentrati sul miglioramento della qualità e aumentare i volumi prodotti.

Rio sta diversificando le fonti di approvvigionamento di litio per incrementare il proprio primato con la decisione di sviluppo della  miniera in Serbia, che gli analisti stimano potrebbe rappresentano circa il 5% della domanda mondiale. La domanda di litio crescerà di circa otto volte nel 2030 per i veicoli elettrici secondo un rapporto BloombergNEF  di luglio.

Un impianto pilota in fase di realizzazione a Boron, a circa 160 chilometri a nord est di Los Angeles, produrrà circa 10 tonnellate l'anno di carbonato di litio trattando chimicamente materiale dal mucchio dai rifiuti minerari vecchio di decenni.

Il boro è parte di un'unità situata nella Death Valley in California che si produce borati, materiali utilizzati nella sapone da bucato a componenti per reattori nucleari dal 1872 . Ci sono almeno 80 minerali differenti presenti nella materiale del sito e i rifiuti erano stati inizialmente setacciando alla ricerca di oro e altri elementi quando è stato scoperto la presenza di litio.

Rio prende in considerazione un investimento di 50 milioni di dollari  per costruire un impianto di litio su scala industriale con una capacità di 5.000 tonnellate l'anno che potrebbe presto iniziare a venderle per il mercato delle batterie. Questa quantità sarebbe sufficiente per realizzare pacchi batteria per circa 15.000 vetture Tesla Model S.

Frattanto i prezzi del litio stanno calando precipitosamente dalla metà del 2018. Probabilmente c'è attualmente una quantità sufficiente per rifornire il mercato mondiale fino alla metà degli anni 2020, secondo l'analisi di BNEF.




Rio diversifica l'offerta di prodotti minerari come le terre rare, monazite, una materia prima che contiene gli elementi di criticità, presenti nei rifiuti delle sabbie minerali di Rio in Madagascar, e investe utilizzando i 3 milioni di dollari della Defense Logistics Agency per aumentare il recupero di renio, un metallo necessario per i motori jet da combattimento, in un'operazione estrattiva di rame nello Utah. Ulteriore progetto è quello per aumentare la fornitura statunitense di indio, usato nei touch screen e pannelli solari.

Fonte Bloomberg


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giovedì 22 aprile 2010

Camion elettrico/ibrido alimentato come un filobus. Due piani di robustezza

Rio Tinto Group è un gruppo multinazionale anglo-australiano che si occupa di ricerca, estrazione e lavorazione di risorse minerarie che includono alluminio, rame, diamanti, prodotti energetici, oro, minerali industriali e minerali di ferro. È la terza più grande società mineraria del mondo.


A Rössing in Namibia estraggono l'uranio e per farlo usano questo bestione succhia energia.

Nel corso degli ultimi decenni a causa della richiesta di uranio a basso prezzo ha indotto l'azienda ad utilizzare un mezzo dai consumi ridotti. E' un mezzo a corto raggio diesel-elettrico alimentato da doppi fili aerei come i filobus allo scopo di portare il consumo di carburante ad una frazione di quello che sarebbe se si utilizzasse un motore diesel. L'elettricità è sensibilmente più economica rispetto al gasolio anche in Africa australe, quindi il risparmio in denaro è ingente.

Il bestione è un Komatsu 730E alimentato da un motore K2000E Cummins (2000hp) che il solo ed unico scopo di produrre corrente alternata per mezzo di un alternatore elettrico. La corrente passa attraverso un ponte raddrizzatore per la produzione di corrente continua (DC) che a sua volta va a due motori posti nelle ruote nella parte posteriore del camion. Il camion è così spinto dai due motori elettrici DC, non dal motore diesel.

Il consumo di carburante su questo veicolo dalla portata di 182 tonnellate è di circa 350 litri l'ora, ma quando è connesso alla linea elettrica bifilare grazie al trolley si riduce a 25 litri l'ora. Al di fuori del bifilare i camion sono alimentati di nuovo dal generatore elettrico diesel.

Ah! Dimenticavo di dirvi che è alto quanto due piani, 6 metri e 25 centimetri, lungo poco meno di 13 metri e largo 6 metri e 70 circa. Guardiamo come lavora.




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Body
Description
Payload Capacity (kg): 183,730
Unladen Weight (kg): 140,592
Heaped Capacity (cu m): 111
Loading Height (mm): 5,610
Dump speed, up/down (kg): 36
Dump Angle (deg): 45
Dump cycle time, full cycle (secs): 36

Engine
Description
Engine make & model: Komatsu SSA16V159
Engine power (kW@rpm): 1491@1900
Engine displacement (lit): 50
Number of cylinders: 16

Electric Drive
DC electric drive truck
Control: Statex III Fuelsaver
Alternator: GTA-22
Motorized Wheels: G.E. 788
Ratio : 26.825:1
Electric Dynamic Retarder: 2759kW
Transmission type: Diesel elec
Drive: 4x2
Maximum speed (km/h): 55.7
Service Brakes: Dry disc
Gradeability (%): 20

Weight distribution, Dimensions, etc
Description
Operating Weight (kg): 324,322
Weight distribution, empty, F/R (%): 48/52
Weight distribution, full, F/R (%): 33/67
Length (mm): 12,830
Width (mm): 7,540
Height (mm): 6,250
Turning circle, diameter, outside cnr (mm): 28,000
Tyres F/R: 37.00-R57 optional 40.00R57
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La busvia elettrificata più lunga del mondo

Il filocarro della Valtellina come modello del futuro

Il bisnonno e il nonno del filobus


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