Bloccati gli acquisti di auto con motore termico in California

Lo Stato della California ha annunciato che si terrà conto dell'alimentazione dei veicoli da inserire nella flotta dello Stato con lo scopo di ridurre le emissioni di gas serra. In questo modo la California continua a essere di esempio a tutti sulle politiche verdi e a tal fine il California Department of General Services (DGS) sta intraprendendo passi coraggiosi per ridurre al minimo l'impronta di carbonio del governo statale.

Con effetto immediato, DGS impedirà gli acquisti da da parte delle agenzie statali di qualsiasi berlina che sia alimentata esclusivamente da un motore a combustione interna, con esenzioni solo per taluni veicoli di pubblica sicurezza. Una seconda politica, che è attualmente in fase di sviluppo da DGS, richiederà alle agenzie statali, a partire dal 1 ° gennaio 2020, gli acquisti solo di veicoli riconosciuti come Original Equipment Manufacturers (OEM) dal California Air Resources Board (CARB)  e l'impegno a continuare gli obiettivi di riduzioni  rigorose delle emissioni per le loro flotte.

“DGS è impegnata a garantire il raggiungimento degli obiettivi climatici della California”, ha detto Daniel C. Kim Direttore del DGS “Il nostro stato continua a dare l'esempio  riducendo il numero di berline alimentate esclusivamente a carburante. Questo è uno dei molti passi che la California  ha preso, e continuerà a prendere, per l'introduzione di auto verdi “.

Questo è uno dei molti passi DGS adottati per ridurre o spostare il  consumo di prodotti petroliferi dalla flotta Stato. La flotta di stato ha incontrato e  superato del 20% l'obiettivo di riduzione di petrolio contenuto nella legge Assembly Bill 236 (2007), cioè tre anni prima di quanto previsto per il 2020.

Altre realizzazioni chiave includono:

- Una riduzione del 22,3% nel consumo di carburante se confrontato alla linea di base del 2003.

- Una riduzione del consumo di combustibili derivati dal petrolio annuale di 8,6 milioni di galloni.

- Un aumento di circa il 2.685 % nel consumo di carburante alternativo dal 2003.

- Una riduzione supplementare di più di 4 milioni di galloni di petrolio  rispetto al 2016 attraverso l' uso di carburante rinnovabile.

- Una nuova flotta di stato per la riduzione del 50% del petrolio come obiettivo stabilito entro il 2030 .

Le riduzioni sono state compiute attraverso una combinazione di sforzi  tra cui: riduzione della flotta di veicoli; l' obbligo del  consumo di carburante di nuovo tipo; iniziative di educazione dipartimentali e di informazione; l'adozione di veicoli efficienti e  nuove politiche di utilizzo di combustibile con l'acquisto di veicoli a zero emissioni e ibridi per la  flotta di Stato.

Queste nuove politiche si applicano a tutte le categorie di veicoli eccetto quelli di sicurezza non pubbliche, dove  i dipartimenti hanno una scelta tra i veicoli prodotti conformi al CARB e gli OEM non conformi.

L'implementazione dell' EO N-19-19 si configura come un notevole ulteriore sforzo verso i nuovi obiettivi per  la flotta dello Stato - in particolare, gli obiettivi che richiedono alla flotta di Stato di ridurre il suo  consumo di petrolio del 50% (dai livelli del 2015) entro il 2030 e la riduzione delle  emissioni di gas serra del 40%  (rispetto al 1990).

DGS continuerà ad andare avanti con lo sviluppo e l'attuazione di  politiche di acquisto sostenibili come priorità per la mitigazione dei cambiamenti climatici.

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Autobus pubblici completamente elettrici entro il 2040 è la transizione della California

SACRAMENTO - Il California Air Resources Board (CARB) ha approvato oggi una legge, prima nel suo genere negli Stati Uniti, che stabilisce un obiettivo in tutto lo stato per le agenzie di trasporto pubblico per passare gradualmente al 100% delle flotte di autobus a emissioni zero entro il 2040.

"Una flotta di autobus pubblici a emissioni zero significa aria pulita per tutti noi. Riduce drasticamente l'inquinamento di scarico dagli autobus nelle comunità a basso reddito e offre molteplici vantaggi, specialmente per i ciclisti", ha affermato la presidente di CARB Mary D. Nichols. "Mettere più autobus a emissioni zero sulle nostre strade ridurrà anche il consumo di energia e i gas effetto serra e consentirà di risparmiare sui costi per le aziende di mobilità urbana nel lungo periodo".

La legge Innovative Clean Transit fa parte di uno sforzo in tutto lo stato per ridurre le emissioni del settore dei trasporti, che rappresenta il 40% delle emissioni di gas che cambiano il clima e l'80-90 per cento degli inquinanti che formano lo smog. La transizione a tecnologie a emissioni zero, laddove fattibile, è essenziale per soddisfare gli obiettivi climatici e di qualità dell'aria della California.

Si prevede che la piena attuazione del regolamento adottato ridurrà le emissioni di gas serra di 19 milioni di tonnellate dal 2020 al 2050 - come togliere 4 milioni di automobili dalla strada - e ridurrà le dannose emissioni di gas di scarico (ossidi di azoto e particolato) di circa 7.000 tonnellate e 40 tonnellate rispettivamente durante lo stesso periodo di 30 anni.

Come partner di lunga data per l'aria pulita in California, le 200 agenzie di trasporto pubblico dello Stato svolgono un ruolo fondamentale nella transizione delle flotte di veicoli dalle tecnologie basate sui combustibili fossili alle alternative a emissioni zero. Otto delle 10 più grandi agenzie di mobilità dello stato hanno già autobus a emissioni zero, comprendendo i veicoli elettrici a batterie e a idrogeno.

Le aziende di trasporto che stanno implementando o pianificando l'uso di bus ZEV.

Le agenzie di mobilità  sono particolarmente adatte per introdurre queste tecnologie. Operano in gran parte nei centri urbani, dove inquinamento e rumore sono più preoccupanti. I loro autobus si muovono nel traffico con stop-and-go dove i tradizionali motori a combustione interna sprecano carburante mentre sono al minimo. E le loro flotte usufruiscono di depositi centrali in cui è possibile installare e facilmente accedere alle infrastrutture di ricarica.

Si prevede che l'implementazione di autobus a emissioni zero accelererà rapidamente nei prossimi anni, passando da 153 autobus oggi a 1.000 entro il 2020, in base al numero di autobus in ordine o che sono altrimenti previsti per l'acquisto. Complessivamente, le aziende di trasporto pubblico gestiscono circa 12.000 autobus in tutto lo stato.

Per passare con successo a una flotta di autobus a emissioni zero entro il 2040, ciascuna aziende di trasporto presenterà un piano di lancio sotto il regolamento che dimostra come intende acquistare autobus puliti, costruire le infrastrutture necessarie e formare la forza lavoro necessaria. I piani di rollout sono previsti per il 2020 per le grandi aziende di trasporto e nel 2023 per le piccole.

Le aziende seguiranno quindi un programma graduale dal 2023 al 2029, data entro la quale il 100% degli acquisti annuali di nuovi autobus sarà a emissioni zero. Per incoraggiare un'azione tempestiva, il requisito di acquisto a emissioni zero non inizierebbe prima del 2025 se un numero minimo di acquisti di autobus a emissioni zero fosse effettuato entro la fine del 2021.

I vantaggi della legge sono molti:

• I ciclisti, specialmente nelle comunità svantaggiate e a basso reddito, respireranno aria più pulita e godranno di percorsi più tranquilli.
• Ci si aspetta che le aziende di trasporto  risparmino 1,5 miliardi di dollari in manutenzione, carburante e altri costi entro il 2050, dopo il completo potenziamento delle infrastrutture.
• Lo spiegamento di autobus a emissioni zero in California porterà nuove opportunità di formazione e opportunità di lavoro, compresi lavori di produzione di alta qualità per le comunità di tutto lo stato.

Elettrificare il settore dei trasporti pesanti è supportato da una serie di politiche e programmi governativi. Il finanziamento pubblico per i veicoli a zero emissioni e le relative infrastrutture di ricarica è gestito da CARB, dalla California State Transportation Agency, dalla Caltrans, dalla California Energy Commission e dalle agenzie locali.

Inoltre, le utility stanno supportando questa transizione con nuovi progetti di tariffe elettriche e investimenti nelle infrastrutture di ricarica. Il Dipartimento dei servizi generali sta inoltre ottimizzando gli acquisti di autobus attraverso un unico contratto di acquisto di autobus a emissioni zero a livello statale.

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Trasporto merci e passeggeri, agricoltura, milioni di dollari di finanziamento in California per progetti a emissioni zero

20 milioni di dollari di finanziamento Cap-and-Trade per alcune dimostrazioni tecnologiche a zero emissioni nel trasporto merci e passeggeri, agricoltura, includendo un traghetto alimentato con celle a idrogeno nella Area Bay, una locomotiva elettrica a batteria nel porto di Los Angeles.  La CARB, California Air Resources Board, ha assegnato 20 milioni di dollari in sovvenzioni per accelerare la transizione della California verso le attrezzature a zero-emissioni fuori strada (off-road) nei settori di trasporto merci, nell'agricoltura, le via d'acqua di massa, favorendo lo sforzo intrapreso a per  rafforzare l'economia e ripulire l'aria.

I progetti premiati col finanziamento favoriscono una locomotiva elettrica a batterie per il porto di Los Angeles, un traghetto alimentato con celle a combustibile,  idrogeno, per il servizio passeggeri tra i porti di San Francisco, Oakland, Redwood e City of Martinez, trattori elettrici a batterie nella valle di San Joaquin, e attrezzature   a zero emissioni per la movimentazione delle merci dei  tre porti della California (Los Angeles, Long Beach e Stockton).

I progetti fanno parte del California Climate Investments, un programma esistente  in tutto lo stato che mette a disposizione miliardi di dollari per la riduzione delle emissioni di gas ad effetto serra, rafforzare l'economia e migliorare la salute pubblica e l'ambiente  in particolare nelle comunità svantaggiate.

Tre progetti di mezzi a zero emissioni per la movimentazione merci:

Un carrello elevatore di alta portata a celle a combustibile alimentata con ricarica induttiva senza fili presso il porto di Los Angeles (Costo del progetto: 8,8 milioni di dollari, concessione Cap-and-Trade : 6,5 milioni di dollari; Concessionario: Center for Transportation and the Environment );

Tre gestori elettrici a batteria e due camion a emissioni zero (celle a combustibile e batterie elettriche) presso il porto di Long Beach (Costo 8,3 milioni di dollari, sovvenzione: 5,3 milioni di dollari; concessionario: City of Long Beach Harbor Department );

Due carrelli elevatori di alta portata elettrici a batteria per il porto di Stockton (Costo:  1,2 milioni di dollari; Concessione:  772.555 dollari; Concessionario: San Joaquin Valley Air Pollution Control District).

Carrello elevatore range-extended a celle a combustibile e con ricarica induttiva senza fili progetto dimostrativo del Ambiente al porto di Los Angeles

Carrello elevatore high-lift a batteria-elettrica da impiegare al porto di Stockton 

Altri progetti includono:

Una locomotiva switcher elettrica a  batteria al porto di Los Angeles (Costo: $ 3,8 milioni; Concessione: 2,8 milioni; Concessionario: Il Los Angeles Harbor Department)

Un traghetto passeggeri con celle a combustibile a idrogenon ella zona della baia (Costo: 5,5 milioni di dollari; Concessione:  3 milioni; Concessionario: Bay Area Air Quality Management District )

Quattro trattori elettrici a batteria e un camion elettrico a batteria classe 6 che fungerà da caricabatterie mobile per la valle di San Joaquin (Costo: $ 2,3 milioni; Concessione: 1.5 milioni; Concessionario: Progetto Clean Air ).

Traghetto a celle a combustibile a idrogeno fornirà un servizio passeggeri tra Porto di San Francisco, il porto di Oakland, il Porto di Redwood City e City of Martinez

Tutti i progetti sottostanno a tappe progressive fino al marzo 2020.

I progetti dimostrativi Off-Road Advanced Technology Demonstration della California devono contribuire ad accelerare la prossima generazione di veicoli a tecnologia avanzata, attrezzature sotto controllo delle emissioni che non sono ancora commercializzati: progetti finalizzati alla riduzione dei gas climalteranti, criteri limitativi degli inquinanti e contaminanti tossici. Insieme con i progetti dimostrativi su strada (On-Road), On-Road Advanced Technology Demonstration, i progetti fuori strada, fanno parte di uno stanziamento 34 milioni di dollari per una serie di progetti dimostrativi sul trasporto merci in California.

La missione di CARB è di promuovere e tutelare la salute pubblica, il benessere e le risorse ecologiche attraverso la riduzione effettiva degli inquinanti atmosferici, con ricadute positive sull'economia. Il CARB supervisiona tutti gli sforzi di controllo dell'inquinamento dell'aria in California per raggiungere e mantenere standard di qualità dell'aria per la salute pubblica.

Fonte Carb

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Il consumo di energia a Gennaio 2018 in Italia

Vediamo di riassumere attraverso i nostri grafici quello che abbiamo consumato nel mese di Gennaio del 2018 nei confronti dello stesso mese dell'anno passato e in rapporto agli anni recenti per quanto riguarda l'energia dopo la seguente sintesi.

Consumi di:
- Petrolio          -0,8%
- Gas                - 21%
- Energia elettrica - 2,8%
- Benzina           -2,9%
- Gasolio           - 1,1%
- Gpl                 - 6,6%



L'andamento per anno solare

- Petrolio          -0,8%



- Gas                - 21%



- Energia elettrica - 2,8%



- Benzina           -2,9%



- Gasolio           - 1,1%



- Gpl

Adesso prendiamo visione del grafico, significativo e chiaro, che rappresenta l'andamento dei consumi come sommatoria dei 12 mesi precedenti alla rilevazione del mese trascorso. 


- Petrolio          -0,8%


- Gas                - 21%



- Energia elettrica - 2,8%


- Benzina           -2,9%

- Gasolio           - 1,1%

- Gpl                 - 6,6%

Quest'ultimo gruppo di grafici che prendono i dodici mesi sommati progressivamente ci fanno capire che i consumi stanno tutti diminuendo almeno quelli che riguardano gli indicatori che riteniamo importanti per avere una visione da un punto di vista diverso da quello consieto dato da altri indicatori tradizionali, Pil ecc. 

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Dal 1° Gennaio 2040 solo veicoli elettrici in California

Phil Ting, membro dell'Assemblea della California

La California propone un disegno di legge che imporrà che tutti i nuovi veicoli passeggeri dovranno essere a emissioni zero, ZEV, a partire dal 1 Gennaio 2040.  

Phil Ting, membro dell'Assemblea dello Stato, ha dichiarato che i veicoli alimentati da combustibili fossili sono responsabili di quasi il 40% dei gas a effetto serra nello stato della California (GHG) e con il nuovo disegno di legge,  AB 1745, si vuole stimolare  l'uso di veicoli a emissioni zero per creare un meccanismo tale da garantire un futuro più sano per i californiani.

Ai fini del disegno di legge, i veicoli a emissioni zero non possono produrre emissioni di scarico di sostanze inquinanti o gas serra in qualsiasi modalità operativa o condizione. La legge non si applica  ai veicoli commerciali di grandi dimensioni superiori alle 10.001 libbre, circa 4,5 tonnellate, ma è permesso ai possessori di veicoli residenti fuori della California di usare i loro veicoli, sia ZEV che non, all'interno del territorio statale. 

La California ha fissato obiettivi ambiziosi per ridurre le emissioni di gas serra del 40% al di sotto dei livelli del 1990 entro il 2030. Ci sono oggi circa 300.000 veicoli elettrici sulle strade della California. Nel 2016, su 2.090.000 auto nuove vendute in California,  il 1,9% erano veicoli elettrici. In California esistono a oggi più di 20 modelli di auto elettriche nel mercato tra utilitarie, berline, di lusso, minivan e  SUV.

Il disegno di legge originale in formato PDF

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La California emette un'ordinanza per l'introduzione di mezzi elettrici pesanti. Un modello da replicare?

Nel 2012, del governatore Brown della California ha emesso un ordine esecutivo, B-16-2012, secondo il quale si richiedeva che venissero messi su strada  1,5 milioni di auto elettriche nello Stato  entro il 2025, al fine di permettere alla California di raggiungere i propri obiettivi di riduzione dei gas a effetto serra (GHG). Tale ordine esecutivo includeva l'impegno dello stato ad “aumentare il numero dei propri veicoli a emissioni zero attraverso il normale corso di sostituzione della flotta, in modo che almeno il 10% degli acquisti di flotte di veicoli leggeri fossero ad emissioni zero entro il 2015 e almeno il 25% degli acquisti entro il 2020. 

Però, in questa vecchia ordinanza, non si faceva menzione alcuna che riguardasse i grandi autocarri, più pesanti e gli autobus. Questo fino al 10 ottobre, data in cui il governatore Brown ha firmato un nuovo decreto, Assembly Bill (AB) 739, scritto da un membro dell'Assemblea Statale Ed Chau (D-Monterey Park), nel quale si richiede che almeno il 15% dei veicoli, con un peso totale a terra di oltre 19.000  pound (8,6 tonnellate) acquistati da agenzie statali debbano essere a emissioni zero a partire dal 2025 e almeno il 30%  a partire dal 2030.

“Con questo atto la California prende un ruolo di primo piano nella lotta contro i cambiamenti climatici”, ha detto Ed Chau. “Voglio ringraziare il Governatore Brown per voler continuare i nostri sforzi per frenare i cambiamenti climatici con la firma della legge AB 739, che farà sì che le commesse delle agenzie statali siano indirizzate verso veicoli a emissioni zero con flotte di  camion e autobus più grandi.”

Gli autocarri e gli autobus con motori a combustibili fossili producono gas serra e inquinamento atmosferico di proporzioni esagerate. In un recente rapporto della Union of Concerned Scientists e del Greenlining Institute, Delivering Opportunity si legge che gli autobus elettrici e i camion elettrici oltre a creare posti di lavoro possono migliorare la salute pubblica inello Stato della California poichè sono i veicoli pesanti tradizionali che producono il 33% degli ossidi di azoto ( NOx)  e il 40% del particolato nocivo creato da combustione di combustibili fossili. I veicoli pesanti, che costituiscono appena il 7% dei veicoli in California contribuiscono per il 20% delle emissioni di gas causa del riscaldamento globale del settore dei trasporti. Commercialmente già disponibili  camion e autobus  a tecnologie avanzate con alimentazione elettrica pura o celle a combustibile idrogeno  sono in grado di eseguire in modo più efficiente gli stessi lavori senza emettere sostanze inquinanti o gas serra nell'aria.

"L'atto AB 739 si basa sull'Ordine Esecutivo del 2012 che fissa gli obiettivi in ​​materia di appalti veicoli pesanti per la flotta del nostro Stato, che contribuirà a creare posti di lavoro e un mercato che favorisca lo sviluppo ZEV,   veicoli più efficienti, e contribuire ai nostri obiettivi di riduzione delle emissioni di gas serra, congiunto al miglioramento della salute pubblica, ha concluso Assemblymember Ed Chau.

Una ordinanza evoluta, al passo coi tempi viene dalla California... e in Italia? Niente all'orizzonte. Ma tanto tempo fa, un Governo italiano era molto più lungimirante, non solo a paragone dei nostri Governi, attuali, ma all'avanguardia a livello globale. Pochi o nessuno ricorda il Decreto Ronchi pubblicato in Gazzetta Ufficiale del 3 Agosto del 1998. Cose dell'altro secolo, dell'altro millennio. Cosa diceva? Ecco cosa diceva in particolare l' Art. 5:

1. Nel rinnovo annuale del loro parco autoveicolare, le amministrazioni dello Stato, delle regioni, degli enti locali, degli enti e dei gestori di servizi pubblici e dei servizi di pubblica utilita', pubblici e privati, dovranno prevedere che nella sostituzione degli autoveicoli delle categorie M1 e N1 in dotazione una quota sia effettuata con autoveicoli elettrici, ibridi, o con alimentazione a gas naturale, a GPL, con carburanti alternativi con pari livello di emissioni, dotati di dispositivo per l'abbattimento delle emissioni inquinanti, nelle seguenti percentuali ed entro i tempi sottoindicati:

entro il 31 dicembre 1998 nella misura del 5%;

entro il 31 dicembre 1999 nella misura del 10%;

entro il 31 dicembre 2000 nella misura del 20%;

entro il 31 dicembre 2001 nella misura del 30%;

entro il 31 dicembre 2002 nella misura del 40%;

entro il 31 dicembre 2003 nella misura del 50%.

Art. 6

1. Il Ministro dell'ambiente concorre ad individuare, sulla base del programma stralcio di tutela ambientale di cui all'art. 2, comma 106, della legge 23 dicembre 1996, n. 662, ex art. 7 della legge 8 ottobre 1997, n. 344, specifiche risorse da destinarsi alla attuazione degli interventi di razionalizzazione della mobilita' indicati nel presente decreto. In particolare vengono destinati, secondo le procedure indicate dal programma stralcio stesso, 7,2 miliardi di lire alle strutture di supporto delle reti cittadine dei responsabili della mobilita' aziendale, 8,5 miliardi di lire all'incentivazione dei servizi di uso collettivo ottimale delle autovetture e di forme di multiproprieta' delle autovetture destinate ad essere utilizzate da piu' persone, dietro pagamento di una quota proporzionale al tempo d'uso ed ai chilometri percorsi, 5 miliardi di lire alla copertura dell'extracosto dei veicoli elettrici, a gas naturale o a GPL, o con carburanti alternativi con pari livello di emissioni, ai sensi degli articoli 3, 4, e 5. Vengono inoltre previsti 9 miliardi di lire per l'acquisto da parte di cittadini di veicoli elettrici su due ruote e 5 miliardi di lire per la diffusione di servizi di taxi collettivo.

Roma, 27 marzo 1998

A distanza di 30 anni e più ci rendiamo conto che favorire l'acquisto o l'uso di auto a gpl o metano è del tutto sbagliato, inutile se non controproducente ma comprensibile per il fatto che le auto elettriche a quell'epoca stavano appena nascendo e le ibride quasi non esistevano, quindi si mirava ad una riduzione sia pur minima dell'inquinamento con i motori a combustione interna con gas alternativi ai derivati liquidi del petrolio. Quanto tempo si è perso!

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Le stazioni di ricarica d'idrogeno in California

Lo stato della California sta lavorando per arrivare al traguardo di ospitare nel proprio territorio 100 stazioni di idrogeno al dettaglio statale per sostenere l'introduzione di veicoli trasporto persone elettrici a celle a combustibile. CaFCP, insieme ai suoi membri, (California Fuel Cell  è un partenariato pubblico-privato per promuovere veicoli a idrogeno in California) sta lavorando sulle stazioni di ricarica degli autobus elettrici alimentati da celle a combustibile (idrogeno), autocarri medi e pesanti. Attualmente sono impegnati anche alla stesura di un progetto, già in fase avanzata,  finalizzato ad una visione più ampia per il lancio commerciale di veicoli passeggeri in California e negli Stati Uniti.

Il 24 giugno appena trascorso, il Golden State ha inaugurato la stazione per la distribuzione pubblica di idrogeno al dettaglio mumero 28 nella città di Lawndale che sarà operativa 24 ore su 24 come tutte le altre.

Ricordiamo che le auto che hanno a bordo le celle a combustibile alimentate a idrogeno sono sempre auto elettriche ovvero hanno la trazione con motore elettrico. La funzione delle fuel cell è quella di produrre l'energia elettrica per muovere il motore. Ovviamente non ha niente a che vedere con l'idrogeno immesso in un motore endotermico, poco affidabile, energeticamente folle e semplice fumo negli occhi dal punto di vista di un miglioramento ambientale. Le sole emissioni del sistema a fuel cell/idrogeno sono rappresentate da vapore acqueo. E' da capire se è più ragionevole utilizzare un sistema di accumulo/produzione di energia elettrica con le fuel cell o con le batterie ma lasciamo al mercato decidere quale è il più efficace sia per il consumatore che per l'industria. 

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Ecco il più grande impianto di stoccaggio di energia elettrica con 400.000 batterie agli ioni di litio

Recente notizia quella diffusa da  SDG&E (San Diego Gas and Electric) della Contea di  San Diego, California, secondo la quale metterà in funzione un impianto  in collaborazione con AES Energy Storage per accumulare energia prodotta da fonti rinnovabili, sole e vento. 

Sarà il più grande impianto di stoccaggio che utilizza batterie agli ioni di litio in grado di migliorare l'affidabilità energetica regionale massimizzando l'uso delle energie rinnovabili. L'impianto di stoccaggio di energia da 30 megawatt (MW) è in grado di accumulare fino a 120 megawattora (MWh) di energia, l'equivalente energetico in grado di  fornire energia a  20.000 clienti per quattro ore. 

Oltre alla struttura di 30 MW costruito a Escondido, California., un altro impianto più piccolo da 7,5 MW è stato costruito a El Cajon nella Contea di San Diego. Ambedue i progetti confermano l'impegno dell'azienda di fornire energia pulita integrando la rete elettrica quando ce n'è più bisogno.  400.000 batterie, simili a quelle montate nei veicoli elettrici, sono stati installati per comporre circa 20.000 moduli inseriti in 24 contenitori. Le batterie immagazzinano energia quando è abbondante, quando il sole splende e il vento soffia, quando l'uso di energia è bassa, e la rilasciano quando le risorse energetiche sono molto richieste. Ciò fornirà energia affidabile quando i clienti ne hanno più bisogno ottimizzando l'uso delle rinnovabili solare ed eolica.

Questi due progetti, tra cui il più grande sito di stoccaggio di energia avanzato del mondo, sono l'ultima prova della capacità di immagazzinamento di energia scalabile adatta a risolvere i problemi di rete più pressanti nel breve periodo.

La capacità di immagazzinare energia sta giocando un ruolo chiave nell'impegno SDG & E di fornire energia pulita, sicura e affidabile. Entro il 2030, la società prevede di sviluppare e interconnettere più di 330 MWh di accumulo di energia nel sistema.

Sono più di 4.100 i dipendenti che lavorano per fornire il più pulito e più affidabile sistema produttivo e accumulo di energia in Occidente. La società è stata riconosciuta dalla US Environmental Protection Agency per la leadership al fine di affrontare i cambiamenti climatici, ed è stato la prima a soddisfare l'obiettivo di fornire il 33 % di energia da fonti rinnovabili in California, stato che ha incentivato l'adozione di veicoli elettrici e l'efficienza energetica attraverso programmi di clienti unici, e supportando più di 600 partner non-profit . 

Dal comunicato di  SDG & E

I video relativi

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California, un documento pro bus elettrici e mezzi pesanti in genere

Il California Air Resources Board (ARB o Board), coerentemente ai suoi obiettivi, annuncia la pubblicazione della bozza di un documento intitolato "Technology Assessment: Medium- and Heavy-Duty Battery Electric Trucks and Buses.". Questo progetto di valutazione identifica lo stato dell'arte della  tecnologia delle batterie dei veicoli  elettrici, BEV, in grado di ridurre gas a effetto serra. GHG, e i criteri di controllo delle emissioni inquinanti dei  veicoli della classe 2b - 8, cioè con peso totale a terra dai 8.501 pounds (3 856 kg)   in su.

Il progetto di valutazione delle tecnologie prende in esame i componenti BEV quali i motori e le batterie, i sistemi di ricarica, i costi e benefici, e si occupa di verificare quali autocarri e autobus sono disponibili in commercio adesso o in fasi di sperimentazione dimostrativa, compresi gli autobus di trasporto pubblico, scuolabus, autocarri medi e leggeri,  le navette e i camion pesanti.
Le fonti di informazione utilizzate per la valutazione vengono da una lunga lista di rapporti pubblicati, documenti di ricerca e conversazioni documentate di esperti. Inoltre il  personale di  ARB fornirà un aggiornamento informativo al Consiglio di Stato su questo progetto di valutazione della tecnologia BEV insieme a quelle relative alle celle a combustibile e veicoli pesanti ibridi,  il 19 Novembre 2015, data della riunione del Consiglio a Sacramento.
Gli argomrnti comprendono:
• Meeting 2023 e 2032 per gli standard di qualità dell'aria di ozono, che richiedono una riduzione del 90 % in NOx delle emissioni di base 2010;
• il livello di ozono federale recentemente proposta, nel 2032;
• Riduzione dei gas a effetto serra (GHG) ai livelli del 1990 entro il 2020;
• Raggiungimento di una riduzione del 40 % delle emissioni di gas serra ai livelli del 1990 entro il 2030;
• Il raggiungimento di una riduzione dell'80 % delle emissioni di gas serra rispetto ai livelli del 1990 entro il 2050;
• Riduzione del consumo di petrolio per le auto e i camion fino al 50 % entro il Il 2030; e
• Produzione di energia elettrica da fonti rinnovabili fonti di almeno il 50 % entro il 2030.

I veicoli pesanti superiori a 8.501 pounds (3 856 kg) emettono circa un quinto del totale delle emissioni di gas serra connessi al trasporto nello Stato, ed è circa l'otto % sul totale dello stato. Inoltre, questi veicoli producono il 33% di NOx  delle emissioni provenienti da tutte le fonti. Poiché le emissioni prodotte dall'autotrasporto sono una fonte significativa di produzione di gas serra e inquinamento, ottenere riduzioni nel settore del trasporto con autocarri rappresenta un componente chiave della strategia per contrastare positivamente i cambiamenti climatici in California e raggiungere gli obiettivi sulla qualità dell'aria.
Nel complesso, la ricerca ritiene che i BEV stanno cominciando a penetrare nei mercati dei veicoli medi e pesanti. Autobus elettrici a batteria per il trasporto pubblico sono sempre disponibili con una varietà di produttori e alcuni scuolabus sono già disponibili in commercio. Sono disponibili  anche bus navetta elettrici a batteria, come lo sono altri BEV di medio peso, in primo luogo i veicoli per la consegna delle merci. Attualmente i BEV nel mercato in genere utilizzano principalmente batterie agli ioni di litio.
I principali ostacoli per l'accettazione del mercato sono il costo delle batterie e la densità di energia, mettendo in evidenza una questione importante sui fattori limitanti l'utilizzo dei BEV in numerose progetti, principalmente le limitate percorrenze dei veicoli.

Il costo della batteria è una componente importante della lievitazione del costo complessivo di un BEV, con costi di sistema attualmente stimabili tra i 500 dollari e i 700  dollari  per chilowattora (kWh) che  portano sostanzialmente più in alto il costo di un veicolo elettrico a batteria rispetto ad un propulsore diesel convenzionale. Però c'è da dire che in uno studio di commercializzazione 2013 I-710, CALSTART ha stimato che il costo di un sistema di batterie di 350 kWh  si dimezzerà entro il 2020 per diventare un terzo entro il 2030. Inoltre c'è da aggiungere che il costo del carburante e i minor costi di assistenza devono essere conteggiati nel computo dei costi/vantaggi per capire quando si raggiungerà il break even dell'elettrico in rapporto al veicolo diesel tradizionale.

Il rapporto suggerisce che il governo, il mondo accademico e industriale debbano adottare una serie di azioni volte a sostenere lo sviluppo di  veicoli elettrici a batteria medi e pesanti, tra cui:

Migliorare la percorrenza dei veicoli;
Ridurre il costo incrementale;
Migliorare i componenti;
La standardizzazione di ricarica;
Incrementare il numero di progetti dimostrativi;
Migliorare le condizioni di incentivazione;
Più attività di regolamentazione di trasporto merci avanzato, regolamenti di consegna dell'ultimo miglio e lo sviluppo e l'adozione di altre norme favorenti.

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Batterie al vanadio

In passato abbiamo parlato del vanadio associato ad altri elementi in relazione all'accumulo di energia, ma poco o nulla è stato raccontato del vanadio nelle cosiddette batterie di flusso che potrebbe ridurre drasticamente i costi dei sistemi di storage, aumentarne le prestazioni e la flessibilità di sistemi di accumulo di energia per le utilities,  microgrid, e clienti commerciali e industriali.
Avrete compreso che l'utilizzo della batteria al vanadio è prettamente 'stazionario' e non è per nulla indicato per essere utilizzata nei veicoli elettrici, data la complessità, il peso in rapporto quindi alla densità di energia specifica ma soprattutto per il fatto che le batterie di flusso immagazzinano energia sostanzialmente in un elettrolita liquido che circola tra i serbatoi, voluminosi. Questo tipo di batterie potrebbe essere utilissimo per accumulare l'energia prodotta dalle rinnovabili se i prezzi fossero concorrenziali o perlomeno sopportabili tenuto conto che il vantaggio principale di questa tecnologia è quello di essere in grado di funzionare per tempi lunghissimi a prescindere dalla profondità di scarica. Utili per tagliare i picchi di di energia in alcune ore di alta richiesta la cui risposta di rete deve essere immediata.

I costi, dicevamo. Un'azienda californiana, la Imergy P.S., dichiara di essere in gradi di immettere nel mercato (speriamo a breve) questo tipo di batterie ad un prezzo di 300 dollari a kWh rispetto agli attuali 500 $/kWh, che riteniamo piuttosto interessante tenendo conto che può essere spalmato nel tempo lungo del loro funzionamento.

Il modulo base ha una capacità di 200 kWh con una potenza fino a 50 kW. Nulla osta nel mettere insieme più moduli per accumulare una quantità di energia scalabile.

La semplicità del design crea un sistema robusto ed efficiente che può sopportare cicli di carica/scarica di migliaia di volte in un anno, con profondità di scarica completa, senza impatto sulla sua vita. Il prodotto confezionato dall'azienda californiana funziona intrinsecamente più a lungo rispetto alle batterie tradizionali, con minori costi di manutenzione e meno problemi di gestione termica, altro ulteriore vantaggio.

Come funziona:
Una batteria flusso viene caricata e scaricata da una reazione di riduzione-ossidazione reversibile tra i due elettroliti liquidi della batteria
A differenza delle batterie convenzionali, elettroliti vengono immagazzinati in serbatoi separati, non nella cella di potenza della batteria
Durante il funzionamento di questi elettroliti vengono pompati attraverso una pila di celle di potenza, in cui una reazione redox chimica avviene ed elettricità è prodotta
Il disegno della cella di potenza può essere ottimizzato per la potenza necessaria, poiché questa è indipendente dalla quantità di elettrolita

Caratteristiche:
Singolo elettrolita acido
Catalizzatore proprietario
Separatore a basso costo / membrana
 Elettronica integrata per il controllo e la potenza per il condizionamento
 Controllo remoto e l'opzione di monitoraggio

Vantaggi:
 Ciclo di vita illimitata per il fatto che non vi èi nessuna reazione allo stato solido
Affidabile e costante disponibilità di potenza abilitata per la carica veloce e tempi di scarica
 Personalizzazioni specifiche di alimentazione e di capacità differenti per le diverse applicazioni
 Operazioni durevoli in robusti ambienti, fino a 50 ° C

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Un cambio di paradigma per i trasporti collettivi in California?

Sembra proprio che la patria della motorizzazione privata e delle tratte aeree si adegui al un piccolo cambiamento di paradigma promuovendo gli spostamenti collettivi sulla superficie terrestre, per ferrovia, seppur veloce. 

Lo apprendiamo da un articolo di oggi apparso sul quotidiano online giapponese Asahi Shimbun secondo cui la East Japan Railway Co.   si appresta a fare un'offerta per il progetto ferroviario ad alta velocità della California presentando  il suo Shinkansen, treno superveloce da 350 km orari per coprire gli 837 km da San Francisco a Anaheim entro il 2028.

Per il progetto uniscono le loro forze e  le loro tecnologie la Kawasaki Heavy Industries Ltd., Mitsubishi Heavy Industries Ltd. e altre cinque società per la fornitura alla California High-Speed Rail Authority dei 'treni proiettile' Shinkansen, segnali ferroviari e altre attrezzature.

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Le auto ibride in California

Con un comunicato stampa la Toyota informa che 6 auto ibride su 10 vendute in California sono del marchio Toyota. Le auto ibride della Chevrolet del Gruppo General Motor non arrivano che ad un misero 6%. Bill Fay, vice presidente del gruppo e direttore generale di Toyota Motor Sales, USA, Inc. enfatizza ancora di più l'ottimo risultato aggiungendo  che sono 5,3 milioni le auto ibride vendute a livello globale e più di 2 milioni sono state negli Stati Uniti di cui più del 90% sono ancora sulla strada di oggi.
A livello globale, i veicoli ibridi Toyota hanno permesso di non immettere in atmosfera circa 34 milioni di tonnellate  di CO2 rispetto a quelli emessi dai veicoli a benzina, e hanno fatto risparmiare ai loro proprietari  più di 3 miliardi di litri di benzina.
La marca giapponese ha l'intenzione di mettere su strada 18 nuovi o ridisegnati modelli ibridi entro la fine del 2015.

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1,5 milioni di veicoli elettrici in California

La California ed in particolare il suo governatore  Jerry Brown hanno redatto un piano d'azione grazie al quale verranno messi su strada un milione di veicoli a basso o nullo impatto ambientale entro il 2020 e 1.500.000 veicoli entro il 2025.

Il piano d'azione prende il titolo di "2013 ZEV Action Plan: A roadmap toward 1.5 million zero-emission vehicles on California roadways by 2025" e ha come progressione prima di tutto quella di impegnare la propria amministrazione ad acquistare veicoli ZEV (zero emission vehicles) pari al 10% entro il 2015 per raggiungere il 25% entro il 2025 e incrementare gli acquisti di veicoli elettrici da parte dei privati in tutto lo stato.

Nel piano vengono delineate le azioni raggruppate in quattro grandi obiettivi che il governo dello stato ha attualmente in corso o intende intraprendere per espandere il mercato ZEV: 

•  - Completare le infrastrutture necessarie e la pianificazione 
•  - Espandere la consapevolezza dei consumatori e la domanda 
•  - Convertire le flotte 
•  - Creare e far crescere il numero di posti di lavoro e gli investimenti nel settore privato.

I mezzi che dovranno percorrere le strade californiane avendo un incremento numerico e percentuale sono essenzialmente di tre tipologie: i veicoli elettrici puri a batteria (BEV), i veicoli ibridi plug-in (PHEV), i veicoli elettrici alimentati da fuel-cell (FCEV), includendo non solo le auto ma anche gli autocarri e gli autobus per il trasporto pubblico..

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