Una delle 'batterie' più grandi d'Europa

Il progetto di Tâmega prevede la realizzazione di tre nuove centrali: Gouvães, Daivões e Alto Tâmega, che verranno erette sul fiume Tâmega, un affluente del Duero, nel nord del Portogallo, nei pressi di Oporto. Le tre centrali avranno una potenza installata pari a 1.158 MW, che rappresenta un aumento del 6% della potenza elettrica totale installata nel Paese. Il complesso sarà in grado di produrre 1.766 GWh all'anno, sufficienti a soddisfare il fabbisogno energetico delle città vicine e le città di Braga e Guimarães (440.000 case).

Il progetto Tâmega, che comporterà un investimento di oltre 1,5 miliardi di euro, tra cui finanziamenti della Banca europea per gli investimenti (BEI).  

Questo progetto significherà l'azzeramento di 1,2 milioni di tonnellate di emissioni di CO2 all'anno permettendo di diversificare le fonti di generazione di energia elettrica, eliminando le importazioni di oltre 160.000 tonnellate di petrolio all'anno. Inoltre promuoverà l'attività economica e l'occupazione nella regione, in quanto si stima che fino a 13.500 posti di lavoro saranno generati, compresi posti di lavoro diretti e indiretti, durante l'intera fase di costruzione e di diverse centinaia di persone saranno assunti nella fase operativa.

Si prevede che Gouvães sarà iniziare ad operare nel 2021, nel 2022 e Daivões Alto Tâmega nel 2023.

Al Gouvães l' assemblaggio dei quattro gruppi elettrogeni è già in corso. Questi produrranno una potenza complessiva di 880 MW e saranno ospitati in una caverna sotterranea con un volume equivalente a 25 piscine olimpiche. Questo sarà un impianto reversibile, in altre parole, renderà possibile immagazzinare l'acqua dal serbatoio di Daivões  in quello delle Gouvães, sfruttando così i 650+ metri di dislivello tra i due. Ciò significa che l'energia può essere utilizzata per pompare acqua quando v'è un eccesso di produzione ed essere recuperata quando necessario. La sua capacità di stoccaggio permetterà di fornitura di energia elettrica continua per l'area metropolitana di Oporto per 24 ore.

Un video esplicativo

Fonte Iberola

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In Giappone il governo manda i disoccupati in campagna

Interessante l'articolo della Coldiretti,  pubblicato nel proprio sito, sul ritorno all'agricoltura dei giovani nei paesi ad alto sviluppo industriale (per quanto?). Titolo. Crisi: nei paesi ricchi torna l'agricoltura, +2% giovani in USA. Sottotitolo. ​In Giappone il governo manda i disoccupati in campagna.
Nei paesi ricchi del mondo si torna all'agricoltura e se in Giappone si mandano i disoccupati a lavorare nelle campagne, negli Stati Uniti dall'inizio della crisi, per la prima volta nella storia recente, gli agricoltori giovani tra i 25 e i 35 anni sono aumentati del 2 per cento, passando da 106.735 a 109.146 nel giro di cinque anni secondo l'ultimo censimento.
E’ quanto emerge da una analisi della Coldiretti presentata all'Assemblea generale della Organizzazione mondiale degli Agricoltori (OMA) a Buenos Aires alla quale partecipano 100 delegazioni da oltre 80 paesi di tutti i continenti.
Dagli Usa al Giappone fino all'Europa siamo di fronte ad una decisa svolta verso l'economia reale dopo che la crisi finanziaria - sottolinea la Coldiretti - ha messo in ginocchio i Paesi piu’ sviluppati con livelli inaccettabili di disoccupazione.
Lo scorso mese – continua la Coldiretti - il presidente degli Stati Uniti Barack Obama ha firmato un programma di sostegno quinquennale al settore agricolo statunitense, il cosiddetto Farm Bill, per un valore di 956 miliardi di dollari secondo la delegazione statunitense presente all'Assemblea con il Ministro dell'agricoltura Usa Tom Vilsak che ha definito gli ultimi cinque anni dell'agricoltura americana i migliori della storia del Paese e si intende quindi dare continuità a questo trend positivo prevedendo finanziamenti per favorire l'inserimento di nuovi agricoltori e allevatori.
Il governo giapponese per affrontare la crisi nelle fabbriche in città dove sono state perse migliaia di posti di lavoro ha avviato con successo – riferisce la Coldiretti - un progetto per trasferire nelle campagna i giovani disoccupati con l'obiettivo di trovare un lavoro alternativo e incoraggiare l'agricoltura con il risultato che, nel Paese del Sol Levante, i giovani agricoltori dai 39 anni in giù sono oggi complessivamente 83.000.
Anche l’Europa ha appena varato una riforma di politica agricola con maggiore attenzione ai giovani. E in Portogallo il presidente in persona, Anibal Cavaco Silva, ha addirittura esortato i giovani a tentare la fortuna in agricoltura prima di scegliere di emigrare a causa della mancanza di opportunità di lavoro, poiché il settore agricolo "è uno di quelli che possono permettere al Portogallo di avere una ripresa economica più veloce dopo anni di crisi". Ma all'Italia spetta - sostiene la Coldiretti - il primato nell'aumento delle iscrizioni alle Facoltà di scienze agrarie, forestali ed alimentari che hanno fatto registrare la crescita più alta nel periodo considerato con un aumento del 45 per cento, sulla base dell'ultima ricerca Datagiovani. Nell'agricoltura italiana il 7,2 per cento dei titolari di impresa ha meno di 35 anni ed è alla guida di 58.663 aziende delle quali il 70 per cento – precisa la Coldiretti – opera in attività multifunzionali: dall'agriturismo alle fattorie didattiche, dalla vendita diretta dei prodotti tipici e del vino alla trasformazione aziendale del latte in formaggio, dell'uva in vino, delle olive in olio, ma anche pane, birra, salumi, gelati e addirittura cosmetici. Esempi di imprese d'eccellenza che troveranno una grande vetrina nell’Expo 2015. “E’ proprio la grande capacità di innovazione che caratterizza le imprese agricole guidate da giovani a livello internazionale”, ha affermato il segretario dei giovani della Coldiretti Carmelo Troccoli nel suo intervento all'Assemblea generale dell'Organizzazione mondiale degli agricoltori a Buenos Aires nel sottolineare che "proprio in queste imprese si registrano i piu’ elevati livelli di occupazione e redditività". L'interesse dei giovani è giustificato da nuove opportunità che si stanno consolidando, come ha affermato all'Assemblea il presidente sudafricano dell’OMA Robert Carlson nel sottolineare che “la domanda alimentare sta crescendo per la carne, i cereali, ortaggi e frutta mentre si sta andando verso un mondo con 9 miliardi di persone nel 2050”, mentre il Segretario generale Marco Marzano ha evidenziato l'importanza della partecipazione degli agricoltori ai processi di innovazione. Ma un ringraziamento ai giovani è venuto anche da Richard Loe, giocatore di rugby degli “All Blacks”, che - conclude la Coldiretti - ha definito i giovani agricoltori “forti, entusiasti, motivati, che possono contare su esperienza, visione e sostegno delle generazioni che li hanno preceduti".

Buone notizie se non fosse per l'altra recente indagine che vede quanto velocemente sia 'mangiato' il territorio dalla cementificazione selvaggia, legale e non. Leggere "Il consumo del suolo, in 3 anni divorata un’area grande come 5 capoluoghi di regione"

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I veicoli elettrici e la conversione in Portogallo

Come anticipato l'altro ieri tratto in questo post l'argomento dei veicoli elettrici e la trasformazione, conversione, dei veicoli con motore termico in veicoli elettrici così come è riportato nel decreto legge portoghese n. 39/2010 del 2010/04/26 pubblicato nella locale Gazzetta Ufficiale Portoghese (Diário da República, 1.ª série - N.º 80 - 26 de Abril de 2010).

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Articolo 3.

I veicoli elettrici

1 - veicoli elettrici sono considerati l'automobile, la moto, il ciclomotore, il triciclo o il quad, dotati di uno o più motori di propulsione elettrica che trasmettono potenza di trazione al veicolo, la cui batteria si carica quando è collegato alla rete elettrica o una fonte esterna di elettricità, e per funzione deve percorrere la strada, senza l'utilizzo delle rotaie.

2 - I veicoli elettrici devono sottostare, a seconda delle rispettiva categoria, alle norme del codice della strada e delle altre normative applicabili.

3 - è consentita, data l'approvazione dell' Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres, I. P. (IMTT), (Instituto di Mobilità e Trasporti Terrestri,) la conversione dei veicoli con motore a combustione interna in veicoli elettrici sui termini e condizioni:

a) La trasformazione deve assicurare le condizioni di sicurezza nella circolazione e delle batterie ricaricabili dei veicoli elettrici;

b) L'unità di ricarica deve essere compatibile con i sistemi per l'approvvigionamento data dai punti di ricarica;


c) L'adeguamento delle modalità di propulsione elettrica deve garantire il corretto funzionamento di tutti i sistemi elettrici con i quali il veicolo è stato originariamente approvato ed omologato.

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Capito? poche righe e via!

Leggere anche:
Veicoli elettrici. La distanza culturale tra il Portogallo e l'Italia
e
Supplica agli onorevoli per il retrofit elettrico
Retrofit: il ricorso alla UE
Il Cinquino covertito
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Veicoli elettrici. La distanza culturale tra il Portogallo e l'Italia

Ringrazio l'amico Daniele che mi ha inviato un documento in formato PDF che riguarda il Decreto-legge n. 39/2010 del 2010/04/26 pubblicato nella locale Gazzetta Ufficiale Portoghese (Diário da República, 1.ª série - N.º 80 - 26 de Abril de 2010).

Non ho bisogno di rimarcare la grande distanza culturale tra un Paese che guarda al futuro, portoghese, ed uno immerso in una palude stagnante di palese immobilità, vecchio, logoro, suo malgrado.

Riporto la traduzione (automatica con qualche aggiustamento) dal portoghese in italiano del preambolo.

Decreto-legge n. 39/2010 del 2010/04/26

Il Programma del diciottesimo governo costituzionale come uno dei principali ammodernamenti strutturali della leadership globale del Paese prende in esame l'introduzione della mobilità elettrica attraverso i nuovi veicoli elettrici.
Questa è una priorità che era stata assunta dal XVII governo costituzionale , che ha creato, attraverso la risoluzione del Consiglio dei Ministri n ° 20/2009 del 20 febbraio, il programma per la mobilità elettrica in Portogallo, con l'obiettivo centrale di introdurre massicciamente l'uso di veicoli elettrici a livello nazionale.
Questo programma ha permesso il posizionamento del paese come un pioniere nell'adozione nuovi modelli di mobilità elettrica, che siano sostenibili in termini ambientali e di poter ottimizzare l'uso efficiente di energia elettrica e usufruire dell'energia prodotta da fonti rinnovabili.
Con le scommesse pionieristiche della mobilità elettrica, il governo mira anche a creare nuove opportunità di business per l'industria nazionale e promuovere l'attrazione di investimenti stranieri in questo nuovo settore. L'obiettivo è quello di posizionare il Portogallo come paese di riferimento in termini di test, sviluppo e produzione di soluzioni per la mobilità elettrica.
L'investimento in mobilità elettrica cerca entrambi i gol di energia - riduzione della dipendenza energetica dai combustibili fossili stranieri, che rappresenta un notevole deterioramento della bilancia commerciale del paese, l'ambiente - ridurre l'inquinamento atmosferico e le emissioni di CO 2, in particolare, così come la riduzione dei livelli di rumore, che contribuiscono a migliorare la qualità della vita nelle città, e economica e sociale - riduzione polizza di assicurazione della mobilità delle famiglie e delle imprese che scelgono la mobilità alternativa.

La presente ordinanza avrà come scopo quello di perseguire tre obiettivi fondamentali:

i) incoraggiare l'acquisizione e l'uso di veicoli elettrici,
ii) garantire che la batteria si ricarica per i veicoli elettrici si realizza attraverso una rete integrata di ricarica e conveniente ed efficace, e
iii ) istituisce un sistema di accesso universale ed equo per la fornitura di servizi di mobilità.

In primo luogo, per incoraggiare l'acquisto e l'uso di veicoli elettrici è erogato un assegno di € 5.000, l'acquisizione da parte di individui di automotive elettrica, che potrebbe raggiungere i 6.500 €, mentre nel caso di rottamazione del veicolo a combustione interna, alle condizioni esistenti attualmente sulla distruzione dei veicoli.
In secondo luogo, assicura che la batteria si possa ricarica e quindi si realizza per i veicoli elettrici attraverso un sistema di rete integrata. A tal fine, essa ha istituito un quadro giuridico per la creazione una rete nazionale di punti di ricarica. Questa rete consentirà alle persone di ricaricare le batterie dal loro veicolo in ogni punto di ricarica rendendoli disponibili nel paese, necessitando solamente di una carta di credito contrattualizzata con qualsiasi fornitore di energia elettrica per la mobilità elettrica, che in effetti sarà istituito ai sensi di un pre-pagamento come un incentivo ad aderire alla rete.
Infatti, la fornitura di energia elettrica per la ricarica delle batterie dei veicoli elettrici avviene esclusivamente tramite fornitori di energia elettrica per la mobilità elettrica, non avendo l'utente di concordare, per questo scopo, qualsiasi transazione legale con i proprietari o gestori dei punti di ricarica, dal momento che è garantita la libertà di punti di accesso integrato alla rete. Inoltre facilita la creazione di propri punti di ricarica da installare nelle case e negli edifici.
Questo è il modo più conveniente ed efficace per fornire questo servizio ed è indipendente da soluzioni di mobilità che possono essere adottate dai produttori di veicoli elettrici.
In questo contesto, è questo un network creato per il progetto pilota per la mobilità elettrica, che è sul territorio nazionale e copre 25 città. Si prevede che l'attuazione di questo processo di tariffazione delle infrastrutture comprende l'installazione di 320 punti di ricarica, nel 2010, raggiungendo 1350 punti di ricarica nel 2011.
La rete pilota di mobilità elettrica serve anche testare e convalidare le soluzioni per la mobilità elettrica, la creazione di un laboratorio per la sperimentazione di soluzioni dinamiche su scala nazionale, puntando in un primo momento alla nascita di sinergie tra i comuni che costituiscono la rete pilota che potrebbe presto essere replicata in altri comuni.
I 25 comuni e il centro di intelligence nazionale in materia di innovazione - INTELI - ha creato un laboratorio vivente per la mobilità elettrica, che è integrato in Rener - Vivere Renewable Energy Lab, che a sua volta, integra la Rete europea dei Living Labs che è il primo in questo campo a livello europeo e si distingue per la sua dimensione.
Infine, in terzo luogo, tenendo presente che la mobilità elettrica non rientra nel quadro dei servizi pubblici essenziali, tale decreto stabilisce un sistema di accesso universale ed equo ai servizi, la mobilità elettrica, garantendo che tutti gli utenti, cioè, l'accesso ai diversi fornitori di mobilità elettrica, che contratta direttamente con la fornitura di energia elettrica per ricaricare le batterie dei veicoli elettrici in tutta la rete integrata di punti di ricarica e la disponibilità di interoperabilità tecnica tra la rete e marche diverse e sistemi di ricarica.
Va considerato tutto con la cautela del caso data l'interconnessione tra le attività dei componenti e delle infrastrutture che compongono la mobilità elettrica e quelle che riguardano il settore elettrico nazionale, i principi e le modalità sopra indicate, gli obblighi di servizio pubblico imposti agli operatori in alcune settore dell'energia elettrica e, dall'altro, i requisiti per consentire la fornitura di mobilità elettrica, con qualità e sicurezza.
Sono inoltre istituite in casi giustificati, gli obblighi di separazione legale, e in alcuni casi di separazione funzionale tra le agenzie che operano nel settore della mobilità elettrica e il settore dell'elettricità.

Abbiamo sentito l'Associazione Nazionale dei Comuni portoghese e Energy Services Regulatory Authority.
Così:
Ai sensi della lettera a) del paragrafo 1 dell'articolo 198. Della Costituzione, il Governo decreta la seguente:

1 - Il presente decreto disciplina l'organizzazione, l'accesso e le operazioni di mobilità elettrica e procede a creare una rete pilota di mobilità elettrica e la regolazione degli incentivi per i veicoli elettrici.

2 - Ai fini del comma precedente, questo decreto crea le condizioni per incoraggiare l'uso di veicoli elettrici, in particolare:

a) l'adozione di norme che incoraggiano l'acquisto di veicoli elettrici;
b) l'adozione di norme che rendono possibile l'esistenza di una rete nazionale di punti di ricarica per le batterie per veicoli elettrici;
c) l'adozione di norme che consentono all'utente di veicoli elettrici libero accesso a qualsiasi punto di carico della rete integrata di mobilità elettrica, a prescindere dal fornitore di energia elettrica che ha ingaggiato;
d) l'obbligo di installazione di punti di tariffazione per l'accesso privato in edifici di nuova costruzione;
e) l'adozione di norme che consentono l'installazione di punti di ricarica per l'accesso privato in edifici esistenti.

3 - Ai fini della presente ordinanza, la mobilità elettrica corrisponda all'uso automobilismo sulle strade pubbliche o l'equivalente, come definito all'articolo 1. Del codice della strada, con il ricorso all'uso di veicoli elettrici e per i servizi e le infrastrutture forniti da enti che svolgono attività di cui all'articolo 5.

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Domani tratteremo brevemente la 'distanza cultural'e che riguarda anche la conversione dei veicoli endotermici in elettrici. Absit iniuria verbis.

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Nuovi stabilimenti di batterie al litio per veicoli elettrici in Portogallo e GB

La Nissan ha scelto di produrre batterie al litio destinate ai propri V.E. realizzando due stabilimenti, uno in Portogallo ed uno a Sunderland del nord-est dell' Inghilterra investendo 700.000.000 di dollari (circa 500M di euro). Lo stabilimento in Inghilterra porterà 350 nuovi posti di lavoro con un investimento di 250 M di euro. Il primo ministro britannico Gordon Brown spera che questi investimenti della Nissan possano contribuire all'iniziativa governativa di trasformare il nord est dell'Inghilterra in una regione specializzata nei veicoli a ultra-low emissioni di carbonio.

Ricordiamo che l'intesa Renault (che possiede il 44% della casa giapponese) e la Nissan porterà sulle strade giapponesi e americane le proprie auto elettriche nel 2010 e nel resto del mondo nel 2012.

Mi urge far notare che il nostro Paese si fa notare per l'assoluta mancanza di programmazione statale di qualsiasi tipo nel settore dei veicoli elettrici. Questa è innovazione tecnologica. Questo è il futuro da cui saremo esclusi. Grazie!

Fonte: bloomberg news

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