Ricarica wireless di camion con rimorchio da 40 tonnellate in Svezia

ElectReon ha gestito con successo un sistema di ricarica elettrica di un camion con rimorchio da 40 tonnellate in modalità wireless a un centro di prova in Svezia. Il passo successivo è quello di caricare il camion attraverso il trasferimento di potenza wireless dinamica su una strada pubblica a Gotland, Svezia.

Il progetto Smartroad Gotland è il primo sistema al mondo Wireless Road elettrico (ERS) per autocarri e autobus su strade pubbliche. ERS supporta il trasferimento di energia elettrica ai veicoli durante il movimento e ha un grande potenziale per la decarbonizzazione nel settore dei trasporti e di aumentare l'efficienza energetica con una ridotta quantità di batterie. Smartroad Gotland è supportato e finanziato dalla Swedish Transport Administration, l'Amministrazione stradale svedese, ed è condotto da ElectReon AB, una controllata svedese della società israeliana ElectReon wireless. L'obiettivo del progetto è quello di dimostrare che la tecnologia di ElectReon è pronta per la commercializzazione e per fornire ai decisori conoscenze necessarie per la distribuzione ERS su larga scala.

I test effettuati

La soluzione di trasferimento di potenza wireless ElectReon è già stato implementato e testato presso i laboratori della società a Beit Yanai, Israele. L'azienda ora ha costruito un impianto di prova vicino a Stoccolma presso l'impianto di NCC, una delle più grandi imprese di costruzione nella regione nordica e uno dei partner del progetto ElectReon demo Smartroad Gotland.

Lo scopo del nuovo impianto di prova è stato quello di integrare e testare il sistema ElectReon completo con unità di gestione, bobine, e ricevitori prima che le operazioni siano avviate sulla strada pubblica di Gotland. Cinque i ricevitori sono stati installati sul rimorchio di un camion elettrico da 40 tonnellate. Il test si è svolto in condizioni invernali, con temperature intorno allo 0°C.

I risultati hanno mostrato che il sistema riesce a caricare con successo il camion elettrico attraverso il trasferimento di energia senza fili. Il sistema è stato attivato e controllato a distanza permettendo la gestione di tutti i parametri di carica e misura pertinenti. Ciascun ricevitore acquisisce circa 20 kW con un'efficienza di circa il 90%.

ElectReon ha recentemente superato le prove di compatibilità elettromagnetica (EMC) eseguite presso un laboratorio a Tel Aviv. La revisione è stata fatta da cinque agenzie svedesi e ha dimostrato che il sistema è pronto per il funzionamento su strade pubbliche. Per verificare questi risultati in un ambiente reale, RISE Research Institute di Svezia ha messo in atto un test EMC e EMF sul terreno di prova. I risultati preliminari verificati confermano i risultati soddisfacenti di laboratorio.

Passo successivo

Con i test di integrazione ora condotti, il camion è pronto per la ricarica dinamica su strade pubbliche  all'inizio di marzo . Questo sarà il primo camion funzionante su un sistema stradale elettrico wireless pubblica. Il camion verrà controllato nel primo tratto di strada elettrico che è stato preparato nel novembre 2019, nel corso del 2020 una ulteriore infrastruttura sarà implementata su un percorso di 1,6 km di strada elettrificata su un tratto complessivo di 4 km.


Come funziona la tecnologia

Il sistema è composto da tre elementi fondamentali: una bobina di trasferimento di energia ad un ricevitore sul veicolo ed un'unità di gestione controllo del processo. L'unità di gestione è collegata alla rete elettrica e trasferisce energia delle bobine di rame sepolte 8 cm sotto la carreggiata  quando un veicolo è esattamente sopra. L'energia viene trasferita in modalità wireless dalla bobina ad un ricevitore montato sotto del veicolo. Il sistema fa in modo che solo i veicoli riconosciuti ricevano energia e tiene traccia di quanto ogni cliente dovrebbe pagare per il consumo di energia.
Un'autovettura ha bisogno di un ricevitore e un camion da 40 tonnellate ne userebbe cinque ma utilizzando la stessa infrastruttura.

Fonte news.cision.com

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Apripista verso le auto e furgoni a emissioni zero è partita la normativa UE anti inquinamento

I nuovi standard di emissioni di CO2 per le nuove autovetture e furgoni si applicano a partire dal 1 gennaio  2020

Dal 1° gennaio 2020, nuovi standard di emissioni di CO2 per le autovetture e furgoni nuovi è in applicazione. I produttori dovranno ora soddisfare i nuovi obiettivi più rigorosi stabiliti per i livello di emissioni medie della flotta di nuove auto e furgoni registrati in un determinato anno civile. 

Entro il 2025, i produttori dovranno ridurre le emissioni a livello di flotta del 15% per entrambe le categorie, vetture e furgoni, rispetto ai livelli del 2021.

Entro il 2030, avranno bisogno di raggiungere una riduzione del 37,5% per le auto e riduzione del 31% per i furgoni. 

Il regolamento include anche un meccanismo per incentivare la diffusione dei veicoli a zero o basse emissioni, in modo tecnologicamente neutrale. Il nuovo regolamento ridurrà i costi del consumo di carburante per i consumatori e rafforzare la competitività dell'industria automobilistica europea, stimolando l'occupazione e contribuire al raggiungimento degli impegni assunti dalla UE nell'ambito dell'accordo di Parigi. 

Le nuove norme prevedono una transizione graduale verso la mobilità a emissioni zero, consentendo tempo sufficiente per la riqualificazione dei lavoratori del settore automobilistico, ed inviare un segnale chiaro ai potenziali investitori dei rifornimenti e infrastrutture di ricarica.

 Dal comunicato stampa della Commissione europea del 3/1/2020

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E' il momento dei bus elettrici e filobus

L'azienda di trasporto pubblico Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM) di Lublino, Polonia, ha ordinato 20 bus elettrici e 15 filobus  Solaris Bus & Coach per un valore di 106 milioni di Złoty (24 milioni di euro). A seguito di tale acquisto, metà della flotta bus Lublino sarà a zero emissioni dal 2021. Le date di consegna sono scaglionati nel periodo dal novembre 2020 (5 filobus) per Aprile 2021 (10 filobus) e settembre 2021 (20 autobus elettrici).

I bus elettrici Solaris Urbino 12 saranno dotati di batterie da 116  kWh adatte alla ricarica rapida. L'energia immagazzinata alimenta un motore dalla potenza di trazione di 160 kW. Il processo di ricarica della batteria verrà effettuata tramite connettori a pantografo plug-in installati sul tetto durante la notte al capolinea dell'autobus. Pannelli fotovoltaici sono montati sul tetto, consentendo un uso ottimizzato dell'energia per vari sistemi del bus.

Oltre ai veicoli, Solaris fornirà anche l'infrastruttura necessaria per la ricarica. Quattro caricatori a pantografo con una potenza di 450 kW ciascuno, progettati per ricarica diurna veloce verranno posti al bus terminal Choiny e nel deposito bus in via Grygowej. Altri dieci caricabatterie stazionari consentiranno la carica contemporanea di due bus con una potenza di 40 kW e due caricabatterie mobili di 40 kW saranno posizionati nella stessa stazione, in via Grygowej.

I 15 filobus articolato Solaris Trollino 18 saranno dotati di batterie Solaris con una capacità di 58 kWh. Questi permettono il funzionamento del veicolo senza collegamento ai fili aerei, ad esempio in caso di mancanza di corrente o quando il percorso deve essere modificato. Sarà anche possibile impostare nuovi percorsi senza dover costruire nuove linee elettriche. Ogni veicolo avrà un motore di trazione di 240 kW.

Tutti gli autobus e filobus forniti saranno dotati di un sistema di condizionamento d'aria di raffreddamento nello spazio di lavoro del conducente e del veicolo. Porte USB per la ricarica di dispositivi elettronici, telefono, smartphone ecc., saranno disponibile per i passeggeri.

Fonte  Solaris Bus & Coach

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BMW installerà 4.100 punti di ricarica per veicoli elettrici entro il 2021

Il Gruppo BMW sta preparando il terreno per il futuro della mobilità elettrico installando oltre 4.100 punti di ricarica per veicoli elettrificati nelle sue sedi tedesche entro il 2021. 
Secondo il comunicato stampa di BMW Group le nuove infrastrutture di ricarica consentiranno ai dipendenti di caricare le proprie auto comodamente sul posto di lavoro a condizioni favorevoli. Le opzioni di ricarica sul lavoro stanno diventando sempre più importanti poiché sempre più dipendenti utilizzano veicoli elettrificati del BMW Group. Circa la metà dei punti di ricarica sarà aperta al pubblico.

I piani per la Germania includono principalmente stazioni di ricarica rapida AC (corrente alternata) con una potenza di 11 kW, ma anche stazioni di ricarica rapida DC (corrente continua) con una potenza di 50 kW. L'alimentazione proviene da energie rinnovabili. La maggior parte dei punti di ricarica sarà installata nella grande area di Monaco. Altre località sono Berlino, Lipsia, Ratisbona, Landshut, Wackersdorf e Dingolfing. La gestione completa dell'utente avverrà tramite la scheda di accesso CHARGE NOW che consente alle persone di utilizzare il sistema in modo continuo, semplice e senza restrizioni, offrendo al contempo una completa trasparenza dei costi.

Il BMW Group sta inoltre definendo gli standard in termini di infrastrutture di ricarica. Dal 2013, il BMW Group ha realizzato 50 progetti con partner in tutto il mondo e ha già installato oltre 15.000 punti di ricarica pubblici, compresa la creazione dell'infrastruttura di ricarica presso i concessionari BMW. Nel 2017, il BMW Group, insieme ad altri partner, ha fondato la joint venture IONITY, una rete di ricarica paneuropea ad alta potenza che consente la mobilità elettrica su lunghe distanze. A tal fine, IONITY costruirà e gestirà circa 400 stazioni di ricarica rapida con potenza di ricarica fino a 350 kW lungo i principali assi di traffico in Europa entro il 2020.

Con una quota di mercato del 21%, il BMW Group è leader di mercato per i veicoli elettrificati in Germania. Ciò significa che il BMW Group vende più del doppio delle auto elettrificate rispetto alla media del mercato *. Per il sesto anno consecutivo dal suo lancio sul mercato nel 2013, la BMW i3 completamente elettrica ha aumentato le sue vendite ed è stata in grado di raddoppiare il numero di veicoli venduti in Germania nei primi nove mesi di quest'anno rispetto all'anno precedente.


*Entro il 2021, un quarto dei veicoli venduti dal BMW Group in Europa sarà elettrificato, un terzo entro il 2025 e metà entro il 2030.

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Auto elettriche con una ricarica più breve del pieno di benzina

I ricercatori della Pennsylvania State University hanno sviluppato una batteria agli ioni di litio per le 'auto elettriche in grado di ricaricarsi in 10 minuti tanto da permettere una percorrenza di 300 / 460 km. Il metodo permette sia di limitare tempo di ricarica sia il tempo di esposizione della batteria alle temperature di carica elevate, generando così cicloi di vita molto più lunghi.

Il processo di ricarica estremamente veloce attraverso la "modulazione di temperatura asimmetrica" (ATM) potrebbe essere effettuata senza causare danni significativi alla batteria, il che significa che potrebbe sostenere 2.500 cicli di ricarica cioè l'equivalente di 800 mila chilometri. 

La scoperta arriva poche settimane dopo che gli inventori della prima batteria agli ioni di litio sono stati insigniti del premio 2019 Nobel per la Chimica. Il lavoro combinato di John Goodenough, Stanley Whittingham e Akira Yoshino ha portato alla prima batteria agli ioni di litio commercialmente valida in produzione nel 1985, batterie che adesso sono utilizzate dappertutto dai telefoni cellulari ai computer portatili, così come l'industria dei veicoli elettrici portando alla rapida crescita.

I ricercatori ora sperano di migliorare questo tempo di carica per soli cinque minuti. 

Fonte Independent

Nel documento di presentazione della ricerca pubblicato nella rivista specializzata Joule leggiamo che l'ansia della percorrenza è stata a lungo citata come uno dei principali ostacoli all'adozione su larga scala di veicoli elettrici a batteria (BEV). La chiave per alleviare questa ansia è fornire ai consumatori è una ricarica veloce e conveniente. I governi e le aziende di tutto il mondo stanno spingendo attivamente la ricerca per una rete diffusa nel territorio con stazioni di ricarica Fast pubbliche a corrente continua,  a cui si aggiungerebbe questo sistema con potenze innalzate a 400 kW, raggiungendo l'obiettivo di aggiungere 200 miglia di percorrenza efficace in soli 10 min. con la cosiddetta carica veloce estrema (XFC).  Il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti (DOE) aveva individuato diverse barriere critiche a XFC nelle batterie, veicoli e infrastrutture e sta dedicando risorse per affrontarli.  Il nuovo sistema supera il problema del surriscaldamento delle batterie permettendo ricariche super veloci.

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Un piano USA per rottamare le auto a benzina per sostituirle con le elettriche

Un articolo pubblicato su Forbes descrive la proposta di un piano pensato dal senatore Chuck Schumer (D-NY) per contribuire a stimolare le vendite di auto elettriche i negli Stati Uniti con l'obiettivo di avere emissioni nette zero di anidride carbonica entro la metà del secolo. Al centro del piano sarebbero incentivi in ​​denaro tra  3.000 e  5.000 dollari per coloro che decidessero  di sostituire una vecchia auto alimentata a carburante tradizionale con una, ibrida plug-in, o di un veicolo elettrico a celle a combustibile o completamente elettrico a batteria. 

In sostanza questa proposta non sarebbe altro che una rivisitazione di un vecchio programma chiamato “Cash for Clunkers” del 2009 il cui nome ufficiale era Allowance Rebate Car System, con lo scopo allora di dare al settore auto degli Stati Uniti quel colpo necessario per favorire transizione con la sostituzione dei veicoli più vecchi e inefficienti che circolavano su strada.

Il piano di Schumer avrebbe un costo di 454 miliardi di dollari nell'arco di un periodo di 10 anni e mira a togliere 63 milioni di veicoli a benzina dalle strade entro il 2030. Il piano, tuttavia, offrirebbe questi sconti solo ai veicoli elettrici di fabbricazione americana, il che fa storcere il naso ai lobbisti delle case automobilistiche asiatiche ed europee.

Si ricorda che dal 2010 gli acquirenti di auto elettriche degli Stati Uniti vengono sostenuti all'acquisto con un credito d'imposta federale di $ 7.500 a cui vengono aggiungenti ulteriori incentivi da parte di alcuni di stati  per aiutare le vendite. L vendite di auto elettriche sono in aumento, ma ancora rappresentano soltanto poco più del 2% del mercato dei veicoli nuovi.

Un altro elemento integrante del piano di Schumer sarebbe quello di destinare una somma di 45 miliardi di dollari per espandere le infrastrutture di ricarica pubblica per contribuire a renderle accessibile a tutti gli americani nelle città in cui vivono e lavorano.

Si assegnano anche 17 miliardi di dollari di incentivi per aiutare i produttori riorganizzare le esistenti fabbriche degli Stati Uniti per la produzione di veicoli elettrici e le batterie al fine di impedire alla Cina di diventare dominante a livello globale. Il recupero del costo per finanziare questi obiettivi vengono dalle tasse che sarebbero pagati dalle decine di migliaia di lavoratori che ottengono i nuovi posti di lavoro ben retribuiti. Ma c'è anche il dato favorevole di spostare i lavori da fabbriche che costruiscono i veicoli a propulsione convenzionale a quelli che fanno le auto elettriche, quindi senza perdita di posti nell'aggiornamento tecnologico.

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Gogoro, lo scooter elettrico di Taiwan

Nel prossimo mese di Ottobre inizierà la commercializzazione a Taiwan dello scooter elettrico Gogoro Viva  per poi essere diffusa in tutto il mondo dal 2020. Il prezzo sembra essere interessante, si parla infatti di 1.800 dollari. Caratteristica importante è quella della sostituzione rapida del pacco batteria per avere a disposizione immediatamente l'energia per circa 85 chilometri. 

Gogoro ha presentato il suo primo Gogoro Smartscooter EV e la Rete di scambio batterie al Consumer Electronics Show nel 2015 e immesso nel mercato di Taipei nel mese di agosto 2015. Successivamente la Gogoro Smartscooter ha lanciato il Gogoro 2 Smartscooter nel 2017 e  il Gogoro 3 Smartscooter nel maggio 2019.

Finora Gogoro ha venduto più di 200.000 Smartscooters elettrici con i quali i clienti hanno percorso più di 1 miliardo di chilometri. A Taiwan ci sono più di 1.400 stazioni di scambio batterie GoStation, stazioni che danno la possibilità di scambiare  più di 125.000 batterie al giorno, per cui circa 50 milioni di batterie sono state scambiate fino ad oggi.

Caratteristiche essenziali

Lunghezza x larghezza x altezza (non compresi gli specchi) 1.680 x 630 x 1.050 mm

Ruote base 1.164 mm

Altezza del sedile 740 mm

Peso71 kg

Peso (con batterie) 80 kg

Prestazione

Max. potenza 3 chilowatt @ 500 giri al minuto

Max. cavalli 4.02 HPs @ 500 rpm

Max. Coppia (Motor / Ruota) 96 Nm @ 200 rpm

capacità salita  20% (11°): 25 km/h 10% (6°): 40 km/h

Percorrenza Max. gamma di guida per ogni sostituzione della batteria (a 30 km / h) Circa. 85 km (a 30 km / h)

Trasmissione acceleratore elettronico

Modalità Normale / funzione Boost Super

Frenata rigenerativa

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250 autobus elettrici a Milano, aggiudicata la gara

Urbino 12 electric

L' ATM di Milano intende eliminare gli autobus diesel entro il 2030. Per ottenere l'obiettivo  è stata indetta una gara per la fornitura di 250 autobus elettrici per un valore totale di  192 milioni di euro. Non cinesi, non tedeschi o olandesi ma sarà la polacca Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. la fornitrice dei bus avendo vinto la gara. La consegna del primo lotto di 40 autobus elettrici è fissato per il Giugno il 2020.

L'accordo quadro per la fornitura dei 250 bus elettrici per ATM Milano è uno dei più grandi contratti aggiudicati da Solaris finora e la più grande di autobus elettrici in Europa.

I bus selezionati da Milano, gli Urbino 12 elettric, sono un prodotto di punta di Solaris ed hanno già percorso ogni giorno le strade di decine di città europee in 17 Stati in tutto il continente, aggiudicandosi anche il titolo di  “Bus of the Year 2017”.

I bus elettrici Urbino da 12 metri saranno dotati di batterie di tipo Solaris High Energy con una capacità totale di più di 240 kWh. L'energia  in tali batterie sarà fornita con la ricarica per mezzo di un pantografo, un dispositivo che si appoggia sul tetto del veicolo quando nel deposito degli autobus. L'unità di azionamento sarà costituito da un asse elettrico con due motori elettrici integrati di 110 kW di potenza  ciascuno.

L'abitacolo con aria condizionata, può trasportare fino a 82 persone, di cui 26 sono sedute. Il veicolo sarà dotato di pedana e posti per le persone disabili.

Già sono 150 i bus Solaris in uso in Milano, inclusi 25 con un motore elettrico. Finora, Solaris ha fornito più di 40 autobus batteria per il mercato italiano. Oltre a Milano, sono stati acquistati da operatori bi Bergamo e Bolzano. 

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Una nuova batteria che potrebbe cambiare il mondo dei veicoli elettrici

E' circolata nelle ultime ore una notizia su Twitter che riguarda un nuovo sistema di accumulo di energia. Quello che possiamo dire è che certamente non è una pila, non è una batteria tradizionale, non è una flow-battery e nemmeno una fuell-cell. Potremmo considerarlo un sistema che combina tre di questi sistemi. Funziona inserendo un serbatoio un liquido che genera energia elettrica fino a quando non esaurisce questa proprietà. Una volta scaricata la propria energia deve essere sostituito con un liquido nuovo, ovvero rigenerato. Quindi, si comprende che non è una batteria in quanto non si deve collegare alla rete elettrica per ricaricare il dispositivo. Non è una flow-battery in quanto differisce da essa per il fatto che non utilizza due fluidi separati da una membrana per generare l'elettricità. Non è neppure una fuel-cell pur utilizzando l'idrogeno. 

I vantaggi sarebbero notevoli utilizzando questa nuova tecnologia.

Il tempo di 'ricarica' del veicolo elettrico sarebbero paragonabili a quelli di una tradizionale auto a carburante, pochi secondi, il tempo necessario per pompare fuori il fluido scarico dal serbatoio e sostituirlo con uno rigenerato.

La percorrenza della vettura elettrica tra un 'pieno' e l'altro, dicono i ricercatori, sia di circa 5.000 chilometri. 

Se la densità di energia di una flow-battery è piuttosto scarsa, circa 20wh/kg, mentre quella di una comune buona batteria al litio è circa 250 wh/kg, la nuova batteria di flusso, attualmente in fase di sperimentazione presso la Purdue University, Indianapolis su una golf cart, risulta essere 5 volte tanto, 1.250 wh/kg.

Altro vantaggio. A differenza delle fuel-cell che utilizzano l'idrogeno immagazzinato in contenitori ad alta pressione 5.000 o 10.000 psi per essere convertito in elettricità in combinazione con l'ossigeno atmosferico, con questa tecnologia l'idrogeno viene prodotto dalla stesso dispositivo per essere utilizzato, quindi 20 psi o al massimo 30 psi. 

Se queste sono le caratteristiche uniche del dispositivo si capisce quanto anche le infrastrutture sarebbero alleggerite. Niente trasporto di energia su cavi per la ricarica dei veicoli elettrici e la possibilità di utilizzare le stesse stazioni di servizio attualmente in uso per rifornire le auto termiche di benzina e gasolio.

Potenzialmente si aggiungerebbe anche un altro notevole vantaggio, ossia quello dato dalla possibilità del riutilizzo dei componenti e del fluido raccolto che verrebbe rigenerato in un impianto di energia rinnovabile locale, come un impianto solare o una turbina eolica.

Sarà il prezzo elevato a bloccare la commercializzazione? Sembra di no. il costo del fluido dovrebbe aggirasi sui 65 dollari per percorrere quei 5.000 km. 

Se tutti questi sono i vantaggi non c'è che da sperare che le sperimentazioni in atto portino ad una tecnologia tanto matura da essere utilizzata diffusamente e sopratutto velocemente [..se..]. Già vi è stato un salto tecnologico effettuato negli ultimi due anni, come ha dichiarato in una dichiarazione alla stampa John Cushman, inventore della  IFBattery, professore di terra, scienze atmosferiche e planetarie oltre che  professore di matematica della Purdue University. Se ricordate abbiamo trattato l'argomento esattamente due anni fa con un post.

Fonte Glisten e The Driven

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Le auto elettriche e le fonti rinnovabili potranno far risparmiare oltre € 4 miliardi all'anno a quattro paesi europei

Un nuovo studio ha rivelato che i veicoli elettrici sono in grado di far risparmiare  all'Italia, Francia, Spagna e Regno Unito tra € 500 milioni e € 1,3 miliardi di euro all'anno in ciascuno di questi paesi sfruttando le energie rinnovabili. Più precisamente si calcola che il risparmio annuale intelligente sia per il Regno Unito di € 1,3 miliardi; Italia € 1,26 miliardi; Francia € 1,21 miliardi; e Spagna € 560 milioni. Un sistema di ricarica intelligente, ovvero la ricarica delle auto elettriche al momento migliore della giornata per la rete,  contribuirà ad evitare picchi di domanda e fornire capacità di accumulo di energia quando c'è un eccesso di offerta da fonti rinnovabili. Ciò consentirà di ridurre la necessità di costruire impianti di stoccaggio di rete e di produzione aggiuntivi, secondo i ricercatori  che hanno analizzato la diffusione dei veicoli elettrici fino a 2.040. Questo è quanto leggiamo in un articolo pubblicato sul sito di Transport & Invironment.

Transport & Environment (T&E),  che ha commissionato la ricerca insieme con le società energetiche Enel e Iberdrola e la casa automobilistica Renault, afferma che  per sfruttare questa opportunità i governi UE devono garantire che tutte le nuove infrastrutture di e-carica siano a livello di ricarica intelligente. Una forma di regolamentazione con una tassazione intelligente dovrebbe garantire che i veicoli possano essere  ricaricati durante la notte e durante altre fasce orarie di domanda senza implicare la necessità di realizzare ulteriori impianti di generazione elettrica.

Julia Poliscanova, clean vehicles and e-mobility manager di T&E, ha affermato che i veicoli elettrici non metteranno in crash le reti elettriche come alcuni erroneamente credono. Al contrario, le 'batterie su ruote' potranno far risparmiare costosi aggiornamenti alle reti elettriche in Europa e consentire a più fonti rinnovabili di essere messe nelle linee elettriche più velocemente. Tutto ciò che serve è quello di ricaricare le batterie al momento giusto della giornata, ad esempio durante il giorno nei paesi soleggiati.

Lo studio rileva che il riutilizzo dell'energia immagazzinata nelle batterie EV come deposito fa ulteriormente risparmiare alle imprese 42% rispetto al prezzo di installazione di nuove batterie ad uso stazionario. Uno degli usi più promettenti per le batterie proposto è quello di evitare i picchi della domanda da parte degli utenti di veicoli elettrici pesanti come depositi di ricarica delle flotte di autobus elettrici durante la notte.

Inoltre lo studio mette in luce il fatto che attualmente in l'Europa non ci sono impianti atti al riciclo delle batterie dei veicoli elettrici ora presenti sulle sue strade. La maggior parte degli impianti di riciclo in Europa è in grado di lavorare le batterie al piombo acido, ma non quelle agli ioni di litio che sono le più utilizzate nelle auto elettriche moderne. T&E ha ricordato che la nuova direttiva sulle batterie dell'UE, prevista entro la fine dell'anno, deve fissare obiettivi ambiziosi per il riciclo delle batterie agli ioni di litio che fornirà certezza degli investimenti per l'industria del riciclo.

Julia Poliscanova ha concluso: “Il riciclo non è solo un pilastro fondamentale della produzione di batterie sostenibile, ma ha anche un enorme potenziale per salvaguardare i metalli importanti come il cobalto e litio in Europa, la creazione di nuove industrie verdi e posti di lavoro per il futuro. Oggi l'Unione europea non è pronta a riutilizzare questi materiali di valore. La prossima Commissione dovrebbe presentare una strategia industriale verde per la mobilità elettrica e le batterie “.

Fonte Transport & Invironment

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I 12 miti sbagliati sulla mobilità elettrica ritenuta inefficace

La Volkswagen ha diffuso un documento divulgativo finalizzato alla demolizione dei falsi miti che riguardano le auto elettriche, miti che tendono a sminuire le qualità intrinseche e possibilità di questa tecnologia. I miti sono 12 discussi e sintetizzati in 12 vignette con l'aggiunta di un breve testo esplicativo di accompagnamento. Niente di scientifico, ma sufficiente per far ragionare e ravvedere i riottosi. Le vignette sono racchiuse nell'immagine in alto nel presente  post e qui di seguito i tips.

Ecco quali sono i 12 miti della mobilità elettrica

1

“Nessuno se le può permettere, le auto!” ovvero costano troppo.

Demolizione: Un'auto elettrica può essere a buon mercato come un'automobile diesel equivalente.

2

“Non c'è un numero sufficiente di stazioni di ricarica!”

Il numero di stazioni di ricarica elettriche è in rapida crescita.

3

“La ricarica richiede troppo tempo!”

Tempo di ricarica: stazioni di ricarica ad alta potenza già significano tempi di attesa brevi.

4

“E-auto possono viaggiare solo per brevi distanze.”

Le auto elettriche sono anche in grado avere autonomie superiori ai 500 km.

5

“E-auto sono troppo pericolose!”

Sicurezza: E-auto sono altrettanto sicure come automobili convenzionali.

6

“E-car non fanno bene o nulla per il clima.”

CO2: Le auto elettriche hanno la migliore impronta climatica fra tutti i tipi di unità. Questo vale anche quando si prende in considerazione la produzione della vettura e nel corso del loro ciclo di vita.

7

“Troppi E-vetture determineranno un sovraccarico alla rete!”

Potrebbe la rete elettrica tedesca far fronte con un boom di e-car? La risposta è sì, studi stimabili hanno concluso che anche un milione di auto elettriche supplementari non avrebbero alcun effetto sulla rete elettrica tedesca. Il consumo di energia annuale in Germania è circa 520 TWh (terawattora). Un milione di auto elettriche consumano circa 2,4 TWh all'anno - pari ad appena lo 0,5% della domanda totale. La rete elettrica di oggi la può assolutamente gestire. Inoltre, la Germania sta attualmente producendo più energia di quella necessaria. Per inciso: La terra delle auto elettriche, la Norvegia, dimostra su base giornaliera che non v'è alcun bisogno di essere preoccupati per la fornitura di energia elettrica.

8

"Il costo sociale dei posti di lavoro!”

La e-offensiva Volkswagen  è in realtà capace di garantire l'occupazione.

9

“Le e-auto sono un pericolo per i pedoni!”

Per la sicurezza urbana: L'auto elettrica produce suoni artificiali.

Per inciso, questo suono sarà obbligatorio per tutte le e-cars a partire dall'estate 2019. 

10

“Non sono vetture divertenti!”

Le auto elettriche non sono solo veloci, ma anche confortevoli.

11

“Le auto elettriche hanno un aspetto noioso!”

Design: le auto della famiglia ID sono veri e propri eye-catchers.

12

“Non ci sono abbastanza materie prime!”

Batterie: C'è litio sufficiente, il cobalto viene utilizzato sempre meno. Pertanto, la fornitura di materie prime non rappresenta un problema. Inoltre, le vecchie batterie saranno riciclate. A lungo termine, un tasso di riciclaggio fino al 97% è possibile, in modo tale da dover essere utilizzate sempre meno risorse come le terre rare.

Per chi vuole leggere il documento originale lo trova qui

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L'esempio della Norvegia, il 100% di auto elettriche entro il 2025

Electric vehicles charging in Norway. (T. Nilsen/The Independent Barents Observer)

In tempi di riscaldamento globale, le misure di politica con esenzioni fiscali rende la Norvegia il terzo mercato al mondo per i veicoli elettrici dopo la Cina e gli Stati Uniti.

Una spinta incredibile di vendite per le auto a emissioni zero ha avuto luogo nel mese di marzo. Secondo Elbilstatistikk.no, sono stati immatricolati 11.518 veicoli elettrici, quasi il doppio del numero delle immatricolazioni di  Marzo 2018, che a sua una volta è stato quasi il doppio di Marzo 2017.

I numeri di vendita dettagliati dipingono chiaramente il quadro di quello che sta succedendo. Nove dei primi 12 modelli nelle statistiche di marzo sono elettrici con Tesla Model 3, VW Egolf, BMW i3, Nissan Leaf e Audi E-tron come top five tra i modelli all-electric.

Le vendite avrebbero potuto essere ancora più alti non fosse le migliaia di norvegesi in lista d'attesa per ricevere la loro auto elettrica per problemi di ritardo nelle consegne.

Non ci sono altri paesi in Europa che siano vicini ai valori della Norvegia.

“Si tratta di numeri storici”, spiega Terje Moe Gustavsen, direttore del Norwegian Public Roads Administration . “E 'successo in fretta,” commentando le vendite di marzo aggiungendo “Quando guardiamo indietro, non più di cinque anni fa quando si è posto l'inizio delle politiche per favorire le auto elettriche. A quel tempo, avevamo poco più di 10.000 auto elettriche”.

Lo scorso anno, le vendite di auto elettriche in Norvegia sono cresciute del 40%, portando la quota totale di tutte le auto-elettriche fino al 31% del totale. Se l'attuale tendenza dovesse continuare fino alla fine del 2019, più della metà di tutte le nuove auto saranno elettriche, conferendo al paese un altro grande passo avanti verso l'ambizioso obiettivo del governo di avere tutte le nuove auto a zero emissioni entro il 2025.  Moe Gustavsen prefigura 1,5 milioni di auto elettriche sulle strade in Norvegia nel 2030 con l'andamento in atto.

In un paese come la Norvegia composto da 5 milioni di abitanti sono già registrate 226.000 vetture completamente elettriche alla fine di Marzo.

Le auto completamente elettriche sono esenti da addizionale imposta e i conducenti sono beneficiati di tasse stradali favorevoli,  pedaggio gratuito o ridotto, parcheggio gratuito e gratuita è pure la ricarica in molte postazioni.

Una sfida da vincere, però, è quella della insufficiente rete di stazioni di ricarica rapida lungo le strade per continuare a mantenere la rapida crescita della flotta di veicoli elettrici.

Adesso l'Associazione Norvegese di Veicoli Elettrici ritiene che sia altamente necessario attivare investimenti in nuovi colonnine di ricarica rapida, poiché vi è un solo caricatore nella regione più settentrionale della Norvegia, che si trova a Kirkenes, e la successiva è  a Troms, nella regione di Sørkjosen, una distanza di 626 chilometri lungo l'autostrada europea E6.

Con meno auto a combustibili fossili sulle strade, le emissioni di CO2 dal traffico stradale sono scese del 9,5% nel 2017 rispetto al 2016, secondo le cifre date da Statistics Norway.

Fonte rcinet.ca

La transizione dalle auto inquinanti verso le auto elettriche, come si vede, è possibile, basta volerlo e occorre fare solo cose 'normali'. Immatricolare oltre 11.500 auto in un mese in un paese composto da 5 milioni di abitanti pone a disagio una nazione come la nostra (ma anche tantissime altre) che nello stesso mese di Marzo è riuscita a immatricolare solo 621 auto elettriche, che oltretutto rappresenta un record del mese di Marzo con +42,1% rispetto allo stesso mese del 2018. 

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Taxi con ricarica rapida wireless a Oslo

Si aprono nuove, concrete, possibilità per vedere la ricarica wireless a induzione applicata sistematicamente sulle auto elettriche a partire dai taxi in Norvegia, a Oslo precisamente. A questo fine stanno lavorando insieme una utility locale, Fortum Oyj, di proprietà statale che gestisce centrali elettriche e altro, con il Comune di Oslo e con l'azienda statunitense  della Pennsylvania, Momentum Dynamics,  per realizzare e installare un'infrastruttura di ricarica rapida  wireless per i taxi nella capitale norvegese.

Il progetto si propone di installare ricariche wireless utilizzando la tecnologia ad induzione, con piastre di ricarica che vengono installate nel terreno dove è parcheggiato il taxi e un ricevitore installato a bordo del taxi. Questo permette di caricare fino a 75 kW di potenza. Il progetto sarà la prima infrastruttura di rapida ricarica wireless per i taxi elettrici in tutto il mondo per contribuire a un ulteriore sviluppo della tecnologia di ricarica senza fili rivolto a tutti i veicoli elettrici.

Il sistema rende la ricarica più veloce, più facile e automatica. Il video.

Fortum Charge & Drive sta lavorato  da lungo tempo con le aziende dei taxi per consentire l'elettrificazione della flotta di taxi. Secondo i membri del progetto, fino ad ora, il più grande ostacolo nei sistemi di ricarica tradizionali si è dimostrato essere l'infrastruttura ritenendola dispendiosa in termini di tempo perduto dai tassisti nel trovare una colonnina, collegare i cavi e quindi attendere che la macchina si ricaricasse. Il progetto di ricarica rapida wireless mira a risolvere questi problemi e al contempo a ridurre le emissioni climalteranti prodotte nel settore dei taxi, non solo in Norvegia, ma in tutto il mondo.

Con questo sistema i taxi sono in grado di ricaricare le batterie nella loro piazzola nel tempo di attesa dei clienti con la differenza di non emettere gas di scarico durante l'attesa, con l'aggiunta di poter usufruire di energia assolutamente  rinnovabile per ricaricare la batteria del Taxi elettrico.

Il futuro è elettrico, ed è già qui, adesso - afferma Sture Portvik,  manager di Electro Mobility del Comune di Oslo. Egli aggiunge che dal 2023 in poi, tutti i taxi a Oslo saranno ad emissioni zero. Oslo sarà avanti nella innovazione unendo le forze con due dei maggior player del settore, facendo seguito e basandosi sul successo già dimostrato con gli autobus elettrici, aggiunge  Andrew Daga CEO di Momentum Dynamics. Ora si attendono di poter dare il benvenuto a quelle case automobilistiche che vorranno unirsi in questo progetto stimolante e innovativo.

Fonti: Fortum Comune di Oslo, Momentum Dynemics

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Una ricarica per veicoli elettrici mentre si viaggia

Il progetto eRoadArlanda vuole trasformare in realtà le strade elettrificate future . La soluzione si basa sulla tecnologia conduttiva che utilizza una guida elettrica installata su strade per alimentare e ricaricare i veicoli elettrici durante il loro viaggio. Il progetto fa parte dell'approvvigionamento pre-commerciale dell'amministrazione dei trasporti svedese, attraverso il quale stanno sviluppando e testando la tecnologia. L'incarico comprende la costruzione di una pista di prova di due chilometri situata tra il terminal di carico di Arlanda e l'area logistica di Rosersberg, vicino a Stoccolma in Svezia. L'investimento nel progetto eRoadArlanda è in linea con l'obiettivo del governo svedese di creare infrastrutture di trasporto prive di consumo di energie fossili entro il 2030-2050 e contribuirà a rafforzare la competitività della Svezia.
Il trasporto su strada elettrificata riduce le emissioni fossili dell'80-90 % ed è un metodo intelligente ed economico per combinare i vantaggi della ferrovia con la flessibilità dei camion. I costi operativi saranno minimi, grazie a significative riduzioni del consumo di energia derivanti dall'uso di motori elettrici che sono più efficienti di quelli termici tradizionali.

Per vedere un video cliccare sull'immagine sotto riportata o qui: video

La tecnologia
Ci sono diversi metodi di costruzione di strade elettrificate. La tecnologia induttiva comporta una trasmissione magnetica di energia. La tecnologia conduttiva permette di fornire l'elettricità in due modi: contatto dall'alto attraverso linee aeree o dal basso attraverso i conduttori della strada. eRoadArlanda ha scelto di testare e sviluppare i feed conduttivi dal basso, il metodo che si ritiene possa avere il maggiore successo potenziale.

La soluzione tecnica di eRoadArlanda trasferisce energia dalla traccia della strada al veicolo, con un braccio mobile. Il braccio rileva la posizione della rotaia sulla strada e fintanto che il veicolo è al di sopra della rotaia, il contatto sarà in posizione abbassata. In fase di sorpasso, il contatto si solleva automaticamente.
Il binario, che è collegato alla rete elettrica, funziona anche automaticamente. Esso è suddiviso in sezioni e ciascuna sezione è alimentato solo quando il veicolo è al di sopra di esso. Quando un veicolo si ferma, la corrente viene scollegato. La rotaia permette alle batterie del veicolo di ricaricarsi durante il suo passaggio. Il sistema calcola anche il consumo di energia del veicolo da addebitare all'utente.

Perché usare il feed conduttivo dalla strada?
- Oltre ad una notevole riduzione delle emissioni di carbonio, l'implementazione su larga scala di feed conduttivi rappresenta l'unica soluzione in grado di fornire la Svezia con un risparmio economico su tutta la linea. Il costo di elettrificazione e di energia elettrica è inferiore al costo di carburante del veicolo.
- può essere utilizzata su una infrastruttura esistente. Per ora può essere installata fino a un chilometro di traccia   e le interruzioni possono essere minimizzate.
- A causa della distanza più breve tra il veicolo e il punto di contatto, un feed conduttivo dal basso funziona per tutti i tipi di mezzi di trasporto, inclusi sia autoveicoli e veicoli più grandi, come autobus e camion.
-Le tracce incorporate nella strada comportano meno ostruzioni visive al conducente, rispetto ai pali stradali per la sospensione di cavi aerei.

Tratto dal sito eRoadArlanda

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Acquisizioni sulla tecnologia della ricarica wireless dei veicoli elettrici

WiTricity acquisisce Qualcomm Halo. WiTricity, pioniere del settore nel trasferimento di energia wireless, ha annunciato l'acquisizione da Qualcomm Incorporated e Qualcomm Technologies, Inc. di alcune piattaforme tecnologiche e asset IP, che porterà oltre 1.500 brevetti e domande di brevetto relative alla ricarica wireless che WiTricity possiederà o controllerà. Attraverso la transazione, Qualcomm Incorporated diventerà un azionista di WiTricity di minoranza. 

Questo è l'inizio del comunicato stampa dell'azienda di  Watertown, del Massachusetts, che applica da anni la tecnologia Witricity sviluppata nei laboratori del MIT di Boston e pubblicata su riviste specializzate nel 2007.  Essa consente di trasmettere energia senza fili tra le apparecchiature elettriche od elettroniche, basandosi su un principio dimostrato già da Nikola Tesla nel 1893. Questa tecnologia consente alle case automobilistiche di offrire una ricarica semplice con efficienze che vanno dal 90 al 93% per i veicoli  elettrici parcheggiati su pedane di ricarica wireless situate a casa, in garage e parcheggi pubblici, senza la necessità dover utilizzare di cavi di aggancio con la rete elettrica. Inoltre le flotte di eventuali veicoli elettrici autonomi richiederanno la ricarica wireless automatica poiché non ci saranno driver umani presenti per collegare i cavi di ricarica.  Qualcomm Technologies ha sede a San Diego, in California.

L'accoppiamento risonante si verifica quando le frequenze naturali dei due sistemi - una sorgente e un ricevitore - sono all'incirca uguali. Le sorgenti di energia WiTricity e i dispositivi ricevitori sono risonanti magnetici appositamente progettati che trasferiscono efficientemente potenza su grandi distanze mediante un campo magnetico.

Il comunicato continua. Qualcomm Incorporated e WiTricity hanno collaborato con organizzazioni di standard globali, che attualmente sfruttano i progetti di riferimento di ciascuna azienda. Questa acquisizione semplificherà la ratifica dello standard da utilizzare in futuro e contribuirà a garantire l'interoperabilità tra le case automobilistiche. I conducenti di EV saranno in grado di utilizzare qualsiasi pad compatibile con gli standard per caricare i loro veicoli. Essendo tutte le principali case automobilistiche e nazioni incentrate sui cambiamenti climatici da combattere, come la Cina in corsa per eliminare gradualmente i veicoli a combustione interna, fa sì che il mercato globale dei veicoli elettrici si trovi ad un punto critico per crescere. Si stima che oltre 20 milioni di veicoli elettrici saranno in circolazione entro il 2030, con oltre  50 miliardi di dollari di investiti in infrastrutture di ricarica. Entro il 2040, saranno 200 milioni i veicoli elettrici in circolazione solo in Cina; e globalmente, 559 milioni cioè un terzo di tutte le auto. Tutti questi veicoli potrebbero essere caricati semplicemente e in modalità wireless con la tecnologia unica di WiTricity.

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