Pininfarina B° : Il Rinascimento dell'automobile nel 2009. Seconda parte

( Pininfarina B°: Il Rinascimento dell'automobile nel 2009 - 1a parte è qui)

Riprendiamo il discorso sulla vettura elettrica di Pininfarina, la B°. Questa volta ci addentreremo nei dettagli tecnici che compongono le parti fondamentali della vettura, quali la batteria e le “Supercap”. Per tutti coloro che vogliono sapere di più sulla tecnologia degli accumulatori litio-polimeri, segue l'approfondimento.
LMP, la batteria.

Come è noto, la linfa vitale di un veicolo elettrico risiede nella batteria.
E' la parte più importante insieme al motore, il centro attorno al quale il team di progettazione crea il resto della vettura.
Quando si parla di automobile elettrica di solito si pensa che l'alloggiamento del gruppo batterie possa essere frontale oppure posteriore, soluzioni spesso adottate in tutti quei casi in cui il veicolo subisce una conversione dal motore endotermico.
Per la B° tutto è stato pensato alla comodità garantendo 4 posti/4 porte. Le sue batterie sono alloggiate nello spazio fra i due assali, sotto il pianale, una soluzione che porta tutta la vettura ad avere un baricentro basso, permettendo un tenuta di strada fuori dal comune per la sua categoria.
La tecnologia della batteria è di tipo LMP (Lythium Metal Polymere), messa appunto dalla filiale batScap di Bolloré, leader nella produzione di componenti per condensatori da oltre 30 anni.E' grazie all'esperienza maturata in oltre 15 anni di ricerche intensive nell'ambito dello stoccaggio d'energia ed estrusione dei polimeri che il gruppo ha potuto mettere a punto una batteria come questa.
A parità di peso, tale batteria immagazzina cinque volte in più energia rispetto ad una batteria tradizionale ricaricandosi in poche ore.
Non richiede alcuna manutenzione, pertanto ha una durata che raggiunge i 200.000 Km circa, fornendo una sicurezza ineguagliabile.Questi risultati sono dovuti alla continua evoluzione nei processi di costruzione delle celle che compongono i moduli alloggiati nella batteria.
Un apposito circuito della batteria dialoga continuamente con le singole celle misurandone i parametri elettrici (voltaggio, amperaggio) e fisici (temperatura d'esercizio, cicli di carica), un processo di ricarica non passivo, ma consapevole perché è dinamica e tutto questo si traduce in una migliore resa delle prestazioni generali per la batteria sia in fornitura d'energia stoccata che in tempi di ricarica i quali possono variare sensibilmente dalla potenza in ingresso.
Potremmo dire quindi che oltre ad essere un accumulatore d'energia, la batteria LMP è allo stesso tempo una periferica attiva proprio come il resto delle parti che compongono un moderno personal computer.
Dobbiamo aspettarci molto sul fronte dell'evoluzione di tali batterie le quali hanno raggiunto già ora ottimi risultati.
Basti pensare che in California, nella Silicon Valley in questi ultimi anni, lo studio, la progettazione e la perfezione di tali tecnologie sia diventato motivo di nuova spinta economica per tutto il settore non solo dei veicoli elettrici, ma anche degli elettrodomestici, computers, telefoni cellulari evoluti, e di tutti questi sistemi che necessitano di avere una fonte d'energia elettrica immagazzinata in piccole ma potenti
celle.

Caratteristiche fisiche:

Volume ........................... 300 litri
Massa ............................. 300 kg
Bus di comunicazione .... CAN


Caratteristiche elettriche:

Energia .............................. 30 kWh
Tensione nominale ................. 410 V
Picco di tensione in uscita ......... 45 kWh (30s)
Tensione min. / max. ............. 300/435 V
Capacità a C/4 ....................... 75 Ah
Densità d'energia (massa) ........... 100 Wh/kg
Densità d'energia (volumetrica) .... 100 Wh/l
Caratteristiche termiche:

Temperatura interna .................. 60°/ 80° C
Temperatura d'utilizzo ................. -20°+60°C
Le “Supercap” : l'accelleratore e il recupero di potenza.

Le “Supercap” sono un componente per lo stoccaggio dell'energia elettrica sviluppato dal Gruppo Bolloré.
Concepiti come dei supercondensatori dalla grande capacità elettrica, possono accumulare una quantità di carica elettrica eccezionalmente grande.
Essi presentano il grande vantaggio di poter esser caricati o scaricati istantaneamente, garantendo così un'elevatissima potenza specifica.
Nell'auto elettrica, il ruolo di questo componente è quello di recuperare e immagazzinare l'energia in frenata, per poi renderla disponibile alla ripartenza del mezzo.
Immaginiamo quindi tutte quelle situazioni di percorso stradale urbano dove ci sono molti semafori e incroci. Dimenticate la frizione, grazie al motore elettrico e alla sua trasmissione automatica, non dovremo più cambiare e scalare continuamente le marce.
Pensate a quanta energia viene impiegata ogni volta dal motore tradizionale in fase di partenza. Ricordiamo per tutti coloro che non lo sapessero, che il cambio meccanico attuale è cosa da dimenticarsi in un sistema elettrico come questo.
Che sia esso tradizionale a 5 o 6 marce, robotizzato, sequenziale o automatico, il suo unico scopo è sempre quello di rapportare i giri motore alle ruote motrici.
Vedremo prossimamente questo interessante aspetto della tecnica di un motore elettrico a differenza di quello a combustibile fossile.

Tutto ciò si traduce in una ripresa migliore, unita ad un aumento dell'autonomia e una durata di vita maggiore per le batterie.
I veicoli elettrici alimentati dalle batterie LMP e dalle “supercap” di Batscap assicurano ampia autonomia di oltre 250 km e buone prestazioni con una velocità massima 130 km/h (limitata elettronicamente) ed un'accelerazione scattante di 6,3 secondi per raggiungere i 60 km/h tutto questo a favore della sicurezza e del comfort di guida.
Per il motore elettrico attendiamo notizie ufficiali sulla scelta che sarà adottata. Possiamo solo dirvi che sicuramente a differenza del motore endotermico superinquinante, vi sono decine di soluzioni, essendo stato inventato nel lontano 1828. In più di un secolo ha subito moltissime evoluzioni e si è potuto adottare in moltissime situazioni come ben saprete…

Nella prossima parte vedremo illustrati i particolari della carrozzeria e degli interni.


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