Batterie litio polimeri vs. idrogeno

Non arrivo al punto di considerare l'idrogeno come il diavolo e a non nominarlo neppure. Anche l'idrogeno ha un senso se viene utilizzato laddove venga prodotto a 'costo zero' cioè come residuo, scarto di lavorazione. Ci sono delle trasformazioni industriali in cui l'idrogeno viene prodotto incidentalmente perchè si vuole produrre altro gas. Invece di buttarlo via è furbo utilizzarlo in loco per produrre energia elettrica. In questa nicchia ristretta si può, si deve, utilizzare l'idrogeno. Produrre idrogeno per fini trasportistici è irrazionale. Allego qui un grafico esplicativo in cui è rappresentato in blu una quantità di energia di 100 KWh utile a muovere un veicolo: 1 a batteria, 2 con motore a scoppio e idrogeno, 3 elettrico fuel cell a idrogeno. In rosso viene espressa l'energia necessaria a monte da impiegare per realizzare i 100 KWh considerando le varie efficienze dell'idrolisi per ottenere H2, del trasporto, dell' accumulo, delle fuel cells e delle
batterie, dell'inverter, motori, caricabatterie. Se per un BEV si deve consumare 150KWh per averne 100 disponibili, al contrario se ne devono consumare quasi 800 KWh per un motore a scoppio ad idrogeno e 300 KWh per un elettrico a fuel cell. Pazzesco, no? Non c'è alternativa ragionevole ai veicoli elettrici. Inoltre. Un motore elettrico è più semplice da realizzare, costa di meno, dura molto di più, dai 2 ai 10 milioni di chilometri... poi si cambiano i cuscinetti con poche decine di euro e ritorna nuovo. L'elettronica per il suo funzionamento può essere migliorabile di continuo e costerebbe quanto una comune altra scheda (Tv, decoder, DVD ecc). Gli accumulatori sono in fase di progressivo miglioramento. La tecnologia del litio è ad oggi la migliore per leggerezza, affidabilità, prestazioni, durata. Si sta arrivando alle nanotecnologie che ne aumentano la vita, equiparabile a quella del veicolo. Per i costi non dobbiamo preoccuparci perchè ciò che oggi costa 10 due anni fa costava 100 e 4 anni fa costava 10 mila. In definitiva il costo dei v.e è in funzione della quantità prodotta, come qualsiasi altro prodotto industriale, se ne fai pochi costano tanto se cominci una produzione su catena di montaggio costano meno, tanto meno. Se si costruissero e vendessero V.E. in rapporto di 1 decimillesimo rispetto al quantitativo prodotto di veicoli con motori a scoppio costerebbero uguale o addirittura meno. Il prezzo giusto sarebbe il 25/30% in meno. Inoltre le prestazioni e i consumi di un V.E. sono nettamente migliori.
Un'altra favola da sfatare è il presunto inquinamento rappresentato dallo smaltimento delle batterie. Le batterie non vanno smaltite, ma riciclate. Infatti il litio che costituisce le batterie Litio polimeri non è da considerare alla stregua del petrolio che bruciato nei motori è perso per sempre a differenza del suo residuo inquinante che è dannoso alla salute e causa del riscaldamento globale. Il litio viene RI-utilizzato per generare nuove batterie efficienti esattamente come le precedenti. Niente va sprecato. Questa è una rivoluzione copernicana da far capire a chi di dovere.

(cliccare sul grafico per ingrandire)

altre info:

Le batterie a litio polimeri, l'evoluzione della specie

Finalmente le batterie al litio polimeri per veicoli elettrici ed ibridi

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