Veicoli elettrici - mobilità - tecnologie - ambiente - energia rinnovabile. L'esaurimento delle risorse e le conseguenti ripercussioni politiche ed economiche rendono necessario ridurre la dipendenza dall'importazione di prodotti petroliferi e spingere quindi verso lo sviluppo di fonti energetiche alternative. I veicoli elettrici possono utilizzare tecnologie e risorse nel modo più efficiente.


mercoledì 16 marzo 2011

I sei rattori nucleari di Fukushima 1

In questa foto di provenienza BBC si vede esattamente quale è la situazione ad oggi.

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Il commissario europeo per l'Energia Guenther Oettinger  poche ore fa era apocalittico adesso è catastrofista .

Guenther Oettinger  has said that in the coming hours "there could be further catastrophic events, which could pose a threat to the lives of people on the island". He told the European Parliament the Fukushima nuclear site was "effectively out of control". "The cooling systems did not work, and as a result we are somewhere between a disaster and a major disaster."

‎16.35: French Environment Minister Nathalie Kosciusko-Morizet has said "the worse case scenario is possible, and even probable, around the Fukushima plant," Reuters

16.45: The Pentagon has announced that US forces must stay 50 miles (80km) away from the Fukushima reactor unless they have specific authorisation, Reuters

17.15: IAEA chief Yukiya Amano has said the situations is "very serious". He has urged Japan to give more information, as he prepares to fly to the country./
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Giappone, disastro senza precedenti prove di resilienza della società

Sono sfuggite radiazioni a livelli estremamente gravi. Pericolosamente alte dosi di radiazioni sono state rilevate all'interno o in prossimità delle centrali nucleari terremotate No. Fukushima 1  nella prefettura di Fukushima.

Una  crisi nucleare peggiore in Giappone rispetto al disastro di Chernobyl nell'Unione Sovietica del 1986.

L'impianto di Fukushima dispone di sei reattori . Di essi, il reattore n ° 2 ha iniziato a rilasciare sostanze radioattive, quando la struttura di contenimento del reattore si è era apparentemente danneggiato.

Anche i reattori n. 1 e n.3 sono in una situazione pericolosa con  loro barre di combustibile nucleare esposte, fuori di acqua di raffreddamento.

Un'esplosione causata dall'idrogeno prodotto dal surriscaldamento ha scosso il reattore n ° 4, la cui attività era stata sospesa per un controllo prima del terremoto di magnitudo 9.0 che ha colpito il Giappone l'11 marzo. Le barre di combustibile nucleare esaurito conservati in una piscina con acqua circolante sembra aver prodotto l'idrogeno. Se sono esposte  sopra l'acqua,  il pericolo dalle radiazioni estremamente alte ostacolerebbe il lavoro per riportare la situazione sotto controllo.

Ora, quattro reattori nucleari sono contemporaneamente fuori controllo.

La sfida immediata è quella di tagliare le fonti delle perdite di radiazioni. Il lavoro è pericoloso, ma questa è una lotta contro il tempo per mantenere al minimo la contaminazione della popolazione e del territorio.

La capacità tecnologica nucleare del Giappone accumulato a lungo nel tempo e denaro devono essere pienamente utilizzati per sostenere gli sforzi della Tokyo Electric Power Co., gestore dell'impianto.

Per evitare l'esposizione, l'azione in una fase iniziale è di vitale importanza.

I materiali radioattivi sono dispersi dal vento in minuscole particelle, paragonabile al fumo invisibile o polvere. La gente deve prestare attenzione al vento e alle indicazioni per evitare di essere colpiti dalle alte concentrazioni di radioattività.

La priorità di evacuazione deve essere concentrato sui bambini. Il disastro di Chernobyl ha dimostrato che il rischio dei bambini piccoli di sviluppare il cancro alla tiroide è  100 volte maggiore di quella per gli adulti.

La società deve condividere l'idea che i bambini dovrebbero essere i primi al riparo dalla radioattività.


La gente stenta a credere alle notizie che si trovano davanti ai loro occhi.

Il terremoto e lo tsunami di dimensioni senza precedenti in Giappone, potrebbe aver causato questa situazione.

Ma il Giappone dovrebbero aver sviluppato l'energia nucleare non solo con l'orgoglio della sua tecnologia avanzata, ma anche con la cautela derivata da una nazione colpita dalle bombe atomiche.

Questa è una conseguenza della storia del Giappone, che ha posto l'energia nucleare come uno dei pilastri della sua politica energetica e goduto dei suoi benefici nel dopoguerra. Tutta la società deve accettare questa conseguenza.

Le persone nelle zone colpite dal terremoto e dallo tsunami killer hanno bisogno di case, cibo ed energia.

Molte persone hanno perso i loro cari. Essi devono essere supportati da tutta la società giapponese.

La resilienza della società giapponese è in discussione.

Mr. Keiji Takeuchi 

Fonte. The Asahi Shimbun
(foto tratte da video presenti in Internet)

Informazioni da Nissan Leaf America

Attraverso comunicazioni su FB da parte di Nissan Leaf America apprendiamo che si sta ancora valutando la situazione riguardante le strutture impiantistiche a seguito del violentissimo terremoto e dello tsunami a cui ha fatto seguito. I loro pensieri sono rivolti a coloro che sono stati colpiti da questa terribile tragedia. Forniranno aggiornamenti non appena disponibili.

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martedì 15 marzo 2011

L'Agenzia Internazionale per l'Energia Atomica - IAEA

L'Agenzia Internazionale per l'Energia Atomica (detta anche AIEA o in inglese International Atomic Energy Agency - IAEA) è un'agenzia autonoma fondata il 29 luglio 1957, con lo scopo di promuovere l'utilizzo pacifico dell'energia nucleare e di impedirne l'utilizzo per scopi militari.

Per il suo impegno l'agenzia ha ricevuto il Premio Nobel per la pace nel 2005, insieme al suo direttore Mohamed ElBaradei.
  
Fonte: Wikipedia

Scala INES 

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La IAEA ha realizzato la scala INES o scala internazionale degli eventi nucleari e radiologici (International Nuclear and radiological Event Scale) con lo scopo di classificare incidenti nucleari e rendere immediatamente percepibile al pubblico, in maniera corretta, la gravità di incidenti di tipo nucleare, senza fare riferimento a dati tecnici di più difficile comprensione. Si applica ad eventi associati al trasporto, deposito ed impiego di materiale o sorgenti radioattive, indipendentemente dall'accadere l'evento in un impianto industriale od all'esterno (per esempio durante il trasporto).

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La scala INES comprende 7 livelli (più un livello 0 al di sotto della scala) ed è divisa in due parti: gli incidenti (dal 7º al 4º livello) e i guasti (dal 3° al 1°). Il livello 0° è catalogato come una deviazione. È una scala logaritmica ed il passaggio da un livello all'altro significa pertanto un aumento di danni di circa dieci volte.

Per quanto abbiamo visto fino ad oggi riguardo gli accadimenti di Fukushima, anche senza aggiornamenti sul livello della Scala INES possiamo ritenere che sia salita di grado dal 4° livello, dichiarato un paio di giorni or sono, almeno al 5° (three Miles Island). Restiamo in attesa degli eventi.

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Aggiornamenti:
17.23: Il capo del "nuclear watchdog " dell' Onu ha dichiarato che c'è una "possibilità di danni al core" all'unità  n° 2 danneggiato della centrale di Fukushima . Il danno sarebbe "meno del cinque percento",   Yukiya Amano dell'AIEA, secondo Reuters.


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-4,-3, -2, -1, tutti i reattori fuori uso. Sayonara Fukushima. Allarme nucleare

Una nuova esplosione ha scosso il reattore 2 presso lo stabilimento di Fukushima Daiichi - 250 km (155 miglia) a nord-est di Tokyo - alle 23.30 di ieri sera.

Il susseguirsi delle notizie di provenienza BBC sintetizzate qui sotto.

01.52: Si stanno analizzando i livelli di radiazioni dopo l'esplosione del reattore di Fukushima 2 a 06.10 ora locale (21.10 GMT Lunedi). Funzionari della TEPCO (Tokyo Tokyo Electric Company) dicono che un'ora di esposizione alle radiazioni della centrale nucleare sarebbe equivalente a otto volte a quello che una persona può subire normalmente durante un anno .

01.12: Si teme che le radiazioni siano fuoriuscite da quando il vessel container del reattore 2 è stato danneggiato, afferma l'agenzia di stampa Kyodo citando la Tokyo Electric Power Company.

03.07: Rivolgendosi alla nazione, il premier Naoto Kan, dice che "c'è un alto rischio di ulteriore fuoriuscita del materiale radioattivo".

03.10: Il premier invita  le persone di restare "al chiuso" nella zona all'interno di 30 km dal complesso di Fukushima.

03.41: E il signor Kan conferma inoltre le precedenti relazioni che un incendio è scoppiato a reattore di Fukushima 4.

04.03: La radiazione è 400 volte il limite legale annuo vicino reattore di Fukushima 3, report dall'agenzia di stampa Kyodo

04.06: Venti sulla centrale nucleare colpita stanno soffiando lentamente verso la regione di Kanto, che include Tokyo,  Reuters.

04.09: Giappone, capo di gabinetto Yukio Edano dice: stiamo parlando di livelli che possono avere un impatto sulla salute umana. "Prendete queste informazioni con calma. Adesso questi sono valori rilevati nei pressi della zona in cui noi crediamo che il rilascio di sostanze radioattive sostanze siano in corso. Più lontano si prelevano i valori dall'impianto e dai reattori più dovrebbero scendere ".

04.31: Un incendio scoppiato a Fukushima ora è stato spento, i media dicono.

04.37: Un vento con un basso livello radioattivo potrebbe raggiungere Tokyo in 10 ore, Reuters cita un dispaccio dell'ambasciata francese nella capitale giapponese.

04.55: Chris Hogg della BBC a Tokyo riporta che ll'agenzia di sicurezza nucleare del Giappone dice di sospettare che l'esplosione potrebbe aver danneggiato il vessel che contiene il reattore numero 2. Questo fatto lo farebbe diventare il più grave incidente fra le due esplosioni precedenti accadute a Fukushima che si pensava avessero solo danneggiato gli edifici che ospitavano i reattori.

05.02: Livelli superiori al normale di radiazione vengono rilevati a Tokyo, l'AFP cita fonti del governo della città.

05.54: A-no-fly-zone non è stato imposto per 30 km di raggio sulla centrale nucleare di Fukushima, l'agenzia di stampa Kyodo citando funzionari del ministero.

7.36. L'incendio del reattore 4, può essere stato causato da una esplosione di idrogeno, l'Aiea e le autorità giapponesi.

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lunedì 14 marzo 2011

Fukushima, reattore n. 2 a 'secco'. Rischio fusione

Alle 12.25 giungono preoccupanti notizie dalla BBC. Gli operatori della centrale nucleare danneggiata di Fukushima dicono che è possibile che l'acqua di raffreddamento ad uno dei reattori sia evaporata, Reuters. 

La società proprietaria dell'impianto dice che non può escludere la possibilità che le barre di combustibile nucleare nel reattore numero 2 (nel cerchio giallo) siano state esposte con il rischio adesso di fusione. (in rosso i reattori 1 e 3 dove sono avvenute le esplosioni).

Da Wikipedia.

L'Incidente di Three Mile Island

L'incidente di Three Mile Island avvenne nella Centrale nucleare di Three Mile Island nel 1979 e fu il più grave incidente nucleare avvenuto negli Stati Uniti, sebbene non abbia causato morti accertate.

L'incidente all'unità 2 avvenne esattamente alle ore 4:00 di mercoledì 28 marzo 1979, quando il reattore era a un regime di potenza del 97%. L'incidente ebbe inizio nel circuito di refrigerazione secondario con il blocco della portata di alimento ai generatori di vapore. Questo blocco portò nel circuito primario di raffreddamento del nocciolo ad un considerevole aumento della pressione del refrigerante, causando prima l'apertura di una valvola PORV di rilascio posta sul pressurizzatore e poi lo "SCRAM" (arresto di emergenza del reattore mediante l'inserimento delle barre di controllo). A questo punto la valvola di rilascio non si richiuse senza che gli operatori si rendessero conto del problema, anche perché non vi era nella strumentazione l'indicazione della reale posizione della valvola. Fu così che il circuito di raffreddamento primario si vuotò parzialmente e il calore residuo del nocciolo del reattore non poté essere smaltito. A causa di ciò il nocciolo radioattivo subì gravi danni. Gli operatori non poterono diagnosticare correttamente cosa avveniva e reagire in maniera adeguata. La strumentazione carente della sala di controllo e l'addestramento inadeguato risultarono essere le cause principali dell'incidente.

Durante l'incidente si ebbe una pericolosa fusione parziale del nocciolo e in conseguenza dei gravissimi danni riportati l'unità 2 fu chiusa ed è ancora oggi sotto monitoraggio, in attesa delle future azioni di decommissioning.
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Problemi in altri reattori nucleari giapponesi. Fukushima -3,(-2),-1.

Le notizie arrivano con il contagocce e frammentarie, seguite da chiarimenti tranquillizzanti a cui fanno seguito precisazioni di esperti indipendenti che non tolgono i dubbi.
Alle 7.29 di stamattina la BBC ci informa che anche il reattore 2 della famigerata centrale nucleare Fukushima 1 ha dei grossi problemi nelle funzioni di raffreddamento che si sono bloccati. Ricordiamo che i reattori 1 e 3 sono stati oggetto ad una esplosione tra ieri e stanotte proprio a causa dell'aumento della pressione del vapore non tenuto sotto controllo dal sistema di raffreddamento andato in avaria. Le esplosioni hanno procurato uno o due morti ed una decina di feriti.  "I livelli dell'acqua di raffreddamento stanno diminuendo" afferma l'agenzia di stampa Jiji, citato da Reuters.

E questa è la prima volta che si sente parlare di problemi al reattore 2.

La seconda esplosione



Il Governo nipponico ha già deciso da un paio di giorni di mettere in stato di allerta la popolazione da Fukushima per un raggio di 20 chilometri, anche se, afferma non vi sono problemi di dispersione di materiale radioattivo, al momento, ma le notizie si aggiungono le une alle altre e non lasciano per niente tranquilli.

Altri problemi al sistema di raffreddamento si hanno nell'impianto nucleare di Tokai No.2 nella prefettura di  Ibaraki, ma una delle pompe di riserva sembra funzionare mentre l'altra è andata in avaria.

Nel frattempo, non bastassero le frequenti scosse del terremoto, gli tsunami (stamattina se ne aspetta uno con onde di tre metri nelle coste nor del Giappone) e il pericolo di dispersione delle sostanze radioattine,  il vulcano Shinmoedake nel sud del Giappone ha ripreso ad eruttare.

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domenica 13 marzo 2011

Nucleare. Fukushima 1, fusione del nocciolo parziale o totale?

 Leggiamo in Qualenergia una intervista (Fukushima, probabile la fusione parziale del nocciolo) a "Giorgio Ferrari, esperto di nucleare, he lavorò in Enel dal 1964 al 1987 nelle centrali atomiche italiane con la responsabilità specifica di ispezionare il combustibile nucleare presente nei reattori di Latina, Garigliano Trino e Caorso. Dopo Chernobyl spedì una lettera all’Enel in cui chiedeva di non occuparsi più di queste mansioni. Una forma di obiezione di coscienza che era però maturata già anche prima di quel grave incidente."

Dalle scarne notizie, centellinate,filtrate dalle varie fonti giornalistiche e ufficiali si traggono delle ipotesi per avvicinarci il più possibile ad una verità che per il momento è abbastanza tenuta nascosta.
Schematizziamo.

 Le centrali che sono state colpite fanno parte della TEPCO, Tokyo Electric Power Company, che ha 17 impianti nucleari che sono concentrate in 4 o 5 siti. Di queste 17 unità al momento del terremoto ne erano in funzione solo 7; una decina erano ferme per ispezioni e manutenzione. 10 su 17 erano ferme.

Sembrerebbe che in uno dei due impianti di Fukushima 1 ci sia stata una fusione del nocciolo. Fusione sia parziale o totale. Un simile evento ricorda più Three Mile Island che Chernobyl. A Three Mile Island il 25% del nocciolo fu fuso con fuoriuscita di radioattività.
All'arrivo delle prime scosse i reattori che erano in funzione sono andati in scram automatico (scram è un arresto rapido del reattore che comporta il veloce inserimento delle barre di sicurezza e lo spegnimento della reazione a catena, in modo da portare il nocciolo in poco tempo a potenza zero.) mentre altri sono stati messi in scram manuale.  Se questa procedura, come è presumibile, non ha funzionato in un paio di reattori, bisognerà capire il perché.
Le scosse possono aver deformato i canali guida delle barre di controllo e queste, non rientrando a dovere, possono averle tenute scoperte, quindi lasciando “in potenza” (in funzione) alcune parti del nocciolo che ha così seguitato a produrre calore con ulteriori danni e conseguenze. Un‘altra ipotesi può essere la seguente. Anche se i reattori fossero stati arrestati, in alcuni di questi si può essere creato un LOCA (lost of coolant accident), cioè una perdita del refrigerante del nocciolo, dovuta ad una rottura di una tubazione oppure per un malfunzionamento delle pompe che alimentano l'acqua al reattore. Quindi il nocciolo ha cominciato a surriscaldarsi come avvenne a Three Mile Island nel 1978. Quello che si capisce è che c’è stato un cattivo funzionamento di questi sistemi di emergenza, sistemi che gettano acqua ad alta pressione nel nocciolo per raffreddarlo.
(Nota, un'altra ipotesi. I sistemi di refrigerazioni sono entrati in crisi per mancanza di energia. Non sono entrati in funzione i  generatori elettrici diesel per qualche ragione e le batterie hanno finito la loro carica).
Si sono innescati alcuni meccanismi. Innanzitutto quel poco di acqua che c'è evapora rapidamente e si surriscalda e questo vapore surriscaldato aumenta di pressione. Accanto a questo fenomeno principale, c'è un altro fenomeno altrettanto importante. Si tratta di una reazione metallo-acqua con il combustibile nucleare. Lo zircaloide con cui sono fatte le guaine che contengono le barre di combustibile dentro alle quali c'è l'uranio, a temperature di 800-900 °C porta ad una reazione tra questo metallo e acqua che sprigiona idrogeno e altri gas. Questi vanno ad aumentare la pressione del vessel di acciaio con il pericolo che tale pressione raggiunga limiti intollerabili. Per farla sfogare si lascia scaricare, facendola depotenziare, nel contenitore esterno (quei contenitori di calcestruzzo che sono visibili in tutte le centrali). Se questa operazione sia riuscita o meno lo sapremo solo nelle prossime ore o giorni. La domanda è: hanno fatto in tempo ad attivare questo processo prima di una fusione parziale o totale del nocciolo? A mio parere il nocciolo di un reattore si è surriscaldato con una sua parziale fusione.
Il terremoto può aver incrinato la struttura di cemento e quindi il vapore radioattivo ha contaminato l'ambiente esterno. Per i lavoratori della centrale tutto ciò è molto preoccupante. Se quello che è stato detto corrisponde al vero e cioè che la radioattività all'interno dell'impianto è risultata essere superiore 1000 volte rispetto al normale, credo che questa gente non avrà una vita lunga e per quella che gli resta potrebbe essere molto dolorosa.
Siamo di fronte a numeri poco verificabili. C'è troppa differenza tra 1000 volte maggiore all'interno e 8 volte all'esterno. Uno dei due dati non è vero. Non ci può essere questo distacco tra radioattività interna ed esterna.
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Aggiornamento.
Una notizia proveniente dall'Australia conferma la fusione del nocciolo e il danneggiamento di un secondo reattore di Fukushima.

The Japanese government says meltdowns may have occured in nuclear reactors at the earthquake hit Fukushima power plant.A second reactor at Fukushima is now in danger of overheating following Japan's powerful earthquake.

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venerdì 11 marzo 2011

Spostato l'asse di rotazione terrestre di quasi 10 centimetri

 11/03/2011 Terremoto in Giappone
Risultati preliminari di studi effettuati dall'INGV (Melini-Piersanti) indicano che il terremoto del Giappone di questa mattina avrebbe spostato l'asse di rotazione terrestre di quasi 10 centimetri.

L'impatto di questo evento sull'asse di rotazione e' stato molto maggiore anche rispetto a quello del grande terremoto di Sumatra del 2004 e probabilmente secondo solo al terremoto del Cile del 1960.

Fonte .  INGV


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Emergenza per le centrali nucleari di Onagawa e Fukushima

L'isola nordorientale nipponica di Honshu è stata colpita dallo tsunami seguito al terremoto.Il governo giapponese ha dichiarato lo stato di emergenza per la centrale nucleare di Onagawa nella prefettura di Miyagi. Il governo fa sapere che il processo di raffreddamento di uno dei reattori non sta procedendo come previsto.

Due impianti nucleari nella prefettura di Fukushima sulla costa del Pacifico hanno bloccato in automatico le attività a seguito delle scosse.

Fonte. ticinonews.ch

La visione globale di Toyota

Il 9 Marzo la  Toyota ha diffuso un comunicato stampa definendo quale sia le propria visione globale del mercato automotive.
I titoli dei paragrafi in esso contenuti sono questi:
"I metodi più sicuri e più responsabili per le persone che si muovono"
"Arricchire la vita di tutto il mondo"
"Aprire la strada al futuro della mobilità"
"Il nostro impegno per la qualità, l'innovazione costante"
"Il rispetto per il pianeta"
"Superare le aspettative ed essere ricompensati con un sorriso"
"C'è sempre un modo migliore"
"Raggiungere obiettivi stimolanti impegnando il talento e la passione della gente"

Una seconda parte del comunicato descrive la visione del managment con la:
La metafora dell'albero
Le Radici: valori condivisi
I Frutti: Fare grandi auto e contribuire ad ospitare comunità
Il Tronco: solido business

Ed ecco le  Iniziative Globali per il 2015
1. Le Strategie di prodotto

• Nello spirito della creazione di grandi vetture,  migliorare notevolmente la progettazione e la sensibilità della Toyota nel produrre modelli e fare spazio per il ruolo di primo piano della localizzazione nella produzione di veicoli.
• Offrire modelli davvero emozionanti che soddisfino le esigenze di tutti i mercati. 

Eccoci al sodo: 

Modelli per minimizzare l'impatto ambientale
Espandere la linea Toyota 
 • con modelli ibridi, lanciandone circa altri 10 entro il 2015, e continuare a sviluppare una gamma completa di plug-in veicoli ibridi, veicoli elettrici puri e veicoli a celle a combustibile.
• Continuare a perseguire ulteriori guadagni in risparmio di carburante nei motori a benzina convenzionali

...continuate da soli a leggere il resto qui.

Modena. Protocollo d'intesa per l'incentivazione all'acquisto di veicoli elettrici

 Qui di seguito è il nuovo Protocollo d'intesa per l'incentivazione all'acquisto di veicoli elettrici


COMUNE DI
MODENA
Settore Pianificazione territoriale,
trasporti e mobilità

2011


Protocollo d'intesa fra il Comune di Modena, le Aziende produttrici e i Rivenditori per la
diffusione dei veicoli elettrici


(anno 2011)

Gennaio
2011


Inquadramento

Il Comune di Modena ha sviluppato varie iniziative per promuovere la mobilità
sostenibile, fra cui
la realizzazione del progetto europeo “Speed Bike” (1997-2000),
finalizzato alla sperimentazione
dei veicoli elettrici. In particolare, l'esito del progetto ha dimostrato che esistono le condizioni tecniche e sociali per la diffusione
dei suddetti veicoli.

I suddetti veicoli rappresentano una significativa risorsa a disposizione delle politiche della mobilità sostenibile. Non a caso, la Commissione europea, il Governo italiano, il Ministero dell'Ambiente, alcune Regioni e Comuni hanno ripetutamente emanato provvedimenti per la promozione e diffusione di questi veicoli e tecnologie di alimentazione a basso inquinamento presso la pubblica amministrazione e i cittadini.

E’ evidente che una delle modalità della loro promozione è l'erogazione degli incentivi all'acquisto, finalizzati a rendere più accessibile l'acquisizione dei veicoli e delle tecnologie di
alimentazione a
basso inquinamento. Da questo punto di vista, il Comune di Modena ha
già definito una linea
favorevole alla diffusione dei veicoli a basso inquinamento all'interno del “Piano della Mobilità” (adottato dal Consiglio comunale con delibera n° 28/2001). Inoltre, ha condotto una prima positiva sperimentazione di erogazione degli incentivi nel 2001.

Sulla base delle esperienze precedenti, l'Amministrazione comunale intende sostenere particolarmente la diffusione dei veicoli elettrici attraverso lo strumento dell'incentivo economico teso ad abbattere una quota significativa degli alti costi di tali veicoli, riservandosi di utilizzare le risorse finanziarie statali per incentivare l'installazione di impianti a gas sui veicoli tradizionali.

Lo strumento scelto per l'erogazione degli incentivi è il protocollo d'intesa fra Comune, i produttori e i rivenditori dei veicoli elettrici.


Protocollo  d'intesa fra il Comune di Modena, le Aziende
produttrici e i Rivenditori per la diffusione dei veicoli elettrici


Fondo per la promozione della mobilità sostenibile

Art.
1 – Costituzione


Nell'intento di promuovere la mobilità sostenibile, il Comune di Modena costituisce un apposito fondo finalizzato ad incentivare l'acquisto dei mezzi elettrici e delle relative tecnologie.

L'Amministrazione comunale stabilisce l'entità del fondo, riservandosi la facoltà di alimentarlo ed incrementarlo sulla base delle disponibilità finanziarie individuate nel bilancio e delle richieste pervenute.

Art. 2 – Beneficiari

Beneficiari del contributo per l'acquisto dei mezzi e delle tecnologie elettrici sono:

¨ i cittadini residenti del Comune di Modena, risultanti tali al momento dell'acquisto di mezzi e tecnologie a basso inquinamento;

¨ tutte le organizzazioni private (aziende, associazioni) che hanno sede operativa a Modena e intendano impiegare i veicoli prioritariamente nell'area comunale.

Art. 3 – Limiti all’erogazione dei contributi

I cittadini possono richiedere al massimo 1 contributo, rinnovabile non prima che siano
trascorsi 48
mesi dal precedente. Dichiarazioni non veritiere al riguardo comportano la
 restituzione del
contributo stesso e l'esclusione da ulteriori contributi.

In caso di furto del veicolo, può essere richiesto un nuovo contributo anche prima
 che siano t
rascorsi 48 mesi, una sola volta, accludendo alla domanda di contributo la specifica denuncia alle Forze dell'Ordine nella quale deve essere riportato obbligatoriamente il numero di telaio.

La data da tener presente nel calcolo dei 48 mesi è quella di effettiva erogazione del contributo da parte del Comune.

Le aziende e le associazioni possono richiedere al massimo 5 contributi all'anno.

Art. 4 – Accesso

Le aziende produttrici e i rivenditori possono richiedere l'inserimento dei veicoli elettrici  all'elenco ufficiale del Comune, previa firma del protocollo d'intesa. Qualora il Protocollo
 sia
stato sottoscritto in precedenza, resta in vigore anche per la nuova tranche di finanziamenti.

Art. 5 – Requisiti

All'atto della sottoscrizione del protocollo d'intesa, le aziende produttrici e i rivenditori sono tenuti a presentare una specifica domanda di adesione nella quale, fra l'altro:

¨ dichiarano di garantire il servizio di assistenza post-vendita ai loro utenti, nell'ambito della provincia di Modena;

¨ presentano i listini prezzi dei veicoli e delle tecnologie elettrici di cui si chiede l'ammissione al
contributo comunale;

¨ dichiarano di impegnarsi a tenere stabili i prezzi di listino presentati nei 12 mesi successivi alla
sottoscrizione del protocollo d'intesa.

Art. 6 – Gestione del fondo per la mobilità sostenibile

La gestione del fondo è affidata all'Ufficio Segreteria del Settore Pianificazione territoriale, Trasporti e Mobilità.

Ammissione al contributo comunale

Art. 7 - Tipologia di mezzi e tecnologie

Sono ammessi al contributo i seguenti tipi di mezzi e tecnologie elettrici:

a. velocipedi a pedalata assistita da motore elettrico a 2/3/4 ruote;
b. tecnologie per l’elettrificazione dei velocipedi a 2/3/4 ruote in grado
 di
trasformarli in veicoli a pedalata assistita;
c. ciclomotori a 2 ruote a trazione elettrica;
d. ciclomotori a 3/4 ruote a trazione elettrica;
e. autoveicoli elettrici;
f. ==
g. autoveicoli e mezzi di trasporto merci fino a 35 ql a trazione
 elettrica;

h. accumulatori e motori elettrici, apparecchiature per la ricarica degli
 accumulatori per i
veicoli rientranti nelle categorie a-g.

 Art. 8 – Elenco ufficiale dei mezzi e tecnologie

Ai fini della sottoscrizione del protocollo d'intesa, le aziende produttrici e i rivenditori sono tenuti a presentare al Settore Pianificazione territoriale, Trasporti e Mobilità-Ufficio Segreteria di Settore (Via Santi 60 – 41123 Modena) l'elenco dei mezzi e/o tecnologie elettrici che intendono far inserire nell’elenco ufficiale dei veicoli ammessi al contributo del Comune di Modena.

L'elenco dovrà riportare le caratteristiche tecniche salienti dei mezzi/tecnologie e –ove previsto- la copia del certificato di idoneità alla circolazione, rilasciata dall’Ufficio provinciale della Motorizzazione civile.

Effettuati i necessari controlli, il Settore stilerà un elenco ufficiale dei mezzi ammessi al contributo e lo invierà, per conoscenza, alle aziende e ai rivenditori.

Successivamente alla sottoscrizione del protocollo d'intesa, resta aperta la possibilità per le aziende produttrici e i rivenditori di richiedere al Settore competente l'inclusione nell'elenco comunale di altri mezzi/tecnologie elettrici.

La decisione del Settore dovrà essere comunicata alle aziende.

In particolare, la decisione sfavorevole dovrà essere tecnicamente e/o normativamente giustificata.

Si precisa che i mezzi/tecnologie ammessi al finanziamento in precedenza sono ritenuti
ammissibili
ai contributi comunali automaticamente, senza ulteriori formalità.

Art. 9 - Precisazioni

A titolo di chiarimento, si definisce:

¨ velocipede a pedalata assistita un veicolo dotato di motore elettrico funzionante
solo quando si
pedala;

¨ ciclomotore elettrico un veicolo funzionante solo col motore elettrico in dotazione.

Si precisa inoltre che i veicoli ammessi al finanziamento comunale devono rispondere alle normative nazionali ed  europee vigenti in materia.

Caratteristiche del contributo comunale

Art. 10 – Entità

Il Comune di Modena eroga un contributo pari al 14% del prezzo di listino (IVA inclusa) per 
l’acquisto dei veicoli e delle tecnologie rientranti nelle tipologie a-b-c-d-e-g-h.

L’entità del contributo tuttavia non potrà superare le seguenti cifre:

a.€ 145,00
 b.€ 52,00
 c.€ 310,00
 d.€ 1.033,00
 e.€ 2.066,00
 f.==
 g.€ 2.066,00
 h.€ 31,00 

Art. 11 – Contributi non comunali

E’ ammessa la coagulabilità dei contributi comunali per l'acquisto di veicoli e tecnologie elettrici con quelli erogati da qualsiasi altro ente.

Tuttavia, in caso di cumulo di più contributi, l'entità dell'incentivo comunale verrà dimezzato al 
fine di favorire un maggior numero di beneficiari. 

Modena,____________
 DITTA_______________________________



Altri testi di Protocolli d'intesa in altre città sono reperibili sulla colonna di sinistra della pagina web di questo indirizzo.

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giovedì 10 marzo 2011

Modena, erogati 1,1 milioni di euro di incentivi per i veicoli elettrici

A partire dal 2001 sono stati assegnati circa 4.300 contributi ai cittadini che hanno acquistato un mezzo ecologico (biciclette, ciclomotori, motocicli e autoveicoli), per una spesa totale di quasi un milione e cento di euro.

L'iniziativa di sostenere la diffusione dei veicoli elettrici fu assunta dal Comune esattamente 10 anni fa, nell'intento di promuovere la mobilità sostenibile e la riduzione delle emissioni inquinanti.

Nel solo 2010 sono stati erogati 293 contributi per un importo di euro 96.070,95

Tanti vantaggi per gli utenti dei veicoli elettrici

Gli utenti dei veicoli elettrici godono anche di altri vantaggi:
• possono circolare liberamente nella zona a traffico limitato
non pagano la sosta ove sia tariffata

I veicoli più gettonati sono le biciclette (che assorbono il 98% dei contributi), seguiti dagli autoveicoli e dagli scooter elettrici. E' interessante notare che la bici elettrica si avvia a sostituire un numero crescente di scooter tradizionali, perchè non necessita del casco, è altrettanto comoda e nettamente meno costosa (un "pieno" di energia elettrica per 30 chilometri costa meno di 0,20 euro).
Evita inoltre il pagamento dell'assicurazione e della tassa di proprietà.

La scelta consapevole di cittadini, ditte e associazioni

Da quando il Comune ha avviato l'iniziativa per la mobilità sostenibile (il progetto "Speed Bike" risale al 1997), in città il numero dei veicoli elettrici si è moltiplicato per 80: erano in tutto una cinquantina, sono diventati quasi 4.300, e tutto lascia immaginare che aumenteranno ulteriormente.

Chi sono gli utilizzatori di questa nuova e divertente forma di mobilità ?

La bicicletta elettrica non attrae più solo gli anziani, i primi a scoprirne i vantaggi, ma anche i giovani. Accanto ai pensionati, infatti, si trovano lavoratori e appunto giovani studenti e impiegati che optano per un mezzo comodo e non inquinante per i loro spostamenti di lavoro, di shopping e di studio. Si tratta dunque di una vera e propria tendenza che sta emergendo fra i cittadini più sensibili al tema ambientale.

Tuttavia, i cambiamenti in atto non riguardano solo le persone, ma anche le imprese. Fra i percettori dei contributi comunali, infatti, figurano alcune società operanti a Modena che hanno acquisito numerosi furgoni elettrici per le loro attività fra cui una ventina di mezzi utilizzati per il servizio di raccolta differenziata dei rifiuti.

Altre società, banche, corrieri, stanno impiegando i mezzi elettrici in via sperimentale, in attesa di operare scelte più mirate.

Lo stesso Comune ha acquisito 6 auto elettriche per la propria flotta, mentre in precedenza l'azienda energetica Meta si era già dotata in passato di numerosi mezzi di trasporto speciali con trazione elettrica.

Dal primo gennaio 2011, il contributo comunale per l'acquisto di veicoli elettrici è stato ridotto dal 35% al 14%.

Dal sito del Comune di Modena, ultima modifica 07/03/2011

mercoledì 9 marzo 2011

Consumi di energia elettrica a Febbraio - secondo

Aggiungo adesso due grafici che riguardano l'andamento della produzione di energia elettrica secondo le fonti (vedere post precedente.)  e nel secondo grafico la produzione dalle famigerate CIP6.  

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In questo grafico vediamo quanta energia elettrica viene prodotta dalle fonti rinnovabili e quanta dalle fonti assimilate. In modo barbaro, surrettiziamente, sono state inserite tra le fonti d'energia incentivabili con i contributi economici statali le cosiddette fonti “assimilate”, di tutto, di più, di peggio ovvero soprattutto scarti di raffineria petrolifera e rifiuti non biodegradabili (gomma, plastica etc.). Ciò significa che sono supersovvenzionate e superpagate fonti coi nostri soldi nonostante siano "supersporche", a scapito delle vere fonti rinnovabili pulite. Notiamo comunque una produzione in calo.

Cosa è il Cip 6? “fonti rinnovabili e assimilate”. Leggere qui: Lo scandalo CIP6

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Consumi di energia elettrica: - 0,7% a Febbraio

Nel mese di febbraio 2011 l'energia elettrica richiesta in Italia, pari a 26,1 miliardi di kWh, ha fatto registrare una flessione dello 0,7% rispetto a febbraio dello scorso anno.(*)

Depurata dall'effetto della temperatura - a febbraio 2011 si è osservata una temperatura media mensile leggermente inferiore a quella di febbraio 2010 - e a parità di giorni lavorativi, la variazione della domanda di febbraio 2011 diventa -0,8%.

Nel mese di febbraio 2011 la domanda di energia elettrica è stata soddisfatta per un 84,4% con produzione nazionale e per la quota restante (15,6%) dal saldo dell'energia scambiata con l'estero.

In dettaglio, la produzione nazionale netta (22,2 miliardi di kWh) si è ridotta di un 2,5% rispetto a febbraio 2010. Sono in crescita le fonti di produzione geotermica (+5,9%), e fotovoltaica (+115,5%). In flessione le fonti idroelettrica (-12,7%), termoelettrica (-1,0%°) ed eolica (-12,0%).

A livello territoriale, la variazione della domanda si è articolata in maniera differenziata sul territorio nazionale: -0,5% al Nord, -1,4% al Centro, e -0,7% al Sud.

I 26,1 miliardi di kWh richiesti nel mese di riferimento sono distribuiti per il 47% al Nord, per il 28% al Centro e per il 25% al Sud.

Nel primo bimestre del 2011 la domanda di energia elettrica ha avuto una lieve flessione (-0,7%) rispetto al primo bimestre 2010; a parità di calendario il risultato è invariato.

In termini congiunturali, la variazione destagionalizzata della domanda elettrica di febbraio 2011 rispetto al mese precedente è stata nulla. Il profilo del trend rimane su un livello stazionario.

L'analisi dettagliata dei consumi elettrici mensili provvisori del 2010 e del 2011, è disponibile nella pubblicazione “Rapporto Mensile sul Sistema Elettrico”, consultabile alla voce “Sistema elettrico –
Dispacciamento – Dati esercizio” del sito www.terna.it.

Roma, 8 marzo 2011
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Qui di seguito un nostro grafico che riassume l'andamento dei consumi elettrici mensili italiani a partire dal gennaio 2006.
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Un altro grafico che raggruppa i consumi durante l'anno solare.

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(*) Per il secondo mese consecutivo non sono d'accordo con quanto affermato dal comunicato stampa. Come è possibile rilevare meglio da questi due grafici riportati sopra sembra che nel gennaio e nel febbraio del 2011 il consumo sia stato superiore rispetto ai corrispondenti mesi del 2010. In particolare, per quanto riguarda il mese di febbraio riporto il comunicato stampa: "Nel mese di febbraio 2010 la quantità di energia elettrica richiesta in Italia, pari a 26 miliardi di kWh, è risultata in... ". I consumi pari a 26,1 miliardi di kWh di quest'anno sono superiori rispetto ai 26 miliardi di kWh  dell'anno passato.


Leggere anche:
- Consumi a Gennaio   
- Consumi a Dicembre

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martedì 8 marzo 2011

Fotovoltaico a costo zero, la grande speculazione ed il bunga-bunga

 Copio e incollo il post dell'amico Pietro Cambi comparso domenica scorsa su Crisis?What Crisis?

 Fotovoltaico a costo zero, la grande speculazione ed il bunga-bunga
Come volevasi dimostrare.
Cassandra, quando si tratta di vaticinare catastrofi, sconquassi e disastri vari, va sempre forte.
Il fotovoltaico è ufficialmente sul letto di morte.
Non è ancora ufficialmente morto ma siamo nella fase di osservazione finale, quella dopo la quale si può certificare la morte clinica e si può procedere con l'asportazione degli organi.
Il Decreto che toglie qualunque incentivo per gli impianti che non siano terminati alla data del 31 Maggio 2011 è stato approvato in consiglio dei ministri e probabilmente sarà ufficialmente approvato anche dai due rami del parlamento entro il mese. Ovviamente con il solito contorno di sospetta incostituzionalità.
Il tutto, come saprete, dopo mesi di bunga-bunga mediatico, con il consueto contorno di bufalozze marce.
Una per tutti: l'occupazione di suolo da parte del fotovoltaico.
Evidentemente se il suolo lo occupano, a centinaia di km quadrati, le rotonde alla francese, le aziende decotte in salsa di truffa comunitaria, i distretti industrali nati morti già sulla carta, le espansioni edilizie destinate a rimanere deserte, gli outlet delle grandi firme del sovrasfruttamento al nero multinazionale, scorticandolo, violentandolo, cementandolo per sempre, è una cosa che ci da un poco di fastidio ma la sopportiamo, con fiero cipiglio, in nome dello "sviluppo".
Se invece (FORSE) qualche decina di km quadrati viene PROVVISORIAMENTE occupato dal fotovoltaico è tutto uno stracciamento di vesti ed un digrignar di denti.
Ahh assassinio!!
Ahhh abominio!!
Vuoi mettere l'infamia di preziosi ettari di nobile paesaggio toscano deturpati dagli orridi cosi!!
Qualche decina di km quadrati??? In tutto? in tutta Italia?
Si, qualcosa di simile alle superfici coperte dalle rotonde alla francese realizzate nello stesso periodo, come ho già scritto.
SE tutto il fotovoltaico italiano, anche quello futuro fino a 8 GWp, fosse a terra occuperebbe 80 km quadrati di terreni MARGINALI (è ovvio che, salvo rare occasioni, nessuno tirerebbe giu' i vigneti di Brunello per metterci pannelli).
Terreni, che in ogni caso non possono che trarre GIOVAMENTO ad essere lasciati in pace per qualche decennio, anzichè essere arati, erpicati, rimestati, mescolati, sconquassati, impestati con diserbanti, concimi e schifezze artificiali varie. Le falde, pesantemente depauperate, specialmente nel sud non possono che trarre giovamento da uno sfruttamento inferiore o nullo.
Una volta chiarito questo punto ai nostri amici del giaguaro rivestiti della porpora ministeriale restava solo l'argomento dei costi del fotovoltaico: 35 miliardi in venti anni.
In effetti, se avremo raggiunto 8 GWp di installato al 31 Maggio 2011, potremmo anche stare sopra questa cifra.
Ma prendiamola per buona.
Innanzitutto: quali sono i costi VERI per il sistema paese?
Ovvero: quanta parte dei miliardi del conto energia resta in Italia e quanta va a rimpinguare le capaci tasche dei perfidi cinesi, dei freddi tedeschi, degli innovativi amerikkani?
Senza grandi pretese di precisione, siamo Cassandre, mica ragionieri, diciamo che circa la metà del costo di un impianto, attualmente, è riferibile ai pannelli che, in buona parte, vengono realizzati fuori dall'Italia.
Tenendo conto dei vari passaggi, grossisti, etc etc, manteniamo buona questa percentuale, probabilmente pessimistica.
Considerato il costo degli impianti, parliamo di circa 15-20 miliardi totali.
QUINDI, spalmandolo sulla durata di vita degli impianti, ogni anno per venti anni, circa 750 milioni, forse un miliardo, uscirà dal nostro paese.
In effetti il conto del "ministro" sembra tornare solo se non si considera che i soldi che entrano nell'economia italiana, creando competenze, aziende e posti di lavoro ( da 100.000 a 150.000 secondo le stime) NON sono un costo per il sistema paese.
MA ma ma: quanto risparmiamo, come sistema paese, per il fatto che NON importeremo gas e petrolio?
Il mix energetico di produzione elettrica italico si basa in buona parte sul gas, in seconda e terza battuta sul carbone e sul petrolio ed a seguire idroelettrico e rinnovabili.
Considerando 8 GWp di fotovoltaico installato, ci possiamo attendere una produzione di circa 10 TWh/anno, prendere o lasciare qualche %.
Questi 10 TWh elettrici, se prodotti da fonti non rinnovabili, devono tradursi in circa 25 TWh termici, ( è un valore ottimistico: il mix italico di produzione termoelettrica ha, pare, una efficienza di circa il 36%, in aumento).
Ignorando petrolio e carbone, immaginiamo di produrli tutti con il gas, che è piu' a buon percato.
Il costo del MC per i nostri grandi operatori è un segreto piuttosto ben tenuto ma sappiamo, sperimentalmente, che al livello di 16-20 centesimi al Mc si stracciano le vesti, gridando al complotto, al sottocosto ed al collasso economico prossimo venturo.
Prendiamo buono questo costo, che sembrerebbe essere quello di mercato europeo, anche considerando che comunque aumenterà nei prossimi anni. Prendiamo un valore per eccesso del contenuto energetico del normal metro cubo di metano, 10kWh.
25 TWh sono 25 miliardi di kWh. Ovvero ALMENO 2.5 miliardi di metri cubi di metano, con una approssimazione per difetto del 10% dovuta al differente contenuto energetico del potere calorifico inferiore/superiore etc etc.
Diciamo che, tutto considerato, visto anche che le centrali a gas sono piu' efficienti della media etc etc questo valore è quasi sicuramente inferiore a quello reale.
In ogni caso a venti centesimi/mc 2.5 miliardi di metri cubi corrispondono ad ALMENO 500 milioni di euro risparmiati per la bolletta energetica italica.
Ovviamente ai prezzi attuali, che sappiamo in crescita.
Se vogliamo essere ragionevoli un raddoppio in termini reali dei prezzi del metro cubo è uno scenario ALMENO probabile, al 2030 e dintorni.
Quindi, sulla scala dei venti anni, dobbiamo considerare 750 milioni di euro.
Ma, se consideriamo l'inflazione, sempre con una certa ragionevolezza e salvo collassi monetari e default, possiamo considerare un valore di circa 1 miliardo di euro medio sui venti anni. venti miliardi di euro, quindi.
QUINDI: il fotovoltaico costa al sistema paese, all'incirca la stessa cifra che fa risparmiare, sotto forma di bolletta energetica.
IL FOTOVOLTAICO E' A COSTO ZERO !!!!
Beh, certo: e l'altra metà della cifra? E il fatto che in realtà gli incentivi sono molto più costosi, sulla scala di venti anni?
Ma questi sono soldi che vanno tutti allinterno del sistema paese italico. Intanto la metà rientrano, sotto forma di tasse, IVA, etc.
Una discreta quota va a creare una buona base monetaria per il sistema bancario, che finalmente, è in grado di avere un buon investimento a lungo termine e sicuro.
Se considerate quanto sovvenzionamo il resto del sistema, non solo produttivo /energetico ma anche industriale, converrete che non si può ritenere che questi siano REALMENTE un costo per il sistema paese.
Ma poi bisogna dirla tutta, se si parla di speculazione:
Quanto ci sono costati, sempre in venti anni, le cosidette "assimilate" alle energie rinnovabili, quelle si in mano a grandi player nazionali ( ed internazionali) che possiamo, con una certa precisione, definire speculatori?
Il tutto meglio declinato sotto il nome di "scandalo del cip6" ?
Uh, guarda, circa la cifra indicata dal ministro.
35 miliardi di euro.
Senza contare le decine di km quadrati devastati dalle centrali, dai piazzali, dalle tubazioni.
Senza contare i morti per cancro, quelli per incidente.
Senza contare i morti nelle spedizioni di peacekeeping.
Senza contare gli idnicibili/inconfessabili compromessi che legano la politica estera nazionale in modo inverecondo a due carri contemporaneamente.
Chi ha ucciso il fotovoltaico?
Gli speculatori, ovviamente.
Il fotovoltaico non può sottostare alle leggi del magna magna nazionale.
E'una cosa troppo bella e troppo pura. OIBO'. Pure troppo seria.
Quindi uccidiamolo ora, prima che la quotidiana immersione nella melma economica lo sporchi.
Sopratutto prima che qualcuno si metta a fare, magari un poco meglio, conti come quello qui mostrato.
Non so se capite l'assurdo.
Perchè, allora, non liquidiamo il settore turistico alberghiero e la risotrazione, visto che in certe zone, ad esempio la mia toscana, siamo vicini al 50% di infiltrazione di capitali di provenienza sospetta ( ovvero mafiosa)?
perchè non liquidiamo il settore edilizio, che tanti scempi e sprechi ed obbrobri e disastri ha fatto e continua a fare?
E cosa dire delle nostre vetero oligarchie imprenditoriali, sciacalli dell'exsettore pubblico?
Eh, no.
Quella speculazione li ci piace o almeno ci siamo abituati.
E' un bunga bunga sociale e morale a cui siamo assuefatti e quasi compiacenti.
Ma il fotovoltaico/eolico/rinnovabili no.
Manco fosse biancaneve, guai se si apparta a fare cosaccie con dei loschi ceffi.
O principe azzuro o morte.
Siccome di principi e di princìpi nel nostro paese ne restano pochi, morte sia (ma prima un po di bunga bunga, eh).
Mi auguro di aver sbagliato qualcosa, nei conti/ragionamenti su esposti, possibilmente in modo macroscopico.
Perchè se avessi ragione, anche solo un poco, beh è forse arrivato il momento di scendere in piaza con la brandina, come nei paesi seri, sulla sponda sud del Mediterraneo.

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lunedì 7 marzo 2011

La Hertz noleggerà i veicoli elettrici della Renault

La società di noleggio auto Hertz ha stipulato un accordo con la casa automobilistica Renault per aggiungere i modelli elettrici, la Twizy, Fluence ZE e Kangoo ZE, alla sua flotta. La Fluence è un auto di famiglia, mentre la Kangoo è un piccolo furgone e Twizy è una due posti da città.



Nei prossimi due anni, Hertz prevede di aggiungere 500 veicoli elettrici Renault alla sua flotta europea noleggio e il suo club di car-sharing Connect.
La mossa, che è stato annunciato al Salone di Ginevra questa settimana, è l'ultima parte della Hertz Global Electric Vehicle Programme, che la società ha lanciato lo scorso dicembre.

Fonte: Energy Efficiency News

Leggere anche:
- Twizy
- Fluence
- Kangoo

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domenica 6 marzo 2011

Auto elettriche, tre mesi negli USA

In questo post riassumiamo quali sono i riscontri commerciali delle due auto elettriche disponibili nel mercato degli Stati Uniti.
La Leaf della Nissan è, come sappiamo, una vettura completamente elettrica mentre la Chevy Volt è una ibrida plug-in. Le vendite sono iniziate per entrambe nel mese di dicembre dell'anno passato.

Nel trascorso mese di Febbraio la Leaf è stata acquistata da  67 americani,
mentre sono stati 281 coloro che hanno acquistato la Volt.


Il grafico sotto riportato esemplifica l'andamento delle vendite da dicembre a febbraio.

Cliccare sul grafico per ingrandire

Per alcuni osservatori abituati a trattare i numeri che coinvolgono le auto tradizionali ritengono che le vendite costituiscano un flop, la dimostrazione che le auto elettriche non hanno mercato. Si dimentica che negli USA si è partiti da pochissimo tempo, si è  ancora  agli inizi e soprattutto la disponibilità delle auto non è uniforme nel territorio. Infatti sia la Volt che la Leaf sono disponibili solo in alcuni mercati selezionati negli Stati Uniti, per esempio la Foglia è disponibile esclusivamente in California, Washington, Oregon, Arizona, Texas, Hawaii, Tennessee e soltanto ad aprile verrà lanciata in altri otto stati americani. Ricordiamo che nel post precedente fotografavamo la situazione delle vendite in Giappone dove la Leaf è balzata perentoriamente al 25 posto, 2.593 unità,  nello scorso mese di Febbraio dimostrando che la nicchia di mercato per i veicoli elettrici esiste già nel presente ed è in grado, crediamo noi, di soddisfare le esigenze di mobilità di una buona fetta di utenze in un prossimo futuro. Amministrazioni e aziende di pubblica utilità potrebbero essere i target ottimali dei produttori di auto elettriche.


Qui un vecchio post sullo stesso tema: Auto elettriche, un primissimo bilancio delle vendite in USA.
Leggere anche:
- Ci risiamo! La prius è la più venduta in Giappone, ma la Foglia ...
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sabato 5 marzo 2011

Ci risiamo! La Prius è la più venduta in Giappone, ma la Foglia ...

Ricorderete il nostro post del mese precedente quando dicevamo che, dopo 20 mesi nei quali l'ibrida Toyota Prius era  stata l'auto più venduta in Giappone, si era registrata una inversione di tendenza nel mese di Gennaio del 2011. La Prius era diventata la seconda auto più venduta in Giappone essendo stata superata dalla Honda Fit. Non era un particolare exploit della Fit, ma la causa era da ricercare nel fatto che i giapponesi non l'avevano acquistata nella quantità consueta. Ecco la sorpresa del mese di Febbraio. La Prius è tornata ad essere la prima in classifica e la Fit seconda. 
Nel mese di Febbraio le vendite della Toyota Prius in Giappone sono salite  a 19.110 unità (contro le 13.711 di Gennaio) mentre l'Honda Fit con motore tradizionale, ha registrato 16.876  unità (erano 14.873 nel mese scorso).

Nel consueto grafico, che abbiamo realizzato partendo dal mese di Gennaio del 2009, si evidenzia l'andamento delle vendite mensili e il gap esistente tra le due vetture.

Cliccare sul grafico per ingrandire


Ma attenzione! C'è una interessante novità questo mese, una vettura completamente elettrica compare per la prima volta tra le prime trenta vetture più vendute attestandosi subito a 25 posto con 2.593 unità. E' la Leaf della Nissan. A tre mesi scarsi dal suo lancio ha raggiunto una quota di mercato che la vecchia Prius (ibrida) ha impiegato anni a raggiungere.

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venerdì 4 marzo 2011

La i8 è la Mission iPossible della BMW

èSecondo The SUN questa è la prossima vettura ibrida della BMW. Si chiamerà i8 e calcherà i palcoscenici asfaltati del mondo a partire dal 2013. 

Sarà affiancata da una vettura tutta elettrica da città, la BMW i3, una city car a emissioni zero con spazio per quattro persone e una percorrenza di oltre 160 chilometri. 

La i8 è una coupé a quattro posti con prestazioni da supercar da quasi 90 mpg (38,3 km/L), una percorrenza di 435 km e le emissioni di CO2 inferiori a 100g/km (il che significa nessuna tassa di circolazione in GB), con incredibili prestazioni. Spinta da un relativamente piccolo diesel da 1,5 litri turbo e da due motori elettrici, raggiunge  0-62 mph (0-100 km/h) in 4.9 secondi e una velocità massima di 250 km/h. Aspettatevi un prezzo di circa 100.000 sterline (117.000 euro al cambio di oggi) e più.

giovedì 3 marzo 2011

C-Max gli ibridi della Ford

Il C-Max, una monovolume a cinque posti, sarà  il primo veicolo elettrico ibrido plug-in  della Ford, ed il primo minivan plug-in  realizzato da una grande casa automobilistica. 

A prima vista è apparsa essere una strana scelta quella di un ibrido con sette posti, considerando l'auto è disponibile in Europa con motore termico sin dal 2003, ma  è praticamente sconosciuto negli Stati Uniti in quanto la Ford pensava che gli Stati Uniti non fossero pronti per una monovolume compatta fino a poco tempo fa. Questa sterzata li renderà disponibili negli Stati Uniti in tre differenti versioni, una con motore a combustione interna a sette passeggeri, un ibrido con cinque posti per i passeggeri, e una a cinque passeggeri ibrida plug-in. 

L'ibrido C-Max Hybrid e il C-Max Energi plug-in Hybrid sono le due versioni ibride a basso consumo di carburante stimato secondo la normativa EPA a 41 miglia per gallone in città e 36 mpg in autostrada (17,5 k/l e 15,3 rispettivamente) . Il primo può viaggiare fino a 47 km/h in modalità totalmente elettrica, e il secondo Energi plug-in offre più di 750 chilometri di percorrenza complessiva con la batteria e il motore che lo denota come plug-in e extended-range EV. Quindi 200 chilometri oltre il limite chilometrico della Chevy Volt.

Li vedremo nel 2013.

Fonti varie.
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mercoledì 2 marzo 2011

Immatricolazioni delle nuove auto nel mese di febbraio 2011: -20,49%

Immatricolate 160.329 nuove auto nel mese di febbraio 2011 (-20,49%). Registrati nello stesso periodo 408.440 trasferimenti di proprietà di auto usate (+11,49%).

La Motorizzazione ha immatricolato - nel mese di febbraio 2011 - 160.329 autovetture, con una variazione di -20,49% rispetto a febbraio 2010, durante il quale furono immatricolate 201.641 autovetture. Nello stesso periodo ha registrato 408.440 trasferimenti di proprietà di auto usate, con una variazione di +11,49% rispetto a febbraio 2010, durante il quale furono registrati 366.341 trasferimenti di proprietà.

Le immatricolazioni rappresentano le risultanze dell'Archivio Nazionale dei Veicoli al 28.02.2011.

(Due grafici elaborati da MondoElettrico su dati del Ministero)


Cliccare sui grafici per ingrandire
Il volume globale delle vendite (568.769 autovetture) ha dunque interessato per il 28,19 % auto nuove e per il 71,81% auto usate.

I dati relativi ai trasferimenti di proprietà si riferiscono alle certificazioni di avvenuto trasferimento di proprietà rilasciate dagli Uffici Provinciali della Motorizzazione nel mese di febbraio 2011 e rappresentano le risultanze dell'Archivio Nazionale dei Veicoli alla data del 28.02.2011.

Comunicato stampa del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

Diamo un'occhiata alla FIAT. Sono state immatricolate  31.979 vetture, che corrisponde al 19,95% delle immatricolazioni di tutti i marchi. Nel febbraio del 2010 erano state immatricolate  48.412 vetture che corrispomndevano al  24,01 % del totale. La variazione è una caduta del -33,94%.  Prendendo in considerazione i primo due mesi del 2011 mettendoli a confronto con quelli del 2010  si registra un'arretramento del -34,04, con una percentuale del 20,41% attuale contro il 24,61% dell'anno scorso.
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martedì 1 marzo 2011

Il Parlamento, i veicoli elettrici e la conversione elettrica

Il  20 ottobre 2009  è stata presentata alla Camera una proposta di legge "Disposizioni per favorire lo sviluppo della mobilità mediante veicoli che non producono emissioni di anidride carbonica" (C. 2844) da cui è scaturita un'attività conoscitiva delle Commissioni IX Trasporti e X Attività Produttive.

Dai resoconti parlamentari si apprende che le Commissioni si sono riunite:

 - il 17 novembre 2010    Indagine conoscitiva nell'ambito dell'esame delle proposte di legge C. 2844 Lulli e C. 3553 Ghiglia recanti «Disposizioni per favorire lo sviluppo della mobilità mediante veicoli che non producono emissioni di anidride carbonica»

- il 2 febbraio 2011    Audizione di Livio Vido, Direttore della divisione ingegneria e innovazione di ENEL SpA, Giuliano Zuccoli, Presidente di ASSOELETTRICA e Presidente del consiglio di gestione di A2A Spa, Salvatore Piccolo, Segretario del gruppo merceologico autotrazione di Assogasliquidi e Vanni Cappellato, Presidente del consorzio NGV System Italia

- il 15 febbraio 2011    Audizione dell´amministratore delegato del Gruppo FIAT, dottor Sergio Marchionne

- il 22 febbraio 2011    Audizione du Giovanni Palazzo, Responsabile eventi di Mercedes-Benz Cars e responsabile Progetto e-mobility Italy, Davide Fabio Scotti, Responsabile sviluppo e strategie di prodotto della Piaggio SpA, Carlo Forni, Direttore comunicazione di General Motors Italia, Federico Galliano, Responsabile delle relazioni istituzionali di General Motors Italia Jacques Bousquet, Presidente di Renault Italia, Silvio Pietro Angori, Amministratore delegato di Pininfarina SpA, Andrea De Maria, Responsabile area tecnica di ANFIA, Gianni Filipponi, Direttore Generale UNRAE.

Sembra che nell'ultimo mese si siano avute audizioni con più frequenza, perciò siamo pieni di speranza che prossimamente si definisca qualcosa di concreto.


Corre l'obbligo altresì di far presente che invece è tutto fermo all'anno scorso ( Iter in Assemblea Discussione in Assemblea, iniziata il 20 luglio 2010 e conclusa il 28 luglio 2010. Approvato definitivamente) per quanto riguarda la conversione in elettrico di un veicolo con motore termico contenuta nella proposta di legge: LULLI ed altri: "Modifica dell'articolo 78 del codice della strada, di cui al decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, per la semplificazione delle procedure relative alla modifica delle caratteristiche costruttive dei veicoli a motore" (844) 

" ...  Art. 78. - (Modifiche delle caratteristiche costruttive dei veicoli in circolazione e aggiornamento della carta di circolazione). - 1. Le modifiche delle caratteristiche costruttive, limitatamente ai veicoli in circolazione delle categorie internazionali L, M1 ed N1, sono consentite senza preventivo nulla osta della casa costruttrice del veicolo e senza visita e prova presso i competenti uffici della Direzione generale per la motorizzazione qualora siano rispettate le seguenti condizioni:  ..." (il testo completo è qui)
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