Leaf

(immagine dalla home page del sito web Nissan)

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 Nissan LEAF

• Seating capacìty - 5
• Max speed - Over 140 km/h
• Drive powertrain layout - Front motor, front drive
• Battery - Laminated lithium-ion battery
• Electric motor (power, torque) - High-response synchronous AC motor HD kW, 28ONm
• Battery capacity/power - 24kWh over 90kW
• Charge - 8 h
  
• Fast charge 80% - 30'
  
• Cruising range - Over 140km (100 miles, US LA4 mode)
• Major features - Dedicated IT System
• Lenght x Width x Height - 4445 x 1770 x 1550 mm
• Wheelbase - 2700 mm

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Comunicato stampa Nissan del 2 Agosto 2009

Nissan Motor Co., Ltd. today unveiled Nissan LEAF, the world's first affordable, zero-emission car. Designed specifically for a lithium-ion battery-powered chassis, Nissan LEAF is a medium-size hatchback that comfortably seats five adults and has a range of more than 160km (100 miles) to satisfy real-world consumer requirements.


NISSAN LEAF

NISSAN LEAF
Slated for launch in late 2010 in Japan, the United States, and Europe, Nissan LEAF ushers in a new era of mobility - the zero-emission era. The car is the embodiment of Nissan's radical, transformative vision for the future and the culmination of decades of investment and research.

"Nissan LEAF is a tremendous accomplishment - one in which all Nissan employees can take great pride," said Nissan President and CEO Carlos Ghosn. "We have been working tirelessly to make this day a reality - the unveiling of a real-world car that has zero - not simply reduced - emissions. It's the first step in what is sure to be an exciting journey - for people all over the world, for Nissan and for the industry."

Key characteristics of the LEAF include:

1) Zero-emission power train and platform
2) Affordable pricing
3) Distinctive design
4) Real-world range autonomy - 160km (100 miles)
5) Connected Mobility: Advanced intelligent transportation (IT) system

The "LEAF" name is a significant statement about the car itself. Just as leaves purify the air in nature, so Nissan LEAF purifies mobility by taking emissions out of the driving experience. Pricing details will be announced closer to start of sales in late 2010; however, the company expects the car to be competitively priced in the range of a well-equipped C-segment vehicle. Additionally, Nissan LEAF is expected to qualify for an array of significant local, regional and national tax breaks and incentives in markets around the world. As an added benefit, because the vehicle has less mechanical complexity than a traditional gasoline-powered car, Nissan LEAF is designed to be friendly to the wallet as well as to the environment.

ZERO-EMISSION MOBILITY
Nissan LEAF is powered by laminated compact lithium-ion batteries, which generate power output of over 90kW, while its electric motor delivers 80kW/280Nm. This ensures a highly responsive, fun-to-drive experience that is in keeping with what consumers have come to expect from traditional, gasoline-powered automobiles.

Unlike internal-combustion engine (ICE) equipped vehicles, Nissan LEAF's power train has no tail pipe, and thus no emission of CO2 or other greenhouse gases. A combination of Nissan LEAF's regenerative braking system and innovative lithium-ion battery packs enables the car to deliver a driving range of more than 160km (100 miles) on one full charge*. (*US LA4 mode)

Extensive consumer research demonstrates that this range satisfies the daily driving requirements of more than 70% of the world's consumers who drive cars.

And, Nissan's approach makes charging easy and convenient. Nissan LEAF can be charged up to 80% of its full capacity in just under 30 minutes with a quick charger. Charging at home through a 200V outlet is estimated to take approximately eight hours - ample time to enable an overnight refresh for consumer and car alike.

REAL-WORLD CAR
The engineers and designers behind Nissan LEAF worked to create a competitively priced real-world car that would enable Nissan to lead mobility into the zero-emission era. To ensure comfort, spaciousness and cargo capacity, Nissan LEAF employs a completely new chassis and body layout.

"Our car had to be the world's first, medium-size, practical EV that motorists could afford and would want to use every day. And that's what we've created. The styling will identify not only Nissan LEAF but also the owner as a participant in the new era of zero-emission mobility," said Masato INOUE, Product Chief Designer.

DISTINCTIVE DESIGN
Even the smallest details can yield tremendous effect.

Nissan LEAF's frontal styling is characterized by a sharp, upright V-shaped design featuring long, up-slanting light-emitting diode (LED) headlights that employ a blue internal reflective design that announces, "This car is special." But the headlights do more than make a statement. They are also designed to cleverly split and redirect airflow away from the door mirrors, thus reducing wind noise and drag. And, the headlights provide yet one more benefit in that they consume about 50 percent of the electricity of conventional lamps, which helps Nissan LEAF to achieve its world-class range autonomy.

Through bright trim colors inside, Nissan LEAF creates a pleasing and stylish cabin environment. An environmentally friendly "blue earth" color theme originates from the Aqua Globe body color of Nissan LEAF's introductory model. This theme is carried into the interior through blue dashboard highlights and instrument illumination.

CONNECTED MOBILITY IT SYSTEM
Nissan LEAF employs an exclusive advanced IT system. Connected to a global data center, the system can provide support, information, and entertainment for drivers 24 hours a day.

The dash-mounted monitor displays Nissan LEAF's remaining power - or "reachable area" - in addition to showing a selection of nearby charging stations.

Another state-of-the-art feature is the ability to use mobile phones to turn on air-conditioning and set charging functions - even when Nissan LEAF is powered down. An on-board remote-controlled timer can also be pre-programmed to recharge batteries.

"The IT system is a critical advantage," says Tooru ABE, Chief Product Specialist. "We wanted this vehicle to be a partner for the driver and an enhancement for the passengers. We also wanted this vehicle to help create a zero-emission community, and these IT features will help make that possible."

HOLISTIC APPROACH TO ZERO-EMISSION MOBILITY AND ECO-FRIENDLY INNOVATION
Nissan LEAF is a critical first step in establishing the era of zero-emission mobility; however, Nissan recognizes that internal-combustion engine (ICE) technologies will play a vital role in global transportation for decades to come. Because of this, Nissan is implementing its zero-emission vision through a holistic approach, which provides consumers a comprehensive range of eco-friendly technologies from which to choose.

For some consumers, Nissan LEAF will be the perfect match, and the only car they will ever need. For others, Nissan LEAF will be a logical addition to the family fleet - the optimal choice for the daily commute, for example.

While zero-emission is the ultimate goal, the company is committed to ongoing innovation in eco-friendly technologies that increase efficiency and reduce emissions. As a result, Nissan offers a comprehensive suite of automotive technologies, including CVT, Idle Stop, HEV, Clean Diesel, and ongoing research and investment in FCV technology.

WORLDWIDE PARTNERS
Zero-emission mobility programs under the banner of the Renault-Nissan Alliance include partnerships with countries such as the UK and Portugal, local governments in the Japan and the USA, and other sectors, for a total of nearly 30 partnerships worldwide.

In these partnerships major efforts focus on three areas:

1) Development of a comprehensive charging infrastructure through public and private investment,
2) Incentives and subsidies from local, regional, and national governments, and
3) Public education on the individual and societal benefits of zero-emissions mobility.

ZERO-EMISSION VEHICLE PRODUCTION
Nissan LEAF is the first in the company's forthcoming line of EVs and is a major milestone in the realization of the Renault-Nissan Alliance's vision for zero-emission mobility. The first of Nissan's EV's will be manufactured at Oppama, Japan, with additional capacity planned for Smyrna, Tennessee, USA. Meanwhile, lithium-ion batteries are being produced in Zama, Japan, with additional capacity planned for the USA, the UK and Portugal, and other sites for investment are under study around the world.

ABOUT NISSAN MOTOR CO., LTD.
Nissan Motor Co., Ltd. is a global automotive company with vehicle sales of 3.411 million in 2008. Nissan is present in all major auto markets worldwide, selling a comprehensive range of cars, pickup trucks, SUVs, and light commerical vehicles.

NISSAN BLUE CITIZENSHIP
Nissan is committed to making a better world through its commitment to corporate social responsibility. This includes programs that focus on technological innovations that focus on people and care for the planet. Our vision for zero-emission mobility is an outgrowth of our CSR approach, which we call Blue Citizenship. Together, we are working with our Alliance partner, Renault, to make a better world through zero-emission mobility.

La prima auto elettrica Nissan costruita in Cina per i clienti cinesi

Nissan ha presentato ieri a Pechino la Nissan Sylphy a zero emission, la prima auto elettrica costruita in Cina per i consumatori cinesi, spaziosa e confortevole.

La percorrenza a ricarica è di 338 chilometri secondo gli standard cinesi ufficiali di omologazione. Come si diceva è il primo veicolo elettrico 'cinese' di una lunga serie tant'è che la Nissan ha l'intenzione di realizzarne 20 per il mercato cinese, tutti elettrificati, programmati per i prossimi cinque anni.

La nuova vettura è il risultato di più di 70 anni di ricerca e sviluppo di veicoli elettrici a Nissan, e più di 25 anni di ricerca specifica sulle batterie. Già più di 320.000 Nissan Leaf clienti a livello globale sono a testimonianza della forza e della competenza della casa giapponese.

Costruito sulla stessa piattaforma della Nissan Leaf – l'auto elettrica più venduta al mondo – la Sylphy Zero Emission eredita le tecnologie di base del Leaf, offrendo la stabilità e l'affidabilità di un interasse full-size. La piattaforma EV permette di collocare la batteria sotto i sedili. Questo si traduce in una cabina confortevole e spaziosa con spazio sufficiente per per le gambe, sedute ergonomiche multistrato con opzioni di riscaldamento aumenta ulteriormente il comfort. Una funzione di connettività consente l'audio e il video del veicolo da telecomandare da un telefono cellulare. La Nissan Sylphy Zero Emission sarà in vendita alla fine del 2018. Ulteriori informazioni saranno disponibili successivamente, incluse le opzioni di assistenza e finanziamento.

Fonte : comunicatodella Nissan

Il video della presentazione

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Noi, in Italia restiamo a guardare.

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I prezzi europei della Leaf, auto elettrica Nissan

Grazie alla segnalazione del nostro amico Silvano Robur riportiamo parte del comunicato stampa del 17 Maggio della Nissan che riguarda la diffusione dei prezzi della Leaf dei paesi europei nei quali verrà commercializzata prossimamente.

- Prezzo nel Regno Unito: 23.350 sterline (27.471 euro) al netto degli incentivi statali
- Prezzo nei Paesi Bassi: 32.839 euro. Gli acquirenti olandesi beneficeranno di vantaggi fiscali da 6.000 a 19.000 euro in 5 anni
- Prezzo in Irlanda: 29.995 euro al netto degli incentivi statali
- Prezzo in Portogallo: 29.955 euro al netto degli incentivi statali
- Tutti i prezzi sono comprensivi della batteria
- Via alle prenotazioni nei primi quattro mercati entro luglio
- I prezzi di listino per gli altri Paesi saranno annunciati in seguito

Nissan International SA ha annunciato che la vettura 100% elettrica Nissan LEAF avrà un prezzo di listino inferiore a 30.000 euro al netto degli incentivi statali nella maggior parte dei mercati europei. Il costo sarà dunque analogo a quello di un veicolo diesel o ibrido con le stesse dotazioni.

Sono stati resi noti anche i prezzi specifici nei quattro mercati europei dove avverrà il lancio iniziale di Nissan LEAF: Regno Unito, Paesi Bassi, Irlanda e Portogallo. Le prenotazioni si apriranno a luglio.

Nissan ha scelto questi Paesi per la prima fase del lancio perché qui sussistono i migliori presupposti per il successo commerciale dei veicoli elettrici: consistenti incentivi statali e un buon livello di sviluppo delle infrastrutture di ricarica. Entro la fine del prossimo anno, Nissan LEAF sarà disponibile in tutti i maggiori mercati dell’Europa occidentale.

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Da altre parti si legge contemporaneamente la preoccupazione della stessa Nissan della mancanza di certezze riguardo gli incentivi che i vari paesi nel mondo elargiscono per la diffusione dei veicoli elettrici. La società esprime la preoccupazione che le attuali sovvenzioni offerte dai governi per incoraggiare l'adozione EV possa decadere dopo tre anni, danneggiando le vendite e spingendo i costi dei veicoli elettrici indietro in un ' territorio' irraggiungibile .

Nissan Predicts Challenge When Electric-Car Incentives Are Cut

Staremo a vedere che mondo sarà quello del 2013/2015.

Leggere anche:

Leaf
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Auto elettriche: Renault KANGOO be bop Z.E

COMUNICATO STAMPA

Il 6 maggio 2009

Renault KANGOO BE BOP Z.E.,

VEICOLO ELETTRICO.

• Renault ha rivelato oggi in occasione dell'assemblea generale degli azionisti a Parigi, il prototipo elettrico Kangoo be bop Z.E. Questo veicolo ha una tecnologia vicina a quella dei futuri veicoli di serie attualmente in fase di sviluppo.
• A partire da luglio, Kangoo Be Bop ZE inizierà un tour in Europa per essere provato.
• Nel 2011 si avrà l'inizio della commercializzazione di massa di veicoli elettrici Renault accessibile a tutti.
• L'Alleanza Renault-Nissan cerca di raggiungere la leadership nella commercializzazione di massa dei veicoli ad emissioni zero.

Uno specifico disegno e funzionale

Derivato da un normale Kangoo Be Bop, Kangoo Be Bop ZE si distingue per la sua tonalità blu energia. Il simbolo a rombi della Renault della calandra e dei cerchi sono blu cromo satinato. Gli interni cromo satinato o verde acido metallico conferiscono alla Kangoo Be Bop Z.E. un'atmosfera unica. Kangoo Be Bop Z.E. inoltre gode di una selleria
di velluto grigio ricamato con "circuiti".
Per ottimizzare la gestione energetica di bordo, Kangoo Be Bop ZE, come la concept car Mondial de Paris (ZE Concept), adotta diodi emettitori di luce a basse consumo nella parte anteriore e posteriore. Inoltre, con questo stesso obiettivo della riduzione dei consumi di energia, è stata migliorata la sua aerodinamica. Kangoo Be Bop Z.E. ha
solidi pneumatici (18'') e l'altezza dal suolo è stata abbassata di 20 mm rispetto al Kangoo Be Bop convenzionale.
La Kangoo be bop Z.E. presenta inoltre sui lati della carrozzeria una barra che indica il livello di carica della batteria: il livello appare nel momento in cui l’utilizzatore aziona il telecomando di apertura delle porte.
All’interno, un altro indicatore di livello è presente sulla parte sinistra del quadro strumenti e resta permanentemente leggibile dal conducente.

Un motore elettrico al 100%

Kangoo Be Bop Z.E. 100% è un veicolo elettrico a zero emissioni in fase di utilizzo con una potenza di 44 kW (60 CV) che ha raggiunto i 12 000 giri / min.
Ha un elevato rendimento energetico del 90%, ben al di sopra dei motori endotermici..
Il motore elettrico Z. E. Kangoo Be Bop è associato a un riduttore, che sostituisce il cambio di velocità che normalmente si trovano sui motori endotermici. Questo cambio ha un unico rapporto fisso di moltiplicazione. L'energia elettrica viene trasmessa al motore attraverso una unità elettronica di potenza, inverter, che consente l'alimentazione al rotore del motore.

Batterie agli ioni di litio di ultima generazione

Kangoo Be Bop Z.E. ha a bordo le innovative e compatte batterie agli ioni di litio e prodotte dalla AESC (Automotive Electric Supply Corporation), una joint venture Nissan - NEC che è stata fondata nell'Aprile del 2007. Le prestazioni di queste batterie rispetto alla vecchia generazione al nichel- idruri di metallo sono superiori in tutti gli aspetti: le prestazioni, l'affidabilità, la sicurezza e la redditività. Le batterie agli ioni di litio non soffrono di effetto memoria del tutto assente, senza far perdere in capacità totale. La batteria AESC si prevede che possa mantenere tra 80% e il 100% della sua capacità per un periodo di sei anni.
Le compatte batterie agli ioni di litio sono montate per ottimizzare la struttura del veicolo e offrire a tutti i tipi di applicazioni. Su Kangoo Be Bop ZE, le batterie sono installate sotto la pavimento del veicolo, senza alcun impatto sull'abitacolo o sul bagagliaio. Così, restano i 4 posti come Kangoo Be Bop a motore termico.
La batteria è composta da 48 moduli, ciascuno di questi moduli con 4 celle singole per produrre corrente o immagazzinare energia.
La batteria di questo prototipo ha un energia di 15 kWh. Fra un anno e mezzo avverrà la commercializzazione dei futuri veicoli, Kangoo Be Bop ZE con una percorrenza di circa 100 km.
Al momento della commercializzazione, i veicoli elettrici da Renault avrà un'evoluzione di batterie che offriranno una percorrenza di 160 km (effettiva).
Infine, le batterie agli ioni di litio sono riciclabili e l'Alleanza Renault-Nissan sta lavorando su processi di riciclaggio delle batterie per auto.

Una possibilità di ricarica rapida

Kangoo Be Bop Z.E. ricarica utilizzando uno standard MarechalTM situato nella parte anteriore .

Questa presa consente due diversi modi di ricarico:

• Una classica 10A o 16A 220V consente la ricarica in 6 / 8 ore. Un metodo adeguato di ricarica notturna quando il veicolo parcheggiato o durante la giornata lavorativa.
• Una ricarica rapida fase 32A 400V consente Kangoo Be Bop ZE di ricarica della batteria all' 80% in 30 minuti.

Una ventina di costruttori e ilgruppo energia della Renault, in collaborazione con il gruppo tedesco RWE, sta lavorando per la standardizzazione di una presa di corrente universale.
Questa presa universale è stata presentata lo scorso aprile alla Fiera di Hannover e per la ricarica futura dei veicoli elettrici della Renault. Questa è presa elettrica trifase con una tensione di 400 volt, potrà permettere al momento della commercializzazione la carico completa del veicolo elettrico in venti minuti. Questo accordo tra più soggetti è molto importante per lo sviluppo del mercato dei veicoli elettrici in massa.
Kangoo Be Bop Z.E. fornisce anche un sistema per il recupero di energia in frenata, per ricaricare il veicolo durante l'uso.

Il veicolo elettrico e la strategia dell' Alleanza

L'Alleanza Renault-Nissan ha lo scopo di commercializzare su larga scala di veicoli a zero emissioni. L'Alleanza Renault-Nissan propone la creazione di partenariati innovativi con i governi, i comuni, di energia per promuovere la diffusione di massa dei veicoli elettrici in tutto il mondo. Ad oggi, l'Alleanza ha già firmato 24 partenariati. Renault e Nissan sono tra i primi costruttori di automobili si sono impegnati ad ottenere risultati significativi in termini di riduzione delle emissioni di biossido di carbonio negli ultimi anni. Già nel gennaio 2008, Renault ha svelato la sua strategia ed ha annunciato la commercializzazione su larga scala di veicoli elettrici a partire dal 2011.
L'Alleanza Renault-Nissan offrirà una gamma completa di veicoli elettrici di qualità, affidabili, innovativi e alla portata di tutti. Il primo veicolo Nissan sarà completamente elettrico e verrà lanciato negli Stati Uniti e in Giappone nel 2010 e Nissan commercializzerà massicciamente i veicoli elettrici a livello mondiale a partire dal 2012.
Renault lancerà il suo elettrici modelli sul mercato a partire dal 2011, a partire da Israele, con una berlina familiare e in Europa con New Kangoo versione da lavoro, e quindi nel 2012 con due nuovi veicoli altamente innovativi.
Renault veicoli elettrici, molto silenzioso e con emissioni zero in fase di utilizzo, rappresentano senza dubbio una novità ambientale ampiamente accessibile a molti.


KANGOO BE BOP Z.E.

DIMENSIONI
- Lunghezza (mm) 3871
- Larghezza / con specchi (mm) 1829 / 2133
- Altezza a vuoto (mm) 1812
- Interasse (mm) 2313
- Anteriore (mm) 1522
- Posteriore (mm) 1536
Peso (kg) 1591
DATI TECNICI
Motori elettrici -Potenza (kW) 44 -Velocità (rpm) 12 000
Coppia massima 190 Nm
Trasmissione -Con riduttore trasmissione diretta
Tipo di batteria agli ioni di litio -15 kWh di energia della batteria
Pneumatici Dunlop SP Sport 205/45 MAXR18
Ruote Cerchi pieno 18''
PRESTAZIONI
Max. (bloccaggio elettronico) (km / h) 130

Le foto in alta definizione Kangoo Be Bop ZE essere scaricato dal sito www.media.renault.com
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A noleggio X-Trail la vettura a fuel cell della Nissan

Nissan Motor Co. Ltd. ha consegnato ieri a Kanagawa Toshi Kotsu Ltd. l'ultima versione di X-Trail a celle di combustibile alimentata a idrogeno da inserire nel proprio parco di auto a noleggio con autista. È la prima volta che un veicolo a celle di combustibile viene messo a disposizione per un servizio di noleggio auto, offrendo ai consumatori la possibilità di sperimentare in prima persona le prestazioni e i vantaggi di quest'avanzata tecnologia pulita. Tutti i veicoli X-Trail a celle di combustibile (FCV) utilizzano un pacco cella combustibile esclusivo Nissan e batterie al litio compatte in grado di offrire lo stesso livello di prestazioni dell'X-Trail alimentato a benzina. Il pacco cella combustibile di Nissan eroga fino a 90 kilowatt di potenza, con velocità massima e accelerazione pari a quelle del motore a benzina. La tecnologia fuel cell azzera le emissioni (rilascia soltanto vapore acqueo) utilizzando due elementi rinnovabili: l'ossigeno e l'idrogeno, presenti in abbondante quantità nell'aria che respiriamo. Questa tecnologia si basa sulla reazione derivante dalla fusione chimica tra il combustibile idrogeno e l'ossigeno per liberare energia elettrica e rilasciare acqua come unico sottoprodotto. Nell'ambito del programma Nissan Green Program 2010, la società metterà a disposizione tecnologie e prodotti avanzati per contribuire a un'effettiva diminuzione delle emissioni di CO2 in tutto il mondo, rendendo ancora più pratico l'utilizzo dei veicoli a celle di combustibile. A partire dall'aprile 2006, Nissan ha permesso ai consumatori di provare direttamente le prestazioni e i vantaggi dei veicoli a celle di combustibile offrendo dei test drive presso la Nissan Gallery, situata nella sede centrale di Ginza a Tokyo.

Il comunicato stampa

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La Nissan verso il 2016 con 4 modelli di auto elettriche ed altro

La Nissan Motor Co., Ltd. ha annunciato quello che sarà il suo programma industriale da oggi fino al 2016, il Nissan Green Program 2016, tutto dedicato allo sviluppo di veicoli ad emissioni zero, riduzione dei consumi energetici produttivi, abbattimento degli sprechi, ricerca ed altro. 

Quattro sono le attività basilari del Nissan Green Program 2016:

- una dedicata alla penetrazione dei veicoli elettrici a livello mondiale con l'obiettivo di raggiungere un volume di vendite di 1,5 milioni di auto elettriche insieme alla sua consociata Renault, lo sviluppo di 4 modelli di auto elettriche compresa la Leaf, introdurre veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) nel mercato, conquistare  la leadership mondiale nella fornitura di batterie per trazione elettrica, creare aziende a zero emissioni che utilizzino tecnologie per i veicoli elettrici, partner per sviluppare sistemi di ricarica per EV e sistema informativi, dimostrare la possibilità di creare una smart house/ community/ grid partendo in primis dalla propria sede a Yokohama City, fornire la soluzione ideale di "stoccaggio di energia" con le batterie usate dagli EV attraverso 4R Business (Reduce, Reuse, Recycle, Recover).

- Più ampia applicazione di veicoli a basso consumo.

- Ridurre la Carbon Footprint aziendale (letteralmente: "impronta di carbonio" è la "misura dell'impatto che le attività umane hanno sull'ambiente in termini di ammontare di gas serra prodotti, misurati in unità di diossido di carbonio").

- Aumentare l'utilizzo di materiale riciclato rapporto per veicolo del 25%.

- Gestione e Valorizzazione Ambientale attraverso la catena dei fornitori, promuovendo la riduzione, sostituzione, gestione dei materiali che hanno un impatto ambientale attraverso l'adozione ottimale di LCA ovvero riutilizzare materiali riciclati degli scarti di produzione o di fine vita dei veicoli per realizzare parti dei veicoli nuovi, ridurre il consumo di elementi delle terre rare.

Per una descrizione del Nissan Green Program 2016 attraverso slide cliccare sopra l'immagine

Fonte Nissan

Noi dello Stivale giochiamo a palline.

Leggere anche:
- Le vendite delle auto elettriche in USA. Leaf e Volt
- Spot Nissan Leaf
- Auto elettrica, quanto mi costi? Confronto con l'auto tradizionale e il treno dei pendolari

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Il valore dello Zero della Foglia

Cliccare per aprire il video

Dal sito web della Nissan Italia
Nuova Nissan Leaf

Per lo sviluppo delle sue auto elettriche a zero emissioni di CO2, Nissan si è concentrata sull'efficacia e sulle prestazioni del veicolo, il tasso di conversione energetica del tank-to-wheel (TTW - dal serbatoio alla ruota) e le emissioni di CO2 generate dalla catena di produzione. Il risultato: Nissan Leaf, un'auto elettrica performante e pratica.

LEAF: la prima auto elettrica di Nissan

Nissan Leaf è un veicolo elettrico a 5 posti con un'autonomia pari a 175 km. La batteria può essere caricata all'80% in 25 minuti. Quest'auto raggiunge i 145 km/h senza produrre emissioni né rumori.

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Auto elettriche, accordo tra Nissan-Renault e Cina

Continuano a nascere gli accordi tra Nissan-Renault e vari paesi nel mondo per la diffusione di auto elettriche nel prossimo futuro.

Questa è la volta di un paese in rapida crescita, la Cina, che ha tutta l'intenzione di promuovere le auto elettriche in 13 città grazie anche a sovvenzioni statali.


Nissan, Renault to promote electric cars in China
The Renault Nissan alliance said it has signed a partnership agreement with the Chinese government Friday to promote the use of electric cars in China.

Under the agreement, the Franco-Japanese alliance will provide the Ministry of Industry and Information Technology with an integrated marketing scheme for electric cars, including the establishment of a battery-charging network.

The Chinese government has recently launched a program to promote the use of electric vehicles for public transportation along with subsidies in 13 cities.

Wuhan in Hubei province would be the first city to test the electric car promotion, according to a memorandum of understanding signed by Renault Nissan and the ministry.

Nissan will launch the first electric car in China by early 2011.

Fonte: china.org.cn

Nissan cessa la produzione di batterie per auto elettriche

Questi sono rumors ( Nikkei e Reuters ) che girano da un po' di tempo. Il disimpegno della casa costruttrice nipponica scturirebbe soprattutto dal fatto che la sua elettrica al 100% Leaf, pur essendo il modello elettrico più venduto al mondo con 250.000 esemplari, ultimamente sta misurandosi con una riduzione delle vendite, comportando un conseguente aumento del prezzo del pacco batterie.

Automaticamente, calando le vendite, la Nissan insieme alla sua consociata NEC sono state costrette a rivedere i prezzi al rialzo e questo ha portato il produttore automotive a rivedere i suoi piani di investimento nel settore di accumulo. Venderà la sua quota della joint venture istituita nel 2007 Nissan-Nec, Automotive Energy Supply, il 51%,  forse alla Panasonic.

Automotive Energy occupa il secondo posto del mercato mondiale delle batterie agli ioni di litio per le auto elettriche con 362.000.000 dollari di fatturato, ma evidentemente questo non è sufficiente alla Nissan per continuare il suo impegno come costruttore di batterie nè in joint venture nè da indipendente con i suoi impianti esistenti in Gran Bretagna e Stati Uniti.
Panasonic, che è anche partner dellaTesla Motors nella joint venture "Gigafactory", è di gran lunga  il più grande costruttore al mondo ed ha espresso un interesse per l'acquisto di quota di Nissan in Energy Automotive.

Pensate che in tutto il 2015 la Panasonic ha realizzato 4.452 MWh di batterie per veicoli elettrici e nel solo semestre 2016 sono già 3.088 Mwh.

Nissan avrà ripensamenti? Vedremo.

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Le impressioni provando le auto elettriche all'Ikea sotto l'egida di Quattroruote

Quattroruote e IKEA insieme per promuovere la mobilità sostenibile e la sicurezza in auto per la famiglia. Dopo il successo della prima edizione ritorna Electric Tour, il progetto che promuove la mobilità sostenibile, nato dalla collaborazione tra Quattroruote e IKEA. 12 tappe in tour per l’Italia, presso 12 negozi IKEA, per partire alla scoperta di virtuose realtà nazionali: progetti innovativi, tecnologie all’avanguardia, sostenibilità dei materiali per un corretto impegno ambientale.

Protagonisti di questo viaggio sono personaggi di rilievo in ambito culturale, sportivo e dello spettacolo. Tante le attività che verranno organizzate da QUATTRORUOTE nei 12 punti vendita IKEA coinvolti nell'iniziativa: vieni anche tu a scoprire le ultime novità sulla mobilità sostenibile, potrai provare su strada le più recenti vetture elettriche e ibride, divertirti con tante iniziative speciali e, se hai un’auto elettrica, ricaricarla gratis nelle colonnine presenti in tutti i negozi IKEA.

Questo sopra è il testo della home page del sito di Quattroruote Electric Tour, sito attraverso il quale è possibile registrarsi online per provare le vetture messe a disposizione dai produttori di auto elettriche.

Alcuni nostri vecchi e nuovi amici hanno testato varie vetture elettriche sabato scorso, 29 Aprile, ed hanno aderito al nostro invito di pubblicare qui, nel Blog MondoElettrico, le loro impressioni. Li ringrazio e ve li presento in ordine alfabetico: Pietro Cambi, Alessandro Fiorini, Duccio Paoletti e Francesco Rosella.

Pietro Cambi

Provato il cinquino retrofittato e la Leaf. Sul cinquino mi devo astenere: conflitto di interessi! 

Sulla Leaf: linea "inguardabile" ed inspiegabile, per me. Interni comodi ed eleganti quanto basta. Quadro "futuribile" uso elementare. Ottimo spunto, ovviamente. Una critica: non è modificabile in modo interattivo, se ho capito bene, il comportamento, specialmente in recupero. Una grave carenza, in città, anche se, mi hanno spiegato, la frenata è elettrica, per una buona percentuale e così il recupero avviene sotto questa forma. In generale, un'auto elettrica è completamente e facilmente riconfigurabile e questa possibilità dovrebbe essere transitata verso il basso, ovvero messa a disposizione degli utenti, fatti salvi, ovviamente, i dati di omologazione, che non possono essere modificati legalmente. Per intendersi: fra le due ruote questa cosa è comune e si può modificare entro margini molto ampi, il recupero, la curva di coppia, etc etc etc

Alessandro Fiorini

Provate nell'ordine: Leaf, Volvo V60, Mehari, Hyundai Ioniq (Ibrida), Golf GTE, Volvo XC90 e ultimo il Cinquino Newtron. Se devo essere sincero le uniche due auto che hanno dato emozioni sono state il Mehari ed il Cinquino retrofittato: la prima (Mehari) adatta per gli autonoleggi di Formentera o di Lampedusa e la seconda (Cinquino retrofittato) consigliata al mio amico Riccardo per noleggiarla ai clienti del suo Agriturismo nel Chianti... venendo alle auto acquistabili per uso quotidiano ho apprezzato molto la Nissan Leaf: comoda e spaziosa, abbastanza scattante e reattiva (qualche CV in più non sarebbe stato disprezzato). Concordo con Pietro, la linea della Leaf è incomprensibile, anche se vedendo l'articolo di 4R il nuovo modello da 60 Kwh sembra tutt'altra cosa. Delle altre auto che ho provato l'unica che mi è davvero piaciuta è stata la Golf, anche se è un'auto termica adattata ad ibrida, e non un'auto progettata e nata ibrida come la Prius. La Volvo V60 ha un grande motore ma è un'auto "vecchia" (ibrido diesel-elettrico) e il cambio Volvo (come quello della sorellona XC90) non è un fulmine in quanto a trasmissione della coppia motrice. Il problema a mio avviso rimane quello del prezzo: ho controllato sul sito e la Nissan data in prova costa di listino quasi 40k.... troppo!!! Piuttosto mi piacerebbe avere la vostra opinione sul retrofit...ha un senso (e un futuro) retrofittare un'auto endotermica come sostenuto dall'amico Luciano? Oppure secondo voi è ancora prematuro?

Duccio Paoletti

Utilizzo da 3 anni quotidianamente una auto elettrica, per la precisione una Renault Fluence e da circa un anno una Toyota Prius del 2008 (quindi la seconda serie). L'esperienza su questi mezzi mi è stata utile nel confrontare le ultime novità messe a disposizione da Quattroruote nella giornata Fiorentina del loro tour.

I modelli che ho avuto tempo di provare sono stati : tra le elettriche Nissan Leaf e Citroen Mehari, tra le ibride Volvo V60, Kia Niro, Toyota Prius.

La Nissan Leaf appare internamente molto rifinita, curata, e una posizione di guida ottima anche per le taglie XXL. Durante la marcia il silenzio è totale. Ripresa ottima, Rispetto alla Renaul Fluence elettrica presenta una scarso effetto frenante in rilascio e quindi con poco recupero energetico, sembra quasi di rimanere in folle, molto simile allo stile Prius obbligando a un uso maggiore del pedale del freno.

La Citroen Mehari risulta un veicolo concepito per un uso estivo ma la costruzione della carrozzeria in materiale plastico, che ci dicono si possa lavare con acqua anche dentro l'abitacolo, ha i suoi aspetti negativi: continui scricchiolii, vibrazioni e rumori anomali di ogni parte della scocca, ci fanno temere che qualche parte dell'auto possa sganciarsi da un momento all'altro finendo per strada. Inaccettabile da una auto da 28.000 euro.

Volvo V60: un veicolo che non mi è piaciuto per niente, ho avuto 2 Volvo in passato quando le Volvo erano auto svedesi: pragmatiche e spaziose. Questa auto ha una seduta costretta eccessivamente avvolgente a causa di sedile quasi da competizione. La Potenza del motore Diesel è già esorbitante, un superfluo motore elettrico collegato alle ruote posteriori è pronto ad aiutare con altri 100 kW, peccato che la batteria era scarica e non abbiamo potuto provare la guida con la sola modalità elettrica. Un cruscotto con strumentazione dispersiva degno di un aereo di linea non aiuta a comprendere durante la marcia le informazioni essenziali.Insomma un esercizio di stile motoristico di cui non sentivo il bisogno dalla Volvo, per queste cose basta la Porche.

Kia Niro: Una auto media (m.4,35 di lunghezza) con una spaziosità interna fantastica, Comoda, luminosa e facile da guidare. Un' Auto ibrida plug-in che con la sua batterie da quasi 9 kWh permette di ricaricare da casa o da colonnina e percorrere circa 50 km in elettrico puro. Quindi risparmi sul carburante e un uso quotidiano quasi sempre in elettrico senza la sindrome da batteria scarica.

Toyota Prius: Linea esterna esasperata ispirata probabilmente a qualche fumetto di fantascienza giapponese, molto lontano dalla ispirazione green dei primi tempi Toyota. L'ultimo modello è ancora più basso come posizione di guida, Il quadro strumenti è esageratamente tecnologico, precisa e stabile nella guida, peccato che non sia prevista la elettrica pura.

Dopo aver guidato anni un veicolo con marce, frizione e motore a scoppio arriva il momento che, per la prima volta, si guida una elettrica pura automatica: in quel preciso momento, nel silenzio assoluto, si preme l'acceleratore e l'auto comincia a spostarsi e si coglie l'emozione di essere entrati nel futuro ...poi ti guardi intorno e dal finestrino appaiono dinosauri di lamiera che hanno i giorni contati.

Francesco Rosella

Ho deciso di partecipare all'evento Electric tour di Quattroruote presso Ikea di Firenze per provare diverse auto elettriche. Premetto che fin da piccolo sono stato un fan numero uno della mobilità elettrica e una volta avuto la possibilità (età e ovviamente la patente) mi sono letteralmente precipitato! Da una parte posso dire che sono rimasto un po' "deluso" perché mi aspettavo anche altre auto (Renault Zoe, Tesla model S e X ecc.) però dall'altra parte invece sono rimasto davvero molto contento che ogni auto presente all'evento era nella versione più aggiornata (Nissan Leaf 30 kWh, Volkswagen E-Golf con la nuova batteria ecc.). Ho pravoto, in ordine cronologico, la Nissan Leaf, Hyundai Ionic Electric, Citroen e-Mehari e Kia Niro (solo come passeggero posteriore). Non a caso ho deciso di provare solo auto totalmente elettriche (tranne la Kia Niro solo per far compagnia a un mio amico) perché come detto prima era quello il mio obiettivo! Allora, una volta iscritto mi precipito subito sulla Nissan Leaf. Metto la cintura, piccolo ripasso su come si usa il cambio automatico (anche se in realtà automatico non è), piede sul freno, premo il bottone di accensione metto in "D" e.... Nulla! Non succede nulla! No, la macchina non rimane ferma, anzi, ma quel che si sente è nulla! Lo so che chi ha un veicolo elettrico ormai è abituato, ma per me che è da un anno che ho la patente e dopo quasi 30 km fatti in autostrada per arrivare all'evento con un'auto a combustione, "mettere in moto", partire e non sentire nulla, beh, è fantastico! Sui gruppi di cui faccio parte su fb e su internet lo avevo letto ma provarlo sulla propria pelle è tutta un altra cosa. La macchina si è comportata davvero bene lungo il percorso fatto intorno all'ikea, in cui ho provato l'accelerazione (ottima), la silenziosità (ottima) e la maneggevolezza. Le uniche cose che non mi sono piaciute molto (ovviamente parlo da "ignorante" e non da esperto) è il design esterno poiché mi è sembrato ormai superato e troppo "particolare" e il fatto che non si possa modulare la frenata rigenerativa (che è molto "leggera"). In generale però è un auto davvero spaziosa e (anche se ho provato la versione più ricca, la Tekna) dotata di tantissimi e utili optional come i sedili e volante riscaldabili e l'Around View Monitor (molto utile per chi come me è un disastro nel parcheggiare). Dopo questo elettrizzante giro salgo sulla Ionic. Premetto che personalmente, e ripeto personalmente, la Ionic non mi fa impazzire (parlo di design, dimensioni e interni) però ho voluto provarla visto che ne parlavano bene tutti. Diciamo che della Ionic mi piaciuto molto il fatto che qui, a differenza che sulle altre, si poteva modificare il livello del freno motore da un minimo di "0" (che equivale a quello della Leaf) ad un massimo di "3" (dove ho potuto davvero guidare con un pedale solo). Dall'altra parte non mi è piaciuto molto l'auto in generale (ripeto gusto personale) e l'ho trovata anche molto più "rumorosa" rispetto alla Leaf (parlo sopratutto del rotolamento delle ruote). Comunque in generale è un ottima auto che riesce a fare molti chilometri con un pacco batteria piccolo e dotato di moltissimi optional per quando riguarda la sicurezza (frenata automatica, segnalazione di cambio di corsia ecc.). La Volkswagen e-golf era purtroppo scarica e, anche se non si sa perché non la volevano caricare, non l'ho potuto provare. Infine ho provato la Citroen e-Mehari. Allora. Quando si parla di auto elettriche io sono il primo a schierarmi a favore di queste, difendendole dall' ignoranza delle persone. Però questa auto davvero non l'ho capita. Vi spiego. Premettendo che odio è ripeto odio il design delle c4 cactus ovviamente non posso amare questa macchina, ma non riesco a capire seriamente  come si possa utilizzare questa auto. Sempre per un gusto personale, è un'auto davvero troppo Spartana con un design esterno e sopratutto interno davvero orrendo, scomoda e molto ma molto rumorosa. L'ho provata in un percorso rispetto alle altre più lungo ed ho potuto notare soprattutto i suoi lati negativi. Lo sterzo sembra quello di un kart è la strumentazione troppo minimalista. La ciliegina sulla torta è il segnalatore acustico per farsi "sentire dalle persone": un vero e proprio frinito (e non sto scherzando). Ora sembra che voglia parlare solo male di questa macchina. Allora io personalmente non l'acquisterei mai e poi mai . Ma , se fossi al mare o in una località di mare e mi dovessi spostare sul lungo mare o nell'entroterra, beh allora questa macchina non sarebbe fantastica ma di più! Grazie all'assenza del tetto e alla dinamicità sarebbe fantastica e divertente da guidare... però ripeto solo per quella occasione! Ultima tappa ho provato solo come passeggero posteriore la Kia Niro. Non ho voluto provare auto ibride perché anche se sono un ottima scelta per inquinare meno, penso che solo le auto elettriche siano il futuro e l'unico modo per non inquinare (ovviamente anche l'auto elettrica inquina se viene alimentata da fonti non rinnovabili però non vado avanti perché si aprirebbe un mondo). La Kia Niro è un auto che per le sue dimensioni esterne non esagerate offre un spazio interno davvero eccellente. Sembrava di essere seduto su una poltrona con abbondanti cm sia per la testa che per le gambe. Là silenziosità anche qui è elevata anche quando interviene il motore a combustione. Lo spunto è ottimo ma pigiando sull' acceleratore interviene di prepotenza il motore a scoppio dopo poco con il suo effetto "scooter ". Comunque rimane lo stesso un auto maneggevole e dinamica con un ottima accelerazione e un design accattivante. Ci hanno informanti che da settembre arriverà una versione plug-in mentre non si sa nulla (per ora) per la versione totalmente elettrica (che arriverà il prossimo anno se non ricordo male). Conclusioni di questo tour? Vi consiglio vivamente di provare un auto elettrica ma molto più di comprarla (ovviamente per chi ha la disponibilità) perché l'auto elettrica è davvero il futuro è non lo dico tanto per dire. L'auto elettrica è un'auto che ci permette di viaggiare  con la consapevolezza di non emettere nessuna sostanza cancerogena e di non contribuire a distruggere questo fantastico pianeta. Inoltre l'auto elettrica non è un auto noiosa anzi ha uno spunto 0-50 km/h davvero notevole che ti attacca al sedile e in linea generale quasi tutte hanno un autonomia davvero ottima  (minimo 150 km) utile a soddisfare le esigenze della maggior parte delle persone. Certo ci vorrebbero più aiuti da parte dello Stato (soprattutto economici) e anche molto più infrastrutture e buon senso da parte delle persone (parlo soprattutto di quelle che parcheggiano le proprie auto a combustione nei parcheggi adibiti alle solo auto elettriche). Però se davvero incominciamo a farci sentire e a  capire che questo è il futuro, possiamo davvero cambiare le cose e lottare contro i ricchi petrolieri e incominciare a fare un grande passo anche contro i cambiamenti climatici.

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La strategia industriale sulle batterie dell’Alleanza Renault-Nissan

Preleviamo un altro argomento dal documento pubblicato il 17 giugno 2010 dalla Renault sotto il titolo "..atelier ambiente 2010.. Renault prepara la mobilità sostenibile per tutti ". Torneremo con altri post per spulciare il documento. 

Per la prima parte leggere La strategia Renault. 

Per la seconda leggere I perchè dell'auto elettrica secondo la Renault

La produzione di batterie diventerà uno dei core business dell’Alleanza Renault-Nissan. Dopo un

sourcing unico iniziale, in Giappone, Renault e Nissan produrranno batterie agli ioni di litio su tre
continenti, America, Asia ed Europa, per alimentare localmente gli stabilimenti di carrozzeriamontaggio, dove saranno prodotti i futuri V.E.

Questa multi-localizzazione renderà sicuri i flussi e ridurrà i costi logistici, permettendo, al tempo stesso, di realizzare volumi di produzione importanti. A lungo termine, l’Alleanza sarà in grado di produrre, grazie a tale dispositivo, oltre 500.000 batterie l’anno.

Batterie agli ioni di litio di ultima generazione.

Tutti i veicoli elettrici di Renault sono equipaggiati con una batteria agli ioni di litio di ultima generazione.
La batteria è composta da 48 moduli di potenza, disposti in due file affiancate. Ciascuno dei moduli, delle dimensioni di un PC portatile, comprende 4 celle elementari, al cui interno avvengono le reazioni elettrochimiche che consentono di produrre corrente o di immagazzinare l’energia.
Le 4 celle di ciascuno di tali moduli erogano 8,4 V, pari a 400 V per l’insieme dei 48 moduli che compongono la batteria.
Queste batterie agli ioni di litio, compatte ed innovative, sono prodotte dalla società AESC (Automotive Energy Supply Corporation), joint-venture Nissan – NEC, costituita ad aprile 2007.

Le performance di tali batterie, rispetto a quelle di vecchia generazione al nichel-metallo idruro, sono superiori a tutti i livelli: autonomia, performance, affidabilità e sicurezza.
- Le batterie agli ioni di litio non hanno il tipico “effetto memoria” della ricarica, che si osserva dopo cicli di ricarica incompleti e che provoca un calo delle capacità delle batterie tradizionali.
- La batteria dell’Alleanza non richiede manutenzione e conserva dall'80% al 100% della sua capacità per una durata media di sei anni; potrà, inoltre, subire cicli brevi di ricarica, senza alterazioni della sua capacità.
- Il raffreddamento della batteria è realizzato dal flusso d’aria ambiente, grazie alle proprietà di dissipazione del calore del suo carter in alluminio.
- La capacità energetica supera nettamente quella delle generazioni precedenti: 100 Wh/kg contro 25, per una batteria al piombo, e 63 per una al NiMh.

Infine, le batterie agli ioni di litio sono riciclabili e l'Alleanza Renault-Nissan lavora su processi e filiere di riciclaggio adatte alle batterie automobilistiche. Ricordiamo che le batterie agli ioni di litio – composte da elementi non tossici (litio, ossido di manganese o fosfato di ferro, grafite) – non presentano rischi per l'ambiente, contrariamente alle vecchie batterie al nickel cadmio.

Riguardo alla quantità di litio necessaria, si precisa che le batterie da 250 kg AESC dell’Alleanza contengono soltanto 3 kg di litio. Secondo le stime delle Società minerarie Chemetall e SQM, le riserve mondiali di litio rappresentano, oggi, da 14 a 17 milioni di tonnellate (nota ME: pari a 4,6/5,6 miliardi di batterie equivalenti).
Inoltre, i Paesi produttori (Cile, Bolivia, Argentina, Cina, etc.) sono geograficamente differenti dai Paesi produttori delle energie fossili tradizionali.
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Il Portogallo e l’alleanza Renault Nissan insieme per la mobilità a emissioni zero

Il Governo del Portogallo e l’Alleanza Renault Nissan hanno annunciato il 10 Luglio una partnership per promuovere la “mobilità a emissioni zero” sul territorio nazionale. L’annuncio ufficiale è avvenuto a Lisbona, alla presenza del Premier portoghese José Sócrates e di Carlos Ghosn, Presidente e CEO di Renault e Presidente e CEO di Nissan.
Il Portogallo è il primo partner che aderisce direttamente a un programma di questo tipo. Nel piano dell’Alleanza di diventare leader globale nella produzione di veicoli a emissioni zero, quest’iniziativa mira a far lavorare insieme i settori pubblico e privato per creare le condizioni necessarie affinché i veicoli ecologici rappresentino un’alternativa valida e conveniente per gli automobilisti.
In base all’accordo siglato oggi, il Governo portoghese concentrerà i propri sforzi principalmente su tre aree:
1. Studiare, insieme all’Alleanza, le modalità per rendere allettante l’offerta dei veicoli elettrici agli occhi dei consumatori portoghesi;
2. Studiare l’infrastruttura e l’organizzazione necessaria per creare una rete nazionale di stazioni per la ricarica dei veicoli elettrici; e
3. Individuare i canali di informazione e formazione più efficaci per comunicare l’importanza dei veicoli elettrici.

L’Alleanza avvierà la commercializzazione su larga scala dei veicoli elettrici in Portogallo a partire dal 2011. Il Portogallo sarà uno dei principali mercati mondiali ove verranno introdotti modelli elettrici esclusivi prodotti dall’Alleanza. “Il Portogallo è un Paese leader nel campo delle energie rinnovabili. Questo accordo con l’Alleanza Renault Nissan porterà il Portogallo in prima linea nella creazione di una mobilità sostenibile con veicoli a emissioni zero. Promuovendo i veicoli elettrici in Portogallo, ridurremo la nostra dipendenza dal petrolio a contribuiremo a rendere più pulito l’ambiente”, ha dichiarato il Primo Ministro José Socrates. “Di fronte al rincaro del prezzo del petrolio e al preoccupante aumento della concentrazione di CO2 in atmosfera, riteniamo che l’unica soluzione possibile per una mobilità sostenibile in futuro sia la disponibilità generalizzata di veicoli a emissioni zero” ha dichiarato Carlos Ghosn. “Il Portogallo è da tempo impegnato nello sviluppo delle energie rinnovabili; lodiamo la volontà del Paese di rendere le vetture elettriche una realtà economica per i suoi abitanti.”

Fonte Nissan Italia

Iniziativa dei proprietari di auto elettriche per i servizi di ricarica rapida

Aderisco volentieri alla richiesta di un amico di pubblicare quanto segue.

COMINCIANO I PROPRIETARI DEI VEICOLI NISSAN DELLA GAMMA ZERO EMISSION

Dopo un periodo di pionierismo durato 4 anni, sta per essere pubblicato il Piano Nazionale Infrastrutturale per la ricarica dei veicoli alimentati ad energia elettrica (Anno 2013) con decreto della Presidente del Consiglio dei Ministri. Tale piano di infrastrutturazione sarà aggiornato annualmente. Ecco quindi che ha senso far avere un'idea delle esigenze effettive degli automobilisti elettrici dei servizi di ricarica rapida sul territorio nazionale, che magari possono coincidere proprio con le aree di servizio di distribuzione dei carburanti, che alcune case petrolifere stanno seriamente pensando di cominciare ad attrezzare.
"Cari colleghi proprietari dei veicoli Nissan Zero Emission futuri e attuali... mappatevi! E dite dove vorreste i caricatori rapidi! Ovvero, caricate i vostri dati per ricaricarvi rapidi e senza barriere!". Questo è l'invito fatto sul gruppo Facebook dei proprietari italiani dei veicoli elettrici Nissan.


Alcuni proprietari dei veicoli elettrici Nissan che animano il gruppo hanno pensato di dare un contributo alla crescente comunità di proprietari di "Leaf" o "e-NV200" realizzando una mappa dei proprietari attuali o dei futuri proprietari dei veicoli Nissan Zero Emission. La mappa è di tipo "opt-in", quindi se vi si vuole essere, si può compilare in due minuti il Questionario (link sotto). Magari si può conoscere qualcuno nella propria zona che ha fatto la stessa buona scelta nella mobilità elettrica.
Una volta compilato il questionario si possono consultare i dati appena inseriti e quelli già pervenuti e attendere l'aggiornamento differito della mappa per visualizzare la propria posizione insieme a quelle già inserite.

INFORMAZIONI DAL BASSO. Il questionario consente, inoltre, di raccogliere fondamentali informazioni, compilando le sezioni aggiuntive: si potrà dare il proprio prezioso contributo per raccogliere e condividere pubblicamente utili elementi a determinare la domanda effettiva di caricatori rapidi (almeno superiori a 40 kW di potenza in corrente continua, Multistandard incluso lo standard CHAdeMO) e la loro collocazione ideale per raggiungere le mete preferite, in funzione della diffusione dei veicoli e delle loro capacità operative medie (raggio di autonomia media riscontrata), nello spirito di una utile condivisione di preziose informazioni per suggerire dal basso e nella miglior maniera possibile agli operatori cosa fare nelle prossime tappe di sviluppo della mobilità elettrica in Italia.

Si sta pensando di generalizzare presto il questionario per rappresentare altre tecnologie di ricarica rapida e di veicoli, ma tenendo presente il concetto di sito di ricarica rapida multistandard, se va bene la collocazione ad un veicolo medio è ottimale anche per gli altri dotati di standard diversi.

Link al Questionario.
Link alla Mappa.

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Nissan dice basta alle auto diesel in Europa dal 2022 e sì alle elettriche

Secondo informazioni che vengono da fonti che hanno preso visione di un dossier interno Nissan, anticipate dall'agenzia Kyodo, la casa giapponese si appresta a porre uno stop alla produzione in Europa di autovetture con motori diesel per concentrarsi solo sulle auto elettriche. Questa decisione sembra essere stata presa a seguito delle direttive europee a tutela dell'ambiente. Anche l'altra casa nipponica Toyota aveva scelto recentemente di non immettere sul mercato nuovi modelli di auto a gasolio, mentre la Subaru era stata più drastica eliminando le auto diesel non solo in Europa ma anche in Australia. Nessun portavoce di Nissan è stato possibile raggiungere per un commento

Secondo un'altra fonte, l'emittente pubblica nazionale Apan NHK, Nissan dovrebbe sospendere la vendita di diesel in Europa come parte del suo obiettivo di vendere un milione di veicoli elettrici all'anno entro il 2022..

La decisione della casa nipponica è frutto delle recenti direttive europee sulle politiche ambientali. Tra gli altri costruttori di auto nipponici anche Toyota non prevede l'introduzione di nuovi modelli diesel, esclusi i camion, mentre la Subaru ha deciso l'uscita dal mercato delle auto a gasolio a partire dal 2020 non solo in Europa ma anche in Australia . 

A tal fine la Nissan sta aumentando i programmi di collaborazione con i partner Renault e Mitsubishi in vari progetti di ricerca e stile guardando ancora più avanti, infatti nel 2025 intende raggiungere l'obiettivo di vendere in Europa almeno il 50% di auto elettriche.

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Auto elettriche. Boston adotta la Foglia della Nissan

Oggi verrà firmato a Boston nel Massachusetts un protocollo d'intesa tra alcuni funzionari dell' Energy Resources del Dipartimento di Stato e Nissan Nord America per esplorare con quali modalità sarà possibile espandere l'uso delle auto elettriche nello stato del Massachusetts. Questa introduzione dei veicoli elettrici rientra in un progetto statale attualmente in corso per ridurre le emissioni di gas ad effetto serra nell'ambito di un più ampio progetto che il Governatore Deval Patrick ha voluto per abbattere le emissioni e sviluppare le fonti energetiche rinnovabili, uno degli obiettivi prioritari della sua amministrazione. L'evento sarà presso il Museo della Scienza di Boston durante il quale verranno esposte le  'Leaf' (Foglia) auto elettriche a zero emissioni della Nissan .

Leggere anche:

Auto elettriche. Come sarà la Nissan Leaf nel 2015

La partnership Nissan EV con Kita-Kyushu

Leaf

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Altro passo avanti dell'auto elettrica con l'alleanza Renault-Nissan

Non è una novità se affermiamo che l'Alleanza Renault-Nissan sta portando avanti con atti concreti la introduzione generalizzata di auto elettriche e lo fa a livello globale. Non riesco a intravedere un'altra azienda o gruppo impegnato nell'automotive che si muova meglio dei franco-giapponesi.

In questo contesto di pianificazione industriale per una penetrazione più ampia delle proprie auto elettriche, Nissan Canada ha stipulato un protocollo d'intesa con il governo del Quebec, eì la Hydro Quebec (1), con l' Agence de l'efficacité Energetique du Quebec (2), la città di Montreal e Quebec City per promuovere la mobilità elettrica nella provincia.

Insieme, le parti si impegnano a promuovere l'uso di veicoli ad emissioni zero e progettare l'installazione delle necessarie infrastrutture di ricarica.

Secondo Nathalie Normendeau, ministro del Québec delle risorse naturali, l'accordo porta il piano d'azione del governo sui veicoli elettrici di un ulteriore passo in avanti. Una serie di azioni concrete sono previste con il 97 per cento di energia elettrica pulita del Quebec proveniente da risorse rinnovabili, di cui la provincia avrà un numero significativo di vantaggi.

Si prevede che sarà la Nissan LEAF (nella foto) la prima auto elettrica ad apparire, molto probabilmente, già entro la fine del 2011 e disponibile per alcuni selezionati ambiti di mercato canadese.

Notizia appresa da greencar web del 2 Giugno

(1) Hydro-Québec è una proprietà del governo di utilità pubblica fondata nel 1944 dal Governo del Quebec . Con sede a Montreal , l'azienda si occupa della generazione , trasmissione e distribuzione di energia elettrica in Quebec .

(2) L'Ufficio del risparmio energetico attua diversi programmi di partenariato, come il programma di isolamento domestico e la promozione del risparmio energetico nel settore pubblico e parastatali. Nel dicembre 1992 è stato sostituito da un Dipartimento di efficienza energetica, presso il Ministero delle risorse naturali e l'energia, che propone una strategia di coordinamento con gli operatori del settore, tra cui Hydro-Quebec, che aveva già avviato diversi programmi in questo settore .

Leggere anche:

I prezzi europei della Leaf, auto elettrica Nissan

Due auto elettriche a confronto

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Vola la Nissan in borsa grazie alle notizie sulle auto elettriche

Ieri lunedì 22 le Borse asiatiche hanno registrato un rialzo generalizzato, Tokyo ha chiuso in progresso dello 0,41% e Hong Kong del 2,52%.
Bene i titoli bancari e le utilities.
Tra gli automobilistici corre Nissan (+5,8%) dopo la notizia che il costruttore investirà insieme al gruppo di elettronica Nec (+1,1%) fino a 1 miliardo di dollari in un impianto per auto elettriche negli Usa.

Fonte : wallstreetitalia.com


Nissan To Build New Car At Smyrna Plant
SMYRNA, Tenn. - Good news for Tennessee's auto industry, Nissan said they plan to build a new car at its plant in Smyrna.
A Japanese newspaper reported that production of electric and battery vehicles will begin in Smyrna in three years. The automaker is hoping to get money from low-interest loans for green vehicles.
The overall investment is expected to be more than $500 million and could be closer to a billion dollars.
Nissan also said it will build a production facility for high-capacity ion batteries at their Smyrna site with the NEC Corporation.

Fonte: newschannel5.com
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Progetti e realizzazioni elettriche della Nissan

Il passo verso l'elettrico lo sta compiendo anche la Nissan. Nel 2007 uscirà sul mercato l'Altima ibrida con tecnologia prestata dalla Toyota. Nel 2009 uscirà una vettura supercompatta tuttaelettrica con batterie al litio di produzione interna Nissan. Nel 2010 una nuova vettura ibrida plug-in (con batterie ricaricabili dalla rete) che si avvarrà di tecnologia della casa giapponese. Il progetto Nissan della vettura tuttaelettrica si pone come obiettivo la percorrenza di 200 chilometri a ricarica.
Nella foto Altima ibrida della Nissan
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Auto elettrica. E-Moving, primo progetto pilota Renault a Milano

17 marzo 2010

L'Alleanza Renault-Nissan e A2A FINALIZZANO L'ACCORDO PER LO SVILUPPO DELLA MOBILITÀ ELETTRICA IN LOMBARDIA.

Un progetto pilota, "E-Moving", sarà lanciato nel mese di giugno a Milano e Brescia.

L'Alleanza Renault-Nissan e la multi-utility A2A hanno finalizzato un accordo per lo sviluppo congiunto mobilità in Lombardia a emissione zero che fa seguito al protocollo d'intesa firmato nel 2009.

Il progetto pilota, "E-Moving", la prima sperimentazione di veicoli elettrici in Italia, inizierà nel Giugno 2010 nelle città di Milano e Brescia, ed è prevista per una durata di un anno.

L'obiettivo è quello di testare i componenti del modello di mobilità elettrica progettata in collaborazione

by Renault e A2A. Più in particolare, i test si concentrerà su:

• la tecnologia e la diffusione di infrastrutture a tariffazione

• i processi e le offerte commerciali (vendita e soluzioni di noleggio per i veicoli elettrici )

• l'interazione tra la rete e la ricarica dei veicoli

• fornitura di energia elettrica associata a sistemi di fatturazione per i veicoli

• il Battery Management

• manutenzione dei veicoli elettrici.

Come parte di questo progetto, i consumatori e le imprese (pubbliche e private), saranno in grado di testare i primi 60 veicoli Renault a zero-emissioni che arriveranno in Italia. I due modelli inclusi nel test saranno: Kangoo Express ZE, un veicolo leggero utility per uso professionale, e Renault Fluence ZE, una berlina familiare per uso privato o professionale. Durante la fase pilota, entrambi i veicoli elettrici saranno disponibili per un noleggio esclusivo mensile paragonabile a quella di un auto diesel delle stesse dimensioni e prestazioni.

Le due città della Lombardia saranno le prime in Italia ad ottenere una completa, innovativa tariffazione delle infrastrutture, con 270 punti di ricarica per la mobilità dei veicoli elettrici.

Milano in particolare e la Lombardia in generale, sono località ideale per i test di prova dei veicoli elettrici dato l'entusiasmo da parte del governo e dela popolazione per lo sviluppo sostenibile in una regione di fronte ad elevati livelli di inquinamento.

Nel corso di una conferenza stampa tenuta oggi, Jacques Bousquet, Managing Director di Renault Italia, e Giuliano Zuccoli, presidente del consiglio di Gestione di A2A, hanno ufficializzato l'accordo su un sistema di trasporto pubblico e individuale a emissione zero. Ciò comporta un periodo di prova iniziale seguita da una diffusione su scala più ampia.

Jacques Bousquet, Managing Director di Renault Italia, ha dichiarato: "L'obiettivo per la Renault è di promuovere la mobilità sostenibile per tutti, mettendo a disposizione di veicoli elettrici a prezzi accessibili in numero considerevole. Come risultato finale, questi veicoli non saranno da considerare più un prodotto di nicchia, ma un prodotto di massa. La cooperazione tra la Renault, la multi-utility A2A, e le autorità locali comporta una fase iniziale di test, seguita dalla promozione e il roll-out del 100% veicoli elettrici. Questo obiettivo sarà raggiunto attraverso l'impiego di tecnologie avanzate, infrastrutture su misura per le esigenze degli utenti e di un'offerta che comprende sia soluzioni tecniche che commerciali. L'obiettivo è quello di distribuire i veicoli elettrici che rivoluzioneranno la mobilità nel rispetto l'ambiente, grazie all'emissione zero di n. CO2 , e di fornire un servizio concreto per gli automobilisti ".

Giuliano Zuccoli, presidente del consiglio di Gestione di A2A, aggiunge: "La multi-utility A2A sta investendo in test sulla mobilità elettrica come il primo passo in avanti nello sviluppo di un diffusa tariffazione per le infrastrutture. L'obiettivo è quello di sviluppare un "punto-punto" in tutta la rete principali città della Lombardia, nell'ambito di un approccio per favorire lo sviluppo sostenibile e limitare le emissioni inquinanti. A2A ha fornito le sue capacità e competenze, investendo in infrastrutture per diventare un soggetto attivo nella promozione dell'efficienza energetica e riduzione delle emissioni nocive nelle città di Milano e Brescia (e successivamente in tutte le città in cui A2A è presente, compresi Bergamo, Como, Monza, Sondrio e Varese). Attraverso questo progetto pilota, questi le città saranno in prima linea della sperimentazione, a fianco delle capitali europee più incentrate su questo problema. "

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Renault

Il gruppo Renault, presente in 118 Paesi, progetta, sviluppa, produce e vende auto passeggeri e veicoli commerciali leggeri con tre marchi, Renault, Dacia e Renault Samsung Motori.

Per avere successo nelle nuove sfide, sia che economica cui versa l'industria automobilistica, Renault sta lavorando su due fronti: il miglioramento della tecnologia esistente con le nuove generazioni di motori efficienti entotermici e al programma "zero emissioni". Renault lancerà una serie di tre veicoli nel 2011 a "zero-emissioni", seguita da una quarta nel 2012. Queste serie renderanno l'innovazione accessibile a tutti. Con il suo partner di Nissan, Renault punta a diventare il leader mondiale nella massa commercializzazione di veicoli ad emissione zero.

L'Alleanza Renault-Nissan

L'Alleanza Renault-Nissan, nata nel 1999, ha venduto 6.085.058 veicoli nel 2009. Si tratta di perseguire l'obiettivo di portare alla vetta della classifica mondiale le tre case automobilistiche in termini di qualità, tecnologia e affidabilità.

Nel quadro della strategia di emissioni zero, che agisce con i governi, le autorità municipali, specialisti fornitori di energia e altri partner. Finora l'Alleanza ha firmato più di 50 accordi in tutto il mondo per preparare i mercati e le infrastrutture per il lancio di massa dei veicoli elettrici a partire dal 2011.

A2A

A2A è una azienda multi-utility fondata il 1 gennaio 2008 dalla fusione delle utilities elettriche Aem Milano e Asm Brescia. Essa comprende anche due aziende del settore ambientale, AMSA ed Ecodeco, considerata come standard-setters in Italia e in tutta Europa. A2A è l'italiano leader nel settore ambientale con 3 milioni di tonnellate di rifiuti trattati, 1,7 milioni dei quali utilizzati per produrre energia elettrica. Il nuovo Gruppo è anche il numero uno in Italia nel teleriscaldamento e numero due in termini di capacità elettrica installata e volumi di vendita. Quasi il 30% del suo

produzione idroelettrica, stabilendo un record per la quota di energie rinnovabili nel consumo energetico. A2A è

anche il terzo produttore di gas in Italia, con un fatturato di oltre due miliardi di metri cubi. La creazione di A2A riflette il crescente interesse per lo sviluppo sostenibile. A2A lavora incessantemente a livello di base per promuovere lo sviluppo sostenibile, fornendo servizi di qualità ai suoi clienti, e anche la produzione di energia con tecnologie innovative adeguate alle nuove sociale, economiche e ambientali.

Fonte: Comunicato stampa Renault media.renault.com

(Foto Renault Zero Emissioni)

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