Leaf

(immagine dalla home page del sito web Nissan)

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 Nissan LEAF

• Seating capacìty - 5
• Max speed - Over 140 km/h
• Drive powertrain layout - Front motor, front drive
• Battery - Laminated lithium-ion battery
• Electric motor (power, torque) - High-response synchronous AC motor HD kW, 28ONm
• Battery capacity/power - 24kWh over 90kW
• Charge - 8 h
  
• Fast charge 80% - 30'
  
• Cruising range - Over 140km (100 miles, US LA4 mode)
• Major features - Dedicated IT System
• Lenght x Width x Height - 4445 x 1770 x 1550 mm
• Wheelbase - 2700 mm

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Comunicato stampa Nissan del 2 Agosto 2009

Nissan Motor Co., Ltd. today unveiled Nissan LEAF, the world's first affordable, zero-emission car. Designed specifically for a lithium-ion battery-powered chassis, Nissan LEAF is a medium-size hatchback that comfortably seats five adults and has a range of more than 160km (100 miles) to satisfy real-world consumer requirements.


NISSAN LEAF

NISSAN LEAF
Slated for launch in late 2010 in Japan, the United States, and Europe, Nissan LEAF ushers in a new era of mobility - the zero-emission era. The car is the embodiment of Nissan's radical, transformative vision for the future and the culmination of decades of investment and research.

"Nissan LEAF is a tremendous accomplishment - one in which all Nissan employees can take great pride," said Nissan President and CEO Carlos Ghosn. "We have been working tirelessly to make this day a reality - the unveiling of a real-world car that has zero - not simply reduced - emissions. It's the first step in what is sure to be an exciting journey - for people all over the world, for Nissan and for the industry."

Key characteristics of the LEAF include:

1) Zero-emission power train and platform
2) Affordable pricing
3) Distinctive design
4) Real-world range autonomy - 160km (100 miles)
5) Connected Mobility: Advanced intelligent transportation (IT) system

The "LEAF" name is a significant statement about the car itself. Just as leaves purify the air in nature, so Nissan LEAF purifies mobility by taking emissions out of the driving experience. Pricing details will be announced closer to start of sales in late 2010; however, the company expects the car to be competitively priced in the range of a well-equipped C-segment vehicle. Additionally, Nissan LEAF is expected to qualify for an array of significant local, regional and national tax breaks and incentives in markets around the world. As an added benefit, because the vehicle has less mechanical complexity than a traditional gasoline-powered car, Nissan LEAF is designed to be friendly to the wallet as well as to the environment.

ZERO-EMISSION MOBILITY
Nissan LEAF is powered by laminated compact lithium-ion batteries, which generate power output of over 90kW, while its electric motor delivers 80kW/280Nm. This ensures a highly responsive, fun-to-drive experience that is in keeping with what consumers have come to expect from traditional, gasoline-powered automobiles.

Unlike internal-combustion engine (ICE) equipped vehicles, Nissan LEAF's power train has no tail pipe, and thus no emission of CO2 or other greenhouse gases. A combination of Nissan LEAF's regenerative braking system and innovative lithium-ion battery packs enables the car to deliver a driving range of more than 160km (100 miles) on one full charge*. (*US LA4 mode)

Extensive consumer research demonstrates that this range satisfies the daily driving requirements of more than 70% of the world's consumers who drive cars.

And, Nissan's approach makes charging easy and convenient. Nissan LEAF can be charged up to 80% of its full capacity in just under 30 minutes with a quick charger. Charging at home through a 200V outlet is estimated to take approximately eight hours - ample time to enable an overnight refresh for consumer and car alike.

REAL-WORLD CAR
The engineers and designers behind Nissan LEAF worked to create a competitively priced real-world car that would enable Nissan to lead mobility into the zero-emission era. To ensure comfort, spaciousness and cargo capacity, Nissan LEAF employs a completely new chassis and body layout.

"Our car had to be the world's first, medium-size, practical EV that motorists could afford and would want to use every day. And that's what we've created. The styling will identify not only Nissan LEAF but also the owner as a participant in the new era of zero-emission mobility," said Masato INOUE, Product Chief Designer.

DISTINCTIVE DESIGN
Even the smallest details can yield tremendous effect.

Nissan LEAF's frontal styling is characterized by a sharp, upright V-shaped design featuring long, up-slanting light-emitting diode (LED) headlights that employ a blue internal reflective design that announces, "This car is special." But the headlights do more than make a statement. They are also designed to cleverly split and redirect airflow away from the door mirrors, thus reducing wind noise and drag. And, the headlights provide yet one more benefit in that they consume about 50 percent of the electricity of conventional lamps, which helps Nissan LEAF to achieve its world-class range autonomy.

Through bright trim colors inside, Nissan LEAF creates a pleasing and stylish cabin environment. An environmentally friendly "blue earth" color theme originates from the Aqua Globe body color of Nissan LEAF's introductory model. This theme is carried into the interior through blue dashboard highlights and instrument illumination.

CONNECTED MOBILITY IT SYSTEM
Nissan LEAF employs an exclusive advanced IT system. Connected to a global data center, the system can provide support, information, and entertainment for drivers 24 hours a day.

The dash-mounted monitor displays Nissan LEAF's remaining power - or "reachable area" - in addition to showing a selection of nearby charging stations.

Another state-of-the-art feature is the ability to use mobile phones to turn on air-conditioning and set charging functions - even when Nissan LEAF is powered down. An on-board remote-controlled timer can also be pre-programmed to recharge batteries.

"The IT system is a critical advantage," says Tooru ABE, Chief Product Specialist. "We wanted this vehicle to be a partner for the driver and an enhancement for the passengers. We also wanted this vehicle to help create a zero-emission community, and these IT features will help make that possible."

HOLISTIC APPROACH TO ZERO-EMISSION MOBILITY AND ECO-FRIENDLY INNOVATION
Nissan LEAF is a critical first step in establishing the era of zero-emission mobility; however, Nissan recognizes that internal-combustion engine (ICE) technologies will play a vital role in global transportation for decades to come. Because of this, Nissan is implementing its zero-emission vision through a holistic approach, which provides consumers a comprehensive range of eco-friendly technologies from which to choose.

For some consumers, Nissan LEAF will be the perfect match, and the only car they will ever need. For others, Nissan LEAF will be a logical addition to the family fleet - the optimal choice for the daily commute, for example.

While zero-emission is the ultimate goal, the company is committed to ongoing innovation in eco-friendly technologies that increase efficiency and reduce emissions. As a result, Nissan offers a comprehensive suite of automotive technologies, including CVT, Idle Stop, HEV, Clean Diesel, and ongoing research and investment in FCV technology.

WORLDWIDE PARTNERS
Zero-emission mobility programs under the banner of the Renault-Nissan Alliance include partnerships with countries such as the UK and Portugal, local governments in the Japan and the USA, and other sectors, for a total of nearly 30 partnerships worldwide.

In these partnerships major efforts focus on three areas:

1) Development of a comprehensive charging infrastructure through public and private investment,
2) Incentives and subsidies from local, regional, and national governments, and
3) Public education on the individual and societal benefits of zero-emissions mobility.

ZERO-EMISSION VEHICLE PRODUCTION
Nissan LEAF is the first in the company's forthcoming line of EVs and is a major milestone in the realization of the Renault-Nissan Alliance's vision for zero-emission mobility. The first of Nissan's EV's will be manufactured at Oppama, Japan, with additional capacity planned for Smyrna, Tennessee, USA. Meanwhile, lithium-ion batteries are being produced in Zama, Japan, with additional capacity planned for the USA, the UK and Portugal, and other sites for investment are under study around the world.

ABOUT NISSAN MOTOR CO., LTD.
Nissan Motor Co., Ltd. is a global automotive company with vehicle sales of 3.411 million in 2008. Nissan is present in all major auto markets worldwide, selling a comprehensive range of cars, pickup trucks, SUVs, and light commerical vehicles.

NISSAN BLUE CITIZENSHIP
Nissan is committed to making a better world through its commitment to corporate social responsibility. This includes programs that focus on technological innovations that focus on people and care for the planet. Our vision for zero-emission mobility is an outgrowth of our CSR approach, which we call Blue Citizenship. Together, we are working with our Alliance partner, Renault, to make a better world through zero-emission mobility.

Le impressioni provando le auto elettriche all'Ikea sotto l'egida di Quattroruote

Quattroruote e IKEA insieme per promuovere la mobilità sostenibile e la sicurezza in auto per la famiglia. Dopo il successo della prima edizione ritorna Electric Tour, il progetto che promuove la mobilità sostenibile, nato dalla collaborazione tra Quattroruote e IKEA. 12 tappe in tour per l’Italia, presso 12 negozi IKEA, per partire alla scoperta di virtuose realtà nazionali: progetti innovativi, tecnologie all’avanguardia, sostenibilità dei materiali per un corretto impegno ambientale.

Protagonisti di questo viaggio sono personaggi di rilievo in ambito culturale, sportivo e dello spettacolo. Tante le attività che verranno organizzate da QUATTRORUOTE nei 12 punti vendita IKEA coinvolti nell'iniziativa: vieni anche tu a scoprire le ultime novità sulla mobilità sostenibile, potrai provare su strada le più recenti vetture elettriche e ibride, divertirti con tante iniziative speciali e, se hai un’auto elettrica, ricaricarla gratis nelle colonnine presenti in tutti i negozi IKEA.

Questo sopra è il testo della home page del sito di Quattroruote Electric Tour, sito attraverso il quale è possibile registrarsi online per provare le vetture messe a disposizione dai produttori di auto elettriche.

Alcuni nostri vecchi e nuovi amici hanno testato varie vetture elettriche sabato scorso, 29 Aprile, ed hanno aderito al nostro invito di pubblicare qui, nel Blog MondoElettrico, le loro impressioni. Li ringrazio e ve li presento in ordine alfabetico: Pietro Cambi, Alessandro Fiorini, Duccio Paoletti e Francesco Rosella.

Pietro Cambi

Provato il cinquino retrofittato e la Leaf. Sul cinquino mi devo astenere: conflitto di interessi! 

Sulla Leaf: linea "inguardabile" ed inspiegabile, per me. Interni comodi ed eleganti quanto basta. Quadro "futuribile" uso elementare. Ottimo spunto, ovviamente. Una critica: non è modificabile in modo interattivo, se ho capito bene, il comportamento, specialmente in recupero. Una grave carenza, in città, anche se, mi hanno spiegato, la frenata è elettrica, per una buona percentuale e così il recupero avviene sotto questa forma. In generale, un'auto elettrica è completamente e facilmente riconfigurabile e questa possibilità dovrebbe essere transitata verso il basso, ovvero messa a disposizione degli utenti, fatti salvi, ovviamente, i dati di omologazione, che non possono essere modificati legalmente. Per intendersi: fra le due ruote questa cosa è comune e si può modificare entro margini molto ampi, il recupero, la curva di coppia, etc etc etc

Alessandro Fiorini

Provate nell'ordine: Leaf, Volvo V60, Mehari, Hyundai Ioniq (Ibrida), Golf GTE, Volvo XC90 e ultimo il Cinquino Newtron. Se devo essere sincero le uniche due auto che hanno dato emozioni sono state il Mehari ed il Cinquino retrofittato: la prima (Mehari) adatta per gli autonoleggi di Formentera o di Lampedusa e la seconda (Cinquino retrofittato) consigliata al mio amico Riccardo per noleggiarla ai clienti del suo Agriturismo nel Chianti... venendo alle auto acquistabili per uso quotidiano ho apprezzato molto la Nissan Leaf: comoda e spaziosa, abbastanza scattante e reattiva (qualche CV in più non sarebbe stato disprezzato). Concordo con Pietro, la linea della Leaf è incomprensibile, anche se vedendo l'articolo di 4R il nuovo modello da 60 Kwh sembra tutt'altra cosa. Delle altre auto che ho provato l'unica che mi è davvero piaciuta è stata la Golf, anche se è un'auto termica adattata ad ibrida, e non un'auto progettata e nata ibrida come la Prius. La Volvo V60 ha un grande motore ma è un'auto "vecchia" (ibrido diesel-elettrico) e il cambio Volvo (come quello della sorellona XC90) non è un fulmine in quanto a trasmissione della coppia motrice. Il problema a mio avviso rimane quello del prezzo: ho controllato sul sito e la Nissan data in prova costa di listino quasi 40k.... troppo!!! Piuttosto mi piacerebbe avere la vostra opinione sul retrofit...ha un senso (e un futuro) retrofittare un'auto endotermica come sostenuto dall'amico Luciano? Oppure secondo voi è ancora prematuro?

Duccio Paoletti

Utilizzo da 3 anni quotidianamente una auto elettrica, per la precisione una Renault Fluence e da circa un anno una Toyota Prius del 2008 (quindi la seconda serie). L'esperienza su questi mezzi mi è stata utile nel confrontare le ultime novità messe a disposizione da Quattroruote nella giornata Fiorentina del loro tour.

I modelli che ho avuto tempo di provare sono stati : tra le elettriche Nissan Leaf e Citroen Mehari, tra le ibride Volvo V60, Kia Niro, Toyota Prius.

La Nissan Leaf appare internamente molto rifinita, curata, e una posizione di guida ottima anche per le taglie XXL. Durante la marcia il silenzio è totale. Ripresa ottima, Rispetto alla Renaul Fluence elettrica presenta una scarso effetto frenante in rilascio e quindi con poco recupero energetico, sembra quasi di rimanere in folle, molto simile allo stile Prius obbligando a un uso maggiore del pedale del freno.

La Citroen Mehari risulta un veicolo concepito per un uso estivo ma la costruzione della carrozzeria in materiale plastico, che ci dicono si possa lavare con acqua anche dentro l'abitacolo, ha i suoi aspetti negativi: continui scricchiolii, vibrazioni e rumori anomali di ogni parte della scocca, ci fanno temere che qualche parte dell'auto possa sganciarsi da un momento all'altro finendo per strada. Inaccettabile da una auto da 28.000 euro.

Volvo V60: un veicolo che non mi è piaciuto per niente, ho avuto 2 Volvo in passato quando le Volvo erano auto svedesi: pragmatiche e spaziose. Questa auto ha una seduta costretta eccessivamente avvolgente a causa di sedile quasi da competizione. La Potenza del motore Diesel è già esorbitante, un superfluo motore elettrico collegato alle ruote posteriori è pronto ad aiutare con altri 100 kW, peccato che la batteria era scarica e non abbiamo potuto provare la guida con la sola modalità elettrica. Un cruscotto con strumentazione dispersiva degno di un aereo di linea non aiuta a comprendere durante la marcia le informazioni essenziali.Insomma un esercizio di stile motoristico di cui non sentivo il bisogno dalla Volvo, per queste cose basta la Porche.

Kia Niro: Una auto media (m.4,35 di lunghezza) con una spaziosità interna fantastica, Comoda, luminosa e facile da guidare. Un' Auto ibrida plug-in che con la sua batterie da quasi 9 kWh permette di ricaricare da casa o da colonnina e percorrere circa 50 km in elettrico puro. Quindi risparmi sul carburante e un uso quotidiano quasi sempre in elettrico senza la sindrome da batteria scarica.

Toyota Prius: Linea esterna esasperata ispirata probabilmente a qualche fumetto di fantascienza giapponese, molto lontano dalla ispirazione green dei primi tempi Toyota. L'ultimo modello è ancora più basso come posizione di guida, Il quadro strumenti è esageratamente tecnologico, precisa e stabile nella guida, peccato che non sia prevista la elettrica pura.

Dopo aver guidato anni un veicolo con marce, frizione e motore a scoppio arriva il momento che, per la prima volta, si guida una elettrica pura automatica: in quel preciso momento, nel silenzio assoluto, si preme l'acceleratore e l'auto comincia a spostarsi e si coglie l'emozione di essere entrati nel futuro ...poi ti guardi intorno e dal finestrino appaiono dinosauri di lamiera che hanno i giorni contati.

Francesco Rosella

Ho deciso di partecipare all'evento Electric tour di Quattroruote presso Ikea di Firenze per provare diverse auto elettriche. Premetto che fin da piccolo sono stato un fan numero uno della mobilità elettrica e una volta avuto la possibilità (età e ovviamente la patente) mi sono letteralmente precipitato! Da una parte posso dire che sono rimasto un po' "deluso" perché mi aspettavo anche altre auto (Renault Zoe, Tesla model S e X ecc.) però dall'altra parte invece sono rimasto davvero molto contento che ogni auto presente all'evento era nella versione più aggiornata (Nissan Leaf 30 kWh, Volkswagen E-Golf con la nuova batteria ecc.). Ho pravoto, in ordine cronologico, la Nissan Leaf, Hyundai Ionic Electric, Citroen e-Mehari e Kia Niro (solo come passeggero posteriore). Non a caso ho deciso di provare solo auto totalmente elettriche (tranne la Kia Niro solo per far compagnia a un mio amico) perché come detto prima era quello il mio obiettivo! Allora, una volta iscritto mi precipito subito sulla Nissan Leaf. Metto la cintura, piccolo ripasso su come si usa il cambio automatico (anche se in realtà automatico non è), piede sul freno, premo il bottone di accensione metto in "D" e.... Nulla! Non succede nulla! No, la macchina non rimane ferma, anzi, ma quel che si sente è nulla! Lo so che chi ha un veicolo elettrico ormai è abituato, ma per me che è da un anno che ho la patente e dopo quasi 30 km fatti in autostrada per arrivare all'evento con un'auto a combustione, "mettere in moto", partire e non sentire nulla, beh, è fantastico! Sui gruppi di cui faccio parte su fb e su internet lo avevo letto ma provarlo sulla propria pelle è tutta un altra cosa. La macchina si è comportata davvero bene lungo il percorso fatto intorno all'ikea, in cui ho provato l'accelerazione (ottima), la silenziosità (ottima) e la maneggevolezza. Le uniche cose che non mi sono piaciute molto (ovviamente parlo da "ignorante" e non da esperto) è il design esterno poiché mi è sembrato ormai superato e troppo "particolare" e il fatto che non si possa modulare la frenata rigenerativa (che è molto "leggera"). In generale però è un auto davvero spaziosa e (anche se ho provato la versione più ricca, la Tekna) dotata di tantissimi e utili optional come i sedili e volante riscaldabili e l'Around View Monitor (molto utile per chi come me è un disastro nel parcheggiare). Dopo questo elettrizzante giro salgo sulla Ionic. Premetto che personalmente, e ripeto personalmente, la Ionic non mi fa impazzire (parlo di design, dimensioni e interni) però ho voluto provarla visto che ne parlavano bene tutti. Diciamo che della Ionic mi piaciuto molto il fatto che qui, a differenza che sulle altre, si poteva modificare il livello del freno motore da un minimo di "0" (che equivale a quello della Leaf) ad un massimo di "3" (dove ho potuto davvero guidare con un pedale solo). Dall'altra parte non mi è piaciuto molto l'auto in generale (ripeto gusto personale) e l'ho trovata anche molto più "rumorosa" rispetto alla Leaf (parlo sopratutto del rotolamento delle ruote). Comunque in generale è un ottima auto che riesce a fare molti chilometri con un pacco batteria piccolo e dotato di moltissimi optional per quando riguarda la sicurezza (frenata automatica, segnalazione di cambio di corsia ecc.). La Volkswagen e-golf era purtroppo scarica e, anche se non si sa perché non la volevano caricare, non l'ho potuto provare. Infine ho provato la Citroen e-Mehari. Allora. Quando si parla di auto elettriche io sono il primo a schierarmi a favore di queste, difendendole dall' ignoranza delle persone. Però questa auto davvero non l'ho capita. Vi spiego. Premettendo che odio è ripeto odio il design delle c4 cactus ovviamente non posso amare questa macchina, ma non riesco a capire seriamente  come si possa utilizzare questa auto. Sempre per un gusto personale, è un'auto davvero troppo Spartana con un design esterno e sopratutto interno davvero orrendo, scomoda e molto ma molto rumorosa. L'ho provata in un percorso rispetto alle altre più lungo ed ho potuto notare soprattutto i suoi lati negativi. Lo sterzo sembra quello di un kart è la strumentazione troppo minimalista. La ciliegina sulla torta è il segnalatore acustico per farsi "sentire dalle persone": un vero e proprio frinito (e non sto scherzando). Ora sembra che voglia parlare solo male di questa macchina. Allora io personalmente non l'acquisterei mai e poi mai . Ma , se fossi al mare o in una località di mare e mi dovessi spostare sul lungo mare o nell'entroterra, beh allora questa macchina non sarebbe fantastica ma di più! Grazie all'assenza del tetto e alla dinamicità sarebbe fantastica e divertente da guidare... però ripeto solo per quella occasione! Ultima tappa ho provato solo come passeggero posteriore la Kia Niro. Non ho voluto provare auto ibride perché anche se sono un ottima scelta per inquinare meno, penso che solo le auto elettriche siano il futuro e l'unico modo per non inquinare (ovviamente anche l'auto elettrica inquina se viene alimentata da fonti non rinnovabili però non vado avanti perché si aprirebbe un mondo). La Kia Niro è un auto che per le sue dimensioni esterne non esagerate offre un spazio interno davvero eccellente. Sembrava di essere seduto su una poltrona con abbondanti cm sia per la testa che per le gambe. Là silenziosità anche qui è elevata anche quando interviene il motore a combustione. Lo spunto è ottimo ma pigiando sull' acceleratore interviene di prepotenza il motore a scoppio dopo poco con il suo effetto "scooter ". Comunque rimane lo stesso un auto maneggevole e dinamica con un ottima accelerazione e un design accattivante. Ci hanno informanti che da settembre arriverà una versione plug-in mentre non si sa nulla (per ora) per la versione totalmente elettrica (che arriverà il prossimo anno se non ricordo male). Conclusioni di questo tour? Vi consiglio vivamente di provare un auto elettrica ma molto più di comprarla (ovviamente per chi ha la disponibilità) perché l'auto elettrica è davvero il futuro è non lo dico tanto per dire. L'auto elettrica è un'auto che ci permette di viaggiare  con la consapevolezza di non emettere nessuna sostanza cancerogena e di non contribuire a distruggere questo fantastico pianeta. Inoltre l'auto elettrica non è un auto noiosa anzi ha uno spunto 0-50 km/h davvero notevole che ti attacca al sedile e in linea generale quasi tutte hanno un autonomia davvero ottima  (minimo 150 km) utile a soddisfare le esigenze della maggior parte delle persone. Certo ci vorrebbero più aiuti da parte dello Stato (soprattutto economici) e anche molto più infrastrutture e buon senso da parte delle persone (parlo soprattutto di quelle che parcheggiano le proprie auto a combustione nei parcheggi adibiti alle solo auto elettriche). Però se davvero incominciamo a farci sentire e a  capire che questo è il futuro, possiamo davvero cambiare le cose e lottare contro i ricchi petrolieri e incominciare a fare un grande passo anche contro i cambiamenti climatici.

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La Nissan LEAF è l'auto elettrica più venduta in Europa per il quarto anno consecutivo

Secondo quanto viene riportato da un comunicato stampa della Nissan del Regno Unito, i risultati ottenuti dalla piccola auto elettrica giapponese sono 'eccitanti'.
- Nel 2014 le vendite in Europa sono aumentano del 33% rispetto al 2013
- La LEAF detiene il 26% del mercato ed è in rapida crescita tra le auto elettriche
- le vendite in GB sono state di 4.000 unità, più che raddoppiando i volumi del 2013.

L'auto all-electric ha infranto il proprio record di vendite con un aumento del 33 % in Europa nel 2014 rispetto all'anno precedente, prendendo più di un quarto del fiorente mercato dell'auto elettrica con 14.658, vendute grazie ai nuovi operatori nel mercato EV che hanno affiancato i vecchi permettendole  di emergere come il leader a livello globale, dagli Stati Uniti all'Europa. Lo scorso anno è il quarto anno consecutivo che l'auto è in testa alle classifiche di vendita di auto  a zero emissioni in Europa.
Inoltre, la LEAF con 4.051 vendite nel Regno Unito, ha più che raddoppiato la quantità del 2013, 1.812 unità. La LEAF British-made  rimane il modello elettrico più richiesto vantando il 55% del mercato di EV sopravanzando il suo concorrente di oltre il 2:1.

Ranking Gennaio-Dicembre 2014 delle EV quota del segmento Passenger Car



Leggiamo nel comunicato della Nissan  una nota interessante. I proprietari europei della Nissan LEAF percorrono oltre il 40% in più di miglia all'anno (10.307 miglia) rispetto alla media europea dei proprietari di un'auto a combustione interna tradizionale (7.170 miglia). Media che si calcola a partire dal 2013 con le statistiche annuali medie utilizzando dati provenienti dal Regno Unito, Francia, Spagna Italia, Svezia e Norvegia. La statistica tedesca non è stata utilizzata nella media europea,  non essendo disponibili i dati grezzi e tutti i valori medi, quindi sono indicati solo stime.

Paese Totale Miles registrati a settimana (LEAF) Totale Miles registrati annuo (LEAF)

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I prezzi europei della Leaf, auto elettrica Nissan

Grazie alla segnalazione del nostro amico Silvano Robur riportiamo parte del comunicato stampa del 17 Maggio della Nissan che riguarda la diffusione dei prezzi della Leaf dei paesi europei nei quali verrà commercializzata prossimamente.

- Prezzo nel Regno Unito: 23.350 sterline (27.471 euro) al netto degli incentivi statali
- Prezzo nei Paesi Bassi: 32.839 euro. Gli acquirenti olandesi beneficeranno di vantaggi fiscali da 6.000 a 19.000 euro in 5 anni
- Prezzo in Irlanda: 29.995 euro al netto degli incentivi statali
- Prezzo in Portogallo: 29.955 euro al netto degli incentivi statali
- Tutti i prezzi sono comprensivi della batteria
- Via alle prenotazioni nei primi quattro mercati entro luglio
- I prezzi di listino per gli altri Paesi saranno annunciati in seguito

Nissan International SA ha annunciato che la vettura 100% elettrica Nissan LEAF avrà un prezzo di listino inferiore a 30.000 euro al netto degli incentivi statali nella maggior parte dei mercati europei. Il costo sarà dunque analogo a quello di un veicolo diesel o ibrido con le stesse dotazioni.

Sono stati resi noti anche i prezzi specifici nei quattro mercati europei dove avverrà il lancio iniziale di Nissan LEAF: Regno Unito, Paesi Bassi, Irlanda e Portogallo. Le prenotazioni si apriranno a luglio.

Nissan ha scelto questi Paesi per la prima fase del lancio perché qui sussistono i migliori presupposti per il successo commerciale dei veicoli elettrici: consistenti incentivi statali e un buon livello di sviluppo delle infrastrutture di ricarica. Entro la fine del prossimo anno, Nissan LEAF sarà disponibile in tutti i maggiori mercati dell’Europa occidentale.

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Da altre parti si legge contemporaneamente la preoccupazione della stessa Nissan della mancanza di certezze riguardo gli incentivi che i vari paesi nel mondo elargiscono per la diffusione dei veicoli elettrici. La società esprime la preoccupazione che le attuali sovvenzioni offerte dai governi per incoraggiare l'adozione EV possa decadere dopo tre anni, danneggiando le vendite e spingendo i costi dei veicoli elettrici indietro in un ' territorio' irraggiungibile .

Nissan Predicts Challenge When Electric-Car Incentives Are Cut

Staremo a vedere che mondo sarà quello del 2013/2015.

Leggere anche:

Leaf
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L'auto elettrica Leaf della Nissan prodotta in USA insieme alle batterie a litio ioni

In un post precedente (Prestiti USA a Nissan per auto elettriche e batterie al litio) parlavamo di 8 milioni di dollari messi a disposizione dall'amministrazione Obama, in sintonia con il Segretario dell'Energia Steven Chu, come stimolo per le attività produttive nel campo dell'energia e delle nuove tecnologie. Un prestito di 1,4 miliardi dollari è stato destinato alla Nissan Motor Co., la terza più grande casa produttrice giapponese di auto,  per realizzare attrezzare e strutture negli stabilimenti a Smirne, nel Tennessee, per produrre le auto elettriche, Leaf, e batterie a litio-ioni per alimentare le vetture. Si diceva che probabilmente la produzione nello stabilimento di Smirne avrebbe potuto iniziare nel 2012.

Un aggiornamento sulla situazione viene dalla Nissan stessa che fissa l'inizio della produzione entro la fine di quest'anno e la commercializzazione delle vetture elettriche pure, le Leaf, uscite dalla fabbrica di Smirne, all'inizio del 2013. La forza lavoro dovrebbe essere composta da 6.000 persone a cui se ne aggiungeranno altre 1.000 unità nel 2013 e 1.300 per la produzione delle batterie agli ioni di litio nello stabilimento con una superficie di  271.000 metri quadri (1,3 milioni SqF) attualmente in costruzione adiacente alla linea produttiva della Leaf . E' nelle intenzioni della casa automobilistica giapponese, a fronte di una spesa totale 1,7 miliardi di dollari, di produrre fino a 150.000 Leaf e 200.000 pacchi batterie negli Stati Uniti ogni anno, dando al mercato americano un'evoluzione sia dal punto di vista occupazionale che commerciale per i prossimi anni.

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Auto elettrica, quanto mi costi? Confronto con l'auto tradizionale e il treno dei pendolari

Nissan Leaf, Chevrolet Volt, Toyota Prius, Ford Focus e il treno dei pendolari

Prendo qualche spunto da una analisi su quanto si spenda usando un'auto proveniente da un articolo di blogs.cars.com. Il test mette a confronto auto a tecnologie diverse ed il treno.

Punto primo, premessa fuori dal contesto del test. Il treno elettrico è più adatto per un servizio nel quale sia richiesta una mobilità pendolare, costante, con orari certi. Dico il treno ma potrebbe essere anche il filobus, il tram, il bus, purché siano rigorosamente elettrici. Per le grandi distanze, per occasionali lunghi percorsi è il treno il mezzo più appropriato, non è detto che debba essere ad alta velocità per ragioni di impiego di energia e quindi consumi esasperati.

Secondo punto. Laddove le aspettative dell'utente non sono quelle espresse al punto primo, il mezzo più adatto è l'auto elettrica. Ovvero la fine dell'auto endotermica è presente nel suo DNA. Qui ed ora si ha la riprova. 

Prendiamo un pendolare statunitense, esattamente di Chicago, che percorre ogni giorno (lavorativo) circa 104 km (64,5 miglia).

Un percorso che inizia dal quartier generale della Cars.com al 175 di W. Jackson Blvd, che dista circa due isolati dalla Union Station (la stazione ferroviaria di Chicago), per arrivare alla stazione ferroviaria Metra nel popoloso quartiere di Naperville a ovest di Chicago. 50 km circa ad andare e altrettanti chilometri per tornare, come conferma Google Maps se andate a vedere la cartina.

Quattro auto viaggiano in fila indiana, in modo che tutte incontrino lo stesso traffico e le stesse condizioni ambientali. Ciascuno dei quattro piloti si sono alternati al 'timone' di guida delle auto nei quattro percorsi per normalizzare gli stili di guida. Le auto cariche di energia elettrica e benzina.  

Le auto: 

• una completamente elettrica, la Leaf della Nissan; 
• una ibrida seriale, Chevrolet Volt;
• una ibrida serial/parallel/bimodale, la Toyota Prius; 
• una dotata esclusivamente di motore termico, la Ford Focus.

A queste si è aggiunto un quinto mezzo di trasporto, il treno, per rispondere alla domanda di quale fosse il mezzo più economico per i trasferimenti del nostro pendolare americano. 

Premesso che non è obbligatorio acquistare un treno per poterlo utilizzare, si presume che sia necessario essere proprietari della macchina, anche se non è detto, ma è anche possibile che a bordo vi possano essere da uno a quattro passeggeri (car pooling). 

Si è avviato il test ed ecco i risultati.

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Nissan Leaf 2011

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Start 0

Arrivo 64,5 miglia

Percorrenza garantita dalle batterie 82 miglia

Carica residua 11 miglia

Consumo 3.6 miglia/ kWh

Energia consumata 21,8 kWh

Costo a Unità kWh 0,11 $

Costo 2,40 $

Costo totale 2,40 $

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Chevrolet Volt 2011
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Start 0

Arrivo 64,5 miglia

Percorrenza garantita dalle batterie 33,6 miglia

Energia consumata 13,3 kWh

Costo a Unità kWh 0,11 $

Costo (1) 1,46 $

Consumo elettrogeneratore (motore termico) 84,9 mpg (miglia per gallone)

Benzina consumata 0,76 galloni

Costo a Unità 4,38 $ al gallone

Costo (2) 3,33 $

Costo totale (1+2) 4,79 $

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Toyota Prius

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Start 0

Arrivo 64,5 miglia

Percorrenza garantita dalle batterie NN

Consumo 53,4 mpg

Benzina consumata 1,21 galloni

Costo a Unità 4,15 $ al gallone

Costo 5,02 $

Costo totale 5,02 $

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Ford Focus 2012

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Start 0

Arrivo 64,5 miglia

Percorrenza garantita dalle batterie NN

Consumo 30,7 mpg

Benzina consumata 2,1 galloni

Costo a Unità 4,15 $ al gallone

Costo 8,72 $

Costo totale 8,72 $

Note:

1 gallone = 3,7854118 litri

1 miglio = 1,609344 chilometri

Riassumendo:

1. Nissan Leaf - 2,40 $
2. Chevrolet Volt - 4,79 $
3. Toyota Prius - 5,02 $
4. Ford Focus - 8,72 $

E' piuttosto evidente che il costo dell'energia consumata per un percorso identico è il più basso in assoluto per la Leaf, un'auto completamente elettrica, una ibrida seriale come la Volt consuma il doppio, ancora più del doppio per la Prius ibrida serial/parallel/bimodale ed addirittura 3,6 volte in più una vettura esclusivamente a trazione termica.

Guardando le tasche ed portafoglio, per non dire il conto in banca, l'auto elettrica è di gran lunga la più 'risparmiosa'. 

Adesso vediamo i costi del biglietto del treno da Chicago a Naperville

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Treno - Metra Commuter Train

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2 viaggi

Abbonamento mensile, 4,28 $ al giorno

Abbonamento 10 viaggi 4,44 $ a viaggio, totale 8,88 $  al giorno

1 biglietto a tratta 8,00 a viaggio, totale 10 $ al giorno

Controllando il percorso ed i costi sul sito web ufficiale della Metra Commuter Train.

Il tempo di percorrenza del treno, diesel elettrico, varia tra i  35 minuti e i 58 minuti con punte di 1 ora e 4 minuti intorno alle 17.

Se fate la prova di percorrenza Chicago Naperville su Google Maps vi dirà che impiegherete 40 minuti e 55 minuti in caso di traffico.

Nei giorni scorsi abbiamo dimostrato quanto si risparmia utilizzando un veicolo da lavoro quale è il furgone elettrico, adesso si è dimostrato che l'auto elettrica fa risparmiare un bel po' di dollari alla fine dell'anno, nei prossimo giorni ci ragioniamo sopra... dopo esserci chiesti come mai i governi di tutto il mondo stanno indirizzando la loro politica industriale verso la produzione di auto elettriche e lo sviluppo di tecnologie correlate. Inutile chiederci la ragione per cui l'Italia è ferma.

Leggere anche:
- Quanto si risparmia con i furgoni elettrici? E convertendoli?
- La Germania sarà la locomotiva elettrica del mondo e l'Italia ... si attaccherà al tram
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Auto elettriche, tre mesi negli USA

In questo post riassumiamo quali sono i riscontri commerciali delle due auto elettriche disponibili nel mercato degli Stati Uniti.

La Leaf della Nissan è, come sappiamo, una vettura completamente elettrica mentre la Chevy Volt è una ibrida plug-in. Le vendite sono iniziate per entrambe nel mese di dicembre dell'anno passato.

Nel trascorso mese di Febbraio la Leaf è stata acquistata da  67 americani,

mentre sono stati 281 coloro che hanno acquistato la Volt.

Il grafico sotto riportato esemplifica l'andamento delle vendite da dicembre a febbraio.

Cliccare sul grafico per ingrandire

Per alcuni osservatori abituati a trattare i numeri che coinvolgono le auto tradizionali ritengono che le vendite costituiscano un flop, la dimostrazione che le auto elettriche non hanno mercato. Si dimentica che negli USA si è partiti da pochissimo tempo, si è  ancora  agli inizi e soprattutto la disponibilità delle auto non è uniforme nel territorio. Infatti sia la Volt che la Leaf sono disponibili solo in alcuni mercati selezionati negli Stati Uniti, per esempio la Foglia è disponibile esclusivamente in California, Washington, Oregon, Arizona, Texas, Hawaii, Tennessee e soltanto ad aprile verrà lanciata in altri otto stati americani. Ricordiamo che nel post precedente fotografavamo la situazione delle vendite in Giappone dove la Leaf è balzata perentoriamente al 25 posto, 2.593 unità,  nello scorso mese di Febbraio dimostrando che la nicchia di mercato per i veicoli elettrici esiste già nel presente ed è in grado, crediamo noi, di soddisfare le esigenze di mobilità di una buona fetta di utenze in un prossimo futuro. Amministrazioni e aziende di pubblica utilità potrebbero essere i target ottimali dei produttori di auto elettriche.

Qui un vecchio post sullo stesso tema: Auto elettriche, un primissimo bilancio delle vendite in USA.
Leggere anche:
- Ci risiamo! La prius è la più venduta in Giappone, ma la Foglia ...
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Ford Focus Electric certificata dall'EPA

La  nuovissima Ford  Focus Electric è ora ufficialmente la  più efficiente auto a cinque posti d'America come viene attestato dal certificato EPA che ha fissato in 110 miglia per gallone equivalenti (MPGe) il consumo energetico in città, 99 MPGe  in autostrada e 105 MPGe nel percorso combinato. Quindi meglio dell'etichetta Nissan Leaf  che ha 105 MPGe nel combinatio e 92 MPGe in autostrada. La Focus elettrica batte la Leaf  anche sotto altri aspetti quali più spazio per i passeggeri e un sistema più rapido di ricarica che permette una ricarica completa in quasi la metà del tempo rispetto alla rivale giapponese.

Inoltre, ad anno nuovo, la Ford aggiungerà alla  Focus Electric la nuova Energi Fusion ibrida plug-in che è destinata a diventare la berlina media ibrida con il migliore risultato nel risparmio di carburante con oltre 100 MPGe in modalità elettrica.  L'etichetta EPA certifica che la vettura ha un'autonomia di 76 miglia con una singola carica rispetto alle 73 miglia della Leaf, ma puà essere guidato fino a 100 miglia con una singola carica con una attenta guida. Da ricordare che un automobilista medio americano guida per 29 miglia al giorno, secondo quanto rilevato dal Bureau of Transportation Statistics. 

L'etichetta approvata pone in evidenza il fatto che i clienti potrebbero risparmiare 9.700 dollari in costi del carburante nel corso di cinque anni rispetto alla media del veicolo nuovo con motore endotermico, un  risparmio di confronto che potrebbe essere ancora più rilevante se l'attuale tendenza dei prezzi della benzina continua ad aumentare. Nella sola California, il costo di un gallone di benzina è aumentato di 20 centesimi nel solo periodo di sette giorni che si è concluso la scorsa settimana. 

Elec-tech 

La Focus elettrica dispone di un avanzato sistema di ricarica che permette la ricarica completa della batteria  in quattro ore, quasi la metà del tempo di Nissan Leaf, utilizzando prese da 240 volt che possono essere installati in garage residenziali. Una  ricarica più veloce disponibile può anche estendere la percorrenza, con fermate che ne aumentano la capacità fino a 20 miglia all'ora di carica. Ciò permette di migliorare significativamente la percorrenza di un'auto durante una giornata di guida se ricaricata parzialmente più volte.

Per chi ha bisogno di ricaricare mentre lontano dalla propria abitazione viene aumentato il numero di stazioni di ricarica stradali. Negli ultimi 10 mesi il numero di stazioni di ricarica negli Stati Uniti è passato da 750 a 5.507, secondo il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti. 

La batterie sono in grado di cattura l'energia rigenerativa in frenata riutilizzando oltre il 95 per cento dell'energia di frenata normalmente persi durante il processo di frenata. Le batterie agli ioni di  litio della Focus elettrica sono coperta da garanzia per 8 anni e 100.000 miglia. La presa di ricarica sia per le Focus all-electric che per le plug-in sono situate sul lato del conducente e vicino alla parte anteriore della vettura, si attiva un anello di luce che illumina lo sportellino dove ogni quadrante rappresenta il 25 per cento della carica massima della batteria.

(le informazioni sono state tratte del comunicato stampa Ford)

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Il valore dello Zero della Foglia

Cliccare per aprire il video

Dal sito web della Nissan Italia
Nuova Nissan Leaf

Per lo sviluppo delle sue auto elettriche a zero emissioni di CO2, Nissan si è concentrata sull'efficacia e sulle prestazioni del veicolo, il tasso di conversione energetica del tank-to-wheel (TTW - dal serbatoio alla ruota) e le emissioni di CO2 generate dalla catena di produzione. Il risultato: Nissan Leaf, un'auto elettrica performante e pratica.

LEAF: la prima auto elettrica di Nissan

Nissan Leaf è un veicolo elettrico a 5 posti con un'autonomia pari a 175 km. La batteria può essere caricata all'80% in 25 minuti. Quest'auto raggiunge i 145 km/h senza produrre emissioni né rumori.

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Etichetta EPA per la Chevrolet Volt 2011, 39.5 km/ litro (equivalenti)

 

Etichetta EPA per la Chevrolet Volt 2011

L'altro giorno abbiamo visto la nuova etichetta EPA che riguardava la Leaf le vettura totalmente elettrica della Nissan.

Adesso vediamo la nuova etichetta della Chevrolet Volt 2011 che è stata realizzata per valutare e comparare,  secondo la nuova classificazione, le varie vetture esistenti sul mercato.

In alto a sinistra leggiamo "Dual Fuel Electric-Gasoline" essendo la Volt un'auto elettrica con percorrenza range exetended. Con l'energia immagazzinata nelle batterie, che si ricaricano in rete (plug-in), percorre 35 miglia (56,3 chilometri), percorrenza che può essere estesa a 379 miglia ( 609,9 chilometri) grazie all'energia prodotta direttamente dal motore termico di bordo che produce energia elettrica che alimenta il motore elettrico di trazione.

Ciclo combinato città-autostrada
Quando la batteria è completamente carica l'auto è in grado di percorrere 35 miglia consumando un gallone di benzina per percorrere 93 miglia (93 MPGe) ( 39.5 chilometri / litro) ovvero 36 kWh ogni 100 miglia . Il calcolo si basa sulla formula dell'EPA di 33.7 kWh equivalenti dell'energia 'contenuta' in un gallone di benzina. 1 gallone = 3,7854118 litri.
 
Nella sola modalità range extetended, quando agisce il motore endotermico per fornire l'energia al motore di trazione, la percorrenza raggiunge 344 miglia ed il consumo diventa di un gallone ogni 37 miglia (15.7 chilometri al litro) ovvero 2,7 galloni per 100 miglia.

Tempo di ricarica delle batterie 4 ore a 240V.

Fonte: chevroletvoltage.com

Qui sotto riporto l'etichetta della Leaf per una comparazione 'visiva' dei dati espressi per le due vetture.

Etichetta EPA per la Leaf  Nissan

Leggere anche:
- Dialogare con la propria auto elettrica Chevy Volt via Web
ed anche
- Leaf in etichetta EPA 42 chilometri per litro
- Stati Uniti. In gestazione l'Etichetta Fuel Economy per le auto
- Nuova classificazione delle auto in USA

Prestiti USA a Nissan per auto elettriche e batterie al litio

Dei 25 miliardi di dollari messi a disposizione dal Dipartimento dell'Energia statunitense, autorizzati dal Congresso USA nel 2008 su volere del presidente Obama in sintonia con il Segretario dell'Energia Steven Chu, attualmente ne sono stati messi a disposizione 8. Di questi 8 un prestito di 1,4 miliardi dollari è andato alla Nissan Motor Co., la terza più grande casa produttrice giapponese di auto, che saranno utilizzati per realizzare attrezzare e strutture negli stabilimenti a Smirne, nel Tennessee, per produrre le auto elettriche, Leaf, e batterie a litio-ioni per alimentare le vetture.

La società nipponica prevede di costruire 150.000 Leaf e 200.000 pacchi batterie ogni anno a Smirne.

Nissan si sta organizzando per iniziare a vendere le auto elettriche negli Stati Uniti già nel 2010 anche se queste inizialmente saranno prodotte presso le strutture produttive esistenti in Giappone. Probabilmente la produzione nello stabilimento di Smirne avrà inizio nel 2012.

Leggere anche:

Leaf

Auto elettriche. Nissan Leaf

Ambiente, un Premio Nobel nel "dream team" di Obama

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Premiata la Nissan Leaf

A ragion veduta, forse, avendo vinto un premio, l'ultimo fra tanti, ci aspettiamo che la foglia giapponese, la Nissan Leaf, convinca il pubblico, gli automobilisti  locali, ad acquistarla, pure. La Prius, l'ibrida della Toyota, che ha una storia stradale più lunga è riuscita a far breccia nei cuori e nelle tasche dei driver giapponesi tanto da raggiungere la massima vetta della classifica da molto più che due anni. Accadrà così anche con la Leaf? A dire il vero ha fatto una fugace comparsa nella hit delle vendite nel febbraio di quest'anno ma poi è subito scomparsa tra le prime trenta.

Intanto si crogiola del riconoscimento di auto dell'anno, il RJC Car of the Year award assegnatole ieri (come leggiamo sul Mainichi Japan online) dall'Automotive Researchers' and Journalists' Conference of Japan  

Il modello è stato scelto tra tutti i veicoli commercializzati in Giappone tra il 1 Novembre 2010 al 30 Ottobre 2011. La Leaf, lanciata lo scorso dicembre, è il primo prodotto di massa di auto elettrica. La berlina a cinque posti è alimentato da batterie agli ioni di litio ed ha un'autonomia di 200 km per carica.

Berlina S60 Volvo Cars Giappone e la nuova sport wagon V60 ha vinto il massimo dei voti nella divisione auto importate, ha detto il gruppo.

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Boom delle auto elettriche in agosto negli USA

La General Motors ha venduto la cifra record di 3.351 Volt mese scorso, mentre le vendite della Nissan Leaf sono salite in agosto a 2.420 veicoli, contro le sue vendite medie mensili di 1.671 veicoli rispetto ai primi sette mesi del 2013. La Toyota raggiunge  1.791 unità  con la  Prius  plug-in.  La  California è lo stato che acquista di più Lolt Chevy, circa il 40 % delle vendite totali. L'aumento delle vendite LEAF è del 253,3 % rispetto a un anno fa. Agosto è stato il mese migliore di LEAF finora. Il bilancio annuale di vendite di Nissan LEAF si attesta ora a 14.123 unità, più che per tutto il 2012.

Vediamo i numeri totali e per classificazione in base alla categoria di veicoli elettrici su cui si suddivide la statistica statunitense.

Nei primi 8 mesi dell'anno, le immatricolazioni delle auto elettriche e ibride hanno permesso di intercettare l'interessa degli acquirenti della interessante percentuale di 3,92 % su 10.605.005, in crescita rispetto al 3,86% dei primi 7 mesi dell'anno. Le vendite di auto considerate elettriche negli USA raggiungono le 416.022 unità, 64.833 in Agosto,  le elettriche pure (BEV)  4.956 , le ibride (HEV) 6.407 e ibride a percorrenza estesa (EREV) 53.020. Nei primi 8 mesi del 2013 le BEV+EREV immatricolate sono 59.852, mentre le HEV sono 356.149. 

Qui di seguito i nostri grafici che esemplificano la situazione oltre Oceano.

Cliccare sopra i grafici per ingrandirli

Possono interessare i seguenti post:

- In Giappone eccellono le auto ibride nelle immatricolazioni di Agosto
- Le auto elettriche in Italia ad Agosto

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Il disprosio della Leaf

Martedì scorso, 20 Novembre, Nissan Motor Co., Ltd. ha annunciato l'uscita in Giappone della nuova all-electric Nissan LEAF  aggiornata con una serie di miglioramenti. E' al suo secondo aggiornamento dal suo debutto nel mese di dicembre 2010 e ad oggi circolano più di 43.000 Leaf in tutto il mondo.  

Tra i diversi miglioramenti, poco significativi per noi 'elettrici' quali i sedili in vera pelle, il sistema audio e il monitor che aiuta nel parcheggio a bordi delle strade, è invece da notare l'aumento della percorrenza a piena carica delle batterie, fino a 228 chilometri, l'aumento del recupero di energia in frenata, il miglioramento delle prestazioni e un risparmio energetico adottando nuove nella modalità di riscaldamento.

Una cosa ancor più degna di nota riguarda la quantità di disprosio, uno degli elementi delle terre rare (cliccare sull'immagine di fianco), utilizzata per la costruzione del motore di nuova concezione, aggiornato nella nuova Nissan LEAF, che  è stata ridotta di circa il 40% rispetto al precedente modello, senza sacrificare le prestazioni.
Già sapete quali sono i problemi causati dalle terre rare in generale, ne abbiamo già parlato, il monopolio quasi totale della Cina e soprattutto il contingentamento nelle esportazioni che crea gravi problemi in tutto il mondo e soprattutto in Giappone.

Il prezzo stabilito per le vendite in Giappone per il modello G di alta gamma è di  4.133.850 yen (38.930 euro), per il modello  X 3.757.950 yen (35.390 euro) e 3.349.500 yen (31.544 euro) per il modello "S grade" il più accessibile, da cui bisogna togliere  780.000 yen (7.345 euro) di incentivi economici stabiliti dal governo giapponese secondo il piano di incentivazione per l'anno fiscale 2012 per promuovere l'acquisto di veicoli a energia pulita..

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La prima auto elettrica Nissan costruita in Cina per i clienti cinesi

Nissan ha presentato ieri a Pechino la Nissan Sylphy a zero emission, la prima auto elettrica costruita in Cina per i consumatori cinesi, spaziosa e confortevole.

La percorrenza a ricarica è di 338 chilometri secondo gli standard cinesi ufficiali di omologazione. Come si diceva è il primo veicolo elettrico 'cinese' di una lunga serie tant'è che la Nissan ha l'intenzione di realizzarne 20 per il mercato cinese, tutti elettrificati, programmati per i prossimi cinque anni.

La nuova vettura è il risultato di più di 70 anni di ricerca e sviluppo di veicoli elettrici a Nissan, e più di 25 anni di ricerca specifica sulle batterie. Già più di 320.000 Nissan Leaf clienti a livello globale sono a testimonianza della forza e della competenza della casa giapponese.

Costruito sulla stessa piattaforma della Nissan Leaf – l'auto elettrica più venduta al mondo – la Sylphy Zero Emission eredita le tecnologie di base del Leaf, offrendo la stabilità e l'affidabilità di un interasse full-size. La piattaforma EV permette di collocare la batteria sotto i sedili. Questo si traduce in una cabina confortevole e spaziosa con spazio sufficiente per per le gambe, sedute ergonomiche multistrato con opzioni di riscaldamento aumenta ulteriormente il comfort. Una funzione di connettività consente l'audio e il video del veicolo da telecomandare da un telefono cellulare. La Nissan Sylphy Zero Emission sarà in vendita alla fine del 2018. Ulteriori informazioni saranno disponibili successivamente, incluse le opzioni di assistenza e finanziamento.

Fonte : comunicatodella Nissan

Il video della presentazione

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Noi, in Italia restiamo a guardare.

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Ancora sulla percorrenza delle auto elettriche

Probabilmente quando la maggior parte della gente si renderà conto che l'auto è uno strumento da usare e non e non un capo d'abbigliamento firmato da esibire troverà la soluzione alle proprie angosce.  

Uno strumento deve servire a fare determinate cose, lo strumento auto deve servire a compiere un lavoro nel modo più appropriato o permettere di spostarsi da un luogo ad un altro in modo razionale. 

A che cosa mi serve l'auto? Per spostarmi da A a B, per andare e tornare dal lavoro. Ad altri serve per distribuire merci in città o visitare più clienti, per fare assistenza. Serve all'idraulico, alla compagnia telefonica, al riparatore di lavatrici, computer, serve al corriere. Serve al pendolare che va da casa all'ufficio o in fabbrica. Qui viene a crearsi  il (falso) problema che assilla l'utente dell'auto elettrica, il nuovo adepto della transizione automotive silenziosa e non inquinante, economicamente sostenibile più passa il tempo (vedere peak oil). La percorrenza. Il presunto mostro a tre teste: la percorrenza. Poi c'è la questione della percorrenza e il freddo. 

Che c'entra il freddo? Si, c'entra. Se ne sono accorti l'inverno scorso negli Usa come racconta l'articolo del  Washigton Post. Per il freddo gelido e il conseguente riscaldamento elettrico a palla, lo sbrinatore, i sedili termici, la percorrenza è diminuita a 65 miglia. 65 miglia, 105 km, invece delle 100 miglia normali, 160 km. Che problema c'è in termini di utilizzo quotidiano? E' stato vissuto come un dramma? Direi di no tenendo conto del fatto che i tre quarti dei guidatori americani, i pendolari, hanno una percorrenza quotidiana a bordo della loro quattro ruote al di sotto di 50 miglia, 80 km, e dei due terzi nel fine settimana. Ancora meno è un problema per chi ha acquistato la Leaf in America. In media i guidatori della Leaf, auto totalmente elettrica plug-in, percorrono 7 miglia al giorno.

Allora ci vuole poco per cambiare mentalità, no? Buonsenso e conoscenza di cosa ci propone il futuro in campo di risorse energetiche disponibili: meno petrolio, meno gas, più rinnovabili ovvero più energia elettrica. Conviene prepararsi fintantoché siamo in tempo.

Leggere anche:
- Auto elettrica, quanto mi costi? Confronto con l'auto tradizionale e il treno dei pendolari
- Leaf in etichetta EPA 42 chilometri per litro (equivalenti)

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