Commercio estero extra Ue a Febbraio 2019

A febbraio 2019 si stima una riduzione congiunturale per entrambi i flussi commerciali con i paesi extra Ue, più marcata per le esportazioni (-2,2%) rispetto alle importazioni (-0,1%).

La flessione congiunturale delle esportazioni è estesa a quasi tutti i raggruppamenti principali di industrie, con l’eccezione dei beni strumentali (+5,2%). Dal lato dell’import, la contrazione congiunturale è più intensa per i beni intermedi (-4,0%) e i beni di consumo durevoli (-3,1%). Gli acquisti di beni di consumo non durevoli (+4,0%) e di energia (+3,1%) sono invece in aumento.

Nell’ultimo trimestre, la dinamica congiunturale dell’export verso i paesi extra Ue risulta negativa (-0,6%), con una flessione molto accentuata per l’energia (-26,8%) e di intensità minore per i beni strumentali (-2,1%). Nello stesso periodo, le importazioni sono in diminuzione congiunturale (-5,2%), determinata soprattutto dalla marcata flessione registrata dall’energia (-12,8%) e dai beni di consumo durevoli (-6,5%).

A febbraio 2019, le esportazioni sono in aumento su base annua (+6,1%). L’incremento è rilevante per i beni di consumo non durevoli (+13,8%) e i beni strumentali (+7,8%). Al netto dei prodotti energetici la crescita complessiva passa a +7,5%. Le importazioni registrano un aumento tendenziale (+5,6%), determinato dai beni di consumo non durevoli (+10,4%), beni intermedi (+9,1%) e beni strumentali (+6,9%).

Il saldo commerciale a febbraio 2019 è stimato pari a +2.162 milioni, in aumento rispetto a +1.975 milioni di febbraio 2018. Da inizio anno aumenta l’avanzo nell’interscambio di prodotti non energetici (da +7.411 milioni di gennaio-febbraio 2018 a +7.928 milioni di gennaio-febbraio 2019).

A febbraio 2019 l’export verso Stati Uniti, Giappone (+20,6% entrambi) e Svizzera (+16,5%) è in forte aumento su base annua. In diminuzione, le vendite di beni verso Turchia (-28,9%), paesi OPEC (-7,8%) e paesi MERCOSUR (-5,5%).

Gli acquisti da paesi ASEAN (+38,3%), Giappone (+26,4%), Stati Uniti (+22,3%) e Turchia (+13,6%) registrano incrementi tendenziali molto più ampi della media delle importazioni.

Comunicato Istat



I nostri grafici


Gli ultimi 4 anni.

Gli ultimi 11 anni completi, ovviamente è parziale il 2019

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Le tasse sulla benzina negli USA sono le più basse al mondo, ma...

Evidentemente i consumatori statunitensi si sono talmente lamentati nostra illazione  del costo della benzina che ha costretto l'ente preposto a diramare uno studio sull'argomento. Si fa per dire. 

Secondo il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti (DOE) le tasse sulla benzina negli Stati Uniti rappresentavano una piccola parte del costo della benzina nel quarto trimestre del 2017 rispetto ad altri paesi. Tra i paesi elencati di seguito, gli Stati Uniti avevano il prezzo più basso della benzina ($ 2.42 / gallone) e la più bassa percentuale di tasse (22% ). Oltre il 60% del costo della benzina in Francia, Germania e Regno Unito è costituito dalla tassazione.

Nella tabella in alto vediamo che i prezzi della benzina e le quote fiscali per il 1990 e il 2017 per i paesi come il Canada, Francia, Germania, Giappone, Corea del Sud, Regno Unito e Stati Uniti.

Note: I prezzi rappresentano i prezzi al dettaglio (incluse le tasse) per la benzina senza piombo, fatta eccezione per la Corea, Francia, Germania e Regno Unito, che è benzina super senza piombo. NA = non disponibile.

Il report TRANSPORTATION ENERGY DATA BOOK: EDITION 37—201, pubblicato nel Gennaio 2019,  presenta interessanti analisi e grafici per quanto riguarda i trasporti, il petrolio e le varie implicazioni economiche particolari e generali. Interessanti sono io grafici che pubblichiamo sotto.

Il primo è correlato a quanto si diceva sopra riportando l'andamento dei costi delle varie componenti in gioco, costi della materia prima, il petrolio, costo di raffinazione , distribuzione e tasse, partendo dal 2000 per arrivare al 2017.

Il secondo mette in diretta correlazione il PIL degli USA col prezzo del petrolio. Si vede chiaramente che ad ogni impennata del prezzo dell'oro nero corrisponde un tonfo del PIL e viceversa.

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Taxi con ricarica rapida wireless a Oslo

Si aprono nuove, concrete, possibilità per vedere la ricarica wireless a induzione applicata sistematicamente sulle auto elettriche a partire dai taxi in Norvegia, a Oslo precisamente. A questo fine stanno lavorando insieme una utility locale, Fortum Oyj, di proprietà statale che gestisce centrali elettriche e altro, con il Comune di Oslo e con l'azienda statunitense  della Pennsylvania, Momentum Dynamics,  per realizzare e installare un'infrastruttura di ricarica rapida  wireless per i taxi nella capitale norvegese.

Il progetto si propone di installare ricariche wireless utilizzando la tecnologia ad induzione, con piastre di ricarica che vengono installate nel terreno dove è parcheggiato il taxi e un ricevitore installato a bordo del taxi. Questo permette di caricare fino a 75 kW di potenza. Il progetto sarà la prima infrastruttura di rapida ricarica wireless per i taxi elettrici in tutto il mondo per contribuire a un ulteriore sviluppo della tecnologia di ricarica senza fili rivolto a tutti i veicoli elettrici.

Il sistema rende la ricarica più veloce, più facile e automatica. Il video.

Fortum Charge & Drive sta lavorato  da lungo tempo con le aziende dei taxi per consentire l'elettrificazione della flotta di taxi. Secondo i membri del progetto, fino ad ora, il più grande ostacolo nei sistemi di ricarica tradizionali si è dimostrato essere l'infrastruttura ritenendola dispendiosa in termini di tempo perduto dai tassisti nel trovare una colonnina, collegare i cavi e quindi attendere che la macchina si ricaricasse. Il progetto di ricarica rapida wireless mira a risolvere questi problemi e al contempo a ridurre le emissioni climalteranti prodotte nel settore dei taxi, non solo in Norvegia, ma in tutto il mondo.

Con questo sistema i taxi sono in grado di ricaricare le batterie nella loro piazzola nel tempo di attesa dei clienti con la differenza di non emettere gas di scarico durante l'attesa, con l'aggiunta di poter usufruire di energia assolutamente  rinnovabile per ricaricare la batteria del Taxi elettrico.

Il futuro è elettrico, ed è già qui, adesso - afferma Sture Portvik,  manager di Electro Mobility del Comune di Oslo. Egli aggiunge che dal 2023 in poi, tutti i taxi a Oslo saranno ad emissioni zero. Oslo sarà avanti nella innovazione unendo le forze con due dei maggior player del settore, facendo seguito e basandosi sul successo già dimostrato con gli autobus elettrici, aggiunge  Andrew Daga CEO di Momentum Dynamics. Ora si attendono di poter dare il benvenuto a quelle case automobilistiche che vorranno unirsi in questo progetto stimolante e innovativo.

Fonti: Fortum Comune di Oslo, Momentum Dynemics

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ePlane, arriva l'idrovolante elettrico a emissioni zero

E' stata annunciata ieri, 26 Marzo, una partnership tra un produttore di motori elettrici aeronautici e una compagnia aerea canadese, sede a Richmond, per trasformare gli idrovolanti della per la flotta commerciale dellla Harbour Air in una versione completamente elettrica. Il motore elettrico è il magni500, un 560 kW (750 HP) motore completamente elettrico dell'azienda statunitense magniX con sede a Seattle.

La serie Magni dei motori utilizza una combinazione di elettromagneti e materiali avanzati, un sistema di raffreddamento brevettato per fornire potenze eccezionali e alta densità di coppia con grande efficienza. Il sistema di propulsione elettrica comprende il motore, il regolatore del motore (inverter)  e sistema di controllo Xbrain.

I velivoli opereranno in 12 itinerari tra Seattle e Vancouver e attraverso la regione desertica naturale incontaminata del Pacifico nord-occidentale. Harbour Air accoglie più di 500.000 passeggeri su 30.000 voli commerciali ogni anno. Grazie a questa partnership, entrambe le società si impegnano a promuovere i collegamenti del futuro tra le comunità con i viaggi aerei a energia pulita, efficiente e conveniente.

L'industria aeronautica contribuisce attualmente per il 12% di tutte le emissioni di anidride carbonica degli Stati Uniti e del 4,9% a livello globale. Modificando gli aerei attuali con sistemi di propulsione magniX interamente elettrici innovativi, la partnership di  Harbour Air creerà la prima flotta commerciale di idrovolanti completamente elettrica al mondo. Gli aerei Harbour Air, ePlane, saranno a dipendenza zero dai combustibili fossili e quindi a zero emissioni, un significativo passo in avanti nella innovazione e lo sviluppo del settore del trasporto aereo.

Nel 2018, il 75% dei voli delle compagnie aeree in tutto il mondo erano sotto le 1.000 miglia di percorrenza. Con i nuovi sistemi di propulsione di magniX accoppiati con le elevate capacità delle moderne batterie, si sviluppa un enorme potenziale per l'aviazione elettrica. 

Il primo aereo da convertire sarà il DHC-2 Beaver de Havilland, un aereo commerciale con sei passeggeri usato per la rete di collegamenti di Harbour Air. Harbour Air e magniX prevedono di condurre i primi test di volo del velivolo completamente elettrico verso la fine del 2019.  

Questa partnership segue tappe significative per entrambe le aziende, tra cui la sperimentazione del   del motore completamente elettrico magniX 350 CV e l'aggiunta di un percorso Vancouver / Seattle.

Fonti: prnewswire.com,  magniX  e  Harbour Air .

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Uno sguardo dal cavalcavia, le Autostrade a Dicembre 2018 e parallelismi col consumo dei carburanti

L’anno 2018 si chiude con risultanze di traffico che dal punto di vista complessivo evidenziano un andamento della mobilità sostanzialmente stabile rispetto agli esiti ottenuti nell’esercizio precedente. I veicolichilometro totali percorsi nei dodici mesi sulla rete hanno infatti raggiunto gli 84 miliardi, con un lieve incremento pari a 0,4 punti percentuale se confrontato con il dato registrato a consuntivo del 2017 il quale, va comunque sottolineato, aveva già riportato un’ottima performance.

Tale stabilità ha interessato anche i dati mensili, i quali hanno mostrato un ritmo del tutto similare a quello registrato nel dicembre 2017 con scostamenti minimali – benché di segno opposto tra le due componenti veicolari – valutabili nello 0,3 punti percentuale.

Passando invece agli indicatori mensili sulla sicurezza stradale è da segnalare il fatto che, a fronte di un livello di transiti da considerarsi equivalente, come sopra visto, il confronto con il periodo di paragone rivela un rilevante calo in tutti i tassi interessati, da quelli concernenti gli eventi occorsi (-8%) a quelli relativi ai danni agli occupanti dei veicoli, che si attestano su un -12% per i feriti e -26,1% per i decessi; ciò a dimostrazione della costante efficienza raggiunta dall’operato dei concessionari in questo campo e del loro mai venuto meno impegno nel tempo. Impegno ed efficienza peraltro desumibili anche dai valori ottenuti nei dati cumulati annuali tra i quali, a fronte di una mortalità aumentata di circa il 10% solo per via dell’inclusione nel relativo conteggio delle conseguenze del tragico crollo riguardante il viadotto Polcevera (benché trattasi di evento non strettamente riconducibile alla viabilità), si distinguono netti miglioramenti in termini di incidentalità.

Dal comunicato Aiscat

I nostri grafici

Qui di seguito i nostri grafici a cominciare dal traffico con il numero in milioni veicoli-km dei veicoli leggeri. A Dicembre 2018 abbiamo una crescita dello 0,3 % mensile ma un -0,2% a livello annuale, 12 mesi, su percorsi autostradali pari a 5.761,4 chilometri .

Si prosegue con dal traffico in milioni veicoli-km dei veicoli pesanti che decresce di -0,3% a livello mensile, continua ad essere positivo, del 2,3%, a livello annuale.

Per finire vedendo il totale, la somma dei leggeri e pesanti cresce dello 0,2% mensile e continua ad essere positivo dello 0,4% a livello annuale.

Ancora più significativo tra i segnali che 'misurano' lo stato della nostra economia nazionale fotografando un anno intero  è l'andamento definito dal grafico che prende in considerazione la somma dei 12 mesi precedenti all'ultimo mese considerato, relativo al traffico dei mezzi pesanti destinati al trasporto delle merci e quindi segnale importante da tenere presente.

I veicoli leggeri

Vediamo una progressione verso una leggera diminuzione .

I mezzi pesanti

Continua la salita anche se incerta negli ultimi mesi. 

L'insieme dei due gruppi veicolari chiarisce che la tendenza è una stasi.

Qui sotto un riassunto degli ultimi 7 anni in attesa dei dati del 2019.

Facciamo adesso un passo indietro per controllare quanto carburante si è consumato nello stesso mese di Dicembre del 2018 e negli anni precedenti. 

Il consumo dei carburanti per autotrazione

Vediamo i grafici da noi realizzati suddivisi per anno solare a partire dal 2007.

Il consumo della benzina a Dicembre stavolta, per il terzo mese consecutivo,  non segue la fase di discesa dei consumi vista nei mesi precedenti (sullo stesso mese dell'anno passato), come risulta dal grafico, cresce  ma è sopra solo solo all'anno precedente, quindi al penultimo posto  tra gli ultimi 12 anni presi in considerazione. La variazione mensile è positiva del 3,2%, il che permette avere una minima crescita a livello annuale 0,5%.

Il grafico con gli ultimi 12 anni.

Il consumo di gasolio è ampiamente  superiore al consumo dello stesso mese del 2017 con un +6,1% e del + 4,1% nell'intero 2018.

Il grafico con gli ultimi 12 anni.

Qui sotto vediamo l'andamento dei carburanti, il gasolio insieme alla benzina, +2,6% in più nel mese trascorso e del 3,4% complessivamente nel 2018.

Il grafico con gli ultimi 12 anni.

Adesso vediamo i grafici che prendono in considerazione i consumi sommando gli ultimi 12 mesi includendo il mese di riferimento. Non fanno altro che confermare quanto detto sopra.

Per la benzina sembra invertire la discesa nei consumi e accenna a risalire, sia pur di poco e lentamente.

Il gasolio comunque sale in  modo evidente.

Il grafico che mette insieme la benzina e il gasolio disegna la curva verso la risalita.

GPL

Diamo un'occhiata anche al consumo del gpl da trazione, essendo anch'esso un derivato del petrolio.  Il propano sale con un + 1,5%, ma resta pesante la perdita nell'anno 2018 di  -2,8%.

Il grafico con gli ultimi 12 anni.

Il grafico seguente che prende in considerazione la sommatoria dei 12 mesi precedenti.

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Rinnovabili e produzione nazionale di energia elettrica nel mese di Febbraio 2019

Qualche giorno fa abbiamo visto i dati relativi al consumo di energia elettrica in Italia nel mese di Febbraio 2019 grazie al comunicato stampa emesso da  Terna secondo cui si certifica, sia pure provvisoriamente, che vi è stata una diminuzione del 2,2% rispetto allo stesso mese dell'anno passato, con 25,529 miliardi di kWh contro i 26,106 dell'anno passato complice una temperatura media mensile superiore di 2°C rispetto a febbraio del 2018. 

Adesso prendiamo in esame la produzione nazionale di energia con particolare attenzione verso le energie rinnovabili.

Nel mese di febbraio 2019 la domanda di energia elettrica è stata soddisfatta per l’85% con produzione nazionale e per la quota restante (15%) dal saldo dell’energia scambiata con l’estero. In dettaglio, la produzione nazionale netta (21,9 miliardi di kWh) è risultata stazionaria rispetto a febbraio 2018. 

In forte crescita le fonti di produzione eolica (+37,9%) e fotovoltaica (+57,6%). In diminuzione le fonti di energia idroelettrica (-0,3%), geotermica (-1,6%) e termica (-7,6%).

I nostri grafici

Per comprendere facilmente con un semplice sguardo abbiamo realizzato come al solito alcuni grafici con i dati forniti da Terna.

La produzione nazionale dal 2009

Nel mese di Febbraio si registra una stabilizzazione della produzione nazionale rispetto a Febbraio 2018 con 21.889 GWh. La quota di produzione delle centrali termiche è diminuita del  7,6% mentre, tra le rinnovabili, si ha un forte aumento dell'eolico con +37,9% e del fotovoltaico con +57,6%, in diminuzione l'idrico con -0,3%, il geotermico con un -1,6%.

Il grafico per anno solare ci rivela che a Febbraio 2019 la produzione nazionale risulta essere collocata ad un livello medio basso degli ultimi 11 anni presi in considerazione nei nostri grafici con 21,889 miliardi di kWh , uguale rispetto allo stesso mese dell'anno precedente .

... vediamo la  sequenza mensile.

Il grafico seguente rappresenta l'andamento della produzione nazionale come sommatoria dei 12 mesi precedenti alla rilevazione del mese di riferimento. Nel 2019 siamo in presenza di una crescita e stazionarietà nel mese scorso.

Adesso prendiamo in considerazione le singole componenti delle rinnovabili.

La produzione fotovoltaica negli ultimi anni suddivisa per anno solare. Vediamo una netta crescita del fotovoltaico del +57,6% rispetto al 2018, al livello più alto di sempre con  1.658 GWh.

La produzione eolica negli ultimi anni suddivisa per anno solare, tocca il record mensile con 2.338 GWh , +38,9% .

Ciascuna delle rinnovabili in un solo grafico.

Qui sotto vediamo la quantità di energia prodotta da fonte idroelettrica separata dalle altre componenti rinnovabili sommate insieme.

Qui sotto è la quantità di energia termoelettrica rapportata a tutte le rinnovabili.

Il grafico seguente mostra il ruolo di tutte le componenti nella produzione nazionale di energia, le rinnovabili (idroelettrica + geotermica/eolica/fotovoltaica)  28,7% e la termica 71,3%.

Nota: nella nostra torta e in tutti i grafici del post abbiamo escluso le biomasse facenti parte della quota termica anche se considerate da Terna come fonti rinnovabili.

Continuiamo con una novità inserita nei post da qualche mese a questa parte per i nostri grafici avendo avuto delle sollecitazioni da parte di lettori del nostro blog.

Il grafico delle rinnovabili come sommatoria dei 12 mesi precedenti al rilevamento ultimo, il primo con il fotovoltaico, eolico, geotermico, a parte l'idroelettrico.

Negli ultimissimi  mesi si rileva una risalita della produzione idroelettrica.

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