Se ne parla da molto tempo, tantissimo tempo, più di un secolo, cioè da quando nel lontanissimo 1899 il Dr Ferdinand Porsche realizzò uno dei primi esempi di macchina elettrica, la Lohner-Porsche, con 2 hub-motors, 2 motori ruota, inseriti nel ruote anteriori. Il Dr Porsche aggiunse un motore a benzina realizzando così il primo veicolo "ibrido".
La soluzione del motore ruota inserito nel cerchione di un veicolo risulta essere più semplice e meno complicata da gestire. Si tolgono le due ruote non di trazione di un veicolo con motore termico e le sostituiamo con due ruote di trazione elettrica. In tal modo possiamo gestire al meglio le due modalità di trazione ottimizzandone l'uso, esclusivamente elettrica in città, tradizionale in autostrada. Questo vale ed è possibile per qualsiasi tipo di veicolo, dall'auto personale al furgone trasposto merci, dal bus turistico all'autobus di trasposto pubblico o navetta. Il costo dell'operazione è relativamente contenuto in quanto non si deve rivoluzionare niente, non si deve riprogettare niente da zero, semplicemente si aggiunge un pacco batterie della capacità necessaria e si distribuiscono i pesi allocandole nel modo migliore.
I motori ruota di cui parliamo hanno l'elettronica installata e alloggiata nella struttura del cerchione della ruota dei veicoli, rendendo ancora più semplice l'operazione.
Motore ruota da 7,5 kW
Semplicità e razionalizzazione di sistema.
Elettronica di controllo inserita nel cerchione.
Naturalmente è possibile utilizzare i motori su un veicolo elettrico al 100%.
Per ulteriori informazioni sulle caratteristiche dei motori ruota Vi rimando alla pagina web a
questo indirizzo.
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