Corea, investimenti per auto elettriche, veicoli a guida autonoma e automobili volanti

Secondo quanto riportato da Bloomberg il presidente coreano Moon Jae-in avrebbe dichiarato che le società coreane investiranno 45 miliardi di Euro nel prossimo decennio per i trasporti del futuro. Il governo spenderà il corrispondente 2.2 trilioni di won, 1,675 miliardi di Euro, per aiutare lo sviluppo delle tecnologie correlate e gettare le basi per le infrastrutture necessarie. La commercializzazione di veicoli completamente autonomi avverrà entro il 2027, o sperabilmente con un anticipo di tre anni prima del previsto.

Moon ritiene che gli investimenti creeranno posti di lavoro e stimoleranno un'economia dipendente dalle esportazioni che è stata tra le più colpite dalle tensioni commerciali globali, con la Banca centrale di Corea che ha avvertito di recente che questo mese sarà difficile raggiungere una crescita del 2,2% anno.

Moon ha anche previsto che i veicoli elettrici e alimentati a idrogeno rappresenteranno il 33% delle automobili vendute nel 2030, rispetto a circa il 2,6% del 2019. In confronto, la Cina si rivolge a auto completamente elettriche, ibridi plug-in e veicoli a celle a combustibile per raggiungere il 40% di tutte le vendite entro il 2030.

Per promuovere le vendite di questi veicoli, il governo prenderà in considerazione l'estensione dei contributi all'acquisto per gli acquirenti e la riduzione della metà del prezzo dell'idrogeno entro il 2030 rispetto ai costi attuali, secondo una dichiarazione congiunta del Ministero del commercio, dell'industria e dell'energia e di altri ministeri.

Il governo incoraggerà inoltre gli operatori di servizi con autobus e camion a passare a veicoli elettrici e a idrogeno. Aumenterà il numero di stazioni di ricarica per veicoli elettrici di 15.000 unità entro il 2030 dagli attuali 5.427, mentre i punti di rifornimento di idrogeno aumenteranno a 660 da 31.

Per la guida autonoma, il governo prevede di stabilire regolamenti entro il 2024 in modo che possano operare su strade locali - con vari gradi di supervisione del conducente.

La Corea prevede inoltre di istituire un sistema di rotte e norme di sicurezza entro il 2023 per avviare i servizi di veicoli aerei  (flying automobiles) personali a partire dal 2025.

In linea con il piano del governo, Hyundai Motor Group prevede di investire 41 trilioni di won (31,2 miliardi di Euro) entro il 2025 in veicoli autonomi, con il lancio di alcuni modelli di auto entro il 2021. Sta inoltre pianificando la produzione di 23 veicoli elettrici entro il 2025.

Hyundai il mese scorso ha concordato una joint-venture a guida autonoma con Aptiv Plc per sviluppare la tecnologia necessaria per mettere la robotaxis sulla strada entro il 2022. Ha inoltre istituito una nuova divisione di mobilità aerea urbana per creare prodotti intelligenti nel settore dell'aviazione.

Fonte Bloomberg

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L'auto elettrica con fuel cell non fa male

Curiosa pubblicità della Hyundai per il suo modello NEXO, la vettura elettrica alimentata non da batterie ma da fuel cell, il dispositivo che combina l'idrogeno di bordo con l'ossigeno per produrre energia elettrica rilasciando all'esterno solo vapore acqueo.

Testimonial  è la nuotatrice spagnola Mireia Belmonte che mostra di allenarsi dentro una bolla di plastica  collegata al tubo di scarico dell'auto, respirando direttamente le emissioni del veicolo dimostrando così l'estrema efficienza di una tecnologia pulita ed ecologica che emette solo vapore acqueo al 99,9%. 

Il Video

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Scelta l'Ungheria come sede dell'impianto europeo per la produzione di batterie coreane di terza generazione

Non riesco a spiegarmi come mai l'Italia venga costantemente saltata a piè pari ... o forse sì.

Recente notizia è quella secondo cui l'azienda coreana SK Innovation sta per iniziare la costruzione di un impianto di batterie per auto elettriche in Ungheria, la prima fabbrica europea della compagnia coreana, che creerà nuovi posti di lavoro e contribuirà a far crescere l'economia ungherese espandendo le vendite a tutto il mercato europeo.

Era presente Peter Szijjártó, ministro degli affari esteri e del commercio ungherese,  alla conferenza stampa quando il vicepresidente del gruppo SK Chey Jae-won, in occasione del lancio di due settimane fa, ha dichiarato di avere compiuto molti sforzi a partire da 10 anni fa quando progettarono per la prima volta di entrare nel settore riservato alle batterie per veicoli elettrici. Adesso stanno cogliendo i frutti di quei semi, includendo in questo progetto la realizzazione del  loro primo impianto in Europa con la prospettiva futura di fornire le batterie SK ai veicoli elettrici di tutto il mondo.

La società ha acquistato 430.000 metri quadrati di terreno per espandere i propri impianti e investirà 784 milioni di dollari nello stabilimento da qui al 2022.

SK Innovation prevede di produrre celle di batterie per le auto elettriche di terza generazione nello stabilimento che saranno in grado di permettere 500 chilometri di autonomia alle auto a singola ricarica.

Altre fonti affermano che dal 2022, quando tutte le linee di produzione saranno completate, verranno prodotte annualmente batterie per auto elettriche per un totale di  7,5 GWh/anno.

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XPAND, moduli con batterie NCM

Tra tante notizie che si leggono riguardo a studi, ricerche, prototipi, progetti di immissione nel mercato di nuove batterie agli ioni di litio questo nuovo battery pack rappresenta ciò che può essere a breve, acquistandolo,  montarlo immediatamente su un veicolo elettrico.
Il pacco batteria XPAND della coreana Kokam sarà offerto in due versioni: il modulo XMP71P da  7,1 kWh a 88,8V e il modulo XMP114E da 11,4 kWh a 88,7V. Entrambe le versioni sono facilmente scalabili, in grado di supportare applicazioni su veicoli elettrici a partite da una capacità di 7,1 kWh e arrivare fino a 1,5 MWh , realisticamente per uso stazionario, in una vasta gamma di tensioni, fino a 750V per stringa, per arrivare a 24 stringhe messe in parallelo .
Le singole celle hanno un separatore di ceramica per il contenimento termico altro utile ad impedire la propagazione instabilità termica, oltre al raffreddamento a liquido.

Ogni modulo XPAND ha un grado di protezione IP67, confermando che esso è completamente protetto da polvere e può essere immerso in 1 metro d'acqua per 30 minuti. Inoltre, la batteria XPAND è stato sviluppato secondo la norma ISO 12405, ECE R100, J2929 e ISO 26262 standard ed è certificata UN38.3 .

Il sistema di raffreddamento a liquido dell' XPAND offre un raffreddamento diretto sulla faccia delle batterie, massimizzando l'efficienza volumetrica riducendone la massa del sistema fino al 75% rispetto ai sistemi raffreddati ad aria. Queste e altre tecnologie della batteria avanzate permettono la batteria XPAND di raggiungere una densità di energia di fino a 150 watt per chilogrammo (Wh / kg).

Le celle che compongono il pacco batteria XMP71P sono di 40Ah a litio nichel-manganese-cobalto (NMC) con una lunga durata di vita, più di 6.000 cicli con scariche all'80%. I moduli sono stati pensati col sistema "plug-and-play", con tutte le connessioni esterne al pannello frontale, per rendere facile la realizzazione di sistemi parallelo/seriale, il montaggio in una vasta gamma di applicazioni sui veicoli elettrici e riparare il pacco batteria sul posto.

Il sistema di gestione della batteria di XPAND (BMS) dispone di diagnostica, stima dello stato della batteria e una architettura di sistema flessibile, fornendo informazioni più accurate sullo stato di carica (SOC) e lo stato di salute (SOH), aiutando gli operatori a stimare con maggiore precisione per quanto tempo si può continuare a guidare il veicolo elettrico prima di ricorrere alla ricarica. i moduli e i sistemi hanno superato i severi controlli di compatibilità elettromagnetica (EMC) marini e terrestri dei trasporti internazionali in Nord America, Europa e Asia.

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Un altro passo importante sulle batterie

I fluidi che hanno come compito quello di trasportare ioni (elettroliti), sono onnipresenti in natura. Ioni sono presenti nei fluidi extracellulari citoplasmatici in grado di sviluppare differenza di potenziale attraverso le membrane cellulari per il trasferimento di segnali cellulari o attivando processi intracellulari. Hanno anche la funzione di chiudere un circuito nelle celle elettrochimiche tra gli elettrodi conduttori elettrici, costituendo la parte essenziale dei supercapacitori, delle batterie e delle celle a combustibile (fuel cells). Per questa funzione non è indispensabile che il substrato di  scambio ionico debba essere per forza fluido, potrebbe essere anche allo stato solido, ma oltre al vantaggio evidente che risiede nella sua non dispersione in caso di rottura del contenitore, non volatilità, resistenza meccanica e flessibilità, abbiamo anche problemi, quali la lentezza di trasferimento ionico, bassa conduttività ionica causata dalla loro matrice immobile, e minore stabilità termica.
Il parametro più importante da tenere presente nelle celle elettrochimiche come le batterie ricaricabili è conducibilità ionica. Il secondo parametro che dovremmo prendere in considerazione è il numero di trasferimento di ioni di interesse.
Young-Soo Kim, Yoon-Gyo Cho, Dorj Odkhuu, Noejung Park & Hyun-Kon Song, ricercatori sud coreani presso Ulsan National Institute of Science and Technology (UNIST), hanno concentrato il loro lavoro sul una sostanza gelatinosa che offre molti vantaggi e supera quelle pecche che ne limitano l'uso su larga scala, grazie all'alcool cyanoethyl  polivinilico (PVA-CN) che svolge un ruolo chiave nella elettrolita gel altamente conduttivo mentre un'altra resina ciano, cianoetil pullulano (Pullulan-CN), è stata utilizzati come controllo di un elettrolita liquido contenente catene 'ciano'.
Il loro lavoro è riassunto in una pubblicazione A physical organogel electrolyte: characterized by in situ thermo-irreversible gelation and single-ion-predominent conduction la cui sintesi è reperibile qui su Nature online.

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Signore e signori, batterie garantite a vita!

Sonata!
Sonata Hybrid.

La Sonata Hybrid plug-in avrà la garanzia a vita delle batterie.

Così è presentata  al salone di Detroit (Nord American International Auto Show 2012, dal 9 al 22 gennaio) la nuova ibrida della casa automobilistica coreana Hyundai  Motor Company.

La garanzia a vita della batteria Hyundai si aggiunge alla copertura assicurativa del power train per 100.000 miglia o più. Cose mai viste prima nel settore. La copertura si applica a tutti i modelli Model Year 2012 Sonata Hybrid.  Quindi, lo dico con altre parole per chi non credesse ai propri occhi, se la batteria agli ioni di litio della Sonata Hybrid dovesse andare in default, la Hyundai sostituirà la batteria e coprirà i costi di riciclo della vecchia batteria a titolo gratuito.

La rivoluzionaria tecnologia ibrida Hyundai Blue Drive è dotata di un notevole pacco batteria ai polimeri di litio con una operatività ambientale dai - 40 ai + 50°C. Dicono che Hyundai sia la prima ad  utilizzare questa tecnologia estremamente efficiente su un veicolo di produzione. Questo è vero, anche se i primi a utilizzare le batterie al litio polimeri siamo stati noi con il 'cinquino' ben 4 anni fa. Il nostro era solo un prototipo e un'esercitazione di efficienza tecnologica d'avanguardia.

Dicono anche di avere testato il power train della Sonata ibrida per addirittura 300.000 miglia senza rilevare malfunzionamenti. Questo è molto probabile e credibile. Motori elettrici  e inverter sono praticamente indistruttibili.

Dimenticavo. Il prezzo. 25.850 dollari, naturalmente a partire da. 

MECHANICAL 
Engine Hybrid
2.4L MPI DOHC, Inline 4-cylinder engine
Displacement (cc) 2359
Horsepower @ RPM 166 @ 6000
Torque @ RPM 154 @ 4500
Compression ratio 13.0:1
Valve train 16-valve with D-CVVT
Fuel system: Gasoline Direct Injection (GDI)
Electric Motor/Battery Hybrid
Interior-permanent magnet synchronous motor
Horsepower @ RPM 40 @ 1400-6000
Torque @ RPM 151 @ 0-1400
Lithium polymer battery 270V
All electric mode 74 mph
Ignition system: Electronic
Hybrid System Combined Hybrid
Combined hybrid system horsepower @ RPM 206 @ 6000
Combined hybrid system torque 195
Drivetrain/Transmission Hybrid
Drive configuration: Front-wheel drive
6-speed automatic transmission with SHIFTRONIC®
Final drive ratio 3.320
Body / Suspension / Chassis Hybrid
Body construction: high-tensile steel unibody
Front suspension: MacPherson strut
Rear suspension: multi-link
SACHS®Amplitude Selective Damping (ADS) shock absorbers
Front and rear stabilizer bars
Motor Driven Power Steering, rack-and-pinion, engine-RPM-sensing
Turning diameter, curb-to-curb 35.8
Power 4-wheel disc brakes
16-inch eco-spoke aluminum alloy wheels with P205/65/R16 tires
17-inch eco-spoke aluminum alloy wheels with P215/55/R17 tires
Coefficient of Drag 0.25

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Il petrolio strategico del Giappone

Entro la fine di questo mese dovremo essere messi a conoscenza dei termini dello strano accordo tra il Giappone la Corea del Sud che riguarda lo stoccaggio di energia. Strano accordo perché il Giappone intende fare scorta di prodotti petroliferi in Corea del Sud per casi di emergenza e tenere del carburante in un altro paese. Questo è un passo  abbastanza  'insolito' dato che assicurare le fonti di energia adeguate è una questione di sicurezza nazionale. Ma evidentemente il Great East Japan Earthquake, il grande terremoto dell'11 Marzo,  ha scombussolato il tradizionale inquadramento dei problemi portandoli su livelli diversi rispetto a prima. Per lo stoccaggio del combustibile, particolarmente benzina,  in Corea del Sud sarà possibile utilizzare le strutture a Busan o di altri siti nel sud-est della penisola per una ragione essenziale, economica. Il ministero giapponese ha pensato che sarebbe stato più sostenibile  trasportare petrolio dalla Corea del Sud, che si affaccia sul Mar del Giappone, di fronte alla costa del Giappone, piuttosto che trasportare dal lato del Pacifico attraverso le strade di montagna del paese.

Questo è un segnale importante da tenere di conto. Vale più la razionalizzazione dei trasporti per lo stoccaggio di carburante per i casi di emergenza, la loro economicità, della sicurezza energetica del Paese.

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Energia elettrica, la Corea si unisce al coro: risparmiare

Note per noi sono le precauzioni 'necessarie volute dal Governo giapponese per non risentire troppo pesantemente della carenza di energia elettrica nazionale.  Adesso al Giappone si aggiunge la Corea del Sud che in qualche modo obbligherà la propria a spegnersi questo inverno per scongiurare un possibile blackout per mancanza di alimentazione elettrica. Il governo ha deciso di vietare le insegne luminose al neon nelle ore di punta e far funzionare meno le metropolitane nell'area metropolitana, il ministero ha esortato il pubblico a collaborare con il risparmio energetico che sarà attuato da dicembre fino alla fine di febbraio.

Le insegne di illuminazione al neon saranno vietate per tutte le strutture commerciali e altri luoghi dalle 17:00 del pomeriggio alle 07:00 del mattino.

Altre misure saranno attivate nei tre mesi. Le metropolitane funzioneranno per due ore in meno nella zona metropolitana di Seoul, i soggetti che consumano 1 MW o più saranno obbligati a tagliare i consumi elettrici del 10 % rispetto allo scorso anni, quelli che consumano 100 kW o più saranno obbligati tenere i termostati del riscaldamento a 20 gradi o meno. Per i trasgressori sono pronte le multe fino a 3 milioni di won , poco meno di 2 mila euro.

L'inverno non dovrà essere come la passata estate quando la richiesta indiscriminata di energia elettrica per far funzionare i condizionatori portò a vari blackout  per milioni di coreani.

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2,5 miliardi di Watt di energia rinnovabile in Canada

Un consorzio guidato da Samsung C & T Corporation e la Korea Electric Power Corporation (KEPCO) ha annunciato un investimento di 7 miliardi dollari canadesi (quasi 5 miliardi di euro) per produrre 2.500 megawatt di energia eolica e solare nella provincia dell'Ontario, Canada.

Secondo i termini dell'accordo verde investimenti nel settore energetico, Samsung C & T e KEPCO realizzerà e gestirà una serie di raggruppamenti di strutture eoliche e solari nei prossimi 20 anni. 

I cluster, che saranno costruiti in diverse località in tutta la  provincia, comprende turbine eoliche che generano fino a 2.000 MW e impianti di energia solare in grado di generare fino a 500 MW.

 L'intero progetto avrà una capacità di produzione di 2,5 GW entro il 2016, la produzione di energia equivalente ad un 4 % del consumo  totale di elettricità  dell'Ontario .

 La prima fase del progetto è prevista per essere completata entro il primo trimestre del 2013 e comprenderà un gruppo 500 MW (400 MW e 100 MW) solare che verrà costruito nel Chatham-Kent e Haldimand Contea regioni del Sud Ontario.

I corani sosterranno, anche economicamente, lo sviluppo di infrastrutture locali per l'industria delle energie rinnovabili attraverso la costruzione di impianti di produzione per fornire i componenti chiave, come pale, torri eoliche, pannelli solari e inverter; ed incoraggeranno anche i fornitori di componenti per costruire impianti di produzione nella zona. In totale, si prevede   che il progetto  genererà più di 16.000 posti di lavoro per l'energia verde all'interno della provincia.

 Samsung seguirà tutte le operazioni di progetto, supervisionando l'intero processo di costruzione eolica e  energia solare, dell'approvvigionamento di mezzi e finanziamenti, mentre KEPCO, con la sua competenza nella tecnologia di produzione di energia, sarà responsabile per la progettazione,  la connessione di trasmissione, la  distribuzione e la messa in esercizio di tutte le strutture dell'impianto.

 Il governo dell'Ontario fornirà assistenza per garantire la disponibilità del terreno per la costruzione di installazioni dei cluster e di fornire assistenza amministrativa per il progetto ed anche l'acquisto dell'energia elettrica prodotta. 

Una recente revisione dell'accordo ha stabilito che i pagamenti di una sovvenzione alla Samsung sarà ridotta  ad un massimo di 110 milioni dollari canadesi  (77  milioni  di euro) e verrà elargito una volta che gli impianti di produzione saranno attivati, gli impegni di lavoro siano stati rispettati e gli impianti di energia rinnovabile abbiano iniziato a produrre. 

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Batterie per auto elettriche, apre il più grande impianto del mondo

LG Chem ha completato la costruzione del più grande impianto al mondo di batterie agli ioni di litio per auto elettriche, con una capacità di produzione utile per realizzare 100.000 automobili all'anno. L'impianto si trova nella Provincia Nord Chungcheong, esattamente a Ochang, della Corea del Sud.

LG sta lavorando per avere un sistema stabile di produzione di batterie per auto elettriche dal momento che ha iniziato a fornire le celle agli ioni di litio alla GM per la vettura ibrida Chevrolet Volt già dal settembre scorso, uno dei tanti accordi simili con i principali costruttori mondiali.

Entro il 2013 costruirà un altro impianto in Corea ed un terzo a Holland, nel Michigan,  è attualmente in costruzione.

L'azienda coreana ha stretto accordi con oltre 10 produttori globali finora, tra cui GM, Ford, Renault Samsung e Hyundai-Kia  mirando a una quota del 25 per cento del mercato globale entro il 2015.

Investimenti aziendali e prestiti 'di stimolo' americani da parte dell'amministrazione Obama permetteranno, così spera il costruttore, di acquisire una buona fetta del mercato globale delle batterie per auto elettriche e ordini per 8 trilioni di Won (5,14 miliardi di euro)  nel 2013 e 16 trilioni di Won  (10,28 miliardi di euro) entro il 2015.

The market for lithium batteries used in electric vehicles will consequently grow to be worth about 8 trillion won by 2013, and further to 16 trillion won by 2015. 

Fonte: chosun.com 

Leggere anche:
- Batterie. Statunitensi e coreani insieme a Holland

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I bus elettrici di Seul

Gli amministratori pubblici di Seul, capitale della Corea del Sud,  hanno annunciato la partenza della sperimentazione di una flotta di autobus totalmente elettrici adibiti al servizio di trasporto pubblico per Namsan. Namsen (tradotto "Montagna del Sud"), un picco di 262 metri nel Jung-gu nel distretto del centro di Seoul, è un luogo popolare adatto  per chi vuole ammirare il panorama della capitale.  La zona circostante la montagna è un parco pubblico gestito dal governo della città.

Lo sviluppo di autobus elettrici nasce nel settembre del 2009 alla firma di un accordo tra Hyundai Heavy Industries e Hankuk Fibra . Le vetture elettriche in servizio per gli itinerari del  Monte  Namsan  sono di 11,05 metri di lunghezza ed in grado di percorrere  fino a 83 km con una singola carica. Le batterie ad alta capacità agli ioni di litio si possono ricaricare completamente  in meno di 30 minuti con un caricabatterie ad alta potenza, possiede un sistema di risparmio energetico con la rigenerazione in frenata e in discesa.  Velocità massima di 100 km/h, ha il pianale ribassato, un motore di 240 kW di potenza, telaio in materiale composito di carbonio che riduce notevolmente il peso del veicolo estendendo nel contempo la durata.  Il bus è a forma di arachide con decorazioni  che simboleggiano la Torre Namsan e paesaggi del Monte Namsan.

Gli amministratori pubblici di Seul hanno iniziato l'opera di sostituzione degli autobus tradizionali con i primi 5 bus elettrici il 21 di questo mesi. Si prevede di sostituire gradualmente tutti i 14 autobus con bus elettrici e aggiungere altre due caricabatterie veloci agli attuali due esistenti. 

Gli stessi amministratori  hanno fissato un obiettivo di mettere su strada  un totale di 120.000 veicoli elettrici in città entro il 2020, che rappresenteranno il 50 per cento di tutti i veicoli di trasporto pubblico, il 10 per cento delle auto berline e l'1 per cento di camion e furgoni.

Fonte: CNBC e PRNnewswire

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Hyundai completa lo sviluppo del SUV Tucson elettrico con Hydrogen Fuel-Cell

Hyundai Motor Company avendo completato lo sviluppo del  veicolo a idrogeno di nuova generazione combustibile - la IX Tucson Fuel Cell Electric Vehicle -  inizierà i test su strada nel prossimo anno con un occhio rivolto verso  la produzione di massa nel 2015.

Il veicolo Hyundai FCEV di terza generazione  è dotato di un sistema di alimentazione con cella a combustibile da 100 kW e due serbatoi di stoccaggio dell'idrogeno a 700 bar di pressione. Il SUV può viaggiare per 650 chilometri con una singola carica cioè quanto una vettura a benzina. E' funzionante a temperature fino a meno 25 gradi Celsius.

La percorrenza della  ix Tucson FCEV rappresenta un miglioramento del 76 per cento nei confronti della seconda generazione di Tucson FCEV, che aveva una percorrenza limitata a 370 km. Il nuovo modello ha un consumo di 'benzina carburante equivalente'  pari a 31 chilometri per litro, un miglioramento del 15 per cento rispetto alla versione precedente.

I veicoli a idrogeno hanno finora registrato oltre 2 milioni di chilometri su strada. Hyundai prevede di effettuare una limitata offerta di Tucson FCEV IX nel 2012 e di iniziare la produzione di massa nel 2015.

Confronto di nuovo Tucson FCEV IX (3a generazione) e Tucson FCEV (2a generazione)

Fonte Hyundai Motor Company


Osservazioni.
- Il SUV è comunque un veicolo elettrico a tutti gli effetti avendo la trazione con motore elettrico.
- La struttura ha bisogno di un  sistema di accumulo di energia, quindi sono indispensabili le batterie.
- Il consumo  è di 31 km/l equivalente (per capire dovrebbero specificare se è stato redatto secondo le nuove normative EPA). Inoltre non è chiaro se i km/l sono calcolati sul solo consumo dell'energia accumulata nelle batterie e se la ricarica è esclusivamente offerta dalla fuel cell. In questa carenza di informazioni mi azzardo a trarre delle parzialissime (non)-conclusioni, certamente da aggiornare in futuro. Rispetto ad un veicolo all electric come la Nissan Leaf  si scontra con performance consumi di gran lunga inferiore  31 km/l contro 42,8 km/l nel ciclo combinato e 45 nel ciclo cittadino, la Chevy Volt in elettrico 39,3 km/l ma meglio rispetto la Prius ibrida plug-in 21,6 km/l.
- E' abbandonata definitivamente l'ipotesi di utilizzare un motore endotermico in abbinamento all'idrogeno. Arriverà il momento in cui si accorgeranno che anche le fuel cell e l'idrogeno sono inappropriate. Attendiamo.

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BlueOn la prima auto elettrica Hyundai

BlueOn è la prima Full Speed Electric Vehicle (FSEV) Coreana!

Vanta una velocità massima di 130 km/h e può viaggiare a 140 km con una singola carica. Con la 'BlueOn,' la Hyundai Motor Co. ha annunciato ieri l'inizio di una nuova era nella tecnologia eco-friendly con un "prodotto che è stato completamente sviluppato in Corea utilizzando le più recenti innovazioni tecnologiche ", ha detto il dottor Lee Hyun-Soon, Vice Presidente di Hyundai Corporate R & D Center, "Gli interessi dei consumatori e la domanda di vetture eco-friendly sono in aumento e la garanzia di tale tecnologia è fondamentale per diventare un leader del settore. Hyundai si è dedicata a ridurre la propria impronta di carbonio e a soddisfare le esigenze del mercato ".
Hyundai ha investito un totale di circa 40 miliardi di won (27 milioni di euro) nel corso di un anno per creare BlueOn, che si basa sulla piccola berlina Hyundai, i10.
La casa coreana ha in programma di fornire 30 veicoli BlueOn come flotte di prova per varie organizzazioni governative in Corea entro ottobre. Tali veicoli saranno principalmente utilizzati per contribuire a sviluppare e testare le infrastrutture di ricarica per circa due anni, fino all'agosto 2012. Inoltre, queste vetture saranno utilizzate per scopi promozionali, a cominciare dal prossimo vertice del G20.
Il nome 'BlueOn' deriva dal Blue Drive strategia di Hyundai, che comprende i prodotti friendly dell'azienda e le eco tecnologie, mentre la parola 'On' simboleggia "accendere".
BlueOn ha un corpo compatto, con una lunghezza complessiva di 3,585 millimetri, larghezza totale di 1,595 millimetri e un'altezza complessiva di 1,540 millimetri. E' dotata di un efficiente motore elettrico alimentato da un pacco batteria altamente innovativo di 16,4 kWh Lipoly (polimeri di litio), una tecnologia che offre numerosi vantaggi sugli altri tipi di batterie. BlueOn vanta una potenza massima di 61kW e la coppia massima di 210 Nm.
Come i veicoli esclusivamente elettrici funzionano solo con la batteria e motore elettrico, la durata della batteria con la sua capacità di stoccaggio determina le prestazioni del veicolo. Hyundai ha scelto Lipoly batterie perché rispetto alle precedenti batterie agli idruri di nichel (NiMH), le Lipoly offrono la stessa potenza con meno peso, il 30 per cento e il 40 per cento in meno di volume, aumentando l'abitabilità interna lasciando più spazio per i passeggeri.
Inoltre, la vettura è stata progettata per evitare il sovraccarico e relativi problemi di sicurezza nella eventualità di collisione. Hyundai ha anche condotto centinaia di migliaia di chilometri di prova di resistenza per garantire la sicurezza e l'affidabilità. BlueOn vanta una velocità massima di 130 chilometri all'ora e 0-100 km/h avviene in 13,1 secondi, meglio di alcuni modelli a benzina della stessa classe.


BlueOn dispone anche di un motore di Virtual Sound System (Vess), che crea un suono artificiale per la sicurezza dei pedoni, poiché, come capita con tutti i veicoli elettrici, produce poco o nessun rumore quando si guida a bassa velocità.

BlueOn può viaggiare fino a 140 km con una singola carica. Ospita inoltre due metodi di ricarica: un presa di potenza domestica da 220V e una industriale a 380V, che promette una ricarica veloce. Sotto la ricarica casalinga, la batteria sarà completamente ricaricato in sei ore. Con il metodo di carica rapida, la batteria può essere ricaricata a circa l'80 per cento della sua capacità in 25 minuti. Hyundai collaborerà con Seoul Metropolitan Government e altre agenzie governative per costruire impianti di ricarica.
Inoltre, i componenti sono state elettrificate come il servosterzo elettrico, pompa dell'acqua elettrica e sistema di frenatura rigenerativa potrebbe essere adattato alla BlueOn. Inoltre, per la comodità di guida, è installato un avanzato sistema telematico che mostra lo stato di carica e la posizione delle stazioni di ricarica.
Hyundai prevede di espandere le proprie capacità produttive per BlueOn il prossimo anno, per la realizzazione di produzioni di prova di circa 2.500 unità entro la fine del 2012.

Fonte: worldwide.hyundai.com
Foto: Korea Herald Newspaper

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Bolivia e Corea trattano per lo sviluppo del mercato del litio

Secondo fonti provenienti dal Ministero dell'Economia della Conoscenza e dalla Korea Resources Corporation, il presidente boliviano Evo Morales sarà in visita in Corea per tre giorni alla fine di questo mese per trattare l'importante argomento dello sviluppo congiunto nel settore dell'estrazione del litio boliviano e produzione di batterie.

Circa il 40 per cento delle riserve di litio del mondo sono in Bolivia e paesi come la Corea, Brasile, Francia e Giappone stanno affrontando fuori per i diritti per sviluppare l'elemento di base utilizzati nella fabbricazione di batterie ricaricabili.

Fonte: chosun.com

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Investimenti a lungo termine per la crescita futura

Non c'è dubbio che il settore della tecnologia verde sia il motore della crescita futura. Ma se la domanda è come avere fortuna in una rivoluzione verde che non sia troppo lontano nel tempo la risposta più semplice sembra essere quello di sviluppare tecnologie eco-friendly e metterle in pratica. Naturalmente, questo è più facile a dirsi che a farsi.

Nel gennaio 2009, il presidente presidente Lee Myung-bak ha annunciato un "Green New Deal" per realizzare una crescita verde a basso tenore di carbonio. Questa politica ha fornito una nuova visione operativa per la Corea del Sud . Tuttavia, non si possono ottenere risultati di successo, senza piani d'azione concreti. In realtà, la Corea ha ancora una lunga strada da fare prima di poter procedere in modo completamente verde.

Martedì scorso, il Ministero della strategia e delle Finanze ha rilevato un piano per aumentare la spesa per la ricerca e lo sviluppo delle tecnologie verdi passando a 3,5 trilioni di won (2,25 miliardi di euro) nel 2013 dagli 1.4 trilioni di won (0,9 miliardi di euro) nel 2008. Il ministero ha inoltre promesso di fornire sostegno finanziario e fiscale più incentivi per i centri di ricerca e imprese. Ha inoltre promesso di favorire 1.000 piccole e medie imprese specializzate in tecnologie verdi entro il 2013.

Il presidente Lee ha invitato le imprese a fare una rivoluzione tecnica e localizzare internamente nel Paese la produzione di parti e materiali al fine di competere con i loro concorrenti mondiali.

Altrettanto importante è che le grandi imprese devono rafforzare la loro collaborazione con le aziende più piccole in modo che possano creare una strategia win-win-tech nel settore verde. I consumatori sono inoltre tenuti a cambiare il loro stile di vita di condurre una via verde della vita. crescita verde non dovrebbe essere un vuoto slogan più. E 'la sopravvivenza della nazione la strategia per la crescita sostenibile.

Fonte: koreatimes.co.kr
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Una Sonata in Sol (levante)

Mi sono sentito pigro. Ma è pigrizia? Forse no. Forse è un po' di noia nel leggere le caratteristiche tecniche della nuova vettura della Hyundai ... ibrida, bene, ... parallela (parallela? Mmmm!!). E' cresciuta in me la pigrizia nel tradurre il lunghissimo Comunicato Stampa della casa produttrice sud coreana in occasione della presentazione ufficiale della vettura all'Auto Salone di New York 2010.

Francamente non capisco come si possa ancora pensare con una certa lungimiranza ad un'auto che abbia un sistema ibrido parallelo nel quale sia il motore endotermico che quello elettrico possono essere di trazione. Comunque sarà una scelta ottima per chi se la vorrà comprare a partire dal 2011.

Dopo le righe e righe di blabla classiche dei costruttori di veicoli endotermici si arriva finalmente al sodo, le caratteristiche tecniche interessanti che qui trascrivo.

The Sonata Hybrid also offers drivers a way to be more engaged in fuel-efficient driving thanks to Hyundai's Hybrid Technology Display. The Hybrid Technology Display is featured on a 4.2-inch LCD screen located between the odometer and tachometer, or is visible on the optional seven-inch navigation screen. It features the following information:
Driving mode
Energy flow within the vehicle
Engine and motor movement
Fuel level
Battery power levels and charge statusElectric vehicle mode indicator
Average and instant mpg

The Hybrid Technology Display's most unique feature is an Eco Level scoring system. The high definition display acknowledges eco-focused driving with eight levels of sky color, ranging from gray to bright blue. It also accumulates points in Total Eco mode over time. An Eco Guide also provides instant fuel economy feedback.

Sonata Hybrid

ENGINE

Type DOHC CVVT (Continuously Variable Valve Timing) 2.4-liter Theta II
Materials Aluminum block and head
Displacement 2,359 cc
Horsepower (estimated) 169 hp @ 6,000 rpm
Torque (estimated) 156 lb-ft @ 4,250 rpm
Valves per cylinder 4
Compression ratio 13:1
Hybrid type Parallel

Electric Motor
Horsepower (estimated) 40.2 hp (30kW) @ 1,400-6,000 rpm
Torque (estimated) 151.2 lb-ft (205 Nm) @ 0-1,400 rpm
Motor type Interior-Permanent Magnet Synchronous Motor
Voltage Max. 270V
Hybrid System Performance Combined
Horsepower (estimated) 209.2 hp @ 6,000 rpm
Torque (estimated) 195.4 lb-ft

Battery
Power output 34kW
Type Lithium polymer battery
Voltage 270V
Weight 95.9 lbs
Capacity 5.3 Ah
Electric-vehicle operation
Limit of 62 mph

TRANSMISSION
Six-speed electronic automatic without lock-up torque converter

EXTERIOR DIMENSIONS
Wheelbase 110.0 in.
Overall length 189.8 in.
Overall width 72.2 in.
Overall height 57.7 in.
CAPACITIES
Fuel 17.2 gallons
Oil 4.3 quarts
Coolant 6.6 quarts

CURB WEIGHT
Six-speed automatic 3,457 – 3,578 lbs

FUEL ECONOMY
City 37 mpg
Highway 39 mpg
Combined 38 mpg

Six-speed automatic (estimated)

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OLEV, veicolo elettrico a ricarica induttiva lungo il percorso

Non è bello da vedersi ma intendendolo come prototipo di un nuovo genere di veicoli elettrici può rappresentare una svolta importante nella realizzazione di auto e veicoli elettrici del tutto comparabili agli attuali mezzi endotermici per quanto riguarda la percorrenza. L'oggetto nella foto a fianco è un trenino OLEV realizzato dalla KAIST (1) per il Seoul Grand Park di Gwacheon City nel nord ovest della Corea del Sud. OLEV l'acronimo di Veicolo Elettrico On-Line ovvero un veicolo elettrico che ricarica le batterie per induzione elettromagnetica attraverso un sistema installato a bordo e cavi elettrici sotterranei disposti lungo il percorso senza un contato fisico tra i due impianti. Primo vantaggio è quello di non aver bisogno di pacchi batterie ingombranti per immagazzinare sufficiente energia per azionare i motori, che pertanto possono ridurre la capacità ad un quinto di un normale VE con vantaggi sia per l'ingombro e il peso. Oltretutto non è necessario ricaricare le batterie a lungo prima di partire o realizzare grossi impianti per la ricarica veloce. La prima applicazione utile e possibile è quella delle linee di trasporto urbano. I sistemi presenti sotto il manto stradale possono trasmettere l'energia per un tempo adatto cioè alle fermate dei bus, nei parcheggi, ai semafori ecc.. KAIST stima che il 20% dei mezzi delle linee di bus presenti a Seoul City potrebbero usufruire del sistema di ricarica con opportune infrastrutture stradali.

Questo non-contatto di ricarica dei veicoli durante l'esercizio alle basse velocità o fermi alle fermate o la parcheggio rappresenta una tecnologia importante che può rappresentare un valido contributo allo sviluppo dei veicoli elettrici nel prossimo futuro. Questa tecnologia risolve alcuni dei problemi legati alle attuali batterie dei veicoli elettrici, tra cui le dimensioni e i costi, per certi utilizzi. Inoltre, la ricarica senza contatto è più sicura perché impedisce potenziali rischi di natura elettrica, come scosse elettriche, che derivano dal contatto diretto con le fonti di alimentazione. Inoltre, è esteticamente più valido r più conveniente poichè attuabile con veicoli senza fili aerei direttamente collegato a linee elettriche necessari invece nei filobus e nei tram.

Le 'strisce di ricarica' sono suddivise in diversi metri di segmenti di lunghezza sotto il manto stradale. I veicoli possono ricevere l'energia ogni volta che vi passano sopra. In altre parole, un sensore è installato all'interno di ogni segmento. Quando un veicolo passa sopra il segmento viene attivato il sistema di erogazione/ricezione dell'energia elettrica. Ciò significa che quando una macchina senza i sensori di dialogo passa sopra il segmento non viene erogata l'elettricità. L'alimentazione tramite interruttore on/off (sensori) solleva anche dalle preoccupazioni per la sicurezza riguardo i campi elettromagnetici (EMF). Pedoni o automobili senza le unità di dialogo non saranno esposti a campi elettromagnetici, perché i sensor di 'aggancio' nei segmenti non funzionano, quindi non viene erogata l'elettricità.

Sotto l'aspetto dei campi elettromagnetici, i risultati del test per OLEV sono ben al di sotto di 62.5mG a 20kHz come richiesto dalla direttiva del 1998 della International Commission on Non-Ionizing Radiation Protection (ICNIRP). I risultati del test EMF per l'OLEV variano tra 20mG (all'interno OLEV durante l'esecuzione) e 50mG (quando l'OLEV è in sosta al parcheggio).

Per la prima volta nel mondo, KAIST è riuscito ad ottenere da 12 centimetri fino a 17 centimetri di distanza tra i due sistemi una efficienza di trasmissione di potenza di oltre il 70%.

In termini di efficienza di trasmissione di potenza, il team di ricerca KAIST ha realizzato un pick-up di capacità massima di 62KWh, 74%, con una distanza di 13 centimetri dalla strada al fondo di un veicolo. Composto da una unità motrice e tre carrozze, l'OLEV viaggia in un percorso per una lunghezza totale di 2,2 km. Sono state realizzate quattro sezioni di infrastrutture di approvvigionamento di energia lungo la tratta (sezioni 1, 2 e 3 con 122,5 metri di lunghezza ciascuna, e la sezione 4 con 5 metri di lunghezza). I cavi di alimentazione sono interrati per un totale di 372,5 metri, il 16% della distanza totale del percorso 2.200 metri.

Fonte: Kaist

(1) KAIST (l'istituto avanzato di scienza e di tecnologia della Corea), è situato nella città di scienza di Daedeok, Daejeon, nel Sud Corea. KAIST è stato fondato dal governo coreano in 1971 per la ricerca di ingegneria e scienza.

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Batterie. Statunitensi e coreani insieme a Holland

La controllata americana della LG Chem Ltd. con sede a Troy nel Michigan Compact Power, Inc. (CPI) attualmente è in grado di produrre nei propri stabilimenti un certo numero di batterie a litio polimeri per veicoli elettrici, ibridi e per applicazioni diverse quali settori militari, apparecchiature elettroniche ed elettriche.

Una settimana fa CPI ha annunciato che realizzerà una fabbrica a Holland nel Michigan in grado di produrre pacchi batterie sufficiente per 50.000 - 200.000 veicoli, compresa la Chevrolet Volt, con un investimento di 303 milioni di dollari (220 milioni Euro).

L'inizio dei lavori per la realizzazione dell'impianto con una superficie di 650.000 piedi quadrati inizieranno nella prossima estate per essere pienamente operativo nel 2012 creando nel 2013 400 nuovi posti di lavoro. Esso è situato a 155 chilometri a ovest di Detroit. Sarà finanziato in parte dal Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti con di 151,4 milioni dollari e in parte dalla stessa LG Chem che investirà 151,5 milioni dollari nella struttura.

Fonte: Compact Power, Inc

Aurora

Secondo quanto riportato dal quotidiano online Chosun Ilbo la costruttrice coreana (Corea del Sud) di veicoli elettrici ADMotors metterà in produzione una vettura all-electric compatta a partire dal prossimo Aprile. All'inizio la capacità produttiva sara di 500 auto al mese per passare poi a 2.000 se il mercato lo richiedesse.

Aurora, questo il suo nome, sarà venduta già da Maggio ai clienti del loro mercato interno ad un prezzo che si aggira tra i 15 milioni di Won (9.700 euro) e i 20 milioni (12.800 euro) a seconda dei modelli e optional.

Alcune caratteristiche della vettura.
Dimensioni: 3220, 1560, 1550 mm
Peso: 560 kg
Posti: 2
Gradiente salite: 23%
Velocità max: 60 kmh
Percorrenza a ricarica: 120 km
Motore: AC 8 kW
Batterie: litio 100Ah, 140 Ah
Tensione batterie: 72V
Caricabatterie a bordo: 220V

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Litio dalla filtrazione del mare

La Pohang Iron and Steel Company (POSCO), con sede a Pohang, Corea del Sud, è la seconda produttrice mondiale di acciaio per valore di mercato. Attualmente, POSCO gestisce due acciaierie in Corea una a Pohang e l'altra a Gwangyang. Inoltre, POSCO è in joint venture con la US Steel, USS-POSCO, che si trova a Pittsburg, in California.

Una notizia pubblicata da Korea Times mi lascia del tutto perplesso non tanto sulla riuscita del progetto (...anche) che questa grande azienda ha in animo di realizzare quanto piuttosto sul ritorno economico considerando gli 'investimenti' di energia immessa per l'estrazione del litio. La società sta lavorando per sviluppare tecnologie per la raccolta del litio estraendo il minerale dall'acqua del mare e per questo ha recentemente firmato un accordo di progetto in comune con il Ministero del Territorio, Trasporti e Affari marittimi e l'Istituto Coreano di Geoscience e delle Risorse Minerarie (KIGAM).

Fino al 2014, POSCO e il Ministero investiranno 15 miliardi di won (circa 9,3 milioni di euro) per lo sviluppo della tecnologia e la realizzazione di un impianto per la produzione e la commercializzazione di carbonato di litio così prodotto. POSCO prevede di produrre da 20.000 a 100.000 tonnellate di carbonato di litio nel sito. La quantità annuale del metallo più leggero necessaria alla Corea corrisponde attualmente a circa 5.000 tonnellate ed è per la totalità dipendente dalle importazioni dall'estero.

I coreani ritengono che la domanda industriale abbia una crescita di 20.000 tonnellate l'anno essendo considerato il litio una delle risorse più importanti per il futuro particolarmente per la realizzazione delle batterie dei veicoli elettrici. La produzione del minerale è attualmente concentrata solo in alcuni paesi, tra cui la Cina e il Cile, in generale il Sud America, ma la concorrenza è sempre più agguerrita nel settore, come la ricerca di riserve nelle quali la estrazione è più semplice, più economica e quindi più facilmente commerciabile .

Leggere anche:

Litio dai processi elettroproduttivi geotermici

La disponibilità del litio per le batterie dei veicoli elettrici

A proposito del litio, uno dei prodotti più strategici del pianeta

Label: litio

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