Liquid Metal Battery, la nuova batteria affidabile, di lunga durata, economica per le rinnovabili

Di pochi giorni fa, 23 Settembre per l'esattezza,  è la notizia della firma di un accordo tra NEC Energy Solutions (NEC) e Ambri per lo sviluppo congiunto (JDA) secondo cui NEC progetterà e svilupperà un sistema di accumulo di energia basato sulla batteria con tecnologia a metallo liquido di Ambri. NEC utilizzerà il proprio sistema operativo di accumulo energetico AEROS® e i controlli necessari per ottimizzare le prestazioni del sistema di accumulo di energia basati su celle Ambri per i clienti che potrebbero includere servizi pubblici, produttori indipendenti di energia (IPP) e progetti sviluppatori. 

Il programma di sviluppo congiunto è in corso e comprende la consegna delle celle Ambri a NEC nel quarto trimestre del 2019. Il JDA chiede la produzione di sistemi commerciali da parte della NEC al conclusione del programma di sviluppo e NEC si è impegnata ad un acquisto minimo di 200 MWh di celle Ambri per questi sistemi. I sistemi saranno destinati ad applicazioni nelle quali si richiede il funzionamento di 4 ore o più e in cui è prevista la scarica completa giornaliera. Questi sistemi sono particolarmente adatti a scambiare grandi quantità di energia rinnovabile tra la produzione e il sistema di rete elettrica tagliando i picchi delle richieste.

NEC Energy Solutions progetta, Westborough, Massachusetts, USA, produce e integra soluzioni di accumulo di energia intelligenti per la rete elettrica. La sua energia distribuita scalabile sistemi di accumulo offrono maggiore stabilità e flessibilità della rete a vantaggio di entrambi sia per i fornitori che gli utenti di energia elettrica. 

Ambri Inc., Marlborough, Massachusetts, USA, sta sviluppando e commercializzando una nuova tecnologia di batterie che consentirà l'uso diffuso di fonti energetiche rinnovabili, riduzione dei costi dell'elettricità e abilitazione dei sistemi di alimentazione per operare in modo più affidabile ed efficiente. Il progetto della batteria a metallo liquido è iniziato presso il MIT nel laboratorio di Professor Donald Sadoway. 

Come scrivevamo sopra i ricercatori del MIT hanno migliorato il sistema delle batterie a metallo liquido che potrebbe consentire alle fonti rinnovabili di competere con centrali convenzionali. Le celle a lunga durata di Ambri, che si basano su una chimica brevettata con calcio e antimonio, possono fornire una profondità di scarica del 100% con le stesse prestazioni per più di 20 anni con una degradazione trascurabile al costo significativamente inferiore rispetto ad altre tecnologie di stoccaggio delle attuali batterie. Sistemi costruiti con le celle di Ambri possono operare in sicurezza in tutte le condizioni ambientali, senza la necessità di aria condizionata o di attrezzature atte alla soppressione del fuoco aumentando l'efficienza del sistema riducendo i costi e la manutenzione.

Poiché il costo delle energie rinnovabili declina velocemente, una parte sempre maggiore di energia elettrica sarà generata da risorse intermittenti. Tuttavia, l'eolico e il solare non possono produrre energia elettrica nelle giornate senza vento e del sole, limitando il loro livello di efficacia. I sistemi di accumulo dell'energia fungono da 'tampone', consentendo la sostituzione su larga scala dei tradizionali generatori a combustibili fossili.

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Ricercatori collegati con Tesla stanno realizzando una batteria che potrebbe durare 1,6 milioni di chilometri

Un gruppo di ricerca collegato con la Tesla ha sperimentato batterie pouch (sacchetto)  che hanno una durata di decenni e possono funzionare un milione di miglia,  adatte per essere utilizzate sui camion e taxi a guida autonoma, secondo quanto si legge in un articolo di Wired.com pubblicato ieri online.

Già nel mese di aprile a Palo Alto, in un evento presso la sede di Tesla, Elon Musk aveva preannunciato davanti a una folla di investitori che entro la metà del 2020 Tesla avrebbe messo un milione di taxi 'Level 5' (cioè a guida completamente autonoma) nelle mani dei clienti. Altro annuncio riguardava le batterie rivelando di essere sulla buona strada per ottenere una durata di almeno un milione di miglia (1,6 milioni di chilometri) senza richiedere alcuna manutenzione significativa. Ora, un articolo scientifico pubblicato da Jeff Danh, un accademico presso l'Università di Dalhousie nel Canada, suggerisce che la predizione di Musk potrebbe già essere possibile.

In un documento pubblicato nel Journal of della Electrochemical Society Dahn e AA forniscono prove dettagliate di un nuovo tipo di batteria che potrebbe funzionare più di un milione di miglia perdendo relativamente poco della loro capacità. In circostanze ideali, i ricercatori affermano che le batterie potrebbero durare per decenni e  per poco meno di due milioni di miglia.

Tali batterie dalla lunga durata sarebbero particolarmente utili per i veicoli che viaggiano molto più di una comune vettura media come i camion e i taxi così ed anche supporto 'mobile' della rete elettrica in caso di necessità, grid storage.

Secondo la  AAA Foundation for Traffic Safety Survey, l'automobilista medio americano guida un po' meno di 30 miglia al giorno. Una Tesla Model 3 ha una percorrenza di circa 300 miglia, a seconda del modello, il che significa che una singola ricarica può durare in media più di una settimana. Ma per i taxi e camion si richiede più percorrenza rispetto ai veicoli dei pendolari e tutti rischiano di esaurire l'intera capacità della batteria di 300 miglia in un solo giorno. E' su questa quota di mercato, con i veicoli che esauriscono le ricaricate quotidianamente, che Dahn gioca la carta della sua ricerca sulla quale si focalizza. Ha testato un nuovo tipo di batteria pouch agli ioni di litio che contiene grafite che si differenzia dalle batterie convenzionali che generalmente hanno forma  cilindrica.

Lo studio ha trovato che le batterie mantenute a 20 gradi Celsius hanno perso solo il 4% della loro capacità dopo essere completamente scaricate e ricaricata 3.400 volte nel corso di 2,25 anni. Mantenute a piena carica e conservate a 20 gradi Celsius le batterie non presentano nessuna perdita della loro capacità per oltre 1,3 anni. Si sono fatte prove a temperature più elevate, dove si è visto che  perdono il 3% della loro capacità se conservate per 1,3 anni a 40 gradi Celsius.

In realtà al momento Tesla  non fa proprie celle. I pacchi batterie realizzati presso lo stabilimento in Nevada sono fatti con celle Panasonic ma con questa ultima ricerca potrebbe essere possibile che Tesla riesca a possedere l'intero processo di costruzione delle batterie. 

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Cinque nuovi traghetti di 67 metri completamente elettrici in Norvegia tra il 2019 e 2020

La trazione elettrica e l'accumulo di energia con batterie al litio prendono sempre più campo in tutti i settori della mobilità. E' così anche per il settore marino, nella propulsioni di navi e traghetti.

Cinque traghetti elettrici Havyard 932 saranno costruiti nel cantiere navale di Havyard a Leirvik, Sogn, Norvegia. 

Ogni traghetto sarà lungo 67 metri, in grado di trasportare a bordo 50 auto,  sarà equipaggiato di un sistema di accumulo Corvus Orca Energy ESS raffreddato ad aria che fornirà energia elettrica al sistema di propulsione e di energia elettrica NES del traghetto.  Corvus Energy è stata selezionata da Norwegian Electric Systems (NES) per la fornitura di sistemi di accumulo dell'energia basati su batterie agli ioni di litio (ESS) per i cinque nuovi traghetti interamente elettrici costruiti da Havyard per l'operatore di traghetti norvegese Fjord1.

L'attrezzatura Corvus è prevista per la consegna nel 2019 e tutti e cinque i traghetti saranno pienamente operativi su quattro ulteriori tratte in Norvegia entro il 1 ° gennaio 2020.

Dal comunicato Corvus Energy


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Un'enorme diga per lo storage di energia rinnovabile, fotovoltaica e eolica

Sicuramente uno dei problemi cruciali tra i più importanti da risolvere in previsione dello sviluppo delle energie rinnovabili è quello relativo all'accumulo dell'energia prodotta in surplus essendo essa del tutto variabile e non costante. Solare ed eolico hanno una produzione discontinua quindi lo sviluppo di queste energie rinnovabili va di pari passo con la creazioni di efficienti misure atte a tesaurizzare l'energia prodotta occasionalmente in eccesso per essere resa alla rete al momento del bisogno. La tecnologia della diga a doppio bacino può essere una delle soluzioni.

A tale fine esiste un progetto con uno stanziamento di ben 3 miliardi di dollari per trasformare la diga di Hoover in una enorme batteria. Questo è quello che si legge sul quotidiano online The New York Times .

La diga di Hoover ha contribuito a trasformare l'Occidente americano, sfruttando la forza del fiume Colorado - insieme a milioni di metri cubi di cemento e decine di milioni di chili di acciaio - per fornire energia elettrica a milioni di case e imprese. Fu una delle grandi imprese ingegneristiche del XX secolo. Ora è al centro di una sfida del 21 ° secolo: trasformare la diga in una vasta riserva di elettricità in eccesso, prodotta dagli impianti fotovoltaici  e dalle turbine eoliche che rappresentano le fonti di energia del futuro. Il Dipartimento di Los Angeles Water and Power, lo storico operatore della diga da quando fu costruita negli anni '30, vuole dotarla di un sistema di tubazioni ed una stazione di pompaggio alimentata da energia solare ed eolica del valore di 3 miliardi di dollari insieme. La stazione di pompaggio, a valle, aiuterebbe a regolare il flusso d'acqua attraverso i generatori della diga, rimandando l'acqua in alto per aiutare a gestire l'elettricità nei momenti di massima domanda. Il risultato netto sarebbe una sorta di accumulo di energia, che svolge quasi la stessa funzione delle gigantesche batterie agli ioni di litio sviluppate per accumulare e rilasciare energia secondo necessità. Il processo inizia quando la diga converte l'acqua in energia. 

Il progetto della diga di Hoover può aiutare a rispondere a una domanda incombente per l'industria energetica: come arrivare a un risparmio energetico conveniente ed efficiente, che è visto come la chiave per trasformare il settore e contribuire a ridurre le emissioni di carbonio. Poiché il sole non splende sempre e i venti possono essere incoerenti, le compagnie elettriche cercano modi per accumulare l'elettricità generata da tali fonti rinnovabili pronta per l'uso quando la loro produzione diminuisce. Tutto questo al fine di evitare di accendere impianti a combustibili fossili per far fronte a periodi di forte domanda, e quando gli impianti solari ed eolici producono più elettricità di quanto i consumatori necessitino, i servizi pubblici californiani hanno dovuto trovare il modo di sbarazzarsi di essa - incluso darla via ad altri stati - o di sovraccaricare la rete elettrica e causare blackout.

L'obiettivo temporale per il completamento è il 2028, e alcuni dicono che lo sforzo potrebbe ispirare innovazioni simili da applicare ad altre dighe. Il potenziamento dello stoccaggio di energia potrebbe anche influenzare piani per miliardi di dollari in altri progetti di impianti eolici proposti dai miliardari Warren E. Buffett e Philip F. Anschutz. Ma la proposta dovrà fare i conti con ostacoli politici, comprese le preoccupazioni ambientali e gli interessi di coloro che usano il fiume per bere, divertirsi e altri servizi. 

Fonte The New York Times 

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Il boom delle batterie porterà a investimenti di 1,2 miliardi di dollari entro il 2040

Il boom delle batterie arriverà in Cina, in California e praticamente ovunque, e sarà ancora più grande di quanto si pensasse solo poco tempo fa. Questo è quanto afferma Bloomberg  New Energy Finance in un'analisi di mercato dell'inizio del mese di Novembre 2018. La crescita sarà significativa, oltre le proprie precedenti stime sullo sviluppo del mercato dei sistemi di accumulo energetico nei prossimi decenni.

Il mercato globale dello stoccaggio di energia aumenterà a 942GW/2,857GWh nel 2040, secondo la nuova previsione pubblicata da Bloomberg NEF, e tale crescita richiederà investimenti per 1,2 miliardi di dollari. Il forte calo dei costi delle batterie sarà un fattore determinante di questo  boom. BNEF ritiene che il costo  di un sistema di storage agli ioni di litio diminuisca di un altro 52% entro il 2030.

Ma il costo non è l'unico fattore. I governi dalla Cina alla California stanno stimolando la domanda, così come l'aumento del numero di veicoli elettrici e produzione dell'energia solare. C'è anche una maggiore attenzione allo stoccaggio per la ricarica dei veicoli elettrici e l'accesso all'energia nelle aree remote.

Le implicazioni data dalle batterie più economiche sono di vasta portata, stanno interessando sempre più industrie nello stimolare le tecnologie necessarie per aiutare a combattere i cambiamenti climatici. Le batterie alimentano i veicoli elettrici delle nostre strade e liberano l'energia solare dai confini esclusivi  locali.

Due importanti mercati si concentrano in particolare. La Cina, che sta aumentando la sua capacità di produzione di batterie, sarà un protagonista centrale del boom. La California, nel frattempo, ha promosso una serie di misure negli ultimi anni che stimoleranno direttamente o indirettamente il consumo di più batterie, compresa la legislazione che punta all'elettrificazione dello stato di provenienza da fonti senza emissioni di carbonio entro il 2045. Inoltre lo stoccaggio dell'energia  è un passo ragionevole nell'evoluzione delle energie rinnovabili se arriveranno alla produzione al 100% di energia rinnovabile.

Cina, Stati Uniti, India, Giappone, Germania, Francia, Australia, Corea del Sud e U.K saranno i paesi leader. Questi nove mercati rappresenteranno i due terzi della capacità installata entro il 2040. Nel breve termine, la Corea del Sud dominerà il mercato, gli Stati Uniti subentreranno nei primi anni del 2020, ma saranno superati dalla Cina negli anni oltre il 2020. La Cina sarà leader fino al 2040. I paesi in via di sviluppo in particolare in Africa vedranno anche una rapida crescita nell'uso delle batterie. Il rapporto afferma  che con grande probabilità le utility riconosceranno sempre più l'importanza delle batterie nelle attività che combinano energia solare, diesel con le batterie meno costose in siti lontani rispetto a una rete di distribuzione o a un generatore in una centrale alimentato da solo fossili. 

Nel 2040, nonostante i tassi di crescita previsti, l’accumulo energetico stazionario rappresenterà soltanto il 7% della domanda complessiva di batterie; questa, infatti, sarà dominata dal mercato dei veicoli elettrici, il vero fattore determinante per quanto riguarda l’equilibrio tra domanda e offerta e per la determinazione dei prezzi di altri metalli fondamentali, quali litio e cobalto.

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Soluzioni all-electric e ibride per la nautica anche con guida autonoma

Ultimamente il mondo della nautica si sta interessando molto alla propulsione elettrica pura e ibrida come abbiamo già visto in recenti post:

Nuovo sistema con celle a combustibile per alimentazione ibrida di navi commerciali e passeggeri

Nuove batterie agli ioni di litio per i sottomarini

Una mega centrale elettrica a fuel cell, 3 MW, a bordo di navi per il settore dei trasporti marittimi

Navi da crociera norvegesi ibride saranno alimentate a gas metano e batterie

Un altro esempio è rappresentato da Kongsberg Maritime che tradizionalmente  fornisce sistemi di posizionamento, rilevamento, navigazione e automazione per navi mercantili e installazioni offshore con in atto due progetti insieme a Leclanché una delle più importanti società produttrici di batterie detentrice di soluzioni personalizzate per l'immagazzinamento di energia per il settore della nautica.

La partnership contribuisce alla generazione di nuove soluzioni di alimentazione all-electric e ibrida progettate per offrire efficienza e ridurre l'impatto ambientale dei trasporti con navi di nuova concezione sia a guida autonoma che con equipaggio, in particolare 9 navi per un totale di 45 MWh di batterie.

I sistemi saranno costruiti presso la struttura di Leclanché con le celle prodotte nello stabilimento Willstätt in Germania.

Il primo progetto ad essere eseguito congiuntamente sarà Yara Birkeland, la prima nave portacontainer a guida autonoma ed propulsione elettrica al 100% a emissioni zero ordinata da YARA, uno delle principali aziende mondiali di fertilizzanti.

Sopperendo a 40.000 viaggi con camion all'anno, Yara Birkeland eliminerà emissioni di NOx e CO2 a vantaggio della sicurezza stradale, riducendo al contempo le emissioni di rumore e polveri attualmente causato da camion in un'area urbana densamente popolata.

Yara Birkeland: World's first all-electric autonomous container ship to set sail in 2018

  

Il secondo progetto riguarda navi conosciute come Grimaldi Green 5th Generation (GG5G). 

Grimaldi è uno dei maggiori operatori al mondo di navi passeggeri roll-off (Ro-Pax). Il sistema di propulsione ibrida fornito da Kongsberg include la fornitura e integrazione di generatori e alberi, convertitori di frequenza, sistemi di gestione dell'energia insieme ai sistemi di storage con le batterie Leclanché. Il progetto GG5G sarà il primo passo di una nuova serie di navi ibride Ro-Ro che utilizzeranno combustibili fossili durante navigazione, con batterie che forniscono una funzione di taglio dei picchi e il solo uso uso di propulsione elettrica nel porto.

La nuova partnership con KONGSBERG sottolinea la strategia di Leclanché di essere fornitore di sistemi integrati per i mercati in crescita come la marina mercantile e la flotta di  trasporto passeggeri, superando il semplice ruolo di produttore di celle "pure play". Leclanché ha fatto investimenti nello sviluppo di un sistema di batterie certificato DNV GL per applicazioni marine, ed è il primo fornitore di batterie a rispettare pienamente le severe normative del 2015 attualmente in vigore. DNV GL è una società di registrazione e classificazione accreditata internazionalmente per il settore marittimo con sede a Høvik, in Norvegia.

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Nuove batterie agli ioni di litio per i sottomarini

ThyssenKrupp Marine Systems ha sviluppato un nuovo tipo di sistema di accumulo con batterie agli ioni di litio specificamente studiate per essere allogate nei sottomarini con la consociata Saft che da anni produce sistemi di accumulo avanzati per l'industria. In forma modificata, il sistema potrebbe essere utilizzato anche per altre applicazioni marittime nel futuro. 

L'utilizzo della nuova tecnologia delle batterie offre enormi vantaggi tattici permettendo di entrare in una nuova era per i sottomarini. Rispetto alla ben nota batteria piombo-acido, la manutenzione è trascurabile, e la durata è molto più alta. Le nuove batterie grazie alla energia estraibile in forma di alte correnti di scarica - indipendentemente dallo stato di carica sella batteria - permette di navigare alla massima velocità.

Oltre a un sistema di progettazione su misura per la sicurezza e per le specifiche esigenze di funzionamento nel settore marittimo, nonché una selezione della chimica delle celle in base all'affidabilità, e una serie di prove ha già ampiamente dimostrato la sicurezza delle celle singole e del sistema nel suo complesso. Ulteriore serie di intensi test sono previsti fino alla realizzazione definitiva nel corso del prossimo anno.

Il sistema è stato progettato come parte di uno studio, che si svolge per conto dell'ufficio appalti tedesco, BAAINBw, per sostenere l'integrazione in nuovi progetti sottomarini HDW per la Classe 212, nonché soluzioni re-fit in piattaforme di armi esistenti. A causa della struttura modulare del sistema batteria, può in linea di principio essere adattato per qualsiasi applicazione navale.

Estratto dal comunicato stampa della ThyssenKrupp

Sostanzialmente i sottomarini hanno una propulsione con motori elettrici a magneti permanenti di 2,85 MW di potenza e un generatore elettrico diesel o fuel cell idrogeno, i nuovi  accumulatori di energia saranno con celle agli ioni di litio

Caratteristiche conosciute dei sottomarini HDW Classe U-212
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.

Proprietà Deutsche Marine Marina Militare
Cantiere - Kiel
NSWE - Emden
Fincantieri - Muggiano
Caratteristiche generali
Dislocamento in immersione 1.830 t
Dislocamento in emersione 1.450 t
Lunghezza 55,9 m
Larghezza diametro: 7 m
Profondità operativa fino a 400 m
Propulsione 1 Gruppo Diesel-generatore MTU / Piller (3,12 MW)
1 motore elettrico a magneti permanenti SIEMENS (2,85 MW)
sistema A.I.P. con Fuel Cells da 8 + 1 moduli (306 kW)
Batteria di Accumulatori
Velocità in immersione 20 nodi (37 km/h)
Velocità in emersione 12 nodi (22,2 km/h)
Autonomia in superficie: 8.000 mn a 8 nodi
in immersione: 420 mn a 8 nodi
fino a 3 settimane o fino a 12 settimane con navigazione a snorkel
Equipaggio 4 ufficiali
23 tra sottufficiali e comuni
Equipaggiamento
Sensori di bordo Sonar integrato STN Atlas DBQS40
sonar di navigazione passivo a bassa frequenza TAS-3 filabile
sonar passivo a bassa-media frequenza FAS-3 a scafo
sonar di ricerca antimine MOA 3070
Periscopi:
Carl Zeiss SERO 14 con visione a infrarossi e a telemetria ottica
Carl Zeiss SERO 15 a telemetria laser
Radar di navigazione in banda I Kelvin Hughes tipo 1007
Sistema ESM EADS FL 1800U
Sistemi difensivi Sistema antisiluri TAU
4 lanciatori, 40 jammers/decoys
Armamento
Siluri 6 tubi lanciasiluri da 533 mm in due complessi trinati
12 siluri Whitehead A-184 versione A3
Altro 24 mine antinave
Note
Le caratteristiche si riferiscono alla Classe Todaro della Marina Militare Italiana
Sempre su Wikipedia si legge

La classe U-212 è una classe di sottomarini di progettazione tedesca. I battelli di questa classe, realizzati in Italia su licenza per la Marina Militare, Salvatore Todaro (S 526), Scirè (S 527) e Pietro Venuti (S 528) sono anche indicati come classe Todaro, dal nome della prima unità. Indice [nascondi]

Il programma, iniziato nel 1994 nell'ambito del German Submarine Consortium, ha portato alla realizzazione di sei unità per la marina tedesca e, in Italia, dei due battelli Todaro e Scirè, consegnati da Fincantieri rispettivamente nel 2006 e nel 2007, con opzione per altri due sommergibili, di cui il primo, Venuti, consegnato il 6 luglio 2016.

I sommergibili italiani sono leggermente diversi da quelli tedeschi, in quanto destinati ad operare nel Mediterraneo e non nel mare del Nord e nel Baltico come quelli tedeschi; essi costituiscono il tipo U-212A.

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La seconda vita delle batterie e lo stadio con il più grande sistema di stoccaggio di energia d'Europa, 2,8 MWh e 4.200 pannelli solari

Il più grande sistema di accumulo di energia, utilizzando batterie dismesse delle auto elettriche, contribuirà ad alimentare lo stadio olandese di Amsterdam intitolato a Johan Cruijff l'indimenticabile campione di calcio locale. 

L'Arena di Amsterdam, sede della squadra di calcio dell'Ajax, ha lanciato un nuovo sistema di accumulo di energia. Questa tecnologia innovativa consente ad Amsterdam Arena di ridurre la richiesta di punta di energia alla rete di distribuzione per lo stadio durante le partite e gli eventi importanti. Il sistema è in grado di immagazzinare 2,8 MWh (megawattora) con 3 MW di potenza. I suoi produttori affermano che è il più grande sistema di stoccaggio di energia commerciale in Europa. Utilizza 148 pacchi di batterie usate provenienti dall'auto elettrica Nissan LEAF e riutilizzate per immagazzinare l'energia catturata da 4.200 pannelli solari posti sul tetto dello stadio e dalla rete.

Lo scopo principale del sistema di accumulo di energia è di fornire energia di riserva allo stadio in caso di interruzioni o durante l'uso intensivo. La tecnologia di storage 3MW e 2,8 MWh del sistema contribuirà a ridurre la domanda alla rete elettrica olandese. Fornirà inoltre energia efficiente per gli abitanti vicini dello stadio e durante i periodi di bassa energia e ricaricare le auto elettriche parcheggiate nei pressi. Questo innovativo sistema fornirà una fonte affidabile di energia sostenibile. Ridurrà inoltre l'impronta di carbonio del sistema di stoccaggio dell'energia contribuendo ulteriormente all'economia circolare.

Con questo esempio messo in pratica vediamo quale possa essere la cosiddetta seconda vita delle batterie utilizzate nei veicoli elettrici che hanno perso parzialmente la capacità ma non per questo sono da considerare inutilizzabili. Quindi le batterie agli ioni di litio sono in grado di immagazzinare elettricità ancora per anni dopo che sono state tolte dalle strade. L'uso di vecchie batterie per il nuovo sistema energetico di Amsterdam Arena consente un'economia circolare per le batterie dei veicoli elettrici.

Cliccare per vedere un video su Facebook

Un video su Youtube.

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Un pratico sistema meccanico flessibile per immagazzinare energia

Osserviamo con attenzione questa tecnologia che della semplicità fa il suo punto di forza e della economicità il valore aggiunto. Se applicata nel modo corretto potrebbe essere una tra le soluzioni migliori per immagazzinare energia su larga scala ed in maniera diffusa sfruttando in modo particolare l'energia prodotta da fonti rinnovabili pulite discontinue per loro stessa natura, prodotte da sole e vento. Qualcosa di simile alla tecnologia ARES che abbiamo già visto qualche mese fa basata sulla gravità ma ancora più semplice, economica, sostanzialmente riproducibile e realizzabile in ogni dove e molto meno impattante ambientalmente della soluzione tecnica australiana PHES  (pumped hydro energy storage) .

Abbiamo detto che è riproducibile ed estremamente economica però possiamo aggiungere che è anche veloce nella risposta ad una richiesta improvvisa di energia e versatile.

Come detto in altre occasioni, lo storage di energia elettrica da fonti di energia rinnovabili intermittenti è alla ricerca di tecnologie in grado di immagazzinare energia durante i periodi di bassa domanda e il rilasciarlo il più rapido possibile quando necessario, caratteristiche ad appannaggio delle migliori batterie al litio e ai bacini idrici. A questo hanno pensato i ricercatoti di Gravitricity che ha sede ad Edimburgo, Scozia. Per il momento ritengono che gli utenti ideali siano gli operatori  di rete e di distribuzione e i grandi utilizzatori di potenza, dove la tecnologia offre potenza tra 1MW e 20 MW  consentendo all'infrastruttura di rete esistente di impiegare una quantità sempre crescente di energia rinnovabile.

La tecnologia brevettata si basa su un principio semplice: sollevare ed abbassare il peso per immagazzinare energia. In pratica, ha vantaggi simili a pompaggio per reti fino a 33kV, senza la necessità di una montagna vicina con un bacino posto in alto.

La tecnologia Gravitricity ™ ha una un insieme di favorevoli caratteristiche:

50 anni di vita di progetto - senza limiti di ciclo o degrado

Tempo di risposta - da zero a piena potenza in meno di un secondo

Efficienza - tra il 80 e il 90 per cento

Versatilità - può essere rilasciata energia lentamente a bassa potenza o velocemente ad alta potenza

Semplicità - facile da costruire vicino alle reti

Economicità - costi ben al di sotto delle batterie al litio 

Ogni unità può essere configurata per produrre tra 1 e 20 MW di potenza di picco, con durata dell'emissione da 15 minuti a 8 ore.

La tecnologia - In sostanza, il sistema Gravitricity è un enorme 'peso orologio'. Un peso cilindrico fino a 3000 tonnellate viene sospeso in un pozzo profondo da una serie di cavi sintetici, ciascuno dei quali è impegnato ad un argano capace di sollevare una quota parte del peso. La potenza elettrica viene quindi accumulata o generata alzando o abbassando il peso. Il peso è guidato da un sistema di cavi brevettati per evitando l'oscillazione che causerebbe danni all'albero. Il sistema di argani può essere accuratamente controllato attraverso gli azionamenti elettrici per mantenere stabile il peso.

Il requisito fondamentale è un pozzo profondo nel terreno quale può essere quello di una miniera dismessa rimessa in uso, o un pozzo appositamente realizzato. La profondità può essere da 150 metri per i nuovi pozzi fino a 1.500 m per le miniere esistenti.

Il costo maggiore a cui si va in contro è la realizzazione di un singolo pozzo, e inizialmente risulterà più conveniente utilizzare pozzi minerari esistenti. Col tempo si prevede che i costi di perforazione si ridurranno notevolmente, aprendo la possibilità costruire pozzi appositamente.

Nel corso dei 12 mesi a partire dal gennaio 2018 ci sarà un'attività di progettazione di sotto-sistemi e per la distribuzione di  250kW in rete. L'obiettivo è quello di una prova del primo prototipo in scala nel 2019 o 2020 in una miniera in disuso nel Regno Unito.

Il collegamento alla rete avviene attraverso l'elettronica di potenza moderna che consente una rapida commutazione tra la generazione e l'assorbimento di potenza in modo che il sistema possa erogare potenza reattiva nonché resistivo per facilitare la stabilità della rete.

Gravitricity Ltd ha diversi brevetti nel processo che risale al 2011.

Quale può essere il potenziale di mercato? L'accumulo di energia è un requisito fondamentale per fare il miglior uso delle risorse energetiche intermittenti rinnovabili come il vento, le energie rinnovabili solari e marini, e di integrare i veicoli elettrici puliti sulla griglia. 

L'Agenzia internazionale per l'energia stima che, al fine di limitare il riscaldamento globale al di sotto dei 2 ° C, la capacità di storage connesso alla rete a livello mondiale dovrebbe aumentare da 140 GW a 450 GW entro il 2050.

Bloomberg New Energy Finance [Global Energy Outlook 2016] ha previsto oltre 100 miliardi di dollari di spesa globale di accumulo di energia entro il 2030.

La tecnologia potrebbe fornire servizi di bilanciamento sulle reti di trasmissione e essere attraente per gli utenti di rete vincolati e generatori, reti di distribuzione e per gli utenti principali che cercano una risposta veloce ed affidabile, e coloro che hanno bisogno di accumulare energia a lungo termine.

Estratti dal sito Gravitricity Ltd  

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Innovazione tecnologica per le batterie a basso costo nello storage stazionario

Premettiamo a scanso di equivoci e illusioni infondate che le seguenti batterie non sarebbero adatte per essere utilizzate in alcune importanti applicazioni, come sulle automobili o i telefoni, ma non per questo la tecnologia è da considerare meno importante, anzi. 

Il loro punto di forza è proprio l'alternativa data dalle grandi installazioni fisse dove il peso e il volume è secondario ma dove è il costo  di primaria importanza, e la scalabilità. In tali applicazioni, una tecnologia economica potrebbe potenzialmente consentire una maggiore fruibilità delle fonti intermittenti di energia rinnovabile per accumulare energia quando richiesta rendendola sempre disponibile e, cosa di essenziale importanza, sostituendosi all'attuale dominate deleteria fonte fornita dai combustibili fossili.

In realtà la tecnologia non è nuova essendo stata inventata quasi cinquant'anni fa, ma grazie ad una nuova scoperta dai ricercatori del MIT potrebbe essere riportata di nuovo alla ribalta utilizzando  un nuovo tipo di membrana a rete metallica (è questa la novità) mantenendo la struttura conosciuta che si basa su elettrodi di sodio e cloruro di nichel. I risultati sono stati pubblicati sulla rivista Nature Energy , dal team guidato dal professore del MIT Donald Sadoway, i dottori di ricerca Huayi Yin e Brice Chung e gli altri quattro ricercatori.

Anche se la batteria, con la chimica di base che utilizza un materiale di elettrodo sodio liquido,  è stata descritta nel 1968, non ha avuto un approccio pratico utile a causa di uno svantaggio significativo proprio a causa  della membrana costituita da una ceramica molto fragile, sottile come un foglio di carta troppo facilmente danneggiabile in condizioni operative reali della batteria. Solo  un paio di applicazioni industriali particolari sono risultate possibili. 

Quindi Sadoway e la sua squadra hanno lavorato su un approccio diverso, pensando una membrana rivestita da una rete metallica che rende l'insieme molto più resistente e anche più flessibile in grado di resistere agli stress di uso in sistemi di stoccaggio su scala industriale.

Sadoway considera questo un passo in avanti verso l'uso pratico  delle batterie  i cui vantaggi includono, l'utilizzo di abbondanti materie prime a basso costo, caratteristiche operative molto sicure, e la capacità di passare attraverso molti cicli di carica-scarica senza degradazione.

Alla fine, dopo aver sperimentato vari composti, la squadra ha trovato che la maglia di acciaio ordinario rivestito con una soluzione di nitruro di titanio potrebbe svolgere tutte le funzioni delle membrane ceramiche utilizzate in precedenza, ma senza i lati negativi rappresentati dalla fragilità riscontrata precedentemente. I risultati ottenuti potrebbero rendere possibile l'applicazione della membrana ad una intera famiglia di batterie conosciute che hanno come base materiali poco costosi e pratici, oltre che duraturi,  batterie ricaricabili su larga scala. Infatti l'utilizzo del nuovo tipo di membrana può essere applicato a una vasta gamma di batterie  chimiche a elettrodi fluidi  e apre nuove strade per la progettazione e aggiornamento tecnologico di batterie come le sodio-zolfo  o le sodio / nickel-cloruro.

Il lavoro potrebbe portare a batterie economiche sufficientemente grandi da permettere lo stoccaggio di energia su larga scala, su reti, stoccando energia variabile di intensità delle fonti di energia rinnovabili.

Vale ricordare però la premessa iniziale, le batterie non sono adatte per i veicoli elettrici e le piccole apparecchiature elettroniche come i telefonini o i droni e altri, ma con queste si apre un mondo davanti che per varie ragioni è forse molto più interessante.

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Le previsioni dei mercati sull'energia, sistema elettrico, stoccaggio, veicoli elettrici. 3/4 di 10,2 trilioni di dollari entro il 2040

Bloomberg è una multinazionale operativa nel settore dei mass media con sede a New York e filiali in tutto il mondo. Nel corso degli anni Bloomberg è cresciuta creando un servizio mondiale di news, che comprende TV, agenzia di stampa, radio, internet e pubblicazioni editoriali. Bloomberg rappresenta quasi il 33% dei 16 miliardi di dollari del mercato globale dei dati finanziari, con un fatturato stimato di 7,6 miliardi di dollari (Wikipedia).

Bloomberg pubblica un'analisi con e le previsioni di mercato New Energy Outlook 2017 - NEO is our annual long-term economic forecast of the world’s power sector ovvero la previsione economica annuale a lungo termine del settore energetico mondiale.

Focalizzato sul sistema elettrico, NEO unisce l'esperienza di oltre 80 specialisti di mercato e tecnologia in 12 paesi per fornire una visione unica di come si evolverà il mercato. Ciò che contraddistingue NEO è  valutazione che si concentra sulle parti del sistema che stanno guidando un rapido cambiamento nei mercati, nei sistemi di rete e nei modelli di business. Ciò include il costo della tecnologia eolica e solare, lo stoccaggio delle batterie, la domanda di elettricità e l'adozione di veicoli elettrici.

"Le fonti energetiche rinnovabili sono destinate a rappresentare quasi i tre quarti dei 10,2 trilioni di dollari che il mondo investirà nella nuova tecnologia di generazione di energia fino al 2040, grazie al rapido calo dei costi dell'energia solare ed eolica e al ruolo crescente delle batterie, incluse le batterie dei veicoli elettrici, nel bilanciare domanda e offerta ".

10 i punti analizzati:

1 - Solare ed eolico dominaneranno il futuro dell'elettricità. Il 72% dei $ 10.2 trilioni verranno spesi per la nuova generazione di energia elettrica nel mondo fino al 2040 sarà investito in nuovi impianti eolici e fotovoltaici. 

2 - La sfida dell'energia solare al carbone si allarga. Il solare è già economico oggi almeno quanto il carbone in Germania, Australia, Stati Uniti, Spagna e Italia. Il costo dell'elettricità da solare è destinato a diminuire di un altro 66% entro il 2040. Entro il 2021, sarà più economico del carbone in Cina, India, Messico, Regno Unito e Brasile.

3 - I costi del vento onshore diminuiscono rapidamente e quelli offshore cadono più velocemente. I costi livellati dal vento onshore diminuiranno del 47% entro il 2040, grazie alle turbine più economiche e più efficienti e ai regimi OPEX avanzati. Nello stesso periodo, i costi del vento con impianti posizionati in mare mare spopoleranno fino a raggiungere il 71%, grazie all'esperienza, alla concorrenza e alle economie di scala. 

4 - La Cina e l'India guidano gli investimenti energetici. Rappresentano il 28% e l'11% di tutti gli investimenti nella produzione di energia elettrica fino al 2040. Poco meno di un terzo degli investimenti in energia in Asia Pacific andrà al vento, un terzo al solare, il 18% al nucleare e il 10% al carbone e al gas.

5 - Batterie e flessibilità rafforzano la portata delle energie rinnovabili. Le batterie di livello utility sono sempre più concorrenziali con il gas naturale per garantire la flessibilità del sistema nei momenti di picco della domanda. Insieme alle batterie su piccola scala, questo aiuterà le energie rinnovabili a raggiungere il 74% di penetrazione in Germania, il 38% negli Stati Uniti, il 55% in Cina e il 49% in India entro il 2040.

6 - I veicoli elettrici sostengono l'uso di elettricità. In Europa e negli Stati Uniti, i veicoli elettrici rappresenteranno il 13% e il 12% della domanda di elettricità entro il 2040. Ricaricare i veicoli elettrici in modo flessibile, quando le energie rinnovabili generano e i prezzi all'ingrosso sono bassi, aiuterà il sistema ad adattarsi all'intermittenza dell' energia solare ed eolica.

7 - L'amore dei proprietari di case per l'energia solare cresce. Entro il 2040, il fotovoltaico sul tetto rappresenterà il 24% dell'elettricità in Australia, il 20% in Brasile, il 15% in Germania, il 12% in Giappone e il 5% negli Stati Uniti e in India. Questo, combinato con la crescita delle energie rinnovabili su larga scala, riduce la necessità di impianti su larga scala di carbone e gas.

8 - Il punto di non ritorno del carbone. La domanda stagnante, le rinnovabili a basso costo e il cambio di direzione dal carburante carbone/gas dall'87% in Europa al 45% negli Stati Uniti entro il 2040, mentre la generazione di carbone continua a crescere in Cina raggiungendo il picco nel 2026. Saranno costruite solo il 18% delle centrali elettriche nuove pianificate a carbone. Ciò significa che 369GW di progetti saranno annullati.

9 - Il gas è un carburante di transizione, ma non nel modo in cui la maggior parte della gente pensa. La potenza a gas vede 804 miliardi di dollari in nuovi investimenti e il 16% in più di capacità entro il 2040. Ma a parte le Americhe, dove il gas è abbondante ed economico, le centrali di gas fungeranno principalmente da tecnologie flessibili necessarie per aiutare a raggiungere i picchi e fornire al sistema elettrico una certa stabilità.

10 - Il picco delle emissioni del settore energetico globale nel 2026. Le emissioni di CO2 prodotte dalla produzione di energia aumentano di un decimo prima del picco nel 2026, per poi diminuire più rapidamente di quanto stimato in precedenza, allineandosi con il picco di produzione di carbone della Cina. Tuttavia, per mantenere il pianeta su una traiettoria di 2 gradi Celsius occorrerebbe un ulteriore investimento di 5,3 trilioni di dollari in 3,9 TW di capacità a zero carbonio.

Leggi il comunicato stampa completo

Il report  New Energy Outlook 2017 si trova qui.

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Progetti Pilota Terna di storage

In questo «Focus del mese» viene fornita un’analisi di dettaglio sui Sistemi di accumulo quale soluzione innovativa tecnologica individuata da Terna per far fronte al crescente aumento di impianti di generazione elettrica da Fonti Rinnovabili Non Programmabili (FRNP) in Italia e garantire, al contempo, un incremento dei margini di sicurezza di gestione del Sistema Elettrico Nazionale. 

Questo è l'incipit del Rapporto del mese di ottobre di Terna uscito pochi giorni fa nel proprio sito web. Prosegue sotto.

Il crescente aumento di impianti di generazione elettrica da Fonti Rinnovabili Non Programmabili (FRNP) in Italia, registrato negli ultimi anni soprattutto nelle regioni del Meridione e nelle due Isole Maggiori, ha determinato un impatto sempre più tangibile sui processi del Dispacciamento dell’energia elettrica e, in generale, sull’esercizio in sicurezza del Sistema Elettrico Nazionale (SEN). Al fine di favorire il massimo sfruttamento della generazione da fonti rinnovabili e garantire, al contempo, un incremento dei margini di sicurezza di gestione del Sistema Elettrico, Terna ha individuato nell’accumulo dell’energia una delle possibili soluzioni al problema, pianificando l’installazione di tecnologie opportunamente dislocate sul territorio nazionale e connesse alla Rete di Trasmissione Elettrica Nazionale (RTN).

I progetti di accumulo Terna

- Storage Lab (Power Intensive)

Sito 1 - Condrongianos (Sardegna)
Taglia finale pianificata: circa 8,65 MW
Status: in sperimentazione circa 7,9 MW
procuremente avviato circa 0,75 MW

Sito 2 - Ciminna (Sicilia)
Taglia finale pianificata: circa 7,3 MW
Status: in sperimentazione circa 5,5 MW
procuremente avviato circa 0,75 MW
in programmazione circa 1 MW

- Large Scale (Energy Intensive)

Sito 1 - Ginestra (Campania)
Taglia: circa 12 MW
Status: in esercizio

Sito 1 - Flumeri (Campania)
Taglia: circa 12 MW
Status: in esercizio

Sito 1 - Ginestra (Campania)
Taglia: circa 10,8 MW
Status: in esercizio 

Il crescente aumento di impianti di generazione elettrica da Fonti Rinnovabili Non Programmabili (FRNP) in Italia, registrato negli ultimi anni soprattutto nelle regioni del Meridione e nelle due Isole Maggiori, ha determinato un impatto sempre più tangibile sui processi del Dispacciamento dell’energia elettrica e, in generale, sull’esercizio in sicurezza del Sistema Elettrico Nazionale (SEN). Al fine di favorire il massimo sfruttamento della generazione da fonti rinnovabili e garantire, al contempo, un incremento dei margini di sicurezza di gestione del Sistema Elettrico, Terna ha individuato nell’accumulo dell’energia una delle possibili soluzioni al problema, pianificando l’installazione di tecnologie opportunamente dislocate sul territorio nazionale e connesse alla Rete di Trasmissione Elettrica Nazionale (RTN).

IL PORTFOLIO TECNOLOGICO TERNA

Con i suoi progetti storage, Terna ha voluto coprire l’intero range di applicazioni per i sistemi di accumulo: da quelle fortemente power-intensive a quelle maggiormente energy-intensive (Figura 2). In particolare, per il progetto Storage Lab sono state approvvigionate tecnologie di tipo “Lithium Based” (ovvero tecnologie basate sull’utilizzo del litio per la realizzazione dell’elettrodo positivo) e tecnologie Zebra (acronimo derivante da un precedente brevetto denominato “Zero Emission Battery Research Activities” su tecnologie cosiddette ai sali fusi ad alta temperatura di funzionamento), opportunamente suddivise tra i siti di Codrongianos e Ciminna. Inoltre, nel corso del 2016 sono state installate nei siti di Codrongianos e Ciminna due tecnologie di batterie elettrochimiche di tipo “Flusso”, ovvero a circolazione di elettrolita. A completamento del portafoglio tecnologico installato, Terna prevede di utilizzare in futuro anche sistemi basati su supercapacitori. I progetti Large Scale utilizzano invece un’unica tecnologia basata su tecnologia sodio/zolfo ad alta temperatura (NaS), più idonea per applicazioni strettamente energy intensive.

Per visionare il progetto nel suo complesso scaricare il documento in formato PDF Rapporto del mese di ottobre dal sito Terna.

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Originale soluzione per risolvere la questione delle rinnovabili e dello stoccaggio di energia

Quale è il problema psicologico (e non solo) più importante che rallenta lo sviluppo delle fonti rinnovabile su larga scala? La loro variabilità. Il sole e il vento non sono fonti energetiche in grado di far funzionare in modo continuativo le pale eoliche e le celle fotovoltaiche durante tutto l'arco della giornata. La soluzione a questo inconveniente, secondo l'ARENA (Australian Renewable Energy Agency), risiederebbe semplicemente nello stoccaggio su larga scala dell'energia prodotta anche in modo discontinuo per renderla disponibile quando serve. La soluzione tecnica  scelta dall'Australia è l'individuazione di 22 mila PHES  (pumped hydro energy storage) siti potenzialmente adatti nei quali realizzare impianti idroelettrici a doppio bacino, piccoli bacini ma diffusi nel territorio in modo conveniente per accumulare energia ripompandola dal bacino situato più in basso a quello più in alto grazie all'energia prodotta dagli impianti eolici e fotovoltaici. Energia potenziale che si trasforma in energia elettrica da utilizzare grazie ad una rete elettrica interconnessa in modo intelligente.

Il sistema PHES risulta essere il sistema di accumulo di energia su larga scala più conveniente di qualsiasi altro con l'ulteriore vantaggio di avere una lunga vita operativa,  50 anni o più. La maggior parte dei sistemi di PHE esistenti attualmente richiedono dighe situate nelle valli fluviali, al contrario del sistema  PHES  che è off-river e che ha quindi  grandi potenzialità. 

In genere i PHES tradizionali richiedono dighe poste sul corso del fiume ma è possibile trovare l'alternativa in siti lontani dai corsi dei fiumi con serbatoi di modeste dimensioni, da 10 o 100 ettari, capaci di erogare energia da 5 a 26 ore continuative a seconda delle dimensioni dei serbatoi. La maggior parte dei siti potenziali PHES identificati in Australia sono off-river, lontano dai fiumi e tutti i 22 mila siti sono in parchi nazionali e al sono al di fuori delle aree urbane.  Ogni sito ha una capacità che varia tra 1 GWh (gigawatt-ora) e  300 GWh. Sostanzialmente l'Australia ha bisogno di 450 GWh di capacità di accumulo di energia (e 20 GW di energia di generazione) distribuite su poche decine di siti per sostenere il sistema elettrico al 100%  da fonti rinnovabili, ovvero è necessario solo 1/20 di energia prodotta a fronte di un sistema di stoccaggio PHES completo.

Attualmente sono in fase di installazione circa 3 GW all'anno di energia prodotta dal vento e fotovoltaico in Australia. Se questo trend dovesse continuare fino al 2030, l'energia rinnovabile prodotta sarebbe sufficiente a fornire la metà del consumo di energia elettrica in Australia. Se questo tasso di incremento venisse raddoppiato l'Australia raggiungerebbe il 100% di elettricità rinnovabile intorno al 2033.

Fonti: Arena e The Conversation

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Novità nelle batterie alcaline ricaricabili allo stato solido per veicoli elettrici e dispositivi vari

La Ionic Materials (IM) di Woburn è una start-up del Massachusetts che lavora su un tipo di batteria ricaricabile innovativo, batterie alcaline allo stato solido che potrebbero rappresentare una valida alternativa e/o complementarietà rispetto ad altre tecnologie di storage. 

Mentre le batterie alcaline tradizionali  non sono stati ricaricabili, meglio chiamarle pile o batterie primarie, hanno dalla loro il vantaggio di essere a buon mercato e sicuramente costano molto meno delle batterie (secondarie) ricaricabili oggi utilizzate nei dispositivi elettronici e nelle auto elettriche. Se economicamente e volumetricamente potrebbe essere possibile sostituire le pile nei piccoli dispositivi elettronici quali i notebook, tablet, smartphone ecc., è praticamente impossibile farlo nei veicoli elettrici, per varie ragioni.

La sfida della IM consiste nel rendere ricaricabili le pile alcanine sia pur mantenendo i prezzi molto bassi. Questo risultato sembra essere raggiunto in fase sperimentale essendo riusciti a raggiungere un limite accettabili i cicli di ricarica almeno per i prototipi, 400 cicli, che l'azienda ritiene di poter triplicare in tempi brevi. Diciamo che 1200 cicli non sono molti ma sarà da verificare quanto siano interessanti i prezzi, cioè se vale la pena sostituire i pacchi batterie di minor durata nei dispositivi e nei veicoli elettrici a fronte di un costo molto basso o meno. Apprezzabile è la tensione base delle batterie, 5V. Altro punto interrogativo è rappresentato dai vari parametri intrinseci della tecnologia per renderla appetibile, il rapporto energia/peso, energia/volume, potenza erogabile. Dati che non abbiamo adesso ma che saranno svelati al più presto.
Molto interessante invece è una caratteristica che riguarda la sicurezza e la praticità d'uso a prova di incidente. Le batterie IM possono essere perforate da proiettili, cacciaviti, accidenti vari, persino tagliate orizzontalmente più volte e, nonostante ciò, continuare a funzionare senza problemi di corto circuito o incendio non avendo elettroliti liquidi bensì allo stato solido.
I materiali utilizzati nelle batterie alcaline, zinco e manganese, d'altro canto, sono relativamente abbondanti in natura. Inoltre l'evoluzione della tecnologia porta la società designare come interessanti nuove tipologie di batterie alcaline che sostituiscono lo zinco con alluminio più conveniente sì ma che in passato lo ha fatto ritenere meno utilizzabile a causa di problemi come la corrosione.

Tablet Safety Demo from Ionic Materials from Ionic Materials on Vimeo.

Ionic Materialsi è finanziata da una venture capital di primo piano e si avvale di un team di livello mondiale a Woburn, Massachusetts, CEO e fondatore è Mike Zimmerman Ph.D. un imprenditore con 30 anni di esperienza nei polimeri. Il team che collabora allo studio  ha una vasta esperienza nella scienza dei polimeri, elettrochimica e nella scienza delle batterie, ulteriormente supportato dai maggiori esperti del mondo accademico e l'industria.

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