Electrobats, i taxi elettrici del 1898 a New York

Nella foto vediamo un paio di Morris e Salom Electrobats di fronte all'Old Metropolitan Opera House New York sulla 39th Street di Manhattan nel 1898. Le Electrobats erano auto elettriche a batteria usate per servizio di taxi a New York.

Qualche notizia sulla MORRIS & SALOM ELECTRIC CARRIAGE AND WAGON Co. tratta dal libro "Auto di Leggenda: 116 Le prime auto della storia" di Jorge Lucendo.

L' "Electrobat" fu progettata e costruita nel 1894 dall'ingegnere meccanico Henry G. Morris e dal chimico Pedro G. Saloni a Philadelphia, in Pennsylvania. Entrambi avevano sperimentato i tram elettrici con le batterie e, mentre il settore dei tram a batteria stava scomparendo, iniziarono a collaborare alla realizzazione di veicoli stradali alimentati a batteria. La loro invenzione fu brevettata il 31 agosto 1894.

Costruita come una versione piccola di un tram a batterie, Electrobat era un veicolo lento, pesante e poco pratico, costruito con ruote in acciaio per sopportare l'elevato peso di 726 Kg (1.600 libbre) del grande pacco batteria al piombo. L'Electrobat entrò in produzione nel 1895 e nel 1896 Morris e Salom, con un capitale di $ 10.000, fondarono la "Morris & Salom Electric Carriage and Wagon Company", diventando così la prima compagnia di auto elettriche in America. Il piano iniziale era la produzione di veicoli elettrici aperti e chiusi, per passeggeri e merci, furgoni, autobus e pullman. Le successive versioni di Electrobat erano più leggere, avevano pneumatici e telai normali costruiti dalla ditta "Caffrey Carriage Company" nella città di Camden, nel New Jersey. Le vetture Electrobat avevano la trazione posteriore ed erano equipaggiate con due motori da 1,5 HP che avevano un'autonomia di 40 chilometri (25 miglia),  raggiungendo una velocità massima di 32 km/h (20 mph).

Sulla base dell'Electrobat, Morris e Salom decisero di costruire una decina di taxi ispirati ai taxi di tipo "Hanson" (i taxi di Hanson erano carrozze trainate da cavalli con una cabina passeggeri e l'autista seduto fuori sul retro)  con l'obiettivo di competere con i taxi a cavallo che erano in servizio in quel momento in città come New York o Boston. Morris e Salom riuscirono a vendere il progetto a Isaac L. Rice, che nel 1897 riorganizzò la compagnia nella "Electric Vehicle Company" (EVC) e la trasferì a Elizabet H Port, nel New Jersey, e che in seguito divenne parte dell'impero "Papa".

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Le principali associazioni ambientaliste chiedono al governo 10 azioni urgenti per i trasporti, solo elettrici e no carburanti

10 sono le raccomandazioni minime prioritarie (e non esaustive) per il settore trasporti nel Piano Nazionale Energia e Clima 2030, secondo le principali associazioni ambientaliste chiedono al governo per i trasporti al fine di  migliorare il PNIEC 2030 e tracciare un percorso per la decarbonizzazione del settore in modo da raggiungere le zero emissioni nette al 2050.

Gli obiettivi del Piano Energia e Clima 2030 sono insufficienti per la decarbonizzazione del settore trasporti: Legambiente, WWF Italia, Greenpeace Italia, Kyoto Club, Cittadini per l’Aria e Transport & Environment hanno inviato al Governo un documento dove chiedono target più ambiziosi. Se vogliamo agire sul clima e invertire la rotta dei cambiamenti climatici dobbiamo agire sui trasporti: servono azioni concrete e mirate per decarbonizzare questo settore, responsabile, in Italia e in Europa, di circa il 28% delle emissioni totali.

10 Raccomandazioni minime prioritarie (e non esaustive) per i trasporti nel Piano Nazionale Energia e Clima 2030

1. Introdurre data di stop vendita veicoli endotermici al 2030

2. Promuovere solo veicoli elettrici puri: invertire di conseguenza lo share BEV/PHEV al 2030 previsto nel Piano per il target di 6 Milioni relativo ai veicoli elettrici/ibridi.

3. Elettrificare TPL, flotte taxi, car sharing

4. Target del 21,6% di energia rinnovabile nei trasporti: azzerare il contributo dei biocombustibili di prima generazione nel raggiungimento del target rinnovabili 2030 e triplicare il contributo dell'elettricità rinnovabile nel raggiungimento del target rinnovabili trasporti 2030 (fino a 1000 ktep)

5. Inserire target specifici di sviluppo della mobilità zero emissioni (mobilità pedonale, ciclabile, collecttiva e condivisa) e relativi target infrastrutture

6. Inserire target CO2 obbligatorio nei Piani Urbani Mobilita Sostenibili (PUMS)

7. Inserire target specifici relativi al potenziamento di TPL e sharing mobility

8. Eliminare i sussidi ambientalmente dannosi nei trasporti:

•  le agevolazioni fiscali al gas naturale nei trasporti
• l'esenzione dall'imposta sul cherosene e puntare su biocombustibili avanzati ed elettrocarburanti rinnovabili
• sussidi autotrasporto (agevolazione fiscale consumo carburanti, aiuto ai pedaggi autostradali)

9. Tassare i combustibili sulla base del contenuto energetico e della CO2

10. Puntare all'elettrificazione navi traghetto, banchine e sistemi di carico e scarico merci e trasporto fluviale e lacunare

Qui il testo completo

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Ricercatori collegati con Tesla stanno realizzando una batteria che potrebbe durare 1,6 milioni di chilometri

Un gruppo di ricerca collegato con la Tesla ha sperimentato batterie pouch (sacchetto)  che hanno una durata di decenni e possono funzionare un milione di miglia,  adatte per essere utilizzate sui camion e taxi a guida autonoma, secondo quanto si legge in un articolo di Wired.com pubblicato ieri online.

Già nel mese di aprile a Palo Alto, in un evento presso la sede di Tesla, Elon Musk aveva preannunciato davanti a una folla di investitori che entro la metà del 2020 Tesla avrebbe messo un milione di taxi 'Level 5' (cioè a guida completamente autonoma) nelle mani dei clienti. Altro annuncio riguardava le batterie rivelando di essere sulla buona strada per ottenere una durata di almeno un milione di miglia (1,6 milioni di chilometri) senza richiedere alcuna manutenzione significativa. Ora, un articolo scientifico pubblicato da Jeff Danh, un accademico presso l'Università di Dalhousie nel Canada, suggerisce che la predizione di Musk potrebbe già essere possibile.

In un documento pubblicato nel Journal of della Electrochemical Society Dahn e AA forniscono prove dettagliate di un nuovo tipo di batteria che potrebbe funzionare più di un milione di miglia perdendo relativamente poco della loro capacità. In circostanze ideali, i ricercatori affermano che le batterie potrebbero durare per decenni e  per poco meno di due milioni di miglia.

Tali batterie dalla lunga durata sarebbero particolarmente utili per i veicoli che viaggiano molto più di una comune vettura media come i camion e i taxi così ed anche supporto 'mobile' della rete elettrica in caso di necessità, grid storage.

Secondo la  AAA Foundation for Traffic Safety Survey, l'automobilista medio americano guida un po' meno di 30 miglia al giorno. Una Tesla Model 3 ha una percorrenza di circa 300 miglia, a seconda del modello, il che significa che una singola ricarica può durare in media più di una settimana. Ma per i taxi e camion si richiede più percorrenza rispetto ai veicoli dei pendolari e tutti rischiano di esaurire l'intera capacità della batteria di 300 miglia in un solo giorno. E' su questa quota di mercato, con i veicoli che esauriscono le ricaricate quotidianamente, che Dahn gioca la carta della sua ricerca sulla quale si focalizza. Ha testato un nuovo tipo di batteria pouch agli ioni di litio che contiene grafite che si differenzia dalle batterie convenzionali che generalmente hanno forma  cilindrica.

Lo studio ha trovato che le batterie mantenute a 20 gradi Celsius hanno perso solo il 4% della loro capacità dopo essere completamente scaricate e ricaricata 3.400 volte nel corso di 2,25 anni. Mantenute a piena carica e conservate a 20 gradi Celsius le batterie non presentano nessuna perdita della loro capacità per oltre 1,3 anni. Si sono fatte prove a temperature più elevate, dove si è visto che  perdono il 3% della loro capacità se conservate per 1,3 anni a 40 gradi Celsius.

In realtà al momento Tesla  non fa proprie celle. I pacchi batterie realizzati presso lo stabilimento in Nevada sono fatti con celle Panasonic ma con questa ultima ricerca potrebbe essere possibile che Tesla riesca a possedere l'intero processo di costruzione delle batterie. 

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Taxi elettrici a Londra con batterie da 600 chilometri di autonomia e 15 anni di funzionamento

British Airways ha introdotto un nuovo servizio ecologico  all'interno dell'aeroporto di Heathrow  di Londra, offrendo ai clienti premium  la possibilità di fare l'esperienza di un viaggio nel leggendario taxi di Londra, senza lasciare l'aeroporto. Beninteso, i taxi sono elettrici e dotati di Wi-Fi, telefono, computer portatile, ricarica USB , un tetto panoramico, una guida fluida e silenziosa, l'aria condizionata e una spaziosa cabina con spazio sufficiente per tutti i bagagli a mano dei clienti.

I taxi si uniranno flotta di British Airways di veicoli esecutivi con autista, per accompagnare i clienti premium evitando il rischio di perdere la loro coincidenza con il loro prossimo aereo in modo completamente gratuito.

Il taxi elettrico, eCity TX, è stato  progettato dalla  London Electric Vehicle Company (LEVC) con sede a Ansty, nel Warwickshire , Inghilterra,  con l'obiettivo di offrire ai clienti spostamento in tutta comodità con i cab, i taxi dallo stile classico ma con l'aggiornamento d'obbligo dato dalla motorizzazione elettrica, la più avanzata al mondo, dicono i costruttori.

Spazio per 6 passeggeri

Risparmio di carburante tipico £ 110 sterline alla settimana

Percorrenza a ricarica 377 miglia

Advanced Battery

La batteria agli ioni di litio in TX è stata ampiamente testata per milioni di chilometri, in tutte le condizioni e ambienti, utile per 15 anni di uso quotidiano. Nei test più estremi, simulando carichi pesanti a temperature ambiente elevate, la batteria è stata rapidamente caricata e scaricata 9.000 volte (il che, se si immagina una ricarica rapida completa al giorno, equivale a più di 15 anni di utilizzo tipico). I risultati non mostrano alcuna diminuzione delle prestazioni della batteria dopo questo test e una perdita massima della capacità di solo 15 miglia circa nel mondo reale.

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Perché la Cina è l'unica in gara per produrre autobus, taxi e camion elettrici?

Un progetto nazionale per sostituire milioni di taxi, autobus e mezzi di trasporto persone alimentati a benzina con nuovi modelli elettrici sta alimentando le ambizioni della Cina nel diventare leader internazionale della transizione globale verso trasporti con veicoli a batterie.

Si possono già trovare i segni di questa transizione sulle strade americane e cinesi sotto forma di autobus elettrici e furgoni costruiti da produttori cinesi. 

'La Cina è l'unica in gara; i produttori sono tutti cinesi ', ha affermato Sandra Retzer, responsabile per la mobilità sostenibile con sede a Pechino presso l'Agenzia tedesca per la cooperazione internazionale, che sta lavorando con il governo cinese per sviluppare il trasporto verde, riferendosi al mercato dei veicoli elettrici commerciali. 'Attualmente le città tedesche stanno offrendo gare di appalto per l'acquisto di autobus elettrici, e non c'è nessuna proposta di prodotti tedeschi.' 

I veicoli elettrici sono al centro della strategia industriale nazionale cinese Beijing’s Made in China 2025, che richiede ai produttori di raggiungere il dominio in patria e il successo all'estero per quanto riguarda le tecnologie strategiche per il futuro. Alcuni produttori di auto cinesi hanno enfatizzato lo sviluppo di EV commerciali perché sperano che il vantaggio già conquistato nel segmento possa finalmente tradursi in un successo nel più ampio mercato passeggeri a livello globale, e non avendo quasi nessuna concorrenza straniera in patria per gli EV commerciali ciò li ha aiutati a consolidare uno slancio iniziale. 

La Cina sta inoltre procedendo nell'adozione di auto elettriche, ne sono state vendute 746.000  nel paese nel periodo gennaio-ottobre, rispetto ai 114.000 veicoli commerciali. Ma, mentre l'adozione di EV delle auto elettriche dipende in gran parte dalla domanda dei consumatori, devono essere le autorità locali cinesi e le aziende di trasporto statali quelle che possono incrementare l'assorbimento nel settore commerciale di trasporto pubblico. 

Ad esempio, nel centro tecnologico della Cina meridionale di Shenzhen tutti gli autobus e i taxi saranno elettrici entro la fine di quest'anno, con sussidi generosi che sono in grado di dare una mano decisiva alla transizione elettrica. Un produttore di autobus elettrici riceve fino a 22.800 euro (25.900 di dollari)  in incentivi per ogni veicolo venduto. La Cina ha speso oltre  42,2 miliardi di Euro (48 miliardi di dollari) per sovvenzionare i veicoli elettrici dal 2009 al 2017, secondo il Center for Strategic and International Studies (Centro per gli studi strategici e internazionali), composto da un gruppo di esperti statunitensi, anche se i sussidi dovrebbero finire nel 2020.

A novembre, la città nord-orientale di Dalian è diventata l'ultima in ordine temporale a tentare di allontanarsi dalla benzina: entro il 2020 solo gli autobus elettrici e gli e-taxi circoleranno nei quartieri centrali, con le restrizioni che si diffonderanno nelle altre aree suburbane in seguito. In tal modo, questa città ha seguito altre città già attuando un piano voluto dal governo centrale per le principali città della Cina per trasformare in elettriche le proprie flotte pubbliche entro il 2020.

 Per soddisfare la domanda creata dal governo, i produttori cinesi hanno prodotto 358.000 e-bus dal 2014 al 2017, secondo la società di consulenza di ricerca Shanghai Automotive Foresight, equivalente a metà della flotta di autobus urbani del paese - e il 99% di tutti gli autobus elettrici dispiegati a livello globale. I grandi contratti di trasporto urbano stanno fornendo un vantaggio per i produttori locali che, a differenza del mercato delle autovetture, non devono affrontare quasi nessuna concorrenza straniera. 

A luglio, ad esempio, Guangzhou ha ordinato 4.810 autobus elettrici per un valore di 698,5 milioni di Euro ( $ 795 milioni). 

Le aziende che gestiscono le flotte di veicoli stanno effettuando acquisti simili. 

A maggio, la China Post Group Corp., di proprietà statale, ha dichiarato che smetterà di procurarsi veicoli a benzina per la sua vasta rete di consegna urbana e comprerà solo veicoli elettrici dal 2020. 

La prospettiva di enormi contratti ha incoraggiato alcuni produttori locali di automobili a diversificare, tra Zhejiang Geely Holding Group Co., che nel 2016 ha lanciato la sussidiaria commerciale EV Yuan Cheng. Ha venduto 6.000 camion e autobus elettrici nell'ultimo anno, ha detto un portavoce della società. 

Gli ordini esteri stanno dando ai produttori di EV cinesi un punto d'appoggio fondamentale nei mercati internazionali, grazie agli aiuti onerosi del governo di Pechino per sostenere i produttori di EV. Il famoso taxi nero di Londra è ora costruito da un'altra filiale di Geely, la London EV Co., mentre i nuovi autobus rossi a due piani famosi nella città inglese sono i modelli elettrici forniti dai costruttori cinesi.

Il costruttore cinese BYD ha venduto autobus elettrici e taxi in circa 50 paesi. Ha uno stabilimento di e-bus a Lancaster, in California, che ha venduto 750 autobus a clienti statunitensi. I lavoratori locali assemblano un autobus elettrici proveniente da una base di produzione BYD a Yinchuan, in Cina. 

Le società statunitensi stanno inoltre acquistando veicoli elettrici cinesi.

Nel mese di novembre FedEx Corp. ha dichiarato che aggiungerebbe 1.000 camion di consegna elettrici costruiti dal produttore con sede a Hangzhou FDG Electric Vehicles Ltd.  alla sua flotta in California. 

Il primo vantaggio dei produttori cinesi potrebbe non durare, comunque. I marchi stranieri di veicoli commerciali, come Volkswagen Group ' Scania AB e Volvo AB, dominano le vendite ad alto valore di camion e furgoni alimentati a gas in Cina, e la maggior parte sta sviluppando modelli elettrici in vendita in Cina. 

Nissan Motor Co. produce già camion elettrici con il suo partner locale Dongfeng Motor Corp., mentre una nuova joint venture tra Groupe Renault  e il produttore di auto locale Brilliance China Automotive Holdings Ltd. mira a lanciare tre modelli EV commerciali leggeri entro il 2020. 

Piccoli, lenti e super economici: i veicoli elettrici a bassa velocità della Cina, o LSEV, stanno portando il brivido della guida elettrica verso le masse e ostacolano gli sforzi del governo per sviluppare un settore EV di alto livello. Nel frattempo, sia i produttori di auto locali che quelli stranieri si stanno allineando per sviluppare i taxi elettrici di prossima generazione per il massiccio settore di ride-sharing in Cina. All'inizio di quest'anno, Didi Chuxing, il principale operatore di ride-sharing, ha annunciato di aver ingaggiato 31 partner, tra cui Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Toyota Motor Corp. e Volkswagen per produrre veicoli elettrici appositamente progettati per la sua piattaforma . 

Gli stranieri che sono in ballo nel tentativo di recuperare hanno una reputazione dalla loro parte, ha affermato Qian Xu, responsabile della pratica automobilistica di AlixPartners in Cina. I produttori cinesi di veicoli elettrici commerciali sono stati afflitti nel passato dalle lamentele dei clienti in merito all'affidabilità, ha affermato Xu, dando ai produttori automobilistici stranieri la possibilità di rivedere il primato della Cina.

Fonte independentrecorder.com e Wall Street Journal

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