Dazi, azzerata la crescita dell’export alimentare in Usa

L’entrata in vigore dei dazi azzera la crescita delle esportazioni alimentari Made in Italy negli Stati Uniti che rimangono stagnanti (+0,6%) ad ottobre dopo che nei nove mesi precedenti erano aumentate in media del 14,1%. E’ l’allarme lanciato dalla Coldiretti sulla base dell’analisi sui dati Istat relativi al commercio estero ad ottobre che evidenzia gli effetti delle misure protezionistiche Usa scattate il 18 ottobre scorso contro una lista di beni europei che ha colpito molte delle più note specialità tricolori, dal Parmigiano Reggiano al Grana Padano, dall’Asiago al Gorgonzola fino alla Fontina ma anche salumi, agrumi, succhi e liquori.

Nella black list decisa dalla Rappresentanza Usa per il commercio (Ustr) nell’ambito della disputa nel settore aereonautico tra l’americana Boeing e l’europea Airbus – ricorda Coldiretti – ci sono complessivamente beni alimentari italiani per un valore all’esportazione di circa mezzo miliardo di euro, colpiti da aumenti tariffari aggiuntivi del 25% che hanno provocato il rincaro dei prezzi al consumo ed una preoccupante riduzione degli acquisti da parte dei cittadini e ristoratori statunitensi.

Il dazio per il Parmigiano Reggiano e per il Grana Padano ad esempio è passato – spiega la Coldiretti – dagli attuali 2,15 dollari al chilo a circa 6 dollari al chilo. Il risultato è che il consumatore americano lo dovrà acquistare sullo scaffale ad un prezzo che sale dagli attuali circa 40 dollari al chilo ad oltre i 45 dollari, un valore pari a più del doppio di quello del parmesan, la versione tarocca realizzata negli Usa. A beneficiare della situazione è infatti la lobby del falso formaggio Made in Italy in Usa (CCFN) che – sottolinea la Coldiretti – ha esplicitamente chiesto con una lettera al presidente Donald Trump di imporre tasse alle importazioni di formaggi europei.

A trarne vantaggio infatti – spiega la Coldiretti – sono state proprio le brutte copie americane realizzate in Wisconsin, California e nello Stato di New York, dal parmesan con un aumento della produzione ad ottobre del 5,7% rispetto al mese precedente fino al Romano con un balzo del 32,2% nello stesso periodo.

“In attesa della sentenza del Wto sui sussidi americani a Boeing e degli sviluppi del negoziato in corso è sempre più urgente l’attivazione di aiuti compensativi ai settori più duramente colpiti come richiesto per prima dalla Coldiretti e successivamente condiviso a livello nazionale e comunitario” ha affermato il presidente della Coldiretti Ettore Prandini nel sottolineare la necessità di “rafforzare i programmi di promozione dei prodotti agricoli nei paesi terzi e concedere sostegno agli agricoltori che rischiano di subire gli effetti di una tempesta perfetta tra dazi Usa e pericolo di Brexit senza accordo, dopo aver subito fino ad ora una perdita di un miliardo di euro negli ultimi cinque anni a causa dell’embargo totale della Russia”.

Fonte Coldiretti 

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Eccellenti potenzialità di una nuova batteria per veicoli elettrici priva di metalli pesanti

Ieri l'IBM Research ha annunciato una innovazione nella scienza dei materiali che riguarda un nuovo tipo di batteria che elimina l'uso di metalli pesanti nella produzione della batteria e accrescere la sostenibilità a lungo termine di molti elementi della nostra infrastruttura energetica.

Utilizzando tre nuovi materiali, che non sono mai stati registrati per essere combinati nella costituzione di una batteria, il team di IBM Research ha scoperto la chimica di una nuova batteria, che non fa uso di metalli pesanti o altre sostanze pericolose.

I materiali per questa batteria possono essere estratti dall'acqua di mare, ponendo le basi per le tecniche di sourcing meno invasive rispetto agli attuali metodi di estrazione del materiale.

Promettente per la composizione di questa nuova batteria è il suo potenziale delle varie prestazioni. Nei test iniziali, si è visto che può essere ottimizzata per superare le capacità delle batterie al litio, il costo minore, i tempi di ricarica veloci, maggiore potenza e densità di energia, forte efficienza energetica e bassa infiammabilità.

Nel laboratorio IBM Research, si è scoperto l'utilizzo di materiale catodico privo di cobalto e nichel e un elettrolita liquido sicuro con un alto punto di infiammabilità. 

Questa scoperta possiede un notevole potenziale per le batterie dei veicoli elettrici, per esempio, dove le preoccupazioni, come infiammabilità, costi e tempo di ricarica entrano in gioco. Le prove attuali indicano che meno di cinque minuti sono necessari per la ricarica della batteria all' 80%. In combinazione con il costo relativamente basso di sourcing dei materiali, l'obiettivo di una rapida ricarica, potrebbero far diventare realtà un veicolo elettrico a basso costo.

La batteria può avere una applicazione per rapida evoluzione dei velivoli elettrici e aerei, avendo una densità  potenza molto alta. Se ottimizzata per questo fattore, questa nuova batteria supera più di 10.000 W/L, potenza al di là della batterie al litio attualmente disponibili. Inoltre, i test hanno dimostrato che questa batteria può essere progettata per un ciclo di lunga vita, rendendola un'opzione ideale per applicazioni stazionarie di potenza di reti intelligenti e nuove infrastrutture energetiche dove la longevità e stabilità è fondamentale.

Nel complesso, questa batteria ha mostrato la capacità di sovraperformare batterie al litio esistenti non solo nelle applicazioni precedentemente elencate, ma possono anche essere ottimizzate per una serie di vantaggi specifici, tra cui:

• Costo inferiore:  I materiali catodici attivi hanno un costo inferiore perché sono privi di cobalto, nichel e altri metalli pesanti. 
• Veloce ricarica: meno di cinque minuti necessari per raggiungere uno stato 80% di carica (SOC), senza compromettere la capacità di scarica specifica.
• Elevata densità di potenza : Più di 10.000 W/L. (supera la potenza che la tecnologia agli ioni di litio può raggiungere).
• Alta densità di energia : Più di 800 Wh/L, paragonabile alla batteria allo stato dell'arte agli ioni di litio.
• Eccellente efficienza energetica: Più del 90% (calcolato dal rapporto tra l'energia per scaricare la batteria e l'energia impiegata per la carica).
• Bassa infiammabilità di elettroliti.

Per spostare questa nuova batteria dalla fase di ricerca esplorativa allo sviluppo commerciale, IBM Research si è unita a Mercedes-Benz Research and Development North America, Central Glass, uno dei principali fornitori di elettroliti batteria in tutto il mondo, e Sidus, un produttore di batterie, per creare un nuovo ecosistema di sviluppo della batteria di nuova generazione. 

Mentre i piani per lo sviluppo di questa batteria sono ancora in fase esplorativa, la speranza è che questo ecosistema in erba aiuterà a portare queste batterie alla realtà.

Fonte IBM Research

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Electrobats, i taxi elettrici del 1898 a New York

Nella foto vediamo un paio di Morris e Salom Electrobats di fronte all'Old Metropolitan Opera House New York sulla 39th Street di Manhattan nel 1898. Le Electrobats erano auto elettriche a batteria usate per servizio di taxi a New York.

Qualche notizia sulla MORRIS & SALOM ELECTRIC CARRIAGE AND WAGON Co. tratta dal libro "Auto di Leggenda: 116 Le prime auto della storia" di Jorge Lucendo.

L' "Electrobat" fu progettata e costruita nel 1894 dall'ingegnere meccanico Henry G. Morris e dal chimico Pedro G. Saloni a Philadelphia, in Pennsylvania. Entrambi avevano sperimentato i tram elettrici con le batterie e, mentre il settore dei tram a batteria stava scomparendo, iniziarono a collaborare alla realizzazione di veicoli stradali alimentati a batteria. La loro invenzione fu brevettata il 31 agosto 1894.

Costruita come una versione piccola di un tram a batterie, Electrobat era un veicolo lento, pesante e poco pratico, costruito con ruote in acciaio per sopportare l'elevato peso di 726 Kg (1.600 libbre) del grande pacco batteria al piombo. L'Electrobat entrò in produzione nel 1895 e nel 1896 Morris e Salom, con un capitale di $ 10.000, fondarono la "Morris & Salom Electric Carriage and Wagon Company", diventando così la prima compagnia di auto elettriche in America. Il piano iniziale era la produzione di veicoli elettrici aperti e chiusi, per passeggeri e merci, furgoni, autobus e pullman. Le successive versioni di Electrobat erano più leggere, avevano pneumatici e telai normali costruiti dalla ditta "Caffrey Carriage Company" nella città di Camden, nel New Jersey. Le vetture Electrobat avevano la trazione posteriore ed erano equipaggiate con due motori da 1,5 HP che avevano un'autonomia di 40 chilometri (25 miglia),  raggiungendo una velocità massima di 32 km/h (20 mph).

Sulla base dell'Electrobat, Morris e Salom decisero di costruire una decina di taxi ispirati ai taxi di tipo "Hanson" (i taxi di Hanson erano carrozze trainate da cavalli con una cabina passeggeri e l'autista seduto fuori sul retro)  con l'obiettivo di competere con i taxi a cavallo che erano in servizio in quel momento in città come New York o Boston. Morris e Salom riuscirono a vendere il progetto a Isaac L. Rice, che nel 1897 riorganizzò la compagnia nella "Electric Vehicle Company" (EVC) e la trasferì a Elizabet H Port, nel New Jersey, e che in seguito divenne parte dell'impero "Papa".

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Bloccati gli acquisti di auto con motore termico in California

Lo Stato della California ha annunciato che si terrà conto dell'alimentazione dei veicoli da inserire nella flotta dello Stato con lo scopo di ridurre le emissioni di gas serra. In questo modo la California continua a essere di esempio a tutti sulle politiche verdi e a tal fine il California Department of General Services (DGS) sta intraprendendo passi coraggiosi per ridurre al minimo l'impronta di carbonio del governo statale.

Con effetto immediato, DGS impedirà gli acquisti da da parte delle agenzie statali di qualsiasi berlina che sia alimentata esclusivamente da un motore a combustione interna, con esenzioni solo per taluni veicoli di pubblica sicurezza. Una seconda politica, che è attualmente in fase di sviluppo da DGS, richiederà alle agenzie statali, a partire dal 1 ° gennaio 2020, gli acquisti solo di veicoli riconosciuti come Original Equipment Manufacturers (OEM) dal California Air Resources Board (CARB)  e l'impegno a continuare gli obiettivi di riduzioni  rigorose delle emissioni per le loro flotte.

“DGS è impegnata a garantire il raggiungimento degli obiettivi climatici della California”, ha detto Daniel C. Kim Direttore del DGS “Il nostro stato continua a dare l'esempio  riducendo il numero di berline alimentate esclusivamente a carburante. Questo è uno dei molti passi che la California  ha preso, e continuerà a prendere, per l'introduzione di auto verdi “.

Questo è uno dei molti passi DGS adottati per ridurre o spostare il  consumo di prodotti petroliferi dalla flotta Stato. La flotta di stato ha incontrato e  superato del 20% l'obiettivo di riduzione di petrolio contenuto nella legge Assembly Bill 236 (2007), cioè tre anni prima di quanto previsto per il 2020.

Altre realizzazioni chiave includono:

- Una riduzione del 22,3% nel consumo di carburante se confrontato alla linea di base del 2003.

- Una riduzione del consumo di combustibili derivati dal petrolio annuale di 8,6 milioni di galloni.

- Un aumento di circa il 2.685 % nel consumo di carburante alternativo dal 2003.

- Una riduzione supplementare di più di 4 milioni di galloni di petrolio  rispetto al 2016 attraverso l' uso di carburante rinnovabile.

- Una nuova flotta di stato per la riduzione del 50% del petrolio come obiettivo stabilito entro il 2030 .

Le riduzioni sono state compiute attraverso una combinazione di sforzi  tra cui: riduzione della flotta di veicoli; l' obbligo del  consumo di carburante di nuovo tipo; iniziative di educazione dipartimentali e di informazione; l'adozione di veicoli efficienti e  nuove politiche di utilizzo di combustibile con l'acquisto di veicoli a zero emissioni e ibridi per la  flotta di Stato.

Queste nuove politiche si applicano a tutte le categorie di veicoli eccetto quelli di sicurezza non pubbliche, dove  i dipartimenti hanno una scelta tra i veicoli prodotti conformi al CARB e gli OEM non conformi.

L'implementazione dell' EO N-19-19 si configura come un notevole ulteriore sforzo verso i nuovi obiettivi per  la flotta dello Stato - in particolare, gli obiettivi che richiedono alla flotta di Stato di ridurre il suo  consumo di petrolio del 50% (dai livelli del 2015) entro il 2030 e la riduzione delle  emissioni di gas serra del 40%  (rispetto al 1990).

DGS continuerà ad andare avanti con lo sviluppo e l'attuazione di  politiche di acquisto sostenibili come priorità per la mitigazione dei cambiamenti climatici.

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Volkswagen investe 800 milioni per un impianto di auto elettriche in USA

Se Tesla è entrata velocemente nel mercato cinese delle auto elettriche costruendo in solo dieci una Gigafactory che già sforna le Model3 e pone le basi per un investimento in Europa per un'altra Gigafactory incentrata nella produzione di batterie in Germania, dopo avere abbandonato l'idea di costruirla in Gran Bretagna a causa della Brexit, gli europei non stanno a guardare. La controffensiva europea per sfrondare nel mercato delle auto elettriche negli Stati Uniti non si è lasciata attendere. Si parla di Volkswagen e del suo piano di espansione negli  Stati Uniti per la produzione di veicoli elettrici con un impianto a Chattanooga da 800 milioni di dollari di investimento in grado di creare 1.000 nuovi posti di lavoro. L'impianto di Chattanooga si estende per quasi 52 mila metri quadri. Volkswagen ha annunciato inoltre la realizzazione di un nuovo impianto di assemblaggio di pacchi batteria.

Il sito di  Chattanooga, la cui produzione vedrà l'inizio nel 2022, sarà base di montaggio nordamericana di Volkswagen per i veicoli elettrici sullo schema Modular Electric Drive Matrix (MEB). Volkswagen ha cominciato  la produzione della ID.3, auto elettrica  a lunga percorrenza, all'inizio di questo mese a Zwickau, Germania, per poi estendere la produzione in siti di tutto il mondo, tra cui quello di Anting e Foshan, in Cina, nel 2020. Entro il 2022, i veicoli MEB verranno prodotti in otto stabilimenti in tre continenti. Il sito Chattanooga sarà l'hub del Nord-America di VW per la produzione di veicoli elettrici.

Informazioni e foto  tratte dal comunicato Volkswagen 

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Auto elettriche con una ricarica più breve del pieno di benzina

I ricercatori della Pennsylvania State University hanno sviluppato una batteria agli ioni di litio per le 'auto elettriche in grado di ricaricarsi in 10 minuti tanto da permettere una percorrenza di 300 / 460 km. Il metodo permette sia di limitare tempo di ricarica sia il tempo di esposizione della batteria alle temperature di carica elevate, generando così cicloi di vita molto più lunghi.

Il processo di ricarica estremamente veloce attraverso la "modulazione di temperatura asimmetrica" (ATM) potrebbe essere effettuata senza causare danni significativi alla batteria, il che significa che potrebbe sostenere 2.500 cicli di ricarica cioè l'equivalente di 800 mila chilometri. 

La scoperta arriva poche settimane dopo che gli inventori della prima batteria agli ioni di litio sono stati insigniti del premio 2019 Nobel per la Chimica. Il lavoro combinato di John Goodenough, Stanley Whittingham e Akira Yoshino ha portato alla prima batteria agli ioni di litio commercialmente valida in produzione nel 1985, batterie che adesso sono utilizzate dappertutto dai telefoni cellulari ai computer portatili, così come l'industria dei veicoli elettrici portando alla rapida crescita.

I ricercatori ora sperano di migliorare questo tempo di carica per soli cinque minuti. 

Fonte Independent

Nel documento di presentazione della ricerca pubblicato nella rivista specializzata Joule leggiamo che l'ansia della percorrenza è stata a lungo citata come uno dei principali ostacoli all'adozione su larga scala di veicoli elettrici a batteria (BEV). La chiave per alleviare questa ansia è fornire ai consumatori è una ricarica veloce e conveniente. I governi e le aziende di tutto il mondo stanno spingendo attivamente la ricerca per una rete diffusa nel territorio con stazioni di ricarica Fast pubbliche a corrente continua,  a cui si aggiungerebbe questo sistema con potenze innalzate a 400 kW, raggiungendo l'obiettivo di aggiungere 200 miglia di percorrenza efficace in soli 10 min. con la cosiddetta carica veloce estrema (XFC).  Il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti (DOE) aveva individuato diverse barriere critiche a XFC nelle batterie, veicoli e infrastrutture e sta dedicando risorse per affrontarli.  Il nuovo sistema supera il problema del surriscaldamento delle batterie permettendo ricariche super veloci.

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Un piano USA per rottamare le auto a benzina per sostituirle con le elettriche

Un articolo pubblicato su Forbes descrive la proposta di un piano pensato dal senatore Chuck Schumer (D-NY) per contribuire a stimolare le vendite di auto elettriche i negli Stati Uniti con l'obiettivo di avere emissioni nette zero di anidride carbonica entro la metà del secolo. Al centro del piano sarebbero incentivi in ​​denaro tra  3.000 e  5.000 dollari per coloro che decidessero  di sostituire una vecchia auto alimentata a carburante tradizionale con una, ibrida plug-in, o di un veicolo elettrico a celle a combustibile o completamente elettrico a batteria. 

In sostanza questa proposta non sarebbe altro che una rivisitazione di un vecchio programma chiamato “Cash for Clunkers” del 2009 il cui nome ufficiale era Allowance Rebate Car System, con lo scopo allora di dare al settore auto degli Stati Uniti quel colpo necessario per favorire transizione con la sostituzione dei veicoli più vecchi e inefficienti che circolavano su strada.

Il piano di Schumer avrebbe un costo di 454 miliardi di dollari nell'arco di un periodo di 10 anni e mira a togliere 63 milioni di veicoli a benzina dalle strade entro il 2030. Il piano, tuttavia, offrirebbe questi sconti solo ai veicoli elettrici di fabbricazione americana, il che fa storcere il naso ai lobbisti delle case automobilistiche asiatiche ed europee.

Si ricorda che dal 2010 gli acquirenti di auto elettriche degli Stati Uniti vengono sostenuti all'acquisto con un credito d'imposta federale di $ 7.500 a cui vengono aggiungenti ulteriori incentivi da parte di alcuni di stati  per aiutare le vendite. L vendite di auto elettriche sono in aumento, ma ancora rappresentano soltanto poco più del 2% del mercato dei veicoli nuovi.

Un altro elemento integrante del piano di Schumer sarebbe quello di destinare una somma di 45 miliardi di dollari per espandere le infrastrutture di ricarica pubblica per contribuire a renderle accessibile a tutti gli americani nelle città in cui vivono e lavorano.

Si assegnano anche 17 miliardi di dollari di incentivi per aiutare i produttori riorganizzare le esistenti fabbriche degli Stati Uniti per la produzione di veicoli elettrici e le batterie al fine di impedire alla Cina di diventare dominante a livello globale. Il recupero del costo per finanziare questi obiettivi vengono dalle tasse che sarebbero pagati dalle decine di migliaia di lavoratori che ottengono i nuovi posti di lavoro ben retribuiti. Ma c'è anche il dato favorevole di spostare i lavori da fabbriche che costruiscono i veicoli a propulsione convenzionale a quelli che fanno le auto elettriche, quindi senza perdita di posti nell'aggiornamento tecnologico.

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Liquid Metal Battery, la nuova batteria affidabile, di lunga durata, economica per le rinnovabili

Di pochi giorni fa, 23 Settembre per l'esattezza,  è la notizia della firma di un accordo tra NEC Energy Solutions (NEC) e Ambri per lo sviluppo congiunto (JDA) secondo cui NEC progetterà e svilupperà un sistema di accumulo di energia basato sulla batteria con tecnologia a metallo liquido di Ambri. NEC utilizzerà il proprio sistema operativo di accumulo energetico AEROS® e i controlli necessari per ottimizzare le prestazioni del sistema di accumulo di energia basati su celle Ambri per i clienti che potrebbero includere servizi pubblici, produttori indipendenti di energia (IPP) e progetti sviluppatori. 

Il programma di sviluppo congiunto è in corso e comprende la consegna delle celle Ambri a NEC nel quarto trimestre del 2019. Il JDA chiede la produzione di sistemi commerciali da parte della NEC al conclusione del programma di sviluppo e NEC si è impegnata ad un acquisto minimo di 200 MWh di celle Ambri per questi sistemi. I sistemi saranno destinati ad applicazioni nelle quali si richiede il funzionamento di 4 ore o più e in cui è prevista la scarica completa giornaliera. Questi sistemi sono particolarmente adatti a scambiare grandi quantità di energia rinnovabile tra la produzione e il sistema di rete elettrica tagliando i picchi delle richieste.

NEC Energy Solutions progetta, Westborough, Massachusetts, USA, produce e integra soluzioni di accumulo di energia intelligenti per la rete elettrica. La sua energia distribuita scalabile sistemi di accumulo offrono maggiore stabilità e flessibilità della rete a vantaggio di entrambi sia per i fornitori che gli utenti di energia elettrica. 

Ambri Inc., Marlborough, Massachusetts, USA, sta sviluppando e commercializzando una nuova tecnologia di batterie che consentirà l'uso diffuso di fonti energetiche rinnovabili, riduzione dei costi dell'elettricità e abilitazione dei sistemi di alimentazione per operare in modo più affidabile ed efficiente. Il progetto della batteria a metallo liquido è iniziato presso il MIT nel laboratorio di Professor Donald Sadoway. 

Come scrivevamo sopra i ricercatori del MIT hanno migliorato il sistema delle batterie a metallo liquido che potrebbe consentire alle fonti rinnovabili di competere con centrali convenzionali. Le celle a lunga durata di Ambri, che si basano su una chimica brevettata con calcio e antimonio, possono fornire una profondità di scarica del 100% con le stesse prestazioni per più di 20 anni con una degradazione trascurabile al costo significativamente inferiore rispetto ad altre tecnologie di stoccaggio delle attuali batterie. Sistemi costruiti con le celle di Ambri possono operare in sicurezza in tutte le condizioni ambientali, senza la necessità di aria condizionata o di attrezzature atte alla soppressione del fuoco aumentando l'efficienza del sistema riducendo i costi e la manutenzione.

Poiché il costo delle energie rinnovabili declina velocemente, una parte sempre maggiore di energia elettrica sarà generata da risorse intermittenti. Tuttavia, l'eolico e il solare non possono produrre energia elettrica nelle giornate senza vento e del sole, limitando il loro livello di efficacia. I sistemi di accumulo dell'energia fungono da 'tampone', consentendo la sostituzione su larga scala dei tradizionali generatori a combustibili fossili.

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100 mila furgoni elettrici ordinati da Amazon

Con un comunicato stampa del 19 Settembre, Amazon ha dichiarato l'intenzione di acquistare 100 mila furgoni elettrici entro il 2030 di cui 10 mila entro il 2022 calcolando il risparmio di 4 milioni di tonnellate di carbonio all'anno entro il 2030.

Con l' investimento di  440 milioni di dollari precedentemente annunciato in Rivian, il produttore di veicoli elettrici a emissioni zero con sede aPlymouth, Michigan e un impianto di produzione in Normal, Illinois, Amazon ha l'intenzione di iniziare a consegnare i pacchi con i nuovi furgoni elettrici ai clienti già nel 2021 raggiungendo il numero di 10.000 nuovi veicoli elettrici su strada alla fine del 2022. Tutti i 100.000 veicoli sarnno in circolazione entro il 2030.

Fonte: Amazon
Foto: businesswire.com

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Quasi il 50 per cento di spostamenti in città potrebbero essere effettuati con le bici e scooter elettrici

Una nuova ricerca INRIX (*)   è stata portata avanti negli Stati Uniti, Regno Unito e alcune città tedesche in cui la micromobilità può avere il maggior potenziale. La micromobilità (costituita da biciclette condivise, e-bike e scooter elettrici) ha il potenziale per offrire sostanziali benefici per i consumatori e le imprese di tutto il mondo, compresi i viaggi efficienti e convenienti economicamente, riduzione di traffico e congestioni, riduzione delle emissioni dannose delle auto e una spinta per l'economia locale.

Secondo la National Association of City Transportation Officials, gli scooter sono spesso utilizzati per i viaggi tra un mezzo miglio e un miglio, mentre distanze in bicicletta sono in genere tra un miglio e tre miglia. Analizzando più di 50 milioni di spostamenti in auto anonime, INRIX Research ha rilevato che il 48% di tutti gli spostamenti in auto nelle più congestionate aree metropolitane degli Stati Uniti sono meno di tre miglia (20%> 1 miglio, il 16% 1-2 miglia e il 12% 2-3 miglia). Se una frazione di questi viaggi di auto fossero sostituiti con scooter elettrici e bici, le città americane potrebbero trarre vantaggi significativi.

Analizzando trilioni di dati anonimi da centinaia di milioni di dispositivi collegati, INRIX ha classificato le città americani, le città inglesi e tedesche dove i servizi micromobilità hanno il maggior potenziale per ridurre i viaggi dei veicoli. Qui sotto la classifica degli USA.

Per dimostrare il potenziale beneficio di una città per la micromobilità condiviso, INRIX ha analizzato e costruito mappe di calore a segnare e visualizzare i risultati per New York City.

La micromobilità affronta un futuro promettente, sostituendo spostamenti con veicoli a breve distanza fornendo soluzioni di primo e dell'ultimo miglio attualmente poco servite dal trasporto pubblico. Il successo finale di queste nuove modalità sarà basata su due fasi fondamentali: le città devono avere una chiara comprensione di dove posizionare meglio micromobilità;  le città che hanno gli strumenti necessari per interagire e gestire questi servizi. Sfruttando i dati di viaggio e intuizioni in grado di fornire una visione fondamentale di come le persone si muovono attraverso reti stradali di una città.

Per lo studio andare a questo indirizzo.

(*) INRIX è una società privata con sede a Kirkland, Washington, USA. Fornisce dati e analisi basati sulla posizione, come traffico e parcheggi, alle case automobilistiche, alle città e alle autorità stradali di tutto il mondo e alle applicazioni di navigazione. (Wikipedia)

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La Fiat FIAT cesserà la produzione della 500 elettrica in Nord America

Secondo fonti ufficiali della FCA (Fiat Chrysler Automobiles) del 1 Settembre 2019 la FIAT interromperà la produzione della Fiat 500 elettrica in Nord America. L'attuale produzione durerà per tutto il 2019 e 2020.

Il comunicato è scarno e non si altro. Dal testo non capisce se verrà completamente dismessa, se sarà prodotta da altre parti, se verrà sostituita da altri modelli.

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L'esposizione all'inquinamento delle madri provoca danni ai nascituri

Un'analisi dei ricercatori del National Institutes of Health stabilisce che i bambini nati da donne esposte ad alti livelli di inquinamento atmosferico nella settimana prima della nascita sono con più probabilità a rischio di essere ricoverati in un reparto di terapia intensiva neonatale (TIN),  A seconda del tipo di inquinamento, le possibilità di terapia intensiva neonatale ammissione è aumentato da circa 4% a un massimo di 147%, rispetto ai neonati le cui madri non ha incontrato alti livelli di inquinamento atmosferico durante la settimana prima della nascita. Lo studio è stato condotto da Pauline Mendola, Ph.D., del Epidemiology Branch al NIH Eunice Kennedy Shriver National Institute of Child Health e dello sviluppo umano,  di Rockville Pike, Bethesda, Maryland, USA. Appare in Annals of Epidemiology.

“L'esposizione a breve termine per la maggior parte dei tipi di inquinanti atmosferici possono aumentare il rischio di essere sottoposti terapia intensiva neonatale”, ha detto il dottor Mendola. “Se i nostri risultati sono confermati, essi suggeriscono che le donne in gravidanza possono prendere in considerazione limitare il loro tempo all'aperto quando avvisi di qualità dell'aria indicano condizioni insalubri.”

Precedenti studi hanno collegato i livelli elevati di certi tipi di inquinanti atmosferici a rischi più alto per il diabete gestazionale e preeclampsia, una malattia della pressione sanguigna di gravidanza. In precedenza la ricerca ha anche dimostrato che i bambini nati da donne esposte ad alti livelli di inquinanti atmosferici sono a rischio di parto pretermine, di essere più piccoli per la loro età gestazionale alla nascita e di crescere più lentamente del normale in utero. Alla luce di queste associazioni, gli autori dello studio hanno cercato di determinare se l'esposizione prenatale all'inquinamento atmosferico potrebbe aumentare la probabilità per la terapia intensiva.

I ricercatori hanno anche esaminato le probabilità di TIN i con elevate concentrazioni di particolato (particelle inquinamento) inferiore a 2,5 micron di diametro (2,5). Questi tipi di particelle provengono da varie fonti, tra i quali motori diesel e benzina, centrali elettriche, discariche, impianti di depurazione e processi industriali. Esposizione ad alte concentrazioni di composti organici nell'aria era associato ad un aumento del 147% del rischio di NICU (neonatal intensive care unit). Elementi di  ioni carbonio e ammonio aumentano il rischio (35% e 37%, rispettivamente), mentre l'esposizione a composti di nitrato è stato associato ad un rischio 16% maggiore di NICU.

Le probabilità di terapia intensiva neonatale è aumentato in modo significativo con l'esposizione agli inquinanti connesse al traffico il giorno prima e il giorno della nascita, rispetto alla settimana prima della nascita: 4% e 3%, rispettivamente, per un circa 300 parti per milione incremento (ppm) in monossido di carbonio; 13% e il 9% per un aumento di circa 26 ppm in biossido di azoto; e il 6% e il 3% un aumento di circa 3 ppm di anidride solforosa.

I ricercatori non sanno perché l'esposizione all'inquinamento atmosferico potrebbe aumentare le possibilità di terapia intensiva neonatale. Essi teorizzano, tuttavia, che le sostanze inquinanti aumentano l'infiammazione, con conseguente la compromissione della crescita dei vasi sanguigni, soprattutto nella placenta, che fornisce ossigeno e sostanze nutritive al feto in via di sviluppo.

Gli autori fanno notare che l'aumento dei tassi di ammissione CIN attuali sfide finanziarie per le famiglie e la società, i costi medi giornalieri TIN può raggiungere o superare i $ 3.000. Se i loro risultati sono confermati da altri studi, limitando l'esposizione delle donne in gravidanza di elevati livelli di inquinanti atmosferici possono fornire ragioni per ridurre ricoveri CIN.

Riferimento
Seeni, I, et al. Di esposizione acuta inquinamento atmosferico e terapia intensiva neonatale ammissione: un'analisi caso-crossover. Annals of Epidemiology. 2019

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Una nuova batteria che potrebbe cambiare il mondo dei veicoli elettrici

E' circolata nelle ultime ore una notizia su Twitter che riguarda un nuovo sistema di accumulo di energia. Quello che possiamo dire è che certamente non è una pila, non è una batteria tradizionale, non è una flow-battery e nemmeno una fuell-cell. Potremmo considerarlo un sistema che combina tre di questi sistemi. Funziona inserendo un serbatoio un liquido che genera energia elettrica fino a quando non esaurisce questa proprietà. Una volta scaricata la propria energia deve essere sostituito con un liquido nuovo, ovvero rigenerato. Quindi, si comprende che non è una batteria in quanto non si deve collegare alla rete elettrica per ricaricare il dispositivo. Non è una flow-battery in quanto differisce da essa per il fatto che non utilizza due fluidi separati da una membrana per generare l'elettricità. Non è neppure una fuel-cell pur utilizzando l'idrogeno. 

I vantaggi sarebbero notevoli utilizzando questa nuova tecnologia.

Il tempo di 'ricarica' del veicolo elettrico sarebbero paragonabili a quelli di una tradizionale auto a carburante, pochi secondi, il tempo necessario per pompare fuori il fluido scarico dal serbatoio e sostituirlo con uno rigenerato.

La percorrenza della vettura elettrica tra un 'pieno' e l'altro, dicono i ricercatori, sia di circa 5.000 chilometri. 

Se la densità di energia di una flow-battery è piuttosto scarsa, circa 20wh/kg, mentre quella di una comune buona batteria al litio è circa 250 wh/kg, la nuova batteria di flusso, attualmente in fase di sperimentazione presso la Purdue University, Indianapolis su una golf cart, risulta essere 5 volte tanto, 1.250 wh/kg.

Altro vantaggio. A differenza delle fuel-cell che utilizzano l'idrogeno immagazzinato in contenitori ad alta pressione 5.000 o 10.000 psi per essere convertito in elettricità in combinazione con l'ossigeno atmosferico, con questa tecnologia l'idrogeno viene prodotto dalla stesso dispositivo per essere utilizzato, quindi 20 psi o al massimo 30 psi. 

Se queste sono le caratteristiche uniche del dispositivo si capisce quanto anche le infrastrutture sarebbero alleggerite. Niente trasporto di energia su cavi per la ricarica dei veicoli elettrici e la possibilità di utilizzare le stesse stazioni di servizio attualmente in uso per rifornire le auto termiche di benzina e gasolio.

Potenzialmente si aggiungerebbe anche un altro notevole vantaggio, ossia quello dato dalla possibilità del riutilizzo dei componenti e del fluido raccolto che verrebbe rigenerato in un impianto di energia rinnovabile locale, come un impianto solare o una turbina eolica.

Sarà il prezzo elevato a bloccare la commercializzazione? Sembra di no. il costo del fluido dovrebbe aggirasi sui 65 dollari per percorrere quei 5.000 km. 

Se tutti questi sono i vantaggi non c'è che da sperare che le sperimentazioni in atto portino ad una tecnologia tanto matura da essere utilizzata diffusamente e sopratutto velocemente [..se..]. Già vi è stato un salto tecnologico effettuato negli ultimi due anni, come ha dichiarato in una dichiarazione alla stampa John Cushman, inventore della  IFBattery, professore di terra, scienze atmosferiche e planetarie oltre che  professore di matematica della Purdue University. Se ricordate abbiamo trattato l'argomento esattamente due anni fa con un post.

Fonte Glisten e The Driven

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Le terre rare cinesi e la criticità degli armamenti statunitensi

Gli armamenti statunitensi, le armi avanzate, dipendono quasi interamente dall'utilizzo di materiali realizzati con le terre rare provenienti in massima parte dalla Cina, per cui, un embargo avrebbe una ricaduta diretta sulla qualità del sistema difensivo americano. Gli USA potrebbero diventare vittima di se stessi nella guerra commerciale intrapresa dal presidente Donald Trump. Questo è il succo del discorso di un articolo online leggibile nel sito Foreign Policy dal titolo How China Could Shut Down America’s Defenses.

La vulnerabilità degli Stati Uniti risiede nel fatto che Pechino mantiene una potente leva sulla capacità di affrontare un processo bellico del suo principale rivale strategico attraverso il controllo di materiali critici.

Ogni arma avanzata degli Stati Uniti dall'arsenale composto dai missili Tomahawk al caccia F-35 dal  sistema Aegis (un sistema di combattimento integrato per unità navali) alle attrezzate e agli incrociatori e tutto il resto, è assolutamente basato sui componenti realizzati con le terre rare, inclusi i magneti permanenti e le leghe speciali che sono quasi esclusivamente made in Cina. Forse più preoccupante è che la fornitura a lungo termine degli Stati Uniti di bombe intelligenti e munizioni teleguidate che avrebbero dovuto essere aggiornate in fretta in caso di conflitto degli Stati Uniti con la Siria, l'Iran, o altri sono essenzialmente affidate dell'accondiscendenza della Cina con la fornitura di questi materiali strategici.

Le minacce cinesi di tagliare le forniture statunitensi di terre rare  prima venivano fatte filtrare da Pechino già a partire da fine maggio ma non sono diminuite fino ad oggi. Anzi, le limitazioni della export della Cina sulla propria tecnologia  sono una risposta alle pressioni degli Stati Uniti sul gigante delle telecomunicazioni Huawei. “La Cina è in grado di impattare la catena di approvvigionamento degli Stati Uniti attraverso alcuni controlli tecnologici”, come è stato scritto in un editoriale cinese al Global Times che volutamente richiama il discorso delle terre rare.

Le terre rare sono in realtà un trigger egemonico. Quindi se gli Stati Uniti entrano in un conflitto, la Cina è in grado di determinare l'esito del conflitto che potrebbe tradursi in uno spostamento egemonico.

Se gli elementi delle terre rare sono diventati l'ingrediente chiave in tutti i tipi di tecnologia civile avanzata come i telefoni cellulari, auto elettriche e apparecchiature di energia rinnovabile, sono doppiamente importanti per la difesa. Ogni sottomarino d'attacco Classe-Virginia  ha bisogno di 9.200 libbre di materiali delle terre rare, mentre ogni F-35 ne ha bisogno per una quantità di 920 libbre, secondo un rapporto del Congressional Research Service del 2013.

L'industria della difesa, come altri settori, ha bisogno di materiali di terre rare che, differentemente a quanto suggerisce il loro nome, in realtà si trovano comunemente in molti luoghi in tutto il mondo ma non concentrate, diffuse, è necessario muovere grandi quantità di terra per estrarre piccole quantità. La maggior parte delle esigenze dell'industria della difesa sono legate a prodotti altamente elaborati partendo da componenti formati delle terre rare, in particolare i magneti permanenti, che sono costituiti essenzialmente solo in Giappone e in Cina. Mentre il Giappone, che subisce l'embargo di terre rare dal 2010/2011, ha fatto qualche progresso nell'emancipazione dalla dipendenza dai fornitori cinesi, ma ancora  profondamente legati con la Cina, non lasciano speranze nel poter aumentare i propri volumi di produzione per rispondere ai consumi degli Stati Uniti, esportando, continuando a soddisfare le proprie esigenze interne.

I prodotti di fascia più alta sono collegati ai magneti di alta potenza che sono ciò che rende funzionanti i sistemi di guida delle bombe intelligenti e missili da crociera.

Ma ci sono una miriade di altri prodotti delle terre rare su cui l'industria della difesa si basa, ad esempio i rivestimenti resistenti alle alte temperature e leghe dei motori a reazione,  i rivestimenti dello stealth per le fusoliere, tutti i sistemi di targeting avanzate, radar avanzati e sonar  e persino gli occhiali per la visione notturna.

Il Pentagono è alle prese con i problemi di vulnerabilità collegati alle terre rare alla base, quella  industriale della difesa, da lunghi anni. Le amministrazioni che si sono succedute fino ad oggi hanno cercato di rivitalizzare l'industria degli Stati Uniti di terre rare, accumulare materiali critici, o allineare fornitori alternativi ma con scarso successo.

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Il costo delle batterie al litio è sceso dell'85% dal 2010

Interessante articolo di BloombergNEF sulle batterie al litio. Qui un riassunto.

La realtà è che non c'è niente di meglio delle batterie agli ioni di litio anche nel prossimo futuro. Il calo dei prezzi e dei costi significa che la tecnologia di storage ha un vantaggio duraturo, il che significa che la batteria del futuro, almeno per il prossimo decennio, sarà quasi certamente la batteria del passato a base di litio. L'umile di batteria agli ioni di litio ha costruito un vantaggio tale da dominare il mercato che le tecnologie concorrenti dovranno lottare parecchio per recuperare il terreno perso. 

Comunque le batterie agli ioni di litio stanno riversando produzione nei mercati  da nuovi stabilimenti in Cina, Stati Uniti, Thailandia e altrove che stanno portando ad un ulteriore calo dei prezzi, che sono già sprofondato il 85% dal 2010 ad oggi. E i miliardi già spesi per le fabbriche creerà un potente incentivo per l'industria per tenersi al passo aggiornando le batterie agli ioni di litio. La tecnologia sta pian piano migliorando e questo miglioramento è meglio che adottare qualcos'altro.

Molte start-up ora si concentrano sul miglioramento delle batterie agli ioni di litio. “Non pensiamo che la batteria agli ioni di litio stia per essere abbandonata”, ha detto Erik Terjesen, senior director della strategia per la società Ionic Materials Inc. con sede nel Massachusetts. L'azienda è una delle tante che sta cercando di sviluppare batterie allo stato solido perfette, spesso annunciate come probabile sostitute di quelle agli ioni di litio. Batterie allo stato solido che promettono, tra le altre cose, di eliminare il liquido infiammabile che può causare problemi particolarmente nei computer portatili. Ma Ionic non sta cercando di sostituire le batterie agli ioni di litio, anzi, l'azienda ha progettato il suo elettrolita polimerico e sta lavorando all'interno delle batterie esistenti. Ciò significa che tutte quelle nuove fabbriche possono continuare a produrre senza l'acquisto di costose attrezzature nuove. 

“E 'una tecnologia molto versatile, così ogni volta che si arriva a prodotti più economici si aprono automaticamente più segmenti di domanda per essa, '' ha detto Logan Goldie-Scot, responsabile della ricerca accumulo di energia a BloombergNEF. I prezzi del pacco batteria agli ioni di litio, che in media costava 1,160 dollari a kWh nel 2010, ha raggiunto i 176 dollari per kWh l'anno scorso e potrebbe scendere al di sotto di 100 dollari nel 2024, secondo il BloombergNEF. Il calo continuo dei prezzi combinata con il miglioramento delle prestazioni è probabile che sarà in grado di aprire nuovi mercati.

Le molte alternative proposte nel passato, dai volani a flow-batteries, non sono riuscite a prendere piede, mentre il mercato cresce sempre di più con le ioni di litio. Primus Power della California, per esempio, offre una batteria di flusso in grado di produrre 25 kW di energia elettrica per cinque ore, e l'Amministratore Delegato Tom Stepien ha detto che i miglioramenti al design attuale potrebbe incrementare l'erogazione di energia per sette o otto ore. 

“Il litio è un velocista,” ha detto. “le batterie di flusso sono un maratoneta”. Ma Stepien riconosce la difficoltà di convincere i potenziali clienti di scommettere su una tecnologia meno familiare. Primus ha installato 30 dei suoi sistemi fino ad oggi, per lo più negli ultimi tre anni.

La polvere che è nelle mani di Gene Berdichevsky, co-fondatore e amministratore delegato di Sila Nanotechnologies, assomiglia a polvere di carbone che potrebbe aumentare l'accumulo di energia di una batteria agli ioni di litio del 20% o più. “Penso che le batterie agli ioni di litio possa assolutamente dominare tutto lo storage, ma si deve introdurre nuove chimiche per farlo”. Questa di Sila è una polvere basata sul silicio capace di modellare l'anodo. A livello atomico, il silicio può contenere più di litio della grafite di carbonio, il materiale anodico più comune, il che significa che le batterie, usando il prodotto di Sila può immagazzinare più energia. L'azienda ha raccolto circa 125 milioni di dollari ad oggi e formato una partnership con BMW Group per sviluppare la tecnologia.

Berdichevsky ha affermato che eventuali concorrenti che offrono un'architettura batteria radicalmente diversa avranno difficoltà a penetrare nel mercato, in quanto produttori di batterie dovranno costruire da zero le loro fabbriche quando i prezzi continuano a scendere. Spinta dalla crescente produzione di auto elettriche, la capacità di produzione in tutto il mondo per le batterie agli ioni di litio è quasi triplicata negli ultimi cinque anni, secondo i dati di BloombergNEF. La quantità produttiva è attualmente pari a 302,2 GWh, e nuovi impianti sono previsti per aggiungere ulteriori 603,8 GWh  entro i prossimi cinque anni.

Fonte BloombergNEF

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