Veicoli elettrici - mobilità - tecnologie - ambiente - energia rinnovabile. L'esaurimento delle risorse e le conseguenti ripercussioni politiche ed economiche rendono necessario ridurre la dipendenza dall'importazione di prodotti petroliferi e spingere quindi verso lo sviluppo di fonti energetiche alternative. I veicoli elettrici possono utilizzare tecnologie e risorse nel modo più efficiente.
Nel mese di febbraio 2019, secondo Adamas Intelligence (A.I. è un'agenzia indipendente con sede nell'Ontario in Canada, che offre ai propri clienti l'analisi aggiornata necessaria per comprendere le tendenze emergenti e le nuove opportunità di business), è stato consegnato il 76% in più di carbonato di litio equivalente ( “LCE”) a livello globale necessario alla produzione delle batterie per i veicoli elettrici passeggeri nuovi rispetto allo stesso mese dell'anno precedente.
Tra tutti i metalli e materiali utilizzati nei catodi batteria EV a livello globale, la fornitura di LCE nel febbraio 2019 ha visto aumentare i guadagni con la crescente adozione da parte della Cina di catodi NCM al posto di catodi LFP, alimentando un incremento dei consumi di LCE per kWh di capacità distribuito.
Un'altra ragione è che veicoli elettrici a batteria e ibridi hanno visto aumentare insieme la quantità venduta del 92% a febbraio dell'anno precedente che a sua volta era cresciuto già dell'87%, il che significa che una quota maggiore di kWh venduta quest'anno è rappresentato sotto forma di celle al litio, al contrario di celle NiMH, che non contengono affatto LCE.
A livello globale, i primi cinque fornitori di celle di LCE a febbraio 2019 sono stati (in ordine discendente) Panasonic con il 23%, LG Chem, CATL, BYD e Samsung SDI. Tutti insieme, questi cinque fornitori si sono accaparrati quasi il 75% di tutto il carbonato di litio, LCE, a livello globale delle batterie per i veicoli elettrici nel mese di febbraio 2019, secondo i dati Adamas Intelligence.
E' stata annunciata ieri, 26 Marzo, una partnership tra un produttore di motori elettrici aeronautici e una compagnia aerea canadese, sede a Richmond, per trasformare gli idrovolanti della per la flotta commerciale dellla Harbour Air in una versione completamente elettrica. Il motore elettrico è il magni500, un 560 kW (750 HP) motore completamente elettrico dell'azienda statunitense magniX con sede a Seattle.
La serie Magni dei motori utilizza una combinazione di elettromagneti e materiali avanzati, un sistema di raffreddamento brevettato per fornire potenze eccezionali e alta densità di coppia con grande efficienza. Il sistema di propulsione elettrica comprende il motore, il regolatore del motore (inverter) e sistema di controllo Xbrain.
I velivoli opereranno in 12 itinerari tra Seattle e Vancouver e attraverso la regione desertica naturale incontaminata del Pacifico nord-occidentale. Harbour Air accoglie più di 500.000 passeggeri su 30.000 voli commerciali ogni anno. Grazie a questa partnership, entrambe le società si impegnano a promuovere i collegamenti del futuro tra le comunità con i viaggi aerei a energia pulita, efficiente e conveniente.
L'industria aeronautica contribuisce attualmente per il 12% di tutte le emissioni di anidride carbonica degli Stati Uniti e del 4,9% a livello globale. Modificando gli aerei attuali con sistemi di propulsione magniX interamente elettrici innovativi, la partnership di Harbour Air creerà la prima flotta commerciale di idrovolanti completamente elettrica al mondo. Gli aerei Harbour Air, ePlane, saranno a dipendenza zero dai combustibili fossili e quindi a zero emissioni, un significativo passo in avanti nella innovazione e lo sviluppo del settore del trasporto aereo.
Nel 2018, il 75% dei voli delle compagnie aeree in tutto il mondo erano sotto le 1.000 miglia di percorrenza. Con i nuovi sistemi di propulsione di magniX accoppiati con le elevate capacità delle moderne batterie, si sviluppa un enorme potenziale per l'aviazione elettrica.
Il primo aereo da convertire sarà il DHC-2 Beaver de Havilland, un aereo commerciale con sei passeggeri usato per la rete di collegamenti di Harbour Air. Harbour Air e magniX prevedono di condurre i primi test di volo del velivolo completamente elettrico verso la fine del 2019.
Questa partnership segue tappe significative per entrambe le aziende, tra cui la sperimentazione del del motore completamente elettrico magniX 350 CV e l'aggiunta di un percorso Vancouver / Seattle.
VTOL è l'acronimo inglese di Vertical Take-Off and Landing, letteralmente in italiano decollo ed atterraggio verticali (wikipedia).
BlackFly è il primo velivolo VTOL della Opener Inc., USA, completamente elettrico ultraleggero omologato in USA. Opener Inc., pioniere dei veicoli aeronautici, è un Personal Aerial Vehicle (PAV) monoposto progettato e costruito per un nuovo mondo di trasporto sulle tre dimensioni dello spazio. BlackFly è semplice da manovrare e non richiede alcuna licenza formale (negli Stati Uniti) o abilità speciali per operare in sicurezza. Sebbene BlackFly abbia capacità anfibie complete, è progettato principalmente per operare facilmente in piccole aree erbose e distanze di viaggio fino a 40 chilometri (25 miglia) a una velocità di 100 km/h (62 m/h pe le restrizioni USA).
Marcus Leng, CEO, ha dichiarato che OPENER sta ri-energizzando l'arte del volo con un veicolo volante sicuro ed economico che può liberare i suoi operatori dalle restrizioni quotidiane del trasporto via terra. Lo offriranno prezzi competitivi in uno sforzo per democratizzare il trasporto personale tridimensionale. La sicurezza è stata il principale obiettivo nello sviluppo di questa nuova tecnologia. OPENER introdurrà questa innovazione in modo controllato e responsabile. Anche se non richiesto dalle normative FAA, agli operatori BlackFly sarà richiesto di completare con successo l'esame scritto FAA Private Pilot e di completare la familiarizzazione con il veicolo e la formazione degli operatori.
Il team di OPENER ha trascorso gli ultimi nove anni in modalità Stealth, progettando, sviluppando e testando nuove tecnologie innovative che si sono evolute nei veicoli BlackFly a emissioni zero. Il design fault-tolerant e la ridondanza modulare tripla risiedono nel cuore di questi veicoli. Otto sistemi di propulsione, distribuiti su due ali, garantiscono una sicurezza a insuccessi multipli. Anni di test continui, combinati con oltre 1.400 voli e oltre 12.000 miglia di volo, costituiscono il fondamento del programma di sviluppo di OPENER.
La visione a lungo termine di OPENER consiste nell'integrare questi veicoli ad alta efficienza in una rete di pendolarismo rurale / urbana. Queste reti sarebbero alimentate da fonti di energia rinnovabile che richiedono solo una frazione dell'energia di trasporto utilizzata al momento.
BLACKFLY - CARATTERISTICHE AGGIUNTIVE
Prodotto negli Stati Uniti
Capacità di ricarica ottimale (meno di 30 minuti)
Basso rumore
Geofence-capable
Pulsante Ritorno a casa automatico (funzione di allenamento localizzato)
Opzione paracadute balistiche disponibile
General characteristics
Crew: one
Length: 13 ft 5 in (4.09 m)
Wingspan: 13 ft 7 in (4.14 m)
Height: 5 ft (1.5 m)
Empty weight: 313 lb (142 kg)
Gross weight: 563 lb (255 kg)
Fuel capacity: 12KWh
Powerplant: 8 × 112lbs thrust/engine electric motors, 42.0 hp (31.3 kW) each
Propellers: 2-bladed, 3 ft (0.91 m) diameter
Performance
Cruise speed: 80 mph (129 km/h; 70 kn)
Range: 40 mi (35 nmi; 64 km) plus reserves
Rate of climb: 1,000 ft/min (5.1 m/s)
Rate of sink: 1,000 ft/min (5.1 m/s)
OPENER nasce Il 5 ottobre 2011 vicino alla cittadina di Warkworth, nell'Ontario, in Canada. Quel giorno vide il primo volo con equipaggio un velivolo VTOL completamente elettrico ad ala fissa. Questo evento ha portato alla formazione di una compagnia con l'unico scopo di perseguire lo sviluppo di questa nuova tecnologia unica. Nel settembre del 2014, la Società si è riorganizzata come OPENER e ha trasferito la maggior parte delle sue operazioni nella Silicon Valley in California per perseguire una linea temporale di sviluppo senza impedimenti e accelerata.
ABB e Ballard Power Systems hanno firmato un Memorandum of Understanding (MoU) per sviluppare congiuntamente un sistema di alimentazione a celle a combustibile di nuova generazione per l'e-mobility marina sostenibile al fine di accelerare l'adozione a livello di settore di soluzioni per i trasporti marittimi a emissioni zero.
Si potranno utilizzare le tecnologie delle celle a combustibile esistenti con potenze di scala di qualche kW e ottimizzarli per creare una soluzione pionieristica su scala di megawatt adatte ad alimentare le navi più grandi. Con una potenza di generazione elettrica di 3MW (4000 CV), il nuovo sistema si inserisce all'interno di un singolo modulo non più grande come dimensioni di un motore marino tradizionale attualmente in uso alimentato con combustibili fossili.
Rob Campbell, Chief Commercial Officer di Ballard Power Systems ha affermato: “Il mercato marino rapida evoluzione rappresenta un'opportunità di crescita stimolante per le celle a combustibile a emissioni zero. per lo sviluppo di soluzioni energetiche pulite nelle applicazioni chiave del mercato nel settore marino“.
I sistemi di celle a combustibile possono avere diverse applicazioni per le navi, come la fornitura di energia per le necessità di un hotel di una nave durante il tempo di attracco o per alimentare la propulsione quando le navi sono in alto mare. Durante la fase iniziale, la collaborazione si concentrerà sullo sviluppo di sistemi a celle a combustibile per navi passeggeri.
Le celle a combustibile a membrana a scambio protonico (PEM) convertono l'energia chimica tra idrogeno e ossigeno in energia elettrica attraverso una reazione elettrochimica. Non comportano nessuna combustione nel convertire il combustibile direttamente in elettricità, calore e acqua pulita. Con l'uso di fonti rinnovabili per produrre l'idrogeno, l'intera catena energetica può essere considerata pulita.
ABB è già attivamente coinvolto nello sviluppo collaborativo della tecnologia delle celle a combustibile per applicazioni marine, compresa la ricerca, la sperimentazione e l'implementazione di impianti pilota.
L'Assemblea Nazionale del Quebec ha approvato, il 26 ottobre con voto unanime 112 contro 0,
un regolamento per l'introduzione di veicoli ad emissione zero diventando così la prima provincia canadese ad adottare un requisito d'obbligo per le vendite di un certo numero di veicoli a emissioni zero, simile a quello in vigore in California.
La provincia si unisce non solo alla California ma ma anche ad altri nove altri stati che sono in prima linea per la elettrificazione dei trasporti del Nord America, Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island, e Vermont.
A partire dal 2018 le case automobilistiche dovranno commercializzare una percentuale ZEV pari al 3,5% (*) delle loro vendite in Quebec e la soglia minima aumenterà rapidamente nel tempo con un obiettivo del governo indirizzato verso il 15,5% delle vendite entro il 2025, anche se, secondo la Reuters, un portavoce del ministro dell'Ambiente ha affermato che il bersaglio del 15,5 % è fissato per il 2020.
Però attenzione. (*) Come in California il requisito di 3,5 % non si misura sul numero di veicoli venduti (vendite ZEV diviso per le vendite totali), ma si basa su crediti acquisiti (crediti ZEV / vendite totali) in quanto alcuni tipi di veicoli elettrici avranno più o meno di un credito. Più crediti hanno i veicoli elettrici a batteria e celle a combustibile nei quali aumenterenno fino a 4 crediti per i veicoli con una percorrenza di 563 km (350 miglia) a ricarica o superiore.
I
veicoli elettrici
Plug-in riceveranno tra 0,3 e 1,1 di crediti, a seconda della loro percorrenza in modalità elettrica.
Ciò significa che le case automobilistiche potrebbero ottenere crediti ZEV pari al 3,5% delle vendite, nonostante le vendite siano numericamente meno di 3,5% delle automobili con la spina.
In un recente comunicato stampa congiunto delle due aziende, una canadese l'altra tedesca, si legge dell'accordo stretto per accelerare alcune attività chiave di sviluppo nel quadro delle attuali soluzioni tecnologiche per il programma a lungo termine che Volkswagen Group ha con Ballard.
Di cosa si tratta? Il programma denominato HyMotion comprende lo sviluppo di stack per le celle a combustibile per l'autotrazione, nonché attività di supporto di progettazione di sistema.
Per essere ancora più chiaro, preciso che le celle a combustibile utilizzano l'idrogeno contenuto in serbatoi speciali a bordo delle vetture, la cui combinazione con l'ossigeno atmosferico nelle celle produce energia elettrica e ha come residuo semplicemente vapor acqueo che si disperde nell'atmosfera.
Il contratto di sviluppo Ballard/Vw ha una durata di 6 anni con una opzione di estensione di altri 2 anni con un valore stimato di 100/140 milioni di dollari canadesi (67/95 milioni di euro).
Volkswagen Group ha recentemente trasferito la responsabilità per lo sviluppo di celle a combustibile al suo marchio di lusso Audi, ed sta anche accelerando il timeline per la produzione in serie. L'accelerazione nelle attività del programma Hymotion è focalizzata sulla riconfigurazione della cella a combustibile attuale e l'accelerazione nello sviluppo di una pila a combustibile di nuova generazione.
Royal Dutch Shell ha registrato a costi correnti d'inventario una perdita da 6,1 miliardi di dollari nel terzo trimestre del 2015 a fronte di un utile da 5,3 miliardi di dollari archiviato un anno fa. Complessivamente le perdite per i soci della capogruppo si sono attestate a 7,41 miliardi di dollari contro i profitti da 4,46 miliardi di fine settembre 2014.
Pesano in maniera decisiva sul conto economico della compagnia petrolifera anglo-olandese poste straordinarie per 7,89 miliardi di dollari.
La nota di Shell spiega che nell'upstream (la parte alta della filiera del greggio che comprende esplorazione e sviluppo dei giacimenti Ndr) si sono registrati oneri netti per oltre 8,2 miliardi per la decisione di interrompere alcuni progetti di lungo termine e la revisione al ribasso delle stime sui prezzi del petrolio e del gas. Pesano per due miliardi e mezzo gli stop alle perforazioni in Alaska e per altri due miliardi l'interruzione del progetto Carmon Creek(*). Altri 3,6 miliardi di impatto sui conti provengono falla revisione dell'outlook sui prezzi del petrolio e 2,3 miliardi derivano dalle attività nello shale gas Usa.
Nel downstream pesano oneri fiscali per 115 milioni di dollari collegati al trasferimento di attivi a Shell Midstram Partners. Utili per 464 milioni sono giunti invece dalla cessione di un edificio nel Regno Unito.
In definitiva anche sui conti di Shell pesano i cali dei prezzi del greggio e il titolo della compagnia cede in queste ore lo 0,79% riportandosi a quota 23,96 euro.
Anche Total ha comunicato che nel terzo trimestre i profitti netti sono peggiorati del 69% su base annuale a 1,08 miliardi di dollari, a causa degli effetti del declino dei corsi del greggio ma anche di svalutazioni per 650 milioni di dollari nelle attività nelle sabbie bituminose del Canada. Nei tre mesi gli utili rettificati, in calo del 23% a 2,756 miliardi di dollari, si sono però rivelati migliori rispetto alle attese del mercato (2,391 il consensus di Thomson Reuters). Total, che ha aumentato dall'8% a oltre il 9% la stima di crescita della produzione nell'esercizio, scambia però in flessione di oltre l'1% a Parigi, sottoperformando un Cac 40 comunque in declino.
Questo è un articolo pubblicato nel sito dei Gestori di Carburante il 30 Ottobre ultimo scorso
(*)Dal sito della Shell - Nel mese di ottobre 2013 la Shell ha annunciato che stava procedendo alla costituzione del Carmon Creek Project sui suoi contratti di locazione di petrolio pesante Peace River. Il Carmon Creek Project produrrà 80.000 barili di bitume al giorno con i pozzi vertical steam drive..
Sul sito online 3D-Print leggiamo riguardo una interessante innovazione tecnologica che coniuga la stampa 3D con la produzione di batterie e il grafene. Questo almeno secondo quando ha dichiarato l'azienda in questione, la Graphene 3D Lab Inc, una società con sede a Vancouver, Canada, dopo aver depositato una domanda di brevetto provvisorio presso l'US Patent and Trademark Office (USPTO) relativa alle batterie stampabili in 3D. Le batterie che sono basate su un materiale le cui qualità sono oramai ben note, il grafene, composto da un singolo strato di atomi di carbonio, potrebbero superare in qualità e durata i migliori dispositivi di accumulo di energia oggi presenti sul mercato rendendo possibile, con la stampa 3D, realizzare una batteria con forme personalizzate da introdurre nel mondo dell'elettronica, dove le aziende stanno cercando di stipare il maggior numero di componenti nel minor spazio possibile. Non solo la produzione di batterie, anche i supercondensatori rientrano nella possibilità di applicazione della tecnologia 3D.
Il grafene è quasi sicuramente il materiale di riferimento per il futuro dell'elettronica e l'immagazzinamento di energia, ma anche per uso farmaceutico nella somministrazione di farmaci e la produzione di materiali compositi. Il grafene è un unico strato di atomi di carbonio disposti in un reticolo esagonale, ed è essenzialmente un singolo strato di grafite, che può essere isolato mediante esfoliazione della grafite, o realizzato per Chemical Vapor Deposition, un processo che coinvolge gas per la scomposizione ad una temperatura elevata, e depositi di atomi carboniosi su un substrato metallico. Poco costosa come è la grafite naturale, un minerale la cui struttura può essere immaginata come una pila di strati di grafene 2D, può essere utilizzato come precursore per fare nanoplatelets di grafene, il materiale di partenza più adatto per la produzione di polimeri grafene-infusi utilizzati in filamenti nella stampa 3D. Nel processo di creazione di nanoplatelets grafene, il cristallo di grafite è suddiviso in singoli fogli di grafene. Questo metodo è commercialmente fattibile e completamente scalabile.
Aviv Tzidon, CEO di Phinergy, in un'intervista concessa alla CBC di Montreal all'inizio di questa settimana ha rassicurato il mondo della mobilità elettrica che quanto prima sarà cancellata quella che possiamo chiamare 'ansia da percorrenza'.
Percorrere 1.600 chilometri senza doversi fermare per ricaricare le batterie. Questo grazie all'alleanza con la canadese Alcoa per la realizzazione delle batterie alluminio aria che potrebbero avere una densità di energia di 8 kWh/kg.
Un brivido di freddo percorre la schiena dei produttori di auto con i pistoni? Non so, ma dovrebbero avere questa sensazione. Perchè?
Sabbiamo che la densità di energia dei carburanti tradizionali, benzina, gasolio ecc., è di circa 10/12 kWh/kg, densità alla quele si avvicinano molto queste nuove batterie, 8 kWh/kg. Domanda. Il vantaggio dei carburanti tradizionali è ancora molto alto? Circa un terzo? Neanche per sogno. Teniamo presente che la migliore performance di un motore termico permette di sfruttare l'energia per il movimento di un'auto per il 35%, mentre in città, con i continui stop&go, l'efficienza del motore scende ad un decimo.
Conseguentemente l'efficienza del motore termico al 35% consente di sfruttare i teorici 10/12 kWh/kg solo per 3,5 / 4,2 kWh/kg, il che corrisponde a circa la metà delle nuove batterie. Le nuove batterie battono 2 a 1 i carburanti.
Ma nelle condizioni di traffico urbano l'efficienza del motore termico scende al 10% quindi il carburante rende come se avesse dentro l'energia di 1 / 1,2 kWh/kg, di gran lunga meno degli 8 kWh/kg delle nuove batterie. Le nuove batterie battono i carburanti per 8 a 1. Non c'è storia.
Lo scorso anno, il Canada ha più che raddoppiato il numero di veicoli elettrici sulla strada passando da circa 1.600 a oltre 4.000 unità, secondo un'analisi
del WWF-Canada
pubblicata nei giorni scorsi da parte di Market Wired. Con una quota del trasporto di quasi il 30 % delle emissioni dei gas serra totali in Canada (GHG), i veicoli elettrici sono fondamentali per contribuire a soddisfare gli obiettivi contro i cambiamenti climatici a breve e lungo termine. Province tra cui Ontario, British Columbia e Quebec, e alcune città, hanno già integrato i veicoli elettrici nelle loro strategie ai fini della lotta contro i cambiamenti climatici, cambiamenti che mostrano, secondo le analisi svolte dagli scienziati locali (e non solo), la loro origine antropica cioè indotta dalle attività umane. Cambiamenti climatici che stanno accelerando la loro corsa per cui la riduzione delle emissioni diventa fondamentale per evitare peggiori impatti.
Come parte di una visione a lungo termine per affrontare i cambiamenti climatici, il WWF ha proposto l'obiettivo ambizioso di mettere sulle strade
del Canada
600.000 veicoli elettrici entro il 2020. Per realizzare ciò è necessario coprire con un 10% di tutte le vendite la quota per i veicoli elettrici per i prossimi 10 anni. Se realizzato, tale obiettivo metterà il Canada nella condizione migliore verso l'obiettivo della riduzione dell' 80% delle emissioni di gas serra entro il 2050. Le raccomandazioni del WWF per la giusta introduzione dei veicoli elettrici in Canada attraverso:
- programmi di incentivazione che dovrebbero essere ampliati; BC, Ontario e Quebec stanno dimostrando che gli incentivi all'acquisto EV pagano. Altre province dovrebbero seguire l'esempio.
- È necessario aumentare le infrastrutture: i governi provinciali, utilities e comuni hanno bisogno di sviluppare nuove politiche e programmi che incoraggino l'installazione di stazioni di ricarica nei luoghi di lavoro e nelle aree pubbliche.
-I canadesi hanno bisogno di più attori per sviluppare esperienze con i veicoli elettrici: datori di lavoro, produttori, ONG, e car-sharing e società di noleggio dovranno aumentare le opportunità per i canadesi di provare i veicoli elettrici.
Il Quebec sta lavorando per diventare un leader mondiale nella elettrificazione del sistema di trasporto. La settimana passata è stato annunciato un investimento di 516 milioni dollari per continuare a sostenere l'acquisto di veicoli elettrici mediante incentivi economici, la costruzione di 5.000 nuove stazioni di ricarica e la graduale sostituzione delle flotte governative con veicoli elettrici, la programmazione per l'introduzione di 12.500 nuovi veicoli elettrici su strada in provincia del Quebec per il 2017. Questi impegni produrranno la creazione di nuovi posti di lavoro 'verdi', contribuendo in modo significativo alla riduzione delle emissioni di gas serra.
La Chrysler Group con il governo canadese e la McMaster University investiranno 18,2 milioni dollari (di cui 9,25 milioni dollari direttamente dal gruppo Chrysler) per sviluppare powertrain elettrici ed ibridi avanzati nell'arco di 5 anni.
Detto tra noi, non capisco cosa ci sia da migliorare ancora quando da 20 anni esistono sistemi elettrici la cui efficienza raggiunge il 98% tra motori ed elettronica di controllo (inverter).
Sarebbe meglio spendere quei soldi subito nella produzione, ma come al solito si vuole far campare i centri di ricerca e le università invece di lavorare subito per il cambio di paradigma mettendo su strada gli strumenti, i veicoli elettrici. 5 anni persi, soldi sprecati, ritardi maledettamente dannosi, irrecuperabile.
Per adesso si sono iscritti una dozzina di veicoli elettrici per quello che viene considerato l'evento più importante degli ultimi anni. Un rally che si snoda lungo un percorso di 1.500 miglia, poco più di 2.400 km, toccando 3 Stati in 9 giorni.
L'edizione di quest'anno del "BC 2 BC 2013", dal Canada al Messico, inizia Sabato 29 giugno 2013 presso l'Arco della Pace a Blaine, Washington e termina a San Ysidro, California, in un luogo che non è stato ancora rivelato.
Interessante sapere che il Rally avrà scadenza biennale,
negli anni dispari,
sempre con partenza da Blaine, Washington, per arrivare a San Ysidro, California, mentre negli negli anni pari sarà invertito il percorso da San Ysidro a Blain.
E' consentita la partecipazione a qualsiasi veicolo a trazione elettrica.
Gli organizzatori ci tengono a rimarcare il fatto che : "Questa non è una gara!! Qualsiasi auto la cui velocità media supera il limite di velocità imposto viene automaticamente squalificato."
I veicoli devono essere omologati ed essere legalmente ammessi per poter circolare negli Stati Uniti, a Washington, Oregon e California. È richiesta l'attestato di assicurazione e omologazione per la registrazione. È necessaria una liberatoria di responsabilità, firmata, per tutti i partecipanti.
A border-to-border rally that crosses a nation. Be a part of an event that showcases a new era of the American driving experience.
La figura in alto a destra raffigura il percorso della West Coast Green Way, l'Autostrada Elettrica, costellata da decine di impianti di ricarica per veicoli elettrici ed altri impianti in via di realizzazione, fra questi anche le stazioni a ricarica rapida.
eUP è il primo ultraleggero canadese che si sia sollevato in volo, quando ha alzato le ruote da terra per veleggiare nei freddi cieli silenziosi di Pitt Meadows una cittadina nel sud ovest della Columbia Britannica, in Canada. Dopo un tentativo rimandato per le cattive condizioni del tempo finalmente il pilota Randy Rauck ha potuto gustarsi appieno l'esclusivo piacere di librarsi in aria con velivolo elettrico un freddo mattino di dicembre, venerdì 8 scorso .
L'azienda che lo produce afferma che l'obiettivo era quello di sviluppare un aereo che fosse accessibile economicamente, divertente ed ecologico. Per il fatto di essere dotato di un motore elettrico il velivolo non produce né le noiose e continue vibrazioni né il ronzio incessante eli un motore a due tempi di cui di solito è dotato un ultra leggero.E' possibile produrre un velivolo capace di sollevarsi da terra autonomamente al prezzo di circa 25.000 dollari, utilizzando batterie che si ricaricano in 5 ore e motori elettrici da 20 kW di potenza sia per il lancio ma anche per sfruttare meglio le colonne d'aria ascensionali in qualsiasi momento lo si voglia fare, fino ad un massimo di 15 mila piedi (4,5 mila metri).
Direi che cominciano ad essere tumultuose le notizie relative alla produzione di batterie di nuova generazione, sempre più evidente quale sarà il futuro dell'auto e dei mezzi di trasporto in generale.
Saranno elettrici?
Grafoid Inc
è una joit venture formata dalla Focus Graphite Inc., azienda mineraria canadese, di cui detiene il 40% delle azioni e la connazionale Research Institute Hydro-Quebec con lo scopo di sviluppare, in un programma triennale di ricerca e sviluppo, batterie ricaricabili di nuova generazione, utilizzando grafene e materiali di litio fosfato di ferro.
Due sono i principali mercati di riferimento evidenziati nel contratto, uno per il settore automotive delle batterie ricaricabile per le auto, e l'altro per batterie dei cellulari e dispositivi elettronici utilizzati in smartphone, tablet informatici e computer portatili entrambi settori per i quali la domanda è proiettata per una una crescita notevole nell'immediato futuro.
Commercialmente la partnership per lo sviluppo tecnologico si propone di produrre batterie ad alta capacità LFP-grafene nelle quali i tempi di ricarica sono ultra brevi e la vita operativa molto lunga.
Il grafene è considerato uno dei materiali più interessanti per la ricerca sull'accumulo di energia, presente nella grafite, è 200 volte più resistente dell'acciaio, è sottile, è trasparente. Inoltre è molto flessibile ed elettricamente altamente conduttivo.
Si prevede una vita estrattiva di 20 anni della miniera Lac Knife nel Quebec del nord di cui la Focus Graphite Inc. è proprietaria, con una operazione a cielo aperto di cui si prevede la produzione di 300.000 tonnellate all'anno, con una produzione di life-of- mine di 928.000 tonnellate di concentrato al 92% di carbon-grafite in media, pari a circa 46.600 tonnellate di concentrato all'anno.
Costo iniziale del progetto è di 154 milioni di dollari, 118,5 milioni di euro.
Questa è la prima auto elettrica prodotta a Toronto in Canada da William Frederick B. e progettata da Featherstonehaugh, avvocato e uomo di mondo dell'epoca amante delle auto.
Dixon Carriage Works di Toronto ebbe poi l'incarico di costruire l'auto a due posti che poteva raggiungere una velocità circa 25 km / h e dal peso di 317 kg.
La foto del 1893 è tratta dagli archivi della Città di Toronto.
E' evidente come il design sia direttamente derivato dalle carrozze a cavallo dell'epoca (del tutto simili a quelle che oggi portano in giro i turisti nelle città italiane). Togliete i cavalli da davanti ed ecco apparire la struttura essenziale dell'auto, aggiungiamo una catena che trasmette il movimento del motore alle ruote ed il gioco è fatto. La possiamo considerare una sorta di conversione elettrica ante litteram, dove si sostituisce il cavallo invece dal motore termico per trasformare la carrozza in auto elettrica.
Toyota Auto Body Co. ha annunciato il lancio di un veicolo monoposto elettrico che ha una velocità massima di circa 60 chilometri all'ora: Esso sarà disponibile in due versioni, uno per uso 'domestico' e l'altro per i servizi di consegna posta o piccoli pacchetti. Il produttore spera che molti della crescente popolazione di anziani in Giappone, Stati Uniti e l'Europa si decidano ad acquistare il nuovo veicolo, ma ritiene che potrà essere utilizzato anche nelle fabbriche per gli spostamenti dei lavoratori. Il prezzo? La vettura sarà commercializzata a partire dal mese di luglio (forse) a circa 600.000 yen (5.650 euro circa). Una ricarica completa ad una presa di corrente domestica avrà un costo di circa 80 yen (0,75 euro), in 5 ore, per un costo chilometrico stimato di 1,5 yen (0.014 euro).
Della moto elettrica Sora colpiscono due cose: il prezzo e le performace. 300 chilometri di percorrenza per ogni singola ricarica delle batterie ad alta densità, un potente motore elettrico che permette di passare da 0 a 200 km/ h senza usare la frizione, lo chassis in alluminio, peso 240 kg, un motore trifase raffreddato a liquido. Le batterie sono a litio polimeri di 12 kWh con sistema integrato di gestione della batteria, caricabatterie di bordo, con controllo di potenza compatibile J1772. La frenata di tipo rigenerativa, 3 modalità di controllo: prestazionale, eco, range di sicurezza.
Il tutto è veramente fantastico. Il prezzo? A tale riguardo il sito web non è chiaro, ma cercando in giro si trova una cifra di acquisto all'incirca di 44.000 dollari o 46 mila o 42.399 dollari canadesi, quindi tra i 33,6 mila, 35,2 mila e 32,7 mila.
Mi appassiona molto vedere l'incapacità di fare qualsiasi cosa da parte di coloro che, qui in Italia, parlano astrattamente di innovazione, sviluppo, crescita, e non fanno un tubo per agire. Politici, tecnici, imprenditori! Se ci siete battete un colpo.
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La Société de transport de Laval (STL), azienda di trasporto pubblico del Quebec, Canada, dopo una gara internazionale, sta acquistando il primo autobus elettrico nel quadro del Progetto Pilota che porterà alla elettrificazione dei mezzi di trasporto locali. Questo annuncio fa parte di un processo intrapreso dal governo per accelerare l'elettrificazione dei trasporti pubblici del Quebec. Si tratta di un passo nella realizzazione del piano d'azione 2011-2020 per veicoli elettrici (PAVE) che è stato annunciato nell'aprile di quest'anno. Il sindaco di Laval, Gilles Vaillancourt, ha accolto l'acquisto dei nuovi autobus che fanno parte del piano di mobilità sostenibile del Comune, che mira a dimezzare le emissioni di gas serra relative al trasporto di persone sul territorio entro il 2031. "Il progetto pilota è un passo nella giusta direzione, dice. A lungo termine, si punta alla sostituzione dei nostri autobus attuali con tutti i veicoli elettrici per migliorare la qualità della vita a Laval. È per questo che appoggio pienamente questa misura. "
L'autobus elettrico è prodotto in Oceania può trasportare fino a 42 passeggeri di cui 25 seduti e 2 posti per disabili.
Le dimensioni
Lunghezza 10,7 metri
Larghezza 2,6 metri
Altezza 3,1 metri
2 motori elettrici trifase Bosch per un totale di 250 kW, 2 inverter Bosch di 250 kW ciascuno, batterie al nichel-sodio-clururo, percorrenza stimata necessaria per l'utilizzo stradale 200/250 km per ogni singola ricarica notturna.
Il costo del bus per in momento non è dato conoscere ma nel sito web del costruttore si sa che questo tipo di bus ha un extra costo di 600/700 K dollari USA (415/485 K euro) rispetto un bus tradizionale con motore diesel.
Un consorzio guidato da Samsung C & T Corporation e la Korea Electric Power Corporation (KEPCO) ha annunciato un investimento di 7 miliardi dollari canadesi (quasi 5 miliardi di euro) per produrre 2.500 megawatt di energia eolica e solare nella provincia dell'Ontario, Canada.
Secondo i termini dell'accordo verde investimenti nel settore energetico, Samsung C & T e KEPCO realizzerà e gestirà una serie di raggruppamenti di strutture eoliche e solari nei prossimi 20 anni.
I cluster, che saranno costruiti in diverse località in tutta la provincia, comprende turbine eoliche che generano fino a 2.000 MW e impianti di energia solare in grado di generare fino a 500 MW.
L'intero progetto avrà una capacità di produzione di 2,5 GW entro il 2016, la produzione di energia equivalente ad un 4 % del consumo totale di elettricità dell'Ontario .
La prima fase del progetto è prevista per essere completata entro il primo trimestre del 2013 e comprenderà un gruppo 500 MW (400 MW e 100 MW) solare che verrà costruito nel Chatham-Kent e Haldimand Contea regioni del Sud Ontario.
I corani sosterranno, anche economicamente, lo sviluppo di infrastrutture locali per l'industria delle energie rinnovabili attraverso la costruzione di impianti di produzione per fornire i componenti chiave, come pale, torri eoliche, pannelli solari e inverter; ed incoraggeranno anche i fornitori di componenti per costruire impianti di produzione nella zona. In totale, si prevede che il progetto genererà più di 16.000 posti di lavoro per l'energia verde all'interno della provincia.
Samsung seguirà tutte le operazioni di progetto, supervisionando l'intero processo di costruzione eolica e energia solare, dell'approvvigionamento di mezzi e finanziamenti, mentre KEPCO, con la sua competenza nella tecnologia di produzione di energia, sarà responsabile per la progettazione, la connessione di trasmissione, la distribuzione e la messa in esercizio di tutte le strutture dell'impianto.
Il governo dell'Ontario fornirà assistenza per garantire la disponibilità del terreno per la costruzione di installazioni dei cluster e di fornire assistenza amministrativa per il progetto ed anche l'acquisto dell'energia elettrica prodotta.
Una recente revisione dell'accordo ha stabilito che i pagamenti di una sovvenzione alla Samsung sarà ridotta ad un massimo di 110 milioni dollari canadesi (77 milioni di euro) e verrà elargito una volta che gli impianti di produzione saranno attivati, gli impegni di lavoro siano stati rispettati e gli impianti di energia rinnovabile abbiano iniziato a produrre.
Non è una novità se affermiamo che l'Alleanza Renault-Nissan sta portando avanti con atti concreti la introduzione generalizzata di auto elettriche e lo fa a livello globale. Non riesco a intravedere un'altra azienda o gruppo impegnato nell'automotive che si muova meglio dei franco-giapponesi.
In questo contesto di pianificazione industriale per una penetrazione più ampia delle proprie auto elettriche, Nissan Canada ha stipulato un protocollo d'intesa con il governo del Quebec, eì la Hydro Quebec (1), con l' Agence de l'efficacité Energetique du Quebec (2), la città di Montreal e Quebec City per promuovere la mobilità elettrica nella provincia.
Insieme, le parti si impegnano a promuovere l'uso di veicoli ad emissioni zero e progettare l'installazione delle necessarie infrastrutture di ricarica.
Secondo Nathalie Normendeau, ministro del Québec delle risorse naturali, l'accordo porta il piano d'azione del governo sui veicoli elettrici di un ulteriore passo in avanti. Una serie di azioni concrete sono previste con il 97 per cento di energia elettrica pulita del Quebec proveniente da risorse rinnovabili, di cui la provincia avrà un numero significativo di vantaggi.
Si prevede che sarà la Nissan LEAF (nella foto) la prima auto elettrica ad apparire, molto probabilmente, già entro la fine del 2011 e disponibile per alcuni selezionati ambiti di mercato canadese.
Notizia appresa da greencar web del 2 Giugno
(1) Hydro-Québec è una proprietà del governo di utilità pubblica fondata nel 1944 dal Governo del Quebec . Con sede a Montreal , l'azienda si occupa della generazione , trasmissione e distribuzione di energia elettrica in Quebec .
(2) L'Ufficio del risparmio energetico attua diversi programmi di partenariato, come il programma di isolamento domestico e la promozione del risparmio energetico nel settore pubblico e parastatali. Nel dicembre 1992 è stato sostituito da un Dipartimento di efficienza energetica, presso il Ministero delle risorse naturali e l'energia, che propone una strategia di coordinamento con gli operatori del settore, tra cui Hydro-Quebec, che aveva già avviato diversi programmi in questo settore .
Nella settimana in cui si stava svolgendo il summit per l'ambiente a Copenhagen, Toronto (uno scorcio nell'immagine a fianco) la città capoluogo dell'Ontario, la più popolosa del Canada, ha annunciato di voler perseguire un piano per introdurre le auto elettriche nel proprio territorio cittadino per combattere le emissioni i cambiamenti climatici .
Il piano, la cui durata è stata stabilita in tre anni, è condiviso da altre 13 città del pianeta fra le quali Londra, Chicago, Mexico City, San Paolo del Brasile, la capitale sud coreana Seoul dovrà portare alla creazione di infrastrutture che facilitino l'introduzione delle auto elettriche nei centri urbani, i sistemi di ricarica quindi, ed incentivi economici per rendere conveniente l'acquisto.
Il sindaco di Toronto, David Miller, ha dichiarato che questo progetto è la dimostrazione degli impegni che devono affrontare congiuntamente pubblico e privato per ridurre le emissioni di gas ad effetto serra.
Quattro case automobilistiche sono coinvolte nel programma insieme all'aziende canadesi Toronto Hydro, Special Projects e Toronto Atmospheric Fund (TAF). Quest'ultima ha già u proprio piano con il supporto della municipalità cittadina e la provincia per acquisire 300 auto elettriche entro il 2012.
Non soltanto si installeranno sistemi di ricarica simili ai distributori di bensina tradizionali ma anche si pianificheranno anche incentivi per abbattere il costo dei veicoli elettrici di circa 4 mila dollari.
Nel mese di febbraio 2019, secondo Adamas Intelligence (A.I. è un'agenzia indipendente con sede nell'Ontario in Canada, che offre ai propri clienti l'analisi aggiornata necessaria per comprendere le tendenze emergenti e le nuove opportunità di business), è stato consegnato il 76% in più di carbonato di litio equivalente ( “LCE”) a livello globale necessario alla produzione delle batterie per i veicoli elettrici passeggeri nuovi rispetto allo stesso mese dell'anno precedente.
