Il Gruppo PSA avrà tutte le versioni elettriche della sua gamma monovolume compatte dal 2020

Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Opel Vivaro e Vauxhall Vivaro saranno proposte in versione tutta le elettrica a partire dal 2020 con 2 livelli di percorrenza: 200 km o 300 km. Il 100% dei veicoli da trasporto leggero LCV del Grouppo PSA  gamma e le autovetture equivalenti saranno tutte elettrificata entro il 2021.

Xavier Peugeot, Senior Vice-President di veicoli commerciali leggeri Business Unit del Gruppo PSA, ha dichiarato: “Groupe PSA sta portando avanti l'elettrificazione della sua gamma LCV, offrendo versioni elettriche di furgoni compatti per le imprese e singoli clienti. Senza compromettere le caratteristiche, la gamma contribuirà a rafforzare la nostra leadership in questo segmento in Europa. Nel 2021, la nostra intera gamma di veicoli leggeri commerciali e loro equivalenti autovetture saranno elettrificate “.

Dal 2019, tutti i nuovi modelli lanciati da Gruppo PSA sono dotati di una versione sia completamente elettrica o con propulsori ibridi plug-in. L'obiettivo è possedere l'intera gamma di autovetture e veicoli commerciali leggeri del Gruppo elettrificati entro il 2025.

In un ambiente sempre più urbanizzata, la nuova generazione di furgoni compatti Gruppo  PSA  è stato progettato intorno alla piattaforma EMP2 multi-energia per offrire mobilità a zero CO2 sia per essere utilizzate  per trasporto di persone (versioni di autovetture) sia di di merci (versioni veicolo commerciale), rispondendo in particolare alla sviluppo di attività di e-commerce.

Il Gruppo PSA è leader nel segmento LCV in Europa, con una quota di mercato del 24,7% nel primo semestre del 2019. La nuova offerta tutto-elettrico, in entrambi i veicoli commerciali e le versioni di minivan e furgoni di business, affronterà una sfida fondamentale, consentendo al Gruppo PSA di conquistare una forte quota di nuovo mercato in questi segmenti.

Le versioni completamente elettriche di furgoni compatti delle quattro marche saranno assemblati nello stabilimento Hordain nel nord della Francia e dotate di propulsori elettrici assemblati presso lo stabilimento Trémery nella zona est del paese. Le versioni elettriche saranno offerti con due percorrenze:

-200 chilometri 1 sul ciclo WLTP dotato di una batteria 50 kWh
-300 chilometri 1 sul ciclo WLTP dotato di una batteria 75 kWh.

Dal comunicato stampa Gruppo PSA

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Un sistema di gestione del traffico e per abbassare l'inquinamento

Un team di ricercatori della Universitat Politécnica de Valencia (UPV) e l'Université Paul Sabatier-Toulouse III (Francia) ha sviluppato un sistema che è in grado di gestire l'intero traffico di una città, che contribuirà a prevenire gli ingorghi, riducendo al tempo stesso i tempi di guida dei veicoli e i livelli di inquinamento. Il sistema è stato progettato per veicoli autonomi e include un servizio di provider di percorso che è in grado di prevedere la densità presente e futura del traffico in città che tiene conto del fatto che le informazioni presenti siano utili per scegliere successivamente nuovi percorsi. Il lavoro è stato pubblicato sulla rivista Electronics journal .

A differenza dei sistemi attuali, che possono suggerire percorsi alternativi a seconda dei colli di bottiglia in un certo periodo di tempo, il sistema progettato in Networking Research Group-DISCA della UPV permette di rivelare la densità presente e futura del traffico in tutta l'area metropolitana e controllare il traffico nel suo insieme, con l'obiettivo di ridurre al minimo o eliminare completamente gli ingorghi. Inoltre, è capace di comprendere diversi criteri-ambientali, situazioni atipiche, incidenti, ecc. per offrire consigli dinamicamente sui percorsi.

“La nostra proposta rende più facile per le autorità di limitare o eliminare il traffico in una determinata zona durante il periodo di tempo che trovano adeguata. Ad esempio, la riduzione del traffico vicino alle scuole durante le ore di entrata / uscita, o in aree in cui circolano le ambulanze o un incidente avvenuto, ecc “, spiega Carlos Tavares Calafate, ricercatore presso il Networking Research Group-DISCA della UPV e coordinatore del il lavoro.

Il sistema progettato dai ricercatori UPV stabilisce un nuovo paradigma per la futura gestione del traffico cittadino, in cui l'accesso a un'area metropolitana richiede una negoziazione tra i veicoli e le autorità locali. 

Fonte: R&I WORLD

Immagine UPV

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In Francia seppelliscono il motore termico delle auto dal 2040

Tra poco più di venti anni (un niente), secondo il voto dell'Assemblea Nazionale francese, non sarà più utilizzabile un veicolo a motore con qualsiasi combustibile fossile in Francia. 

Quindi i deputati francesi con un indirizzo di metà metà Maggio 2019 decidono di vietare la vendita di auto a motore termico dal 2040. come parte della revisione del progetto di legge di orientamento della mobilità, ( loi d'orientation des mobilités, LOM); niente più combustibili fossili (benzina, diesel e gas naturale). Per questo, la Commissione per lo sviluppo sostenibile ha adottato una modifica del co-relatore Jean-Luc Fugit (LREM), con l'approvazione del Ministro dei Trasporti Elizabeth Borne.

Se diversi paesi europei si sono posizionati in questo senso entro il 2050, la Francia è il primo a scrivere una legge apposita con una data precisa, anticipandola,  il divieto entro il 2040. 

Ci sono dei timori per questa scelta, secondo l'articolista del LePoint, il giornale online da cui abbiamo tratto la notizia, il primo dei quali è il timore di aprire le porte alla concorrenza dei paesi emergenti. Essi saranno in grado di improvvisare case automobilistiche con auto a buon mercato non dovendo compensare gli enormi progressi compiuti dagli occidentali su motori termici. La concorrenza cinese sulle auto elettriche è già abbastanza pronta per oscurare l'orizzonte dell'industria automobilistica europea. 

L'obiettivo della carbon neutrality nel 2050 pone "obiettivi intermedi" fissati con l'aumento di veicoli a basse emissioni e molto bassa nel 2030. Il piano, nella continuità degli obiettivi europei, implica la fine della le vendite di autovetture e veicoli commerciali leggeri nuovi che utilizzano combustibili fossili entro il 2040. Ogni cinque anni, una relazione di valutazione deve essere effettuata dall'Ufficio parlamentare per la valutazione della ricerca scientifica e tecnologica. Essa darà luogo ad un dibattito in Assemblea nazionale e nel Senato .

I veicoli che utilizzano combustibili fossili rappresentano oggi in Francia  il 93,6% delle vendite, il 4,2% gli ibridi non ricaricabili a rete e lo 0,7% gli ibridi plug-in. 

Fonte lepoint.fr

Una semplice riflessione. Ma non sarebbe stato più semplice per le case automobilistiche europee e occidentali in genere non avere fatto ostruzione per  confrontarsi con questa necessità ineludibile da tempo? Da molto tempo.

All'interno del LOM, discussa nuovamente in Assemblea nazionale il 20 Giugno, sono  definiti i trasporti più pulito, compresa la legge della fine  delle vendite delle auto a combustibili fossili entro il 2040, un massiccio piano per implementare le cariche elettriche, lo sviluppo delle biciclette e le zone a basse emissioni. Ma c'è ancora un ultimo passo prima della sua proclamazione, l'Assemblea nazionale deve essere d'accordo su un testo comune con il Senato, la seconda dopo aver approvato una versione diversa a marzo. Il ministro dei Trasporti si augura "un'adozione definitiva di questa estate" .

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800 autobus elettrici a Parigi a partire dal 2020

Heuliez Bus GX 337

E' la più grande commessa europea che riguardi autobus elettrici, un bando per una gara europea per l'acquisizione di 800 autobus elettrici voluto dalla Île-de-France Mobility, l'autorità che controlla la rete dei trasporti pubblici di Parigi e coordina le diverse compagnie di trasporto che operano nella regione dell'Île-de-France, ossia principalmente RATP, SNCF e Optile  e 90 operatori dei trasporti affiliati con Optile, bus che saranno gestiti dall'azienda di trasporti parigina RATP.

Lanciata nel gennaio 2018, questa gara è stata voluta per  accelerare il rinnovo del parco autobus di RATP con l'obiettivo di possedere il 100% di autobus puliti entro il 2025, suddivisa in tre lotti per un periodo di due anni e un importo massimo di 133 milioni di euro ciascuno  per un importo totale di 400 milioni di euro finanziato al 100% dalla Île-de-France Mobility, per bus standard elettrici di 12 metri. La commessa sarà affidata a  fornitori possibili: Heuliez Bus (foto in alto), Bluebus  Bolloré e Alstom Aptis (foto qui di seguito).

Bolloré Bluebus

Alstom Aptis

Il primo ordine è di circa 150 veicoli le cui consegne dovrebbero iniziare alla fine del 2020 per terminare nel 2022.

Fonte Ratp,fr

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Batterie Litio-Zolfo per aerei ibridi ed elettrici ma anche veicoli elettrici in generale

Safran acquisisce una partecipazione in OXIS Energy, leader nella tecnologia delle celle al litio zolfo per sistemi di batterie ad alta densità di energia. Beneficiando di oltre 15 anni di ricerca e sviluppo nel campo della chimica del litio-zolfo, l'interesse per il suo lavoro da diversi settori industriali sta crescendo in modo significativo.

Safran Corporate Ventures partecipa a un giro di 7 milioni di sterline (poco più di 8 milioni di Euro) di nuovi finanziamenti a fianco di Aerotec e di nuovi investitori, tra cui Arkema. Gli investimenti effettuati da queste società portano il capitale totale raccolto a poco meno di 24 milioni di sterline (27,7 milioni di Euro) e includono Samsung Ventures che ha contribuito al fondo nel dicembre 2016. Il capitale raccolto sarà utilizzato per commercializzare e automatizzare il processo di produzione di massa di celle al solfuro di litio ricaricabili e moduli di battery pack, utilizzando macchinari di produzione digitale all'avanguardia per la distribuzione mondiale ai produttori di veicoli. OXIS intende concentrarsi sui mercati dell'aviazione, della difesa e dei veicoli elettrici pesanti, come autobus e camion.

L'investimento è in funzione di potenziali vantaggi per le nuove soluzioni di propulsione ibrida ed elettrica sugli aeroplani di domani, infatti OXIS annuncia la firma di due accordi di sviluppo congiunti con i suoi partner. In primo luogo, Safran e OXIS collaboreranno per le celle delle batterie ad alta densità energetica per l'industria aeronautica.

In secondo luogo, Arkema e OXIS hanno definito una roadmap comune per migliorare ulteriormente la durata della batteria e la densità di energia.

Safran è un gruppo internazionale di alta tecnologia, che opera nei mercati della propulsione aeronautica e delle attrezzature, dello spazio e della difesa. Safran ha una presenza globale, con oltre 91.000 dipendenti. Lavorando da solo o in partnership, Safran detiene posizioni di leadership mondiali o europee nei suoi mercati principali. Safran persegue una strategia continua di differenziazione attraverso l'innovazione e intraprende ampi programmi di ricerca e sviluppo in corso.

Safran Corporate Ventures è il braccio di venture capital di Safran, con il compito di finanziare imprese e startup tecnologiche innovative. Da quando è stato fondato nell'aprile 2015, ha contribuito a finanziare nove imprese innovative attive nei settori legati alle attività di Safran (Industria 4.0, componenti di bordo, nuovi materiali, nuovi servizi, nuove piattaforme aeree).
Fonte Safran

Diamo un'occhiata alla tecnologia delle batterie Litio-Zolfo.

La tecnologia brevettata LITHIUM SULFUR [LI-S] ha in sè un'innovativa chimica della batteria al litio di litio [Li-S] che rivoluzionerà il mercato delle batterie ricaricabili. Con una densità di energia teorica 5 volte maggiore rispetto agli ioni di litio, la tecnologia Li-S brevettata da OXIS è più leggera, sicura e senza manutenzione e pronta a soddisfare le esigenze di domani.

I vantaggi della tecnologia a batteria e batteria

I componenti chiave

• Un anodo di metallo al litio
• Un catodo a base di zolfo
• Un elettrolita sicuro che protegge il metallo dal litio
• Un separatore all'avanguardia

I punti di forza

• Leggere
• Sicure
• Scarica completa
• Cicli di vita
• Costi efficaci
• Tolleranza alla pressione
• Senza manutenzione

I sistemi di batterie che utilizzano il litio- metallo sono noti per offrire la più alta energia specifica.

Lo zolfo rappresenta un partner catodico naturale per le Litio-metallo e, in contrasto con le tradizionali celle agli ioni di litio, i processi chimici includono la dissoluzione dalla superficie dell'anodo durante la scarica e la placcatura al litio inversa all'anodo durante la carica. Di conseguenza, Li-S consente un'energia specifica teorica superiore a 2.700 Wh / kg, che è quasi 5 volte superiore a quella di Li-ion. La piattaforma di tecnologia al litio di nuova generazione di OXIS offre la più alta densità di energia nella chimica del litio:

400 Wh / kg già raggiunti a livello cellulare

Sicurezza

La chimica brevettata da OXIS fornisce sicurezza che consente di soddisfare determinati criteri internazionali in termini di stress test.

Grazie ai suoi due meccanismi chiave, uno strato passivante ceramico al solfuro di litio e un elettrolita non infiammabile, le nostre cellule possono resistere a situazioni di abuso estreme come penetrazioni di proiettili e chiodi senza alcuna reazione avversa.

Penetrazione d parte dei chiodi

Quando è stata perforata da un chiodo di ferro, la cella OXIS Li-S ha continuato a funzionare (tensione al 98%) con una variazione temporanea della temperatura di soli + 1,4 ° C.

Penetrazione di proiettili

Un proiettile da 5,56 mm è stato sparato a una distanza di 10 metri su una cella completamente carica. La cella ha continuato a funzionare a una capacità ridotta e non sono stati osservati incendi o variazioni di temperatura apprezzabili.

Cicli di vita

Gli scienziati di OXIS Li-S stanno migliorando costantemente la nostra cella Ultra Light. Entro i prossimi due anni puntiamo a raddoppiare l'attuale ciclo di vita per raggiungere più di 500 cicli.

Efficacia dei costi

Le proiezioni dei costi di produzione di Li-S sono significativamente inferiori rispetto agli ioni di litio a causa del minor costo delle materie prime (es. Zolfo) e dell'alta densità di energia (meno materiale richiesto per la stessa energia). Questo vantaggio di costo dovrebbe essere un fattore chiave per l'adozione diffusa della tecnologia Li-S.

Tolleranza di pressione

Nel progetto Marine Autonomous Systems (MAS) con il National Oceanography Center (NOC), le celle OXIS Li-S sono state testate fino a 660 bar (6600 m di profondità dell'acqua equivalente). Le prestazioni delle celle sono rimaste invariate.

Scarica completa

Le celle OXIS hanno una profondità di scarica disponibile al 100%. Ciò si confronta con le batterie agli ioni di litio che vengono utilizzate solo per l'80% (o meno) del loro intervallo di scarica disponibile. Le cellule OXIS utilizzano tutta la loro energia immagazzinata - la piena scarica.

Senza manutenzione

Le celle OXIS hanno una durata di conservazione indefinita, senza necessità di ricarica se lasciate per un lungo periodo. Le batterie agli ioni di litio richiedono una ricarica ogni 3-6 mesi per evitare guasti e spesso causano problemi di garanzia significativi.

Ecologiche

Si ritiene che la chimica di OXIS Li-S abbia un impatto ambientale minore rispetto ad altre tecnologie come gli ioni di litio. La cella Li-S utilizza zolfo al posto di metalli pesanti come il cobalto, che hanno un impatto ambientale significativo, mentre lo zolfo utilizzato nella produzione OXIS è un materiale riciclato, un sottoprodotto dell'industria petrolifera.

Fonte Oxis Energy

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Un primo passo importante verso l'aereo ibrido elettrico

Uno dei maggiori costruttori di motori di aeroplani del mondo scommette su un futuro del volo elettrico. Safran, produttore francese di motori, sta progettando di produrre motori per Zunum Aero, una start-up di velivoli ibrido-elettrici sostenuta da Boeing e JetBlue Airways.

Potrebbe essere una pietra miliare per gli aeromobili poiché i motori sono tra i pezzi di tecnologia più difficili da perfezionare. 

Safran sta progettando di modificare un motore per elicotteri per l'aereo Zunum a 12 posti, ZA10, alla velocità di 210 km/h e un'autonomia di 1.000 km. L'aereo verrebbe alimentato da batterie e da un motore a turbina a benzina. Zunum, sostenuto anche dal Clean Energy Fund dello stato di Washington. 

Il turbo-generatore di questa potenza ibrido-elettrico per aeromobili commerciali, 500kW, ha costi di gestione straordinariamente bassi, con tratte da 2 a 4 volte più veloci di quelli attuali. Il nuovo aereo avrà costi operativi rivoluzionari di 8 centesimi per miglio a sedile o 250 dollari all'ora per il velivolo, cioè il 60-80 % inferiore ai velivoli convenzionali di dimensioni comparabili. 

Zunum prevede che potenzialmente sono circa 30.000 gli aeroporti in tutto il mondo con servizio aereo frequente e conveniente in grado di usufruire di questa tecnologia per la mobilità a breve raggio.

La compagnia ha condotto test a terra quest'anno vicino a Chicago e sta pianificando test di volo nel 2019, entrando in produzione per un primo lotto nel 2022 ma al momento non si sa quanti ne verranno prodotti.

Comunque Zunum non è l'unico produttore di aerei elettrici a fare notizia nelle ultime settimane. Alla fine del mese scorso, EasyJet ha dichiarato che stava lavorando con il produttore di Los Angeles Wright Electric per sviluppare un aereo alimentato a batteria in grado di un'autonomia di 200 km. 

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Più di 18.000 veicoli elettrici immatricolati in Francia dall'inizio del 2018

The new Nissan LEAF the world best-selling_zero-emissions_electric

In Francia, il segmento dei veicoli elettrici ha superato le 18.000 immatricolazioni dall'inizio del 2018, secondo i dati di Avere France, l'associazione nazionale francese creata nel 1978 per promuovere l'acquisto e l'uso di veicoli elettrici e ibridi.

Il mercato dei veicoli elettrici è in aumento di nuovo nel mese di giugno con 3.240 unità. Il segmento supera le 18.000 immatricolazioni dall'inizio del 2018. Anche l'ibrido plug-in sta procedendo con 1.427 veicoli.

Dopo alcuni mesi sotto tono, il mercato delle autovetture elettriche è aumentato in modo significativo nel mese di giugno, essendo stati registrati 3.240 veicoli, di cui 74 modelli con range extender, contro 2.895 nel 2017. Ciò rappresenta un aumento del + 11,92% anno su anno, al contrario dell'intero segmento auto con tutte le alimentazioni possibili che supera che di poco il 4, + 4,10%.

La Renault ZOE mantiene il suo vantaggio e continua a portare le immatricolazioni delle auto elettriche con una quota di mercato del 60,90%, nonostante un aumento meno sostenuto: 1.928 modelli sono stati messi sulla strada (+ 2,44%).

Al secondo posto, la Nissan LEAF conferma il suo successo ed è cresciuta con un  + 143,01%  con 469 veicoli. La BMW i3 conserva il terzo posto con 182 nuove registrazioni, tra cui 74 unità con un range extender.

La Tesla Model S è balzata al quarto posto, nonostante un lieve calo delle immatricolazioni (- ,50%): 103 modelli sono stati registrati nel 2018 contro 109 nel giugno 2017. Le registrazioni della Smart ForTwo - 25.20% al di sotto delle 100 unità (95 contro le 127 nel mese di giugno 2017).

Nei primi sei mesi dell'anno, 14.381 unita di veicoli elettrici sono stati registrati contro 13.555 nello stesso periodo nel 2017 (ossia + 6,09%) a cui si aggiungono 614 equipaggiati del sistema range extender. La RenaultZOE (8.007), la NissanLEAF (2.248) e BMW i3 (range extender incluso: 1.258) sono i modelli registrati nel periodo.

Cécile Goubet, segretario generale della Avere-France ha dichiarato " Questo è il momento giusto per premere l'acceleratore: la diffusione di veicoli sta ampliando la rete di colonnine di ricarica che cresce a sua volta. Gli aiuti per compensare il costo superiore dei veicoli elettrici rispetto ai vicoli tradizionali devono essere mantenuti. E ' indispensabile continuare i nostri sforzi affinchè la mobilità elettrica diventi una soluzione naturale per il grande pubblico, al fine di garantire la transizione verso una mobilità più pulita . "

Per finire, nel mese di giugno 2018, sono stati registrati 859 veicoli commerciali elettrici, con un incremento del 61,16% rispetto al 2017, inoltre  1.427  veicoli ibridi plug-in sono stati registrati nel mese di giugno 2018, con un incremento del + 17,45% rispetto al 2017.

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Bus elettrici, 2 miliardi di euro da spartirsi in Francia

Il mercato c'è, i costruttori polacchi, cinesi, spagnoli, baschi, italo-francesi, franco-cinesi e francesi, tutti si agitano come api intorno ai fiori per le commesse che a breve verranno  per svariati miliardi di euro. In Francia, a Parigi prima di ogni altra città. 

Parigi avrà 4.600 autobus di cui il 70-80% dovranno essere elettrici gli altri a gas entro il 2025, domani quindi. 

Ma ancor prima la RATP, la società pubblica posta sotto l'autorità del Syndicat des transports d'Île-de-France che gestisce i servizi di trasporto di massa a Parigi e nel suo retroterra, ha in programma di mettere su strada circa 200 autobus elettrici con una gara per 150 milioni di euro che brillano come miele al sole per le industriose api elettriche.

L'annuncio viene da un articolo di Le Mond pubblicato online sabato scorso, il 14 Ottobre.

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Il kers sui camion

Fino ad oggi conosciamo il kers soprattutto per l'uso che se ne fa nelle gare di Formula 1. Adesso la ricaduta tecnologica del sistema nel mondo reale può avvenire grazie ad una azienda francese che ha intenzione di sperimentare la proprietà rigenerativa della frenata nei camion per l'accumulo dell'energia con i supercaps e l'utilizzo della stessa energia nelle accelerazioni, quindi nella trazione grazie ad un motore  elettrico inserito nell'albero di trasmissione del veicolo. Si ritiene che il risparmio e la riduzione delle emissioni di carbonio si aggiri intorno al 25%. Questo è il sistema della  Adgero, denominato UltraBoost ST, che utilizza un motore YASA compatto e leggero per produrre e recuperare l'energia cinetica, altrimenti persa sotto forma di calore durante la frenata, accumulandola nei ultracondensatori che hanno come elemento base il grafene ad alta potenza del produttore tedesco, Skeleton Technologies, che ha contribuito  l'anno scorso a sviluppare la tecnologia KERS per il trasporto su strada con Adgero. Recentemente Adgero ha firmato un accordo di collaborazione di  3,5 milioni di euro per assicurare che il sistema UltraBoost ST per trasporto su strada possa utilizzare i moduli supercaps al grafene..
A tutti gli effetti questo sistema può trasformare un normale semirimorchio tradizionale in un veicolo ibrido.

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Crollo utili trimestrali anche per Total 69% e Shell -7,4 miliardi di dollari nel trimestre

Royal Dutch Shell ha registrato a costi correnti d'inventario una perdita da 6,1 miliardi di dollari nel terzo trimestre del 2015 a fronte di un utile da 5,3 miliardi di dollari archiviato un anno fa. Complessivamente le perdite per i soci della capogruppo si sono attestate a 7,41 miliardi di dollari contro i profitti da 4,46 miliardi di fine settembre 2014.
Pesano in maniera decisiva sul conto economico della compagnia petrolifera anglo-olandese poste straordinarie per 7,89 miliardi di dollari.
La nota di Shell spiega che nell'upstream (la parte alta della filiera del greggio che comprende esplorazione e sviluppo dei giacimenti Ndr) si sono registrati oneri netti per oltre 8,2 miliardi per la decisione di interrompere alcuni progetti di lungo termine e la revisione al ribasso delle stime sui prezzi del petrolio e del gas. Pesano per due miliardi e mezzo gli stop alle perforazioni in Alaska e per altri due miliardi l'interruzione del progetto Carmon Creek (*). Altri 3,6 miliardi di impatto sui conti provengono falla revisione dell'outlook sui prezzi del petrolio e 2,3 miliardi derivano dalle attività nello shale gas Usa.
Nel downstream pesano oneri fiscali per 115 milioni di dollari collegati al trasferimento di attivi a Shell Midstram Partners. Utili per 464 milioni sono giunti invece dalla cessione di un edificio nel Regno Unito.
In definitiva anche sui conti di Shell pesano i cali dei prezzi del greggio e il titolo della compagnia cede in queste ore lo 0,79% riportandosi a quota 23,96 euro.

Anche Total ha comunicato che nel terzo trimestre i profitti netti sono peggiorati del 69% su base annuale a 1,08 miliardi di dollari, a causa degli effetti del declino dei corsi del greggio ma anche di svalutazioni per 650 milioni di dollari nelle attività nelle sabbie bituminose del Canada. Nei tre mesi gli utili rettificati, in calo del 23% a 2,756 miliardi di dollari, si sono però rivelati migliori rispetto alle attese del mercato (2,391 il consensus di Thomson Reuters). Total, che ha aumentato dall'8% a oltre il 9% la stima di crescita della produzione nell'esercizio, scambia però in flessione di oltre l'1% a Parigi, sottoperformando un Cac 40 comunque in declino.

 Questo è un articolo pubblicato nel sito dei Gestori di Carburante il 30 Ottobre ultimo scorso

(*) Dal sito della Shell - Nel mese di ottobre 2013 la Shell ha annunciato che stava procedendo alla costituzione del Carmon Creek Project sui suoi contratti di locazione di petrolio pesante Peace River. Il Carmon Creek Project produrrà 80.000 barili di bitume al giorno con i pozzi vertical steam drive..

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Bollorè Bluecar si appoggia alll'unità produttiva di Renault

Abbiamo seguito l'evoluzione della Bluecar sin dagli esordi, dalla realizzazione di Pininfarina alla  joint venture tra Pininfarina e Bolloré ecc. ecc. Dall'Italia la produzione è passata in Francia ed è recentissimo l'ultimo accordo per trasferire l'assemblaggio dell'auto elettrica nello stabilimento del Gruppo Renault di Dieppe che fa seguito all'accordo tra Renault e Bolloré che hanno deciso di  intensificare la cooperazione a seguito dell'accordo di partnership di 9 set 2014 .L'impianto di Dieppe, che risale al 1969, è specializzato in piccole serie. Attualmente produce la Clio RS 200 EDC e veicoli da competizione. Una catena di montaggio dedicato è stato istituito all'interno dello stabilimento per gestire il lavoro dell'assemblaggio della Bluecar, e finirà per assumere una trentina di persone, fornendo (si legge nel comunicato stampa) a Bolloré un accesso ad un sistema di produzione moderno su misura per le sue esigenze.
La Lunghezza della vettura a 2 posti e due porte è 3,65 m; Larghezza 1,70 m; Altezza 1,61 m; Volume di 350 dm3. Attualmente sono su strada più di 4.500 Bluecars in Francia dalla fine del 2011.
La potenza del motore è di 35 kW (50 kW di picco, le batterie sono ai polimeri di litio con una capacità di 30 kWh ed una percorrenza indicativa di 250 km in città e 150 km in un percorso extraurbano, velocità 120 km/h.

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Super bonus di 10 mila euro per un auto elettrica in Francia

L'articolo pubblicato online meno di una settimana sul quotidiano francese Les Echos dal titolo "Le « superbonus » ne dope pas la voiture électrique" mette in dubbio il fatto che i forti incentivi messi a disposizione dal governo francese siano in grado di dare una spinta efficace alla vendita di auto elettriche, ma c'è un motivo.
Il "super-bonus" dopo due mesi la sua introduzione non era ancora prodotto un effetto significativo sulle vendite di auto elettriche sia pure riconoscendo un  inizio anno molto buono. Alla fine di maggio, le vendite sono cresciute del 75% con 5.695 unità. Tale incremento è da imputare anche ad un dato sfavorevole di inizio del 2014 che penalizzò il mercato delle auto elettriche con l'esclusione dal bonus ambientale per gli acquisti in  leasing.
Nel mese di maggio si sono vendute circa 1.100 auto elettriche, un livello equivalente a febbraio e marzo. Dal 1° aprile, i proprietari di un vecchio diesel pre-200 possono beneficiare di un "super bonus" di 10.000 euro per l'acquisto di un veicolo a "zero emissioni". In altri casi, il bonus ambientale è pari a € 6.300. Annunciato al Salone di Parigi nel mese di ottobre, questa misura era  destinata ad accelerare il ricambio di vecchi diesel, quelli che emettono grandi quantità di particelle sottili e ossidi di azoto. Al momento del lancio, il dispositivo ha generato un certo scetticismo in quanto l'auto elettrica rimane piuttosto costosa confrontandola ad un modello termico ma soprattutto i proprietari di un vecchio diesel non sempre hanno i mezzi economici per permettersi una macchina nuova, ancor meno se è elettrico. I produttori, Renault, d'altro canto affermano che  le vendite, in particolare, attualmente avvengono sotto il regime del superbonus con una percentuale che va dal 75% al ​​80%. Infatti, la Zoe è il modello che tira il mercato francese aumento dall'inizio dell'anno. Renault ha effettivamente beneficiato dell'introduzione del premio di riconversione.
L'altra tesi sostenuta dai fautori della macchina elettrica è relativa alla percezione dell'effetto del superbonus si farà sentire da giugno in poi considerando  il divario che esiste tra la data dell'ordine e quella della consegna della vettura e la sua registrazione. In ogni caso, il premio di conversione non sarà un modo risolutivo per sbarazzarsi di vecchi diesel. Le poche migliaia di vendite di auto elettriche sono trascurabili rispetto alla vecchia flotta di diesel pari a circa 2 milioni e più circolanti attualmente in Francia.

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La Francia contro le auto diesel

I risultati di un sondaggio di Airparif, l'organizzazione preposta al controllo della qualità dell'aria nella regione parigina, che ogni cinque o sei anni fotografa la percezione dei parigini sui temi dell'inquinamento atmosferico, per valutare sia le proprie azioni che le aspettative dei cittadini, mostra che gli intervistati sono molto preoccupati della situazione. L'ultimo sondaggio - come leggiamo in un articolo dell'Arpat nel proprio sito web - è stato condotto su un campione di 501 persone rappresentative della popolazione parigina sopra i 15 anni. Le interviste sono state condotte tramite un questionario auto-somministrato via Web dal 9 al 14 Ottobre 2014. I risultati confermano l'elevata sensibilità dei parigini verso la qualità dell'aria che respirano, la loro prima preoccupazione ambientale (68%), seguita dal cambiamento climatico (54%) e dall'alimentazione (49%). Questa nuova indagine si concentra in particolar modo sulla salute: il 29% dei Parigini ha dichiarato di aver consultato un medico per se stessi o persone care, a causa di problemi legati all'inquinamento dell'aria.

Sarà per questa ragione che  la Francia si dichiara contro le auto diesel. "La Francia dichiara guerra alle auto diesel"   è il titolo di un altro articolo che abbiamo letto su 'motorifanpage' datato 3 Dicembre 2014. L'articolo prosegue col sottotitolo: Dopo anni di incentivi che hanno favorito l'acquisto di piccoli diesel, il Governo francese fa retromarcia e assicura un orientamento verso il trasporto sostenibile. Prosegue così. Come parte di un più ampio sforzo ambientale che sarà lanciato dal prossimo anno, il primo ministro francese Manuel Valls ribalta decenni di politiche statali volte a incentivare la diffusione del motore diesel. “È stato un errore, bisogna progressivamente ritornare sulla decisione con intelligenza e pragmatismo”. Così, durante il discorso conclusivo della Conferenza ambientale, il capo del Governo annuncia un progetto di legge volto a sviluppare politiche a favore dei veicoli più puliti.
Ed ancora. Diffusione del diesel e danni alla salute. In Francia circa 62% del parco circolante è composto da auto diesel, il 64% delle vetture immatricolate nei primi 9 mesi del 2014 hanno motore diesel e l’80% del combustibile che finisce nei serbatoi francesi è gasolio: numeri che fanno riflettere il Governo francese alla luce di un nuovo studio sulla qualità dell'aria di Parigi condotto dal CNRS di Orleans negli ultimi 3 semestri. I dati hanno evidenziato come le polveri sottili di diametro compreso da 0,2 a 1 micron emesse dai motori diesel e dalle stufe a gasolio fossero totalmente fuori controllo lo scorso inverno, confermando le conclusioni dei principali studi del settore che stimano in circa 42.000 le morti premature in Francia, di cui 1400 solo nella capitale, e che secondo l'ultimo rapporto dell’Agenzia Europea dell'ambiente raggiungono quota 400.000 decessi in Europa (dati 2011)
Per penalizzare le auto diesel senza danneggiare le fasce più modeste della popolazione, Valls ha promesso un “sistema di identificazione dei veicoli in funzione delle loro emissioni inquinanti” che “aiuti le comunità a sviluppare politiche che favoriscano i veicoli più puliti” non ricorrendo quindi a un aumento del prezzo dei carburanti, sebbene il Governo abbia annunciato un aumento della tassa sul consumo dei prodotti energetici. Alle parole del primo ministro fanno eco quelle del ministro dell'ecologia francese che assicura che le nuovi disposizioni verranno inserite nel prossimo progetto di legge: “Se diamo un impulso forte ed eliminiamo il vantaggio competitivo dei diesel, ci si orienterà sul trasporto sostenibile e daremo un impulso all'auto elettrica”.

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I veicoli elettrici e gli 'anelli locali' Smart Grid

Cosa è questo nuovo sistema che integra i  veicoli elettrici, la ricarica degli stessi e l'accumulo energetico stazionario nell'edilizia civile? Intanto il nome 'anelli locali' ci fa capire che il sistema fa parte di una catena più complessa  quale può essere una "Smart Grid" diffusa in un territorio più vasto, piccoli blocchi separati che si integrano in una rete interconnessa. Questo è alla base di una ricerca che coinvolge principalmente Renault in un progetto R&D denominato Eco2charge che avrà l'esordio attuativo nel 2016 ovvero lo sviluppo e la commercializzare piena con una soluzione completa e definitiva entro i prossimi tre anni.  Come ci racconta la stessa Renault in un suo comunicato stampa, questo progetto si avvale delle competenze di partner in diversi settori per lo sviluppo della mobilità elettrica: Actility, Alstom, Bouygues Energie & Services, CEA, Embix, Nexans, Renault and the University of Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines.
La  collaborazione tra varie entità mira a trasformare i siti terziari dotati di infrastrutture in ecosistemi di energia a pieno titolo raggruppamento produzione di energia, consumo e stoccaggio su base interattiva di ricarica.
Un certo numero di veicoli elettrici in ricarica  richiederebbe in una strutture civili  l'impiego di un impianto di potenza superiore che risulterebbe anche essere doppio quando si volessero ricaricare ad esempio 100 v.e.. I partner del progetto mirano quindi a minimizzare i costi di infrastruttura e i costi di energia elettrica attraverso l'uso di una soluzione innovativa per lo storage locale con l'implementazione modulare di infrastrutture di ricarica intelligenti.  la gestione intelligente dell'energia per tagliare i picchi e le 'valli' del consumo di energia, a seconda degli interessi economici, le esigenze di stabilità della rete, e, soprattutto, le esigenze degli utenti.
La soluzione di gestione studiata permette l'installazione di stazioni di ricarica adatte a ricaricare i veicoli in diversi momenti della giornata, in base alle esigenze degli utenti (orari di arrivo e partenza, livello del carico in arrivo e il livello inizialmente richiesto a seconda delle percorrenze, ecc.), e coerente con la complessiva gestione energetica del sito (produzione e consumo di energia).
Quindi ricarica intelligente con un sistema di controllo centrale che garantisca l'ottimizzazione energetica globale del sito ma anche sistemi di stoccaggio di energia locale riutilizzando le stesse batterie EV dopo il loro uso nei veicoli elettrici dando loro una "seconda vita"  con un uso stazionario di accumulo fornendo benefici ambientali attraverso l'estensione temporale dell'impiego delle batterie prima di riciclarle.

Progetto, a mio avviso, non interessante ma interessantissimo, determinante, esaustivo, razionale segno di maturità di sistema integrato in un concetto più ampio di mobilità, abitudini e cultura.

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L'Alta Normandia sceglie un futuro di auto elettriche

Nicolas Rossignol-Mayer, presidente della Haute-Normandie, ribadisce l'impegno della Regione per lo sviluppo dell'auto elettrica, in un processo di transizione energetica e determinato a far diventare l'Alta Normandia una delle prime Eco-Regioni della Francia, in una sfida economica e ambientale per il territorio normanno. Questo è il riassunto della dichiarazione del presidente  della Regione  fatta in occasione di un seminario  dedicato allo sviluppo della mobilità elettrica in Normandia, che si è tenuto Mercoledì 25 Giugno 2014, come riportato al quotidiano online 76actu.

Questa politica si riflette nella creazione di un sostegno finanziario per le aziende, le comunità e i cittadini al fine di incoraggiare l' acquisto di veicoli elettrici e l'installazione di stazioni di ricarica. Inoltre, la Regione ora aderente all'Associazione dei veicoli elettrici stradali europee ((AVERE), sta lavorando per sviluppare un piano regionale guidata dall'ADEME (Agenzia francese per l'ambiente e la gestione dell'energia) e promuovere la diffusione di infrastrutture di ricarica per i veicoli elettrici e ibridi nel territorio.

Un altro aspetto della politica è quello di sostenere progetti nel settore dell'energia: Progetti energetici compreso sui temi legati alla eco-mobilità, come ad esempio riduzione dei consumi, l'elettrificazione dei veicoli, materiali leggeri.
Le comunità sono esse stesse coinvolte in questo processo. Così, Rouen Normandie Métropole implementerà 30 terminali con carta di credito nei ricarica a 10 terminali all'anno che saranno installati tra il 2014 e il 2016. Otto nuovi terminali (16 punti di ricarica) saranno installati nell'estate del 2014. Alla fine, centinaia di terminali dovrebbero essere installati per un budget di circa € 1.000.000.
Altro punto estremamente interessante è rappresentato dall'intenzione di sostenere la costruzione del primo motore elettrico 100% francese.
La regione è coinvolta nel cluster MOV'EO, in particolare sostenendo la costruzione del motore primo motore elettrico francese al 100%  Cleon, con un investimento pari a  3,2 milioni di euro.

Ad oggi, il complesso gli aiuti regionali per la mobilità elettrica ammonta già a 925.000 euro per l'acquisto cumulativo di 186 veicoli elettrici e 19 terminali, mentre sono state assegnate 150 sovvenzioni a persone fisiche per un importo di 750 000 euro, 14 aziende hanno ricevuto l'assistenza per l'acquisto di un veicolo elettrico e 11 assist sono stati pagati alle comunità per l'acquisto di 22 veicoli elettrici e 7 terminali per un importo di 75.000 euro.

 L'immagine in alto. Il Presidente della regione consegna le chiavi di un'auto elettrica ad un privato cittadino che ha usufruito dell'aiuto regionale

Nota amara. Da noi continuano a giocare col metano e incentivanoi gli acquisti per bus disel euro sei, dimenticando che la direttiva europea suggerisce ora o poi imporrà l'eliminazione di veicoli non a trazione elettrica nelle città. E dire che in questo settore potremmo sì vedere una crescita e uno uno sviluppo economico e industriale avendo tutte le competenze per produrre abue e furgoni trasporto merci completamente elettrici. Politica assente, politici latitanti, aiuti zerim bastoni tra le ruoti infiniti.

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Francia, più auto elettriche e meno nucleare

Un articolo piuttosto interessante è stato pubblicato dal Sole24Ore qualche giorno fa  mette in connessione il nucleare francese con le auto elettriche. Niente di strano, lo sappiamo da sempre che l'interesse francese riguardo le auto elettriche viene ed è nato dall'abbondanza (in passato) di energia elettrica prodotta dal nucleare, energia che non può essere modulata e che viene prodotto in egual misura anche di notte e per certi versi sprecata o venduta sottocosto ai paesi limitrofi. Quale miglior soluzione che utilizzare l'energia prodotta di notte per ricaricare milioni di vetture elettriche? La singolarità della notizia del quotidiano 'in rosa' viene da una inversione di tendenza che non riguarda le auto elettriche bensì la scelta nucleare.

Il titolo è eloquente "La Francia mette un tetto al nucleare: dal 75 al 50% della produzione di energia entro il 2025 " come pure sono significative le prime righe dell'articolo "Nucleare, adieu, la Francia volta pagina. Riduce il nucleare e punta sull'auto elettrica. ...La Francia vuole mettere un 'tetto' alla produzione di energia atomica, in cui è leader in Europa, riducendolo dall'attuale 75% al 50% entro il 2025. "
La scelta del Governo francese è quella di un passo indietro riguardo lo sviluppo del nucleare, in effetti è da considerare una conversione a 'U', che dovrebbe far riflettere chi ancora da noi sventola la bandiera sfilacciata del nucleare come nostra salvezza energetica (non bastasse Fukushima per una più matura riflessione).
"Il disegno di legge di Parigi è composto da 80 articoli che spaziano dall'auto elettrica alla ristrutturazione di edifici, passando per l'inquinamento dell'aria e lo sviluppo delle energie rinnovabili.... nuovi incentivi fiscali (tra cui 10mila euro a chi passa dal diesel all'auto elettrica) o ancora l'ambizione di installare sette milioni di punti di ricarica per veicoli elettrici entro il 2030.
Il settore pubblico sarebbe impegnato ad acquistare auto elettriche al 50% dei nuovi acquisti di auto in caso di rinnovamento della flotta. La Renault, uno dei due costruttori di auto francesi con una quota in mano allo Stato, ha pesantemente investito nella costruzione di auto elettriche"

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Bollorè e Renault insieme per il car sharing elettrico

Come riportato dal quotidiano francese Le Figaro un paio di giorni fa, il Gruppo  Bolloré,  operatore del servizio di autonoleggio 'Autolib ' di auto elettriche a Parigi, e la Renault hanno firmato una lettera di intenti per studiare lo sviluppo congiunto di soluzioni di car sharing per tre diversi progetti.

Il punto di partenza è la creazione di una joint venture nella quale Bolloré avrà la maggioranza.

Presto sarà possibile vedere la Renault elettrica a fianco della Bluecar di per il servizio di car-sharing Bluely, di Lione, e Bluecub di Bordeaux. Tuttavia, Parigi rimarrà il cortile di casa e la vetrina internazionale.

Renault svilupperà e industrializzerà il veicolo di Bolloré a tre posti, un veicolo di 3,1 metri con autonomia di oltre 200 km.

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