Veicoli elettrici e ibridi cinesi. SAIC Motor Corp.

Il più importante costruttore d'auto cinese SAIC Motor Corp (già partner cinese della General Motors Corp e Volkswagen) ha rivelato la sua intenzione di mettere sul mercato una nuova generazione di veicoli elettrici e ibridi a partire dal 2012 per far fronte alla crescita delle richieste sempre più crescenti.

Già dal prossimo anno introdurrà una berlina ibrida, la Roewe 750, che dovrebbe consumare un 20% in meno di carburante rispetto all'auto tradizionale. Un'altra versione ibrida plug-in della berlina di classe media, Roewe 550, potrebbe consumare il 50% in meno di carburante. Verrà messa in vendita nel 2012.

La casa automobilistica ha firmato un accordo con il governo di Shanghai per fornire 1.000 veicoli elettrici, ibridi e a celle a combustibile, compresi tutti, per l'esposizione mondiale del 2010.
Ricordiamo che il governo cinese ha posto come obiettivo del 2012 di mettere su strada 60.000 nuovi veicoli elettrici e auto ibride plug-in.

Fonte: shanghaidaily.com

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Idrogeno. Sospesi i finanziamenti USA per le fuel cell delle auto

Il New York Times ha riportato una dichiarazione del Dr. Chu (nella foto a fianco), segretario per l'energia degli Stati Uniti, secondo cui le autovetture alimentate dalle celle a combustibile a idrogeno non saranno disponibili nel corso dei prossimi 10 o 20 anni e per tale ragione il governo ha deciso di tagliare i fondi per lo sviluppo di questa tecnologia.

Il governo preferisce concentrarsi su progetti che potrebbero dare i loro frutti più rapidamente  favorendo i veicoli elettrici e ibridi plug-in.

Tuttavia il Dipartimento continuerà a rendere disponibili fondi per la ricerca delle celle a combustibile ad uso stazionario dautilizzare come batterie nella rete elettrica non richiedendo lo stoccaggio di idrogeno in contenitori particolarmente compatti.

Fonti: New York Times e Redorbit
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Le api tornano nella Pianura Padana

Secondo quanto viene riportato in un articolo su 'la Repubblica' online del 5 Maggio c.a. le api tornano a popolare la Pianura Padana grazie al divieto dell'uso di alcune sostanze chimiche in particolar modo i pesticidi quali i neonicotinoidi.

Le api hanno vinto i giganti delle multinazionali? La Francia e la Germania avevano già bandito quelle sostanze tossiche dall'agricoltura dei loro Paesi. Una terapia d'urto per una malattia che aveva le caratteristiche di un'epidemia mondiale.

Tra il 2007 e il 2008 la popolazione di api si era dimezzata. Nel 2007 una moria diffusa aveva ridotto le api del 30-50 per cento in Europa, e del 60-70 per cento in alcune aree degli Stati Uniti. Secondo calcoli degli esperti se un melo è a una distanza massima di 300 metri da un alveare produce 26 chili di miele all'anno, se è invece in un raggio di un chilometro e mezzo dall'alveare produce solo nove chili di miele all'anno.

Ora che è stato dimostrato il legame diretto tra neonicotinodi e vita degli insetti il divieto all'uso di certe sostanze, finora temporaneo e limitato al mais, deve essere reso definitivo e allargato alle altre colture.

Fonte: la Repubblica online

Vedere anche: Le api, lo sterminio, gli insetticidi, l'acaro, le lobby


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In Giappone il 70% delle domande di brevetto sono relative a EV / HEV / FCV

L' Ufficio Brevetti giapponese ha condotto un sondaggio sulle tendenze a livello mondiale riguardo le domande di brevetto relative ai veicoli elettrici (EV) e ad altri "veicoli a propulsione elettrica" ha riscontrato che circa il 70% delle domande sono state presentate da richiedenti giapponesi.

I veicoli a propulsione elettrica comprendono EV, i veicoli elettrici ibridi (HEVs) e veicoli a celle a combustibile (FCVs). Essi non comprendono macchine ferroviarie elettriche.

Secondo il sondaggio, 16.670 brevetti riguardanti i veicoli elettrici di propulsione sono stati depositati in tutto il mondo dal 2001 a 2006. Il numero quasi raddoppiato, passando da 9.034 nel 1995 a 2.000. Di queste le domande di brevetto, i ricorrenti giapponesi hanno depositato più domande rispetto ad ogni altra regione, contando 6.869 (76%) dal 1995 a 2000 e 11.553 (69%) dal 2001 al 2006.

Delle domande presentate dai richiedenti giapponese nel 2006, - i 1.400 brevetti su HEV hanno superato di gran lunga i 530 brevetti legati agli EV ed i 270 brevetti sui FCV. Il numero di domande di brevetto è in costante aumento in tutti e tre i settori.

In aggiunta, i costruttori giapponesi dominato l'elenco dei produttori che hanno presentato il maggior numero di domande di brevetto. Nella classifica dei brevetti per regione in questo settore, Toyota Motor Corp è al vertice in Giappone, Stati Uniti, Europa e Cina dal 1995 a 2006. Toyota è al secondo posto solo dopo la la Corea leader locale con la Hyundai Motor Co.

Numero di domande di brevetto dal tipo di veicolo

Cliccare per ingrandire

Ricorrente classifica per regione (1995 al 2006)


Fonte: techon.nikkeibp.co.jp

Leggere anche: 270 miliardi di yen per la ricerca high tech

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Risorse idriche, in Europa l'agricoltura consuma circa il 24%, il 44% per la produzione di energia

L’agricoltura impatta pesantemente ed in modo crescente peso sulle risorse idriche dell’Europa, consumando risorse scarse e danneggiando gli ecosistemi. Il cibo è intrinsecamente portatore di benessere per l'uomo. La produzione agricola svolge un ruolo vitale nell’assicurare buon cibo per una buona salute ed il piacere che proviamo nel mangiare.

Ma la produzione del cibo consuma anche molta acqua - una risorsa egualmente vitale. L'agricoltura consuma circa il 24% dell'acqua in Europa. Questo dato potrebbe non sembrare eccessivo, in confronto al 44% di acqua utilizzata per la produzione di energia, ma il suo impatto sulle riserve è molto maggiore. Infatti, mentre quasi tutta l'acqua utilizzata per la produzione di energia torna nel corpo idrico, per l'agricoltura spesso si tratta solo di un terzo.

Inoltre l'uso dell'acqua per l'agricoltura è distribuito irregolarmente. In alcune regioni del sud Europa, l'agricoltura utilizza più dell'80% dell'acqua disponibile. Punte di utilizzo si verificano in particolare d'estate quando l'acqua è meno disponibile, massimizzando gli impatti negativi.

Il recente rapporto dell'Agenzia Europea per l'ambiente (EEA) Water resources across Europe — confronting water scarcity and drought, descrive il grave impatto di prelievi eccessivi.

Lo sfruttamento esagerato delle risorse aumenta la probabilità di seria penuria di acqua durante i periodi secchi. Ma questo significa anche diminuzione della qualità dell'acqua (perché gli inquinanti sono meno diluiti) e il rischio di intrusione di acqua salata nella falda acquifera delle regioni costiere. Anche l'ecosistema di fiumi e laghi può essere seriamente colpito, compromettendo l’esistenza di piante e animali, quando i livelli dell'acqua scendono sotto determinati livelli o si azzerano.

L'uso dell'acqua in agricoltura sta evidentemente diventando insostenibile in alcune parti d’Europa; ciò suggerisce che le normative ed i meccanismi di formazione dei prezzi hanno fallito nella regolazione della domanda. Infatti gli agricoltori si sono orientati all'utilizzo di metodi di irrigazione ad uso intensivo dell'acqua perché la produttività cresce e con essa i guadagni. In Spagna, per esempio, il 14% dei terreni agricoli irrigati intensamente produce più del 60% del totale dei prodotti agricoli.

Gli agricoltori — ovviamente — irrigheranno intensamente, solamente se l'incremento della produzione avrà maggior peso rispetto ai costi di istallazione dei sistemi di irrigazione e del consumo di grandi quantità di acqua. Le politiche nazionali ed europee si sono purtroppo rivelate inefficaci, anzi hanno contribuito ad incentivare gli sprechi: gli agricoltori raramente pagano a pieno la risorsa consumata e i costi ambientali di grandi sistemi di irrigazione. Inoltre, fino a recenti riforme, i sussidi europei hanno spesso incentivato coltivazioni ad alta intensità di uso dell'acqua.

L'incremento nell'uso dell'acqua che ne è derivato è sconvolgente. Il WWF ha analizzato le modalità di irrigazione di quattro raccolti in Spagna durante il 2004, ed ha verificato che quasi un miliardo di metri cubi di acqua è stato usato proprio per produrre eccedenze rispetto alle quote UE. Questa quantità equivale al consumo domestico di circa 16 milioni di persone.

Va però considerato che l'irrigazione dell'agricoltura è centrale per le economie nazionali e locali di varie parti d'Europa. In alcune zone, cessare l'irrigazione porterebbe all'abbandono della terra ed a seri problemi economici. L'uso dell'acqua per l'agricoltura deve essere quindi più efficiente, in modo da assicurare, non solo abbastanza acqua per l'irrigazione, ma anche per le popolazioni, per un ambiente salubre e per gli altri settori economici.

Il prezzo dell'acqua rappresenta il meccanismo centrale per incentivare livelli di consumo che bilancino le finalità economiche, ambientali e sociali.

I governi, ai vari livelli, possono giocare un ruolo cruciale, fornendo informazioni, suggerimenti e formazione per assicurare che gli agricoltori siano consapevoli delle opportunità disponibili ed inoltre per supportare ulteriori ricerche verso tecnologie e metodi di coltivazione sostenibili.

Fonte: arpat.toscana.it

Leggere anche:  L' impronta idrica del biofuel

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Fine della discarica di rifiuti nucleari di Yucca Mountain

Giovedì scorso l'amministrazione Obama ha posto fine, ufficialmente, alla telenovela Yucca Mountain per quanto riguarda lo stoccaggio dei rifiuti nucleari. Al contrario vuole spendere 197 milioni di dollari per "esplorare alternative" per lo smaltimento dei rifiuti nucleari. Tutti i finanziamenti per lo sviluppo dell'impianto di Yucca Mountain saranno eliminati sia le acquisizione di terreni, spese per il trasporto, accessi ed altro.
La Casa Bianca prevede di istituire una commissione di esperti per valutare le opzioni di stoccaggio per le scorie nucleari e formulare raccomandazioni per l'amministrazione.
Il sito di stoccaggio di Yucca Mountain, 90 miglia da Las Vegas, è stato progettato per accogliere milioni di libbre di rifiuti radioattivi provenienti da 104 reattori nucleari degli Stati Uniti e tonnellate di residui del programma di smaltimento delle armi nucleari.
Attualmente, il combustibile nucleare esaurito altamente radioattivo viene accumulato temporaneamente in 121 sedi in 39 Stati dell' Unione.

Fonte: washingtonpost

Sullo stesso argomento qui e qui
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Flotta di auto elettriche a Washington nel 2010

Il Distretto della Columbia e la Nissan Nord America hanno annunciato un partenariato che porterà sulle strade della capitale centinaia di auto elettriche e stazioni di ricarica al fine di tagkliare i costi e offrire maggiore effcienza ai trasporti. Il Sindaco Adrian Fenty (nella foto) ha dichiarato che le auto elettriche saranno offerte per un programma di car-sharing per gli impiegati e le stazioni di ricarica saranno accessibili anche al pubblico entro la primavera del 2010. Il costo totale del progetto non è stato ancora definito ma le auto elettriche, con un autonomia di oltre cento miglia (160 km) grazie alle batterie al litio. pronte per l'autunno del 2010, non avranno un prezzo superiore a quello delle auto tradizionali con motore a scoppio.

Fonte: chicagotribune.com

Sarà questa l'auto?

USA. Investimenti spingono la ricerca verso le batterie al litio

Le università e i laboratori statunitensi sono tra i leader nel mondo per i test che riguardano le batterie per i veicoli elettrici ma vengono inesorabilmente battuti dai coreani, cinesi e giapponesi quando si tratta di passare alla produzione.
Gli scienziato che lavoreranno al Battery Manufacturing Research and Development Center che sorgerà a breve a Lexington dovrebbe equilibrare la situazione di svantaggio nei confronti degli asiatici trasportando negli USA anche la produzione delle batterie, non solo la ricerca.
Lo Stato del Kentucky metterà in gioco spendono tra i 5 milioni  e gli 8 milioni di dollari per convertire un vecchio edificio (nella foto) nel nord della contea di Fayette nel nuovo centro di ricerca e produzione delle batterie.
L'obiettivo non è solo quello di costruire una migliore batteria, ma di costruirne in una tale quantità da farle costare non più di 15.000 dollari ciascuna.
La tecnologia di partenza è quella del litio essendo le batterie agli ioni di litio ideali ad essere ricaricate alla rete elettrica. Ulteriore obiettivo, finale, sarebbe quello di avere batterie per veicoli elettrici con un'autonomia di 200-300 miglia corrispondenti a quello che si ottiene in un serbatoio di benzina. Stephen Lipka, un esperto di materiali al carbonio presso University of Kentucky's Center for Applied Energy Research, ha dichiarato che è realistico prevedere che le batterie potranno costare 250 dollari per chilowattora.
Il litio, che è il metallo più leggero sulla tavola periodica, si trova in forte concentrazione nel Nord e America del Sud, in particolare in Bolivia. Si pensa che sarà possibile riciclare dal 60 all' 80 per cento di litio nelle batterie una volta esaurite.

Fonte: newsobserver.com

Leggere anche : 270 miliardi di yen per la ricerca high tech

e La corsa della Germania per le nuove batterie
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Cash for Clunkers - Rottamazione all' americana e/o incentivi

Nell'ambito delle misure da prendere per il salvataggio dell'industria automobilistica americana il Presidente Obama ha dato segnali di approvazione al Congresso per cancellare dalle strade i rottami (clunkers) divoratori di carburante (gas-guzzler) e sostituirle con auto più efficienti.

Ma c'è un modo giusto o sbagliato per farlo.

Il modo giusto è incarnato in un disegno di legge bipartisan in Senato sponsorizzato, tra gli altri, dai democratico Charles Schumer e Steve Israel.

Il modo sbagliato è incarnato nella ben meno ambiziosa misura offerta in Aula dalla democratica dell' Ohio Betty Sutton.
Il primo approccio fornisce buoni fino a 4.000 dollari per i conducenti che sostituiscono a una vecchia macchina da 18 miglia per gallone o più, per un' auto nuova o usata che supera la percorrenza medio per i veicoli della sua categoria di del 25 per cento . Presi insieme, questi due requisiti offrono la garanzia di un notevole risparmio di petrolio e di significative riduzioni di anidride carbonica. La legge della Sutton non fornisce le stesse garanzie. Si tratterebbe di offrire incentivi un po' più alti, fino a 5.000 dollari, per i proprietari di auto che lasciano le vecchie auto spazzatura per acquistare autovetture nuove, assemblate negli Stati Uniti, con una percorrenza do 27 miglia a gallone. (Nell'ambito del progetto di legge Schumer- Israel, la sostituzione auto vale per quelle straniere o Americane). La legge della signora Sutton sicuramente aiuterebbe le vendite di autoveicoli nuovi dei costruttori americani ed è per questo motivo che è preferita anche dai sindacati dei lavoratori dell'Unione, ma ancor di più per il fatto che più della metà delle auto in vetrina già oggi soddisfa gli standard 27 mpg fissati dalla legge. Questa misura fornirebbe minor benefici ambientali della più ambiziosa proposta di Schumer-Israel. Ci sono altre strategie volte ad aiutare l'industria automobilistica, riducendo al tempo stesso l'uso di petrolio del paese e al suo contributo al cambiamento climatico offrendo incentivi fiscali per i conducenti che acquistare auto.

Fonte: nytimes.co

Leggere anche: Veicoli elettrici. Il retrofit elettrico: perché è una buona idea

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Nucleare. La maggioranza degli italiani sono ancora per il NO

Un articolo comparso su 'la Repubblica' dal titolo "L'atomo non scalda gli italiani la maggioranza resta contraria" prende in esame un sondaggio svolto dall'Eurispes che mette in evidenza quanto gli sforzi governativi nazionali non eccitino gli elettroni nuclearisti degli italiani più di tanto.

Analizzando attraverso un questionario scritto un campione di 1.118 persone rappresentative dell'intera popolazione nazionale, l'istituto di ricerca ha rilevato una percentuale di contrari al ritorno del nucleare pari al 45,75%. La quota di favorevoli si ferma invece al 38,7%, ma in realtà andrebbe ulteriormente ridimensionata visto che ben l'8,2% di questi "sì" è vincolato al fatto che le nuove centrali vengano edificate lontano dalla loro zona di residenza. Scavando tra le motivazioni del "no" all'atomo, l'Eurispes ha verificato che per il 27,3% il rifiuto è dettato dai rischi che tale scelta comporterebbe, mentre un 18,4% non ritiene l'atomo una soluzione rapida per risolvere i problemi connessi all'energia. Tra i favorevoli, invece, l'orientamento prevalente (30,1%) è quello di chi giudica il nucleare una buona soluzione per porre rimedio alla crisi energetica. Il Rapporto Eurispes ha sondato poi anche la percezione degli italiani sulle problematiche ambientali in generale. Stando alle risposte fornite dal campione intervistato, l'emergenza numero 1 è quella dei rifiuti, con il 30,8% delle segnalazioni. Le preoccupazioni immediatamente successive sono quelle legate al riscaldamento globale (24,8%), l'inquinamento atmosferico (19,9%) e questione energetica (16,4%).

Altro sondaggio del Novembre 2008: Nucleare, gli italiani ci ripensano? Forse ... no!

Leggere anche L'Indipendent afferma che...

e La Francia nucleare dsalvata dalla Germania non nuke
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Auto elettriche: Renault KANGOO be bop Z.E

COMUNICATO STAMPA

Il 6 maggio 2009

Renault KANGOO BE BOP Z.E.,

VEICOLO ELETTRICO.

• Renault ha rivelato oggi in occasione dell'assemblea generale degli azionisti a Parigi, il prototipo elettrico Kangoo be bop Z.E. Questo veicolo ha una tecnologia vicina a quella dei futuri veicoli di serie attualmente in fase di sviluppo.
• A partire da luglio, Kangoo Be Bop ZE inizierà un tour in Europa per essere provato.
• Nel 2011 si avrà l'inizio della commercializzazione di massa di veicoli elettrici Renault accessibile a tutti.
• L'Alleanza Renault-Nissan cerca di raggiungere la leadership nella commercializzazione di massa dei veicoli ad emissioni zero.

Uno specifico disegno e funzionale

Derivato da un normale Kangoo Be Bop, Kangoo Be Bop ZE si distingue per la sua tonalità blu energia. Il simbolo a rombi della Renault della calandra e dei cerchi sono blu cromo satinato. Gli interni cromo satinato o verde acido metallico conferiscono alla Kangoo Be Bop Z.E. un'atmosfera unica. Kangoo Be Bop Z.E. inoltre gode di una selleria
di velluto grigio ricamato con "circuiti".
Per ottimizzare la gestione energetica di bordo, Kangoo Be Bop ZE, come la concept car Mondial de Paris (ZE Concept), adotta diodi emettitori di luce a basse consumo nella parte anteriore e posteriore. Inoltre, con questo stesso obiettivo della riduzione dei consumi di energia, è stata migliorata la sua aerodinamica. Kangoo Be Bop Z.E. ha
solidi pneumatici (18'') e l'altezza dal suolo è stata abbassata di 20 mm rispetto al Kangoo Be Bop convenzionale.
La Kangoo be bop Z.E. presenta inoltre sui lati della carrozzeria una barra che indica il livello di carica della batteria: il livello appare nel momento in cui l’utilizzatore aziona il telecomando di apertura delle porte.
All’interno, un altro indicatore di livello è presente sulla parte sinistra del quadro strumenti e resta permanentemente leggibile dal conducente.

Un motore elettrico al 100%

Kangoo Be Bop Z.E. 100% è un veicolo elettrico a zero emissioni in fase di utilizzo con una potenza di 44 kW (60 CV) che ha raggiunto i 12 000 giri / min.
Ha un elevato rendimento energetico del 90%, ben al di sopra dei motori endotermici..
Il motore elettrico Z. E. Kangoo Be Bop è associato a un riduttore, che sostituisce il cambio di velocità che normalmente si trovano sui motori endotermici. Questo cambio ha un unico rapporto fisso di moltiplicazione. L'energia elettrica viene trasmessa al motore attraverso una unità elettronica di potenza, inverter, che consente l'alimentazione al rotore del motore.

Batterie agli ioni di litio di ultima generazione

Kangoo Be Bop Z.E. ha a bordo le innovative e compatte batterie agli ioni di litio e prodotte dalla AESC (Automotive Electric Supply Corporation), una joint venture Nissan - NEC che è stata fondata nell'Aprile del 2007. Le prestazioni di queste batterie rispetto alla vecchia generazione al nichel- idruri di metallo sono superiori in tutti gli aspetti: le prestazioni, l'affidabilità, la sicurezza e la redditività. Le batterie agli ioni di litio non soffrono di effetto memoria del tutto assente, senza far perdere in capacità totale. La batteria AESC si prevede che possa mantenere tra 80% e il 100% della sua capacità per un periodo di sei anni.
Le compatte batterie agli ioni di litio sono montate per ottimizzare la struttura del veicolo e offrire a tutti i tipi di applicazioni. Su Kangoo Be Bop ZE, le batterie sono installate sotto la pavimento del veicolo, senza alcun impatto sull'abitacolo o sul bagagliaio. Così, restano i 4 posti come Kangoo Be Bop a motore termico.
La batteria è composta da 48 moduli, ciascuno di questi moduli con 4 celle singole per produrre corrente o immagazzinare energia.
La batteria di questo prototipo ha un energia di 15 kWh. Fra un anno e mezzo avverrà la commercializzazione dei futuri veicoli, Kangoo Be Bop ZE con una percorrenza di circa 100 km.
Al momento della commercializzazione, i veicoli elettrici da Renault avrà un'evoluzione di batterie che offriranno una percorrenza di 160 km (effettiva).
Infine, le batterie agli ioni di litio sono riciclabili e l'Alleanza Renault-Nissan sta lavorando su processi di riciclaggio delle batterie per auto.

Una possibilità di ricarica rapida

Kangoo Be Bop Z.E. ricarica utilizzando uno standard MarechalTM situato nella parte anteriore .

Questa presa consente due diversi modi di ricarico:

• Una classica 10A o 16A 220V consente la ricarica in 6 / 8 ore. Un metodo adeguato di ricarica notturna quando il veicolo parcheggiato o durante la giornata lavorativa.
• Una ricarica rapida fase 32A 400V consente Kangoo Be Bop ZE di ricarica della batteria all' 80% in 30 minuti.

Una ventina di costruttori e ilgruppo energia della Renault, in collaborazione con il gruppo tedesco RWE, sta lavorando per la standardizzazione di una presa di corrente universale.
Questa presa universale è stata presentata lo scorso aprile alla Fiera di Hannover e per la ricarica futura dei veicoli elettrici della Renault. Questa è presa elettrica trifase con una tensione di 400 volt, potrà permettere al momento della commercializzazione la carico completa del veicolo elettrico in venti minuti. Questo accordo tra più soggetti è molto importante per lo sviluppo del mercato dei veicoli elettrici in massa.
Kangoo Be Bop Z.E. fornisce anche un sistema per il recupero di energia in frenata, per ricaricare il veicolo durante l'uso.

Il veicolo elettrico e la strategia dell' Alleanza

L'Alleanza Renault-Nissan ha lo scopo di commercializzare su larga scala di veicoli a zero emissioni. L'Alleanza Renault-Nissan propone la creazione di partenariati innovativi con i governi, i comuni, di energia per promuovere la diffusione di massa dei veicoli elettrici in tutto il mondo. Ad oggi, l'Alleanza ha già firmato 24 partenariati. Renault e Nissan sono tra i primi costruttori di automobili si sono impegnati ad ottenere risultati significativi in termini di riduzione delle emissioni di biossido di carbonio negli ultimi anni. Già nel gennaio 2008, Renault ha svelato la sua strategia ed ha annunciato la commercializzazione su larga scala di veicoli elettrici a partire dal 2011.
L'Alleanza Renault-Nissan offrirà una gamma completa di veicoli elettrici di qualità, affidabili, innovativi e alla portata di tutti. Il primo veicolo Nissan sarà completamente elettrico e verrà lanciato negli Stati Uniti e in Giappone nel 2010 e Nissan commercializzerà massicciamente i veicoli elettrici a livello mondiale a partire dal 2012.
Renault lancerà il suo elettrici modelli sul mercato a partire dal 2011, a partire da Israele, con una berlina familiare e in Europa con New Kangoo versione da lavoro, e quindi nel 2012 con due nuovi veicoli altamente innovativi.
Renault veicoli elettrici, molto silenzioso e con emissioni zero in fase di utilizzo, rappresentano senza dubbio una novità ambientale ampiamente accessibile a molti.


KANGOO BE BOP Z.E.

DIMENSIONI
- Lunghezza (mm) 3871
- Larghezza / con specchi (mm) 1829 / 2133
- Altezza a vuoto (mm) 1812
- Interasse (mm) 2313
- Anteriore (mm) 1522
- Posteriore (mm) 1536
Peso (kg) 1591
DATI TECNICI
Motori elettrici -Potenza (kW) 44 -Velocità (rpm) 12 000
Coppia massima 190 Nm
Trasmissione -Con riduttore trasmissione diretta
Tipo di batteria agli ioni di litio -15 kWh di energia della batteria
Pneumatici Dunlop SP Sport 205/45 MAXR18
Ruote Cerchi pieno 18''
PRESTAZIONI
Max. (bloccaggio elettronico) (km / h) 130

Le foto in alta definizione Kangoo Be Bop ZE essere scaricato dal sito www.media.renault.com
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Cina, grande impulso per il solare, 5 volte o più

La Cina è intenzionata a superare di cinque volte l'obiettivo di energia solare installata entro il 2020 ed, eventualmente, anche di dieci volte. Secondo la pianificazione economica ministeriale della NDRC (National Development and Reform Commission) sulle energie rinnovabili fissato nel 2007 la Cina avrebbe dovuto possedere 1.800 MW di fotovoltaico installato alla data del 2020. Ma Wang Zhongying, assistant director presso la NDRC e a capo del Renewable Energy Development Centre ha dichiarato che la volontà del Paese è quella di aumentare di gran lunga la potenza installata. ". "L'obiettivo che avevamo stabilito era probabilmente troppo basso", ha detto in una conferenza di energia solare a Shanghai. "Entro il 2020, siamo in grado di raggiungere 10.000 MW o più." E' aspirazione di tutti i paesi del mondo raggiungere l'1 per cento di elettricità totale dal fotovoltaico entro il 2020, il che equivarrebbe a 40.000 MW per la Cina, ma sembra essere un target troppo elevato. 10.000 MW o più, forse 20.000 MW potrebbe essere più ragionevole.
Alla fine del 2008, l'energia da fonte solare connessa alla rete era al di sotto di 100 MW, cioè lo 0,01 % di tutta la potenza installata in Cina. Come sappiamo la Cina è massicciamente dipendente dal carbone, utilizzato per generare circa il 80 % dell'energia necessaria l paese, ma spera di ridurre la posizione dominante del carbone utilizzando più energia idroelettrica, eolica, nucleare, e biomassa.
Il governo rivelerà entro i prossimi mesi uno pacchetto di stimolo economico per le energie rinnovabili che ha come obiettivo a più del doppio rispetto al piano previsto nel 2007. Anche con un aumento di dieci volte nel 2020, l'energia solare potrebbe svolgere un ruolo molto piccolo nel mix complessivo rispetto a quello di altre fonti energetiche. Nell'ambito del progetto originario, la biomassa e l'eolico avrebbero dovuto raggiungere 30.000 MW entro il 2020, con il nucleare a 40.000 MW. La Cina ha già più che triplicato l'obiettivo per il 2020 di vento a 100.000 MW e si prevede che supererà facilmente il suo obiettivo nucleare, ma il nuovo obiettivo per l'eolico potrebbe essere 100-150 GW.

Fonte: chinadaily.com.cn

Vedi anche: Energia eolica, la Cina triplica i suoi obiettivi del 2020

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L' impronta idrica dei biocarburanti: bere o guidare?

L' "impronta idrica" del biocarburante relativamente ai consumi di acqua per la sua produzione secondo un recente studio pubblicato dalla rivista Environmental Science & Technology rivela che è molto alta.

Si consumano 50 galloni (190 litri) di acqua per permettere ad un'auto di percorrere un singolo miglio (1,6 km). Quindi l'etanolo potrebbe diventare molto costoso in termini di proposta "galloni per miglio" e le altre questioni inerenti i consumi d'acqua.

I ricercatori riferiscono che l'etanolo, derivato dalle coltivazioni di mais del Nebraska, per esempio, necessitano di 50 galloni di acqua per ogni miglio di percorrenza, considerando tutta l'acqua necessaria per l'irrigazione delle colture e la trasformazione in etanolo, mentre il combustibile derivato dal sorgo richiede ancora di più acqua per la produzione ovvero115 galloni (435 litri) per miglio. Inoltre, aumentando la produzione di biocarburanti da colture probabilmente si tradurrà in un maggiore inquinamento delle acque a causa dell'erosione del suolo e un maggiore uso di pesticidi.

Nel loro articolo su Environmental Science & Technology i ricercatori suggeriscono che la regolamentazione federale dovrebbe esaminare più da vicino il modo in cui una spinta per la bioenergia avrà ripercussioni delle risorse idriche.

Le leggi per assicurare l'indipendenza energetica e motivi di sicurezza nazionale richiedono agli Stati Uniti di produrre 15 miliardi di galloni di etanolo derivato dal mais ogni anno entro il 2015 e 16 miliardi di galloni di combustibile da colture cellulosiche, come ad esempio switchgrass (Panicum virgatum), entro il 2016.

I ricercatori fanno notare che il 44 per cento di tutto il mais prodotto negli Stati Uniti a partire dal 2007, sarebbe stato necessario per la produzione di etanolo per soddisfare gli obiettivi 2015.

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The table, derived from a 2006 US Department of Energy report is reproduced in a paper The Water Footprint of Biofuels: A Drink or Drive Issue? by R Dominguez-Faus and Pedro J Alvarez, Rice University, Susan E Power, Clarkson University, and Joel G Burken, Missouri University of Science & Technology, published on 1 May 2009 by Environmental Science & Technology, a publication of the American Chemical Society.

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Ford investe 550M$ con una nuova attenzione all'auto elettrica

Ford Motor Co. dichiara di voler investire 550 milioni di dollari per convertire il vecchio impianto Michigan Truck Plant alla produzione di piccole moderne vetture compatte.

L'impianto del Michigan costruirà anche una nuova versione elettrica della Focus per il mercato nordamericano il cui debutto è previsto per il 2011.

Mark Fields, il responsabile delle attività del gruppo nelle Americhe, ha dichiarato: "Stiamo passando da una società focalizzata principalmente su camion e SUV ad una società con prodotti più equilibrati indirizzati più verso l'alta qualità, l'efficienza energetica di piccole vetture, ibridi e i veicoli all-electric".

Oltre alla Ford Focus elettrica a batterie ad emissioni zero, la società sta lavorando su diversi altri prodotti. Si prevede inoltre di introdurre nel 2012 un veicolo ibrido plug-in di nuova generazione.

Lo stato del Michigan, la Wayne County e la città di Wayne hanno contribuito con più di 160 milioni di dollari in crediti di imposta e finanziamenti per sostenere il progetto di espansione della Ford.

Fonte: courier-journal.com
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L'autobus ibrido Volvo, anteprima mondiale

L'autobus ibrido della Volvo è dotato di due motorizzazioni che lavorano insieme, un motore elettrico ed un motore diesel che grazie alla presenza del motore elettrico può essere di minor potenza rispetto a quello utilizzato nella versione tradizionale. La trazione è con entrambi i motori funzionanti insieme, alternativamente o da soli il che rappresenta uno dei principali vantaggi della tecnologia ibrida parallela utilizzati dal Gruppo Volvo.

L'autobus è dotato di rigenerazione in frenata capace di ricaricare le batterie montate sul tetto del bus. Questa energia viene poi riusata per alimentare il motore elettrico. A porte aperte alla fermata, il motore diesel è spento completamente. L'autobus riparte quindi esclusivamente spinto dal motore elettrico fino a quando l'autobus raggiunge una velocità di 15-20 km/h in cui si avvia automaticamente il motore diesel.

Il consumo del carburante e, di conseguenza, l'emissione di biossido di carbonio, gas a effetto serra , si riduce fino al 30% a seconda le condizioni di traffico. L'emissione di ossidi di azoto e le particelle si riduce del 40-50% rispetto ad un autobus diesel convenzionale.

Utilizzando il bus ibrido si ridurrebbe il consumo di energia per passeggero dal 50-75% rispetto all'utilizzo dell'automobile personale. Con questi importanti vantaggi per l'ambiente e le grandi risparmi dei costi di carburante, alla Volvo sono convinti che gli autobus ibridi diventernno estremamente interessante e difficilmente battibili per il trasporto alternativo di persone i entro pochi anni.

Volvo prevede di iniziare la produzione in serie di autobus ibridi all'inizio del 2010. La società ha già ricevuto i primi ordini dal Lussemburgo e Svizzera. Le prove sul campo cominciano adesso a Göteborg sono destinati a determinare aggiustamenti tecnici finali.

Nel prossimo futuro, partiranno le prove sul campo con la prima serie di sei bus ibridi a due piani a Londra.

Fonte: volvo.com

Energia eolica, la Cina triplica i suoi obiettivi del 2020

Turbine eoliche dovranno essere installate in un parco eolico alla periferia di Pechino. La Cina ha più che triplicato, con 100 gigawatt di potenza, il suo obiettivo di installare impianti di energia eolica entro il 2020 il che la rende la nazione più veloce al mondo nel crescente mercato dell'energia eolica.
Secondo il China Daily, Junshi Feng, un funzionario dell'Amministrazioe Nazionale dell'Energia, ha dichiarato durante un conferenza a Pechino che la Cina sta mirando ad un tasso di crescita annuale del 20% per il prossimo futuro nel campo dell'eolico.
Ad oggi la Cina ha installato 12 gigawatt di energia eolica che è destinata a crescere fino a 20 gigawatt entro il prossimo anno, posizionandola al quarto posto tra i produttori di energia con questo tipo di tecnologia, dopo gli Stati Uniti, Germania e Spagna. Attualmente stanno attivamente costruendo centrali eoliche al largo delle coste orientali e meridionali aggiungendole alle grandi strutture installate nelle zone aride delle regioni a nord e nord-ovest del paese.
La Cina è il secondo produttore di energia al mondo e si sta impegnando per liberarsi dalla dipendenza dal carbone che è altamente inquinante e responsabile dell'emissione di gas ad effetto serra che causano il riscaldamento globale.

Fonte: physorg.com

Irlanda: le ragioni per spingere l'introduzione delle auto elettriche

La commissione sui cambiamenti climatici irlandese "Oireachtas Committee on Climate Change" (sito web qui ) esorta il governo locale a realizzare infrastrutture per le auto elettriche per aiutare l'Irlanda a diventare leader mondiale nella tecnologia.

In una relazione presentata il 28 Aprile, la commissione afferma che potrebbero essere creati migliaia di posti di lavoro e potrebbe essere ridotti i costi di gestione per gli automobilisti se le auto elettriche diventano la norma.

La relazione spiega le ragioni per le quali questo tipo di auto non solo siano le più adatte per l'ambiente, ma anche più convenienti rispetto ad un veicolo a benzina e un con motore diesel.

Il deputato Simon Coveney (nella foto) TD del Fine Gael (partito politico irlandese), che ha pubblicato la sua relazione, dice muoversi in favore di questa tecnologia potrebbe essere un enorme impulso alla economia irlandese.

Fonte: independent.ie


Appresso i titoli del rapporto.

I DTREO NIALAIS
BÉARFAIDH FEITHICLÍ LEICTREACHA BUA

JOINT COMMITTEE ON
CLIMATE CHANGE AND ENERGY SECURITY

FIRST REPORT
DRIVE FOR ZERO
ELECTRIC VEHICLES ARE A WINNING PROPOSITION

PRN. A9/0530 APRIL 2009

A) INTRODUCTION

EVs essentially fall into three categories:
• Battery electric vehicles (BEVs)
• Hybrid electric vehicles (HEVs)
• Plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs)

B) BENEFITS

1) Major reductions in carbon emissions
2) Cheaper to run
3) Other Benefits: complete silence

C) BARRIERS AND CHALLENGES

1) Battery Cost and Technology
2) Car Financing and Residual Values
3) Vehicle Choice and Range
4) Charging Infrastructure: Home Charging, Battery Exchanges,

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Vedere anche:

Irlanda: accordo con Renault/Nissan

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Altoparlanti incredibilmente sottili, 1/4 di millimetro

Altoparlanti flessibili che possono essere ritagliati o avvolti intorno a quasi qualsiasi tipo di superficie.
Si tagliano, si piegano in quello spazio utile su cui si sta lavorando mantenendo un audio di alta qualità, senza alcuna imposizione spaziali.
Facili da nascondere in un veicolo, sul soffitto o in una parete dissimulati come un pezzo di opere d'arte.
Questi altoparlanti progettato da Università di Warwick Spinoff società Warwick Audio Technologies è un sorprendente quarto di millimetro di spessore.

Il materiale FFL è composto da un laminato inserito tra isolatori e conduttori, che, con l'aggiunta di componenti elettrici del segnale audio, vibra e produce un onda planare con alta direttività e precisa nei suoni.
L'onda si diffonde uniformemente in una sala d'ascolto e non scendere drasticamente in base alla distanza.

Fonte: metaefficient.com

Firenze. Inquinamento da polveri sottili. Aprile

Ecco di seguito i grafici realizzati traendo i dati dei rilevamenti giorno per giorno pubblicati nel sito web ARPAT dei PM10 delle centraline nei primi quattro mesi del 2009.

Rilevamenti giornalieri da Gennaio ad Aprile 2009.

















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Le medie Gennaio ad Aprile 2009.


















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Vedete nel grafico delle medie due linee rosse: la prima è il limite medio annuale di 40 microgrammi al metro cubo, la seconda 20 microgrammi al metro cubo.
Quest'ultimo limite entrerà in vigore dal febbraio dell'anno prossimo e, come vedete, neppure Boboli rientra, per ora nei limiti.

Il numero degli sforamenti da Gennaio a Aprile 2009 sono stati:

3 - Giardino di Boboli (mancano 2 rilevamenti - non forniti dal server)
10 - V.le U. Bassi (mancano 12 rilevamenti - non forniti dal server)
37 - V.le Gramsci (mancano 5 rilevamenti - non forniti dal server)
48 - Via Ponte alle Mosse (mancano 4 rilevamenti - non forniti dal server)

Ricordo che gli sforamenti di 50 microgrammi al metro cubo non devono superare il numero di 35 per anno .
Nel 2010 non dovranno essere più di sette sforamenti annui.
Tratteniamo il fiato.

Il precedente post con i dati di Gennaio , Febbraio, Marzo .

La situazione è stabilmente sul 'preoccupante'.

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L'auto elettrica Citroën C1 'ev'ie' - 2

Dal sito web del costruttore britannico leggiamo le caratteristiche della macchina e alcune considerazioni.

Finalmente un'auto elettrica con grandi prestazioni, 4 comodi posti a sedere. Completa delle norme di sicurezza con a bordo la più recente tecnologia delle batterie agli ioni di litio di lunga durata.

Potete ricaricare la vostra auto elettrica da una comune presa elettrica durante la notte (6 ore) per un costo di meno di 95 penny (circa 1,1 euro al cambio odierno).

Per la prima volta, ora è possibile acquistare nel Regno Unito un'auto elettrica a prezzi ragionevoli, che ospita comodamente quattro posti per adulti avendo un grande rendimento e percorrenza.

La C1 è disponibile con 3 o 5 porte, un elenco completo delle opzioni, 3 anni di garanzia e una vasta gamma di colori.
I vantaggi di macchine elettriche sono significativi:

• nessuna tassa di possesso (bollo)
• non pagano il Congestion Charge a Londra
• parcheggio gratuito in molti settori
• nessun costo di benzina o diesel costi
• ricarica durante la notte da una normale presa di corrente domestica per circa 95 pence!
• minime spese di assicurazione
• fa risparmiare migliaia di sterline ogni anno in costi di gestione

Specifiche

• Velocità massima 60 mph (95 km/h)
• Percorrenza (in normali condizioni di guida) 60 - 75 miglia (95-110 km)
• Ricarica da presa domestica notte 13 ampere 6 oreversioni 3 o 5 porteRadio CD con ingresso MP3
  

• Vetri anteriori elettrici
  
• Chiusura centralizzata
  
• ABS
• Crushable anteriore e posteriore zone di sicurezza
• Airbag lato conducente e del passeggero
• Elettricità sterzo
• Immobiliser
• 3.43 m lungo e largo 1.63 m
• Cerchio di sterzata solo 9.46 m
• 3 anni di garanzia Full
• Basso costo di assicurazione
• Poggiatesta integrato del sedile anteriore

L'auto elettrica con caratteristiche di sicurezza
La C1 ev'ie ha ogni funzione di sicurezza che ci si aspetterebbe da una moderna macchina:
Full airbag conducente e del passeggero
ABS
Impressionante integrità strutturale all'impatto frontale
Protezione porte all'urto laterale

Cinture di sicurezza che limitano la forza pre-tensionamento
Porta posteriore con blocco sicurezza per bambini (su 5 porte)
Sedile posteriore multi posizione Isofix per i seggiolini dei bambini
Poggiatesta Integrato del sedile anteriore per la massima protezione


Vedere anche :
L'auto elettrica Citroën C1 'ev'ie'

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