Autodistruzione?
Intervista con Serge Latouche di Arturo Zilli - da Carta.org
Serge Latouche, antropologo dell'economia, osservatore attento dei movimenti sociali in Europa e nel Sud del mondo, filosofo e teorico della decrescita, è stato a Bolzano, invitato dal Centro per la Pace, per presentare il suo libro "La scommessa della decrescita" [Feltrinelli]. Il suo nuovo lavoro demolisce ogni fondamento della crescita economica illimitata, parola d'ordine dei governi di destra e di sinistra, che vi intravedono la soluzione per tutti i mali.
E, invece di invocare un fuorviante "sviluppo sostenibile", Latouche sostiene che ci si dovrebbe impegnare per una società della decrescita, fondata sulla qualità piuttosto che sulla quantità, sulla cooperazione piuttosto che sulla competizione.
All'intervista, Latouche arriva molto informato. Come esempio di resistenze locali al paradigma della globalizzazione, Latouche cita le esperienze di opposizione alla trasformazione violenta del territorio che si sono avviate a Bolzano e in tutto il Tirolo del Sud: la lotta contro il tunnel di base del Brennero o contro la costruzione del nuovo megainceneritore in mezzo alla Valle dell'Adige, il no all'abbattimento di alberi per far posto alla costruzione di nuovi parcheggi in centro città o all'ampliamento dell'aeroporto.
"I problemi ecologici sono certamente mondiali - spiega Latouche - e non si potrà fare nulla se non si invertiranno i rapporti di forza a livello nazionale e internazionale ma, per il momento, non possiamo fare a meno di agire localmente: bisogna resistere a tutti i livelli ma nel quotidiano e nel concreto ci giochiamo molta della nostra capacità di iniziare un cambiamento, perché dal basso si può vincere e far capire alle persone quale sia la posta in gioco. Movimenti come quelli della Val di Susa, di Serre, e di tanti altri luoghi in Italia e in Europa sono la strada giusta, perché la lotta per restituire significato alla realtà dei luoghi in cui viviamo si può inserire nel progetto più vasto di una società diversa"
Perché non ha più senso parlare di "sviluppo sostenibile" e bisogna sostituire questo concetto con quello di "decrescita"?
Si dice spesso che il concetto di "sviluppo sostenibile" ha deviato dal significato originario. Oggi sono governi e grandi imprese a parlarne, e addirittura esiste il World business council for sustainable developement in cui sono raggruppati tutti i più grandi inquinatori del pianeta: Monsanto, Novartis, Nestlé, Fiat, Total-Fina e molti altri. Fin dalla sua origine, negli anni settanta, il concetto di sviluppo sostenibile è stato una mistificazione, un ossimoro, perché si sapeva molto bene, a partire dal primo rapporto del Club di Roma del '72, che tutto ciò che generava i problemi ambientali era lo sviluppo che si basa sulla crescita illimitata, la cui logica è quella di produrre e consumare sempre di più. Ciò evidentemente, a lungo andare, non è sostenibile. L'idea di sviluppo sostenibile serve per affermare che si sta facendo qualcosa di diverso mentre si continua a fare la stessa cosa.
Per demistificare questo concetto era necessario trovare qualcos'altro. Per anni l'abbiamo criticato, abbiamo parlato di post-sviluppo. Alla fine, un po' per caso, nel 2002, è apparso il termine "decrescita" che è sembrato uno slogan utile a sottolineare il bisogno di una rottura con la teoria della crescita fine a se stessa.
Ma è immaginabile una concezione dell'economia che non contempli la crescita?
L'economia come la intendiamo nel senso moderno, come sinonimo di economia di mercato, capitalista, si fonda sull'idea dell'accumulazione illimitata e del consumo illimitato. Quindi la decrescita segnala la necessità assoluta di uscire dall'imperialismo dell'economia, dall'"economicizzazione" del mondo e, di conseguenza, dalla colonizzazione del nostro immaginario ad opera del mercato.
In questo momento storico tu vedi nella sinistra - istituzionale o meno - la capacità, o quanto meno l'ambizione, di farsi portatrice di un progetto di cambiamento della società e dell'economia secondo questa ispirazione?
La sinistra istituzionale è già una cosa di per sè non completamente chiara. La si può definire come quella parte politica che intende gestire l'economia e quindi la società in maniera magari diversa dagli ultra-liberisti, ma che vuole gestire il sistema, non cambiarlo o rimetterlo in causa. Jospin diceva: "Si all'economia di mercato, no alla società di mercato". Però, nel momento in cui l'economia è diventata la totalità della società, non si può fare altro che dire sì a tutt'e due gli aspetti citati dall'ex premier francese. È significativo il tentativo di introdurre uno scarto tra il sociale e l'economico nel momento in cui, con la globalizzazione, questo scarto scompare del tutto. La sinistra istituzionale - dalla socialdemocrazia a Tony Blair, ma anche quella extra-istituzionale - s'è lasciata colonizzare dalla logica economica del produttivismo e dell'"istituzione", cioè dalla vita l'interno del quadro definito dalla società capitalista globalizzata. Per questo non nutro tante speranze.
Ma allora chi può promuovere la società della decrescita?
Credo che bisogna abbandonare anche la problematica del "soggetto storico" che abbiamo ereditato dal marxismo. Ogni battaglia ha una fine. La lotta di classe oggi è terminata ed è il capitale che ha vinto. La globalizzazione è la manifestazione della sua vittoria: provvisoria ma incontestabile. Ci sono due maestri tra le mie fonti d'ispirazione:Cornelius Castoriadis e André Gorz. Secondo loro il sistema capitalistico si autodistrugge. Nessuno ha il potere di resistere alle multinazionali.
D'altra parte, non è ciò che resta della classe operaia che si farà portatrice del cambiamento, della "democrazia radicale". Anzi, gli operai sono a volte più reazionari degli industriali. È tutta l'umanità che è minacciata da uno sviluppo e da una crescita senza limiti quindi, potenzialmente, tutti possono essere i fautori della decrescita. Anche gli imprenditori. Molti di loro, anzi, spesso mi invitano a tenere delle conferenze e mi chiedono consiglio sul da farsi. Ci troviamo di fronte all'autodistruzione del sistema ed è l'insieme delle persone che, chi più chi meno, sono tutte complici e vittime del sistema, a poter fare qualcosa per evitare il tracollo della vita sulla Terra.
La città è il luogo principe della produzione e della crescita economica. Andare verso la decrescita significa anche una de-urbanizzazione?
In Francia il movimento per la decrescita è molto ricco e anche contraddittorio. Ci sono due sensibilità, due scuole di pensiero: gli "obiettori di crescita" di città e quelli di campagna. Per quanti sono coinvolti in pratiche alternative è spesso più facile mettere in atto pratiche locali, ecologiche, agro-biologiche. L'agricoltura deve essere un'agricoltura contadina, senza pesticidi e prodotti chimici. Nell'utopia della decrescita, utopia del tutto realizzabile, l'idea è che si dovrebbe essere tutti un po' contadini, produttori di derrate alimentari di base. È un'idea che riprendo in parte da Murray Bookchin. Se si pensa alla decrescita come Maurizio Pallante, che fa riferimento all'autoproduzione, non è facile: come potrei coltivare patate nel quinto arrondissement [municipio, ndr.] a Parigi? Io sono un uomo urbano. Per me la città è la polis, in senso greco, luogo irrinunciabile dove fare politica.
Bisogna certo ripensare le città, diventate ormai dei mostri. Il sistema della crescita distrugge le città. A Bologna, ad esempio, gli urbanisti hanno svolto un lavoro molto interessante paragonando foto aeree a distanza di anni e hanno osservato che se la popolazione non è aumentata di molto, al contrario la distruzione del territorio è stata stupefacente. C'è la necessità di reinventare la città perchè è il luogo della cittadinanza e, allo stesso tempo, reinventare la campagna. Qualche esempio c'è: si pensi all'antico modello italiano dei comuni, che bisognerebbe adattare al presente, con una nuova articolazione tra città e campagna.
Qui(L'immagine - Botero)
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Riporto un vecchio articolo del 18 marzo 2004 uscito newton.corriere.it . Ecco il contenuto.
Autodistruzione?
Ecoincentivi per l’acquisto di mezzi ecologici, nuova segnaletica per la mobilità ciclabile, installazione di punti di ricarica per i veicoli elettrici. Ma anche domeniche ecologiche, certificazioni energetiche di istituti scolastici, attività di monitoraggio delle concentrazioni di nanoparticelle e iniziative per sensibilizzare la popolazione. Sono i principali progetti contenuti nel piano di azione comunale antismog (Pac) del Comune di Sesto Fiorentino per i quali è previsto un finanziamento immediato da parte della Regione Toscana di 124.800 euro in base a quanto stabilito dall’accordo regionale 2007-2010 per la riduzione dell’inquinamento atmosferico. L’amministrazione sestese presenterà il piano alla Regione entro il 31 luglio prossimo. L’assessore all’ambiente Marta Billo ne ha illustrato i contenuti al Consiglio comunale - chiamato ad approvarlo nella seduta odierna.
Negli ultimi anni sono state sviluppate molte opzioni tecnologiche alternative per i carburanti destinati al trasporto stradale e aereo. Se la maggior parte è stata ampiamente discussa, le informazioni disponibili sono di solito frammentarie, troppo scientifiche o semplicistiche nella presentazione e in genere non confrontabili.
Arriverà sul mercato tra poco più di un anno, costerà meno di 10 mila euro e avrà due motori, uno a benzina l'altro elettrico. La vera novità del gruppo Piaggio è lo scooter ibrido, l'HYS, presentato alla stampa nella cornice dello museo storico di Pontedera a poche centinaia di metri dagli stabilimenti. "E' un giorno storico - ammette Roberto Colaninno presidente del gruppo - un giorno che resterà nella storia della Piaggio. Con la tecnologia ibrida lanciamo una risposta concreta ai problemi dell'ambiente e dell'inquinamento e anche alla mobilità e della sicurezza. Un sistema che permetterà di ridurre i consumi di carburante e abbattere le emissioni di Co2 in modo drastico ed è il debutto assoluto nel mondo delle due ruote ". Una "prima" tutta italiana frutto della collaborazione tra Piaggio e l'Università di Pisa che ha dato alla luce un ibrido parallelo che sfrutta l'abbinamento dei due propulsori, quello termico e l'elettrico. Come già accade nelle automobili come la Toyota Prius i due motori lavorano in tandem per garantire la potenza alla ruota: quando il propulsore a benzina è in funzione le batterie si ricaricano e il cuore "elettrico" si risveglia per migliorare le prestazioni in fase di accelerazione, ma soprattutto interviene per ridurre gli sprechi nelle partenze da fermo e nella guida cittadina, l'habitat naturale delle due ruote. Anche in fase di rilascio dell'acceleratore il propulsore principale agisce da generatore. Ma le novità non finiscono qui: il sistema HYS consente infatti di percorrere fino a 20 chilometri in modalità elettrica e di ricaricare le batterie al litio utilizzando la corrente domestica grazie alla presa "plug in". In questo modo vecchi limiti dello scooter a impatto zero vengono superati. Ma anche le barriere delle zone a traffico limitato e delle aree pedonali dove i motori ecologici hanno il via libera. Secondo le prime rilevazioni della Piaggio la nuova tecnologia applicata su alcuni modelli della gamma (Vespa, X8 e Mp3) consente di migliorare le prestazioni dell'85% e di far diminuire consumi e particelle inquinanti: con un litro si farebbero 60 km mentre le emissioni di Co2 diventano 40g al km. Valori che in uno scooter normale segnano mediamente 26 km al litro e 90 di Co2 Ta le particolarità c'è anche la retromarcia elettrica per facilitare l'uscita dai parcheggi. Nei concessionari lo scooter ibrido lo vedremo a partire dalla seconda metà del 2008: si parte con l'MP3 125 cc, una motorizzazione adatta- sottolinea il direttore della Business Unit Daniele Bandiera- per l'uso cittadino. Innovativa anche la scelta delle batterie al litio che garantiscono un minor ingombro e dei cicli di vita più lunghi, anche se la loro sperimentazione nel campo dell'ibrido è ancora agli inizi.
Petrolio in forte rialzo ieri a New York: al termine delle contrattazioni, il petrolio Wti ha chiuso a 75,88 dollari barile (+3,2%).
Centottanta generatori eolici, alti 130 metri, dotati di eliche di 80 metri di diametro, della potenza di 2 MW ciascuno, potrebbero essere realizzati dalla Etruria Energy (ex Blu Wind) e da Enel Produzione Spa, in sei comuni della Tuscia. E' quanto prevede la convenzione sottoscritta dalle amministrazioni comunali di Tuscania, Piansano, Tessennano, Arlena di Castro e Ischia di Castro con Etruria Energy, nonché il progetto proposto da Enel Produzione Spa al Comune di Cellere. Nel dettaglio, la convenzione di Etruria Energy prevede l'installazione di 50 generatori eolici a Tuscania, 30 a Piansano, 10 a Tessennano, 35 ad Ischia di Castro e 35 ad Arlena di Castro, per una potenza totale di 320 MW. Tutti gli impianti dovrebbero sorgere su aree private. Enel produzione, invece, ha proposto all'amministrazione comunale di Cellere un accordo per la realizzazione di altri 20 generatori eolici in un terreno di proprietà dello stesso comune, per una potenza complessiva di 40 MW. La convenzione di Etruria Energy prevede che la società, entro l'anno, presenti un progetto di fattibilità, corredato da valutazione d'impatto ambientale, che dovrà essere sottoposto preliminarmente all'approvazione della Regione Lazio. La convenzione tra Enel Produzione e il Comune di Cellere, invece, non è stata ancora sottoscritta. La bozza elaborata da Enel, prevede un compenso di 224 mila euro l'anno, per 12 anni, a favore dell'amministrazione, in cambio della concessione ventennale dell'area sulla quale dovrebbe sorgere l'impianto. A partire dal dodicesimo anno di esercizio, il compenso scenderebbe a 102 mila euro fino alla scadenza della concessione.
L'utilizzo massiccio di auto totalmente elettriche permetterebbe di risparmiare un terzo delle emissioni di CO2, anche se alimentate con corrente prodotta da centrali 'convenzionali'. E' il risultato di uno studio dell'istituto di ricerca californiano Electric Power Research Institute (EPRI) . Una delle principali critiche che vengono mosse all'utilizzo di auto elettriche alimentate dalle prese di corrente comuni è che l'energia viene comunque prodotta da centrali che inquinano, e quindi il bilancio delle emissioni è in passivo. Lo studio americano ribalta però questa idea: dai calcoli fatti, se l'80% delle automobili nel 2050 fosse alimentato a batteria si risparmierebbero 612 milioni di tonnellate l'anno di CO2, mentre una previsione più prudente, con il 20% dei veicoli 'convertiti' ad energia elettrica, parla di almeno 162 milioni di tonnellate. Il modello matematico applicato dai ricercatori ha tenuto conto delle emissioni extra delle centrali elettriche per alimentare le auto, ma ha posto una condizione: gli impianti utilizzati non devono essere alimentati a carbone, altrimenti il risparmio di CO2 si trasforma in un leggero aumento. Al momento attuale le macchine elettriche più usate sono quelle ibride, in cui la batteria viene alimentata dal motore 'tradizionale' dell'auto. I modelli totalmente elettrici, pero', che secondo gli esperti entreranno sul mercato a partire dal 2010, permetterebbero un risparmio del 33% anche rispetto a quelle ibride.
Il 2007 Anno Più Caldo Degli Ultimi 2 Secoli
La risorsa Vento a fini energetici
Il Giappone in queste ore vive tra la paura del nucleare e la prospettiva di una estate (solo?) di carenza o mancanza di energia.
Le prime dichiarazioni dopo il terremoto di lunedì scorso 16 Luglio ... <
Presentato alla Centro dell'Aeronautica Militare a Pratica di Mare il primo aereo europeo che utilizza solo energia solare. Ideatori e realizzatori del velivolo sono studiosi del Politecnico di Torino. Ha sei metri di apertura alare e alimentazione elettrica, è il prototipo realizzato nel Politecnico di Torino e, come gli altri velivoli senza pilota allo studio, potrà essere utilizzato sia in ambito civile che a scopi di difesa. Gli aerei robot senza pilota servono essenzialmente a monitorare di continuo aree a scopi civili e militari. Il fatto di poter fare a meno dell'uomo, e con lui dei suoi turni di riposo e della fallibilità dovuta alla stanchezza, permette di visionare dall'alto delle zone a rischio ambientale per intere settimane. "Si tratta di un aereo senza emissioni nocive per l'ambiente" ci spiega Giulio Romeo, docente del Politecnico di Torino e coordinatore del progetto "Un prototipo che in futuro potrà avere applicazioni commerciali. Le ali sono ricoperte da due strati di pannelli per l'energia solare, mentre il motore sfrutta anche applicazioni di celle a idrogeno: il frutto di anni di studi di esperti universitari del settore."
Petrolio: sale a NY a 74,99 dollari, a Londra il Brent e' cresciuto dell'1,1% a 76,32 dollari. Ieri la quotazione del petrolio a New York aveva raggiunto un massimo intraday di 75,35, il valore piu' elevato dal 10 agosto dello scorso anno. A Londra il Brent e' salito dell'1,1% a 76,32 dollari. Le scorte settimanali sono scese di 2,24 milioni di barili, in contrasto con le previsioni.
Il Corriere della Sera scopre le auto elettriche con l'articolo che segue.
