La Gran Bretagna vieta le vendite di auto diesel e benzina dal 2035

La Gran Bretagna vieterà le vendite delle auto a benzina e diesel dal 2035 cioè cinque anni anticipo del previsto e per la prima volta anche i veicoli ibridi saranno colpiti dal divieto.

Il governo britannico ha spiegati che il provvedimento si rende necessario in funzione di un  approccio più aggressivo  per combattere la crisi climatica e contribuire all'obiettivo del taglio delle emissioni di biossido di carbonio per arrivare entro il 2050 a emissioni zero.

Con le nuove regole impegnative pone  il Regno Unito in  quel gruppo di paesi che contrastano l'uso di auto alimentate a combustibili fossili. La Norvegia vuole che tutte le nuove autovetture e furgoni venduti nel paese debbano essere veicoli a emissioni zero entro il 2025, e l'India ha chiesto che entro il 2030 tutte  le auto nuove vendute siano alimentate a energia elettrica .


L'articolo completo della CNN Affari è qui

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In sei mesi è ridotto il traffico e l'inquinamento nel centro di Londra

Da quando  è entrata in funzione la "Ultra Low Emission Zone" sono entrate 13.500 macchine in meno  nella capitale inglese ogni giorno riducendo traffico e inquinamento.

Il sindaco di Londra, Sadiq Khan, che ha imposto la Ulez, o Ultra Low Emission Zone, nel centro di Londra e in sei mesi dall’8 aprile, infatti, solo i mezzi che rispettano alcuni standard ecologici possono entrare nel cuore di Londra gratis, mentre gli altri devono sborsare minimo 12,50 sterline (14,5 Euro) se vogliono avere l’accesso, che diventano anche 100 sterline (116 Euro) per i camion. Una tassa pesante che ha costretto tanti a cambiare abitudini.

Nell’arco di sei mesi sono passate per Londra 13.500 macchine in meno ogni giorno. Un taglio non indifferente. Cui va aggiunto il fatto che il 77 % dei veicoli che si muovono nella zona della Ulez ormai sono ecologici.

Quanto ai livelli di inquinamento, ci sono stati progressi significativi. Il tasso biossido di azoto è sceso del 36% nella zona interessata. Da quando è partito il nuovo regime, questo paramento è sempre stato sotto il livello di guardia, come quello degli ossidi di azoto, che è arrivato ad abbassarsi del 31% rispetto a prima, il che significa 200 tonnellate in meno di emissioni. Un risultato in sei mesi che è più positivo delle aspettative, dal momento che le proiezioni erano di una riduzione del 45% nell’arco del primo anno.

In generale il traffico nel centro di Londra si è ridotto in una percentuale che è oscillata tra il 3 e il 9% negli ultimi sei mesi, raffrontata con lo stesso periodo del 2018. Ciò significa che per non pagare la tassa la gente ha scelto sistemi di mobilità alternativa, affidandosi ai mezzi pubblici oppure preferendo camminare o andare in bicicletta. Anche il biossido di carbonio si è ridotto del 4% in sei mesi e la prospettiva è di arrivare a un 13% in meno nell’arco di un anno.

Secondo il sindaco Sadiq Khan, questi dati dimostrano che la Ulez limita l’inquinamento dovuto alle auto e consente di avere un’aria più pulita. Secondo lui politiche di questo tipo vanno sviluppate e estese anche ad altre aree, se davvero si vogliono proteggere i polmoni dei londinesi e soprattutto quelli delle nuove generazioni.

Una valutazione cui ha fatto eco anche Alex Williams, che ha seguito il progetto per conto di Transport for London. “L’introduzione della Ulez quest’anno è stato un momento significativo per la salute della gente di Londra – ha detto – e i dati semestrali lo dimostrano. Quattro su cinque veicoli che entrano nella zona centrale della città adesso sono ecologici e comportano un inquinamento minimo e le emissioni si sono ridotte di un terzo”.

Un passo importante anche nella guerra ormai in corso per combattere il cambiamento del clima che ha come primario beneficio quello di ridurre le emissioni pericolose che portano a migliaia di morti premature ogni anno a Londra e all’aumento del rischio di contrarre malattie come asma, Alzheimer o cancro.

Articolo di londraitalia.com

Foto @City of London

I cittadini possono controllare online se il loro mezzo può circolare o meno liberamente nell’area interessata. I veicoli ammessi sono:

– i motocicli che rispettano gli standard Euro 3;

– le auto e i furgoni a benzina che rispettano gli standard Euro 4 (veicoli con meno di 14 anni);

– le auto e i furgoni che rispettano gli standard Euro 6 (auto con meno di 5 anni e furgoni con meno di 4 anni);

– I camion, autobus e pullman che rispettano lo standard Euro 6.

L’esenzione dei Diesel Euro 6 è uno degli elementi che rende questa misura all’avanguardia rispetto ad altre.

Le restrizioni introdotte dalla ULEZ prevedono delle eccezioni, come nel caso dei residenti o dei disabili. Se non si rientra nelle categorie previste per l’esenzione e non si paga la tariffa sono previste delle multe piuttosto salate: 185 euro (160 sterline) per le auto e dai 1150 euro in su per camion e pullman.

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Le immatricolazioni delle auto elettriche nel Regno Unito, +158,1%

Forte incremento delle vendite delle auto elettriche nel Regno Unito quello registrato nel mese di  Luglio 2019, +158,1% con i dati forniti dalla SMMT, la Società di produttori di motori e commercianti tra i più grandi e più influenti di categoria nel Paese. La SMMT è la voce del settore automobilistico nel Regno Unito, che ha il compito di sostenere e promuovere gli interessi dei suoi membri, in patria e all'estero, nei confronti del governo, le parti interessate e dei media.

Le auto elettriche immatricolate a Luglio sono state 2.271 con un incremento sensibile del 158,1% rispetto allo stesse mese del 2018. Buona performance specialmente se contestualizzata al decremento delle vendite totali del 4,1% e dal crollo totale delle auto diesel con un -22,1% che non è solo britannico ma addirittura europeo a cifre pari di più o meno un quarto del mercato totale di mese in mese. Lo share delle diesel scende al 25,9%, al 65,8% le auto a benzina, le auto a batteria ottengono l'1,4%. Ciò che resta, ovvero il 6,9%, se lo dividono le auto ibride suddivise in Gran Bretagna in PHEV, HEV, MHEV diesel, MEHV benzina. Con PHEV si intende le auto ibride che hanno la possibilità di ricaricare il battery pack anche a rete elettrica le, HEV sono le classiche ibride che ricaricano le batterie col motore termico di trazione, con MHEV diesel o  benzina si intende un sistema costituito da una macchina elettrica reversibile che recupera energia in frenata (o decelerazione) e in determinate fasi di marcia fornisce al motore termico un po’ di potenza supplementare. La tecnologia mild-hybrid MHEV, detta anche “ibrido leggero”,

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Il parco eolico offshore più grande del mondo, Hornsea One, in Gran Bretagna

La prima turbina del più grande parco eolico offshore del mondo è stata installata e ora fornisce elettricità alla rete elettrica del Regno Unito, secondo quanto afferma il gigante danese dell'energia elettrica Ørsted, co-sviluppatore del parco eolico offshore Hornsea Project One da 1,2 GW. Questa è la prima delle 174 turbine eoliche da 7 MW installata e ha iniziato a generare energia alla rete. Situato a 120 chilometri al largo della costa dello Yorkshire, nel Regno Unito, il juggernaut da 1,2 GW sarà il più grande parco eolico offshore al mondo quando sarà completato nel primo trimestre del 2020, generando energia per soddisfare le esigenze di oltre 1 milione di abitazioni.

"Hornsea One è il primo di una nuova generazione di centrali elettriche offshore che ora rivaleggia con le capacità delle tradizionali centrali elettriche a combustibile fossile", ha commentato Matthew Wright, Managing Director di Ørsted nel Regno Unito. "La capacità di generare elettricità pulita in mare aperto a questa scala è una pietra miliare significativa a livello mondiale, in un momento in cui occorre intervenire con urgenza per affrontare i cambiamenti climatici.

"Dieci anni fa, il pensiero di un progetto di queste dimensioni era solo un sogno, ma grazie alla continua innovazione, allo sforzo determinato sia dell'industria che della supply chain per ridurre i costi e i benefici geografici naturali che ci circondano, il Regno Unito si è posizionata di leader mondiale delle pale eoliche offshore. "

"Il settore delle rinnovabili nel Regno Unito è fiorente. L'anno scorso abbiamo visto il più grande parco eolico al mondo aperto al largo della Cumbria, e oggi è affiancato da un altro ancora più grande che inizia a produrre energia per la prima volta ", ha aggiunto Claire Perry, il ministro britannico dell'energia e crescita pulita, riferendosi all' apertura del parco eolico offshore Walney Extension da 659 MW nel settembre 2018. "L'innovazione britannica è fondamentale per la nostra moderna strategia industriale e il nostro imminente accordo settoriale garantirà che l'eolico offshore del Regno Unito sia un leader globale mentre passiamo a un futuro energetico più ecologico e intelligente".

"È incredibile pensare che poco più di un anno fa abbiamo iniziato la costruzione offshore di Hornsea One, e ora, a 120 km dalla costa, ha già iniziato a generare elettricità pulita", ha affermato Duncan Clark, direttore di progetto per Hornsea One, e il progetto gemello Hornsea Two, anch'esso in costruzione.

"Vorrei ringraziare le migliaia di persone responsabili della realizzazione di questo traguardo in modo sicuro e completo come pianificato. C'è voluto un duro lavoro da parte di così tante persone diverse, lunghi turni in tutte le condizioni meteorologiche, soluzioni ingegnose e collaborazione professionale disciplinata - ma ne è valsa la pena.

"Per rendere possibile la prossima generazione di parchi eolici, l'intera catena di approvvigionamento ha affrontato una sfida enorme. Ciò ha comportato un aumento graduale, il miglioramento dei prodotti e dei processi, la raffinazione delle competenze e, insieme, l'eolico offshore alla sua posizione leader di mercato per i nuovi progetti oggi, dove è ora competitiva sul costo dell'elettricità, su scala, sostenibilità e tempi di consegna. Vorrei anche ringraziare le comunità che ci hanno accolto durante la fase di costruzione del progetto, tra cui la posa di cavi a terra, e tutte le autorità e le imprese il cui supporto e le competenze sono necessarie per lo sviluppo di questa scala di infrastrutture.

"C'è ancora molta strada da percorrere, 173 turbine per la precisione! Ma sono fiducioso che continueremo a lavorare agli elevati standard già dimostrati dai team coinvolti e che insieme forniremo il più grande progetto di energia rinnovabile nel Regno Unito, contribuendo a fornire un sistema energetico più pulito e più ecologico per il futuro. "- Clark

Come accennato, Hornsea One è solo il primo di quattro potenziali parchi eolici offshore da costruire nella zona eolica offshore di Hornsea. Hornsea Project Two ha una capacità proposta di 1,4 GW, mentre Hornsea Project Three potrebbe raggiungere i 2,4 GW. Hornsea Project Four è nelle prime fasi di sviluppo e non ha ancora un obiettivo di capacità proposto.

E' arrivato in un momento importante per il settore energetico del Regno Unito, poiché si occupa di incombenti divari nella produzione a causa del collasso dell'energia nucleare del paese.

Fonte Cleantechnica.

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Batterie Litio-Zolfo per aerei ibridi ed elettrici ma anche veicoli elettrici in generale

Safran acquisisce una partecipazione in OXIS Energy, leader nella tecnologia delle celle al litio zolfo per sistemi di batterie ad alta densità di energia. Beneficiando di oltre 15 anni di ricerca e sviluppo nel campo della chimica del litio-zolfo, l'interesse per il suo lavoro da diversi settori industriali sta crescendo in modo significativo.

Safran Corporate Ventures partecipa a un giro di 7 milioni di sterline (poco più di 8 milioni di Euro) di nuovi finanziamenti a fianco di Aerotec e di nuovi investitori, tra cui Arkema. Gli investimenti effettuati da queste società portano il capitale totale raccolto a poco meno di 24 milioni di sterline (27,7 milioni di Euro) e includono Samsung Ventures che ha contribuito al fondo nel dicembre 2016. Il capitale raccolto sarà utilizzato per commercializzare e automatizzare il processo di produzione di massa di celle al solfuro di litio ricaricabili e moduli di battery pack, utilizzando macchinari di produzione digitale all'avanguardia per la distribuzione mondiale ai produttori di veicoli. OXIS intende concentrarsi sui mercati dell'aviazione, della difesa e dei veicoli elettrici pesanti, come autobus e camion.

L'investimento è in funzione di potenziali vantaggi per le nuove soluzioni di propulsione ibrida ed elettrica sugli aeroplani di domani, infatti OXIS annuncia la firma di due accordi di sviluppo congiunti con i suoi partner. In primo luogo, Safran e OXIS collaboreranno per le celle delle batterie ad alta densità energetica per l'industria aeronautica.

In secondo luogo, Arkema e OXIS hanno definito una roadmap comune per migliorare ulteriormente la durata della batteria e la densità di energia.

Safran è un gruppo internazionale di alta tecnologia, che opera nei mercati della propulsione aeronautica e delle attrezzature, dello spazio e della difesa. Safran ha una presenza globale, con oltre 91.000 dipendenti. Lavorando da solo o in partnership, Safran detiene posizioni di leadership mondiali o europee nei suoi mercati principali. Safran persegue una strategia continua di differenziazione attraverso l'innovazione e intraprende ampi programmi di ricerca e sviluppo in corso.

Safran Corporate Ventures è il braccio di venture capital di Safran, con il compito di finanziare imprese e startup tecnologiche innovative. Da quando è stato fondato nell'aprile 2015, ha contribuito a finanziare nove imprese innovative attive nei settori legati alle attività di Safran (Industria 4.0, componenti di bordo, nuovi materiali, nuovi servizi, nuove piattaforme aeree).
Fonte Safran

Diamo un'occhiata alla tecnologia delle batterie Litio-Zolfo.

La tecnologia brevettata LITHIUM SULFUR [LI-S] ha in sè un'innovativa chimica della batteria al litio di litio [Li-S] che rivoluzionerà il mercato delle batterie ricaricabili. Con una densità di energia teorica 5 volte maggiore rispetto agli ioni di litio, la tecnologia Li-S brevettata da OXIS è più leggera, sicura e senza manutenzione e pronta a soddisfare le esigenze di domani.

I vantaggi della tecnologia a batteria e batteria

I componenti chiave

• Un anodo di metallo al litio
• Un catodo a base di zolfo
• Un elettrolita sicuro che protegge il metallo dal litio
• Un separatore all'avanguardia

I punti di forza

• Leggere
• Sicure
• Scarica completa
• Cicli di vita
• Costi efficaci
• Tolleranza alla pressione
• Senza manutenzione

I sistemi di batterie che utilizzano il litio- metallo sono noti per offrire la più alta energia specifica.

Lo zolfo rappresenta un partner catodico naturale per le Litio-metallo e, in contrasto con le tradizionali celle agli ioni di litio, i processi chimici includono la dissoluzione dalla superficie dell'anodo durante la scarica e la placcatura al litio inversa all'anodo durante la carica. Di conseguenza, Li-S consente un'energia specifica teorica superiore a 2.700 Wh / kg, che è quasi 5 volte superiore a quella di Li-ion. La piattaforma di tecnologia al litio di nuova generazione di OXIS offre la più alta densità di energia nella chimica del litio:

400 Wh / kg già raggiunti a livello cellulare

Sicurezza

La chimica brevettata da OXIS fornisce sicurezza che consente di soddisfare determinati criteri internazionali in termini di stress test.

Grazie ai suoi due meccanismi chiave, uno strato passivante ceramico al solfuro di litio e un elettrolita non infiammabile, le nostre cellule possono resistere a situazioni di abuso estreme come penetrazioni di proiettili e chiodi senza alcuna reazione avversa.

Penetrazione d parte dei chiodi

Quando è stata perforata da un chiodo di ferro, la cella OXIS Li-S ha continuato a funzionare (tensione al 98%) con una variazione temporanea della temperatura di soli + 1,4 ° C.

Penetrazione di proiettili

Un proiettile da 5,56 mm è stato sparato a una distanza di 10 metri su una cella completamente carica. La cella ha continuato a funzionare a una capacità ridotta e non sono stati osservati incendi o variazioni di temperatura apprezzabili.

Cicli di vita

Gli scienziati di OXIS Li-S stanno migliorando costantemente la nostra cella Ultra Light. Entro i prossimi due anni puntiamo a raddoppiare l'attuale ciclo di vita per raggiungere più di 500 cicli.

Efficacia dei costi

Le proiezioni dei costi di produzione di Li-S sono significativamente inferiori rispetto agli ioni di litio a causa del minor costo delle materie prime (es. Zolfo) e dell'alta densità di energia (meno materiale richiesto per la stessa energia). Questo vantaggio di costo dovrebbe essere un fattore chiave per l'adozione diffusa della tecnologia Li-S.

Tolleranza di pressione

Nel progetto Marine Autonomous Systems (MAS) con il National Oceanography Center (NOC), le celle OXIS Li-S sono state testate fino a 660 bar (6600 m di profondità dell'acqua equivalente). Le prestazioni delle celle sono rimaste invariate.

Scarica completa

Le celle OXIS hanno una profondità di scarica disponibile al 100%. Ciò si confronta con le batterie agli ioni di litio che vengono utilizzate solo per l'80% (o meno) del loro intervallo di scarica disponibile. Le cellule OXIS utilizzano tutta la loro energia immagazzinata - la piena scarica.

Senza manutenzione

Le celle OXIS hanno una durata di conservazione indefinita, senza necessità di ricarica se lasciate per un lungo periodo. Le batterie agli ioni di litio richiedono una ricarica ogni 3-6 mesi per evitare guasti e spesso causano problemi di garanzia significativi.

Ecologiche

Si ritiene che la chimica di OXIS Li-S abbia un impatto ambientale minore rispetto ad altre tecnologie come gli ioni di litio. La cella Li-S utilizza zolfo al posto di metalli pesanti come il cobalto, che hanno un impatto ambientale significativo, mentre lo zolfo utilizzato nella produzione OXIS è un materiale riciclato, un sottoprodotto dell'industria petrolifera.

Fonte Oxis Energy

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Taxi elettrici a Londra con batterie da 600 chilometri di autonomia e 15 anni di funzionamento

British Airways ha introdotto un nuovo servizio ecologico  all'interno dell'aeroporto di Heathrow  di Londra, offrendo ai clienti premium  la possibilità di fare l'esperienza di un viaggio nel leggendario taxi di Londra, senza lasciare l'aeroporto. Beninteso, i taxi sono elettrici e dotati di Wi-Fi, telefono, computer portatile, ricarica USB , un tetto panoramico, una guida fluida e silenziosa, l'aria condizionata e una spaziosa cabina con spazio sufficiente per tutti i bagagli a mano dei clienti.

I taxi si uniranno flotta di British Airways di veicoli esecutivi con autista, per accompagnare i clienti premium evitando il rischio di perdere la loro coincidenza con il loro prossimo aereo in modo completamente gratuito.

Il taxi elettrico, eCity TX, è stato  progettato dalla  London Electric Vehicle Company (LEVC) con sede a Ansty, nel Warwickshire , Inghilterra,  con l'obiettivo di offrire ai clienti spostamento in tutta comodità con i cab, i taxi dallo stile classico ma con l'aggiornamento d'obbligo dato dalla motorizzazione elettrica, la più avanzata al mondo, dicono i costruttori.

Spazio per 6 passeggeri

Risparmio di carburante tipico £ 110 sterline alla settimana

Percorrenza a ricarica 377 miglia

Advanced Battery

La batteria agli ioni di litio in TX è stata ampiamente testata per milioni di chilometri, in tutte le condizioni e ambienti, utile per 15 anni di uso quotidiano. Nei test più estremi, simulando carichi pesanti a temperature ambiente elevate, la batteria è stata rapidamente caricata e scaricata 9.000 volte (il che, se si immagina una ricarica rapida completa al giorno, equivale a più di 15 anni di utilizzo tipico). I risultati non mostrano alcuna diminuzione delle prestazioni della batteria dopo questo test e una perdita massima della capacità di solo 15 miglia circa nel mondo reale.

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La lenta agonia dei motori diesel, la Subaru lo termina in GB

Il titolo di un articolo di ieri 23 Agosto del quotidiano britannico l'Express leggibile online è perentorio: Death of diesel - Major carmaker ditches diesel engines from its model line-up in the UK. ovvero 'La morte del diesel - La nota casa automobilistica abbandona i motori diesel dalla sua gamma di modelli nel Regno Unito'. La casa automobilistica in questione è la Subaru, giapponese, ha annunciato che abbandonerà i motori diesel dalla sua gamma di modelli dal Regno Unito in vista dei nuovi standard sulle emissioni del sistema di prova per veicoli leggeri armonizzati a livello mondiale (WLTP). Dal 1 ° settembre entreranno in vigore i nuovi standard WLTP che renderanno più difficile per le auto soddisfare gli standard sulle emissioni che ha come obiettivo di colmare il divario tra i test di laboratorio dell'auto e i dati sulle emissioni reali.

Di conseguenza, la casa automobilistica ha deciso di smettere di vendere nuovi motori diesel, riferisce Autocar, comprendendo le vecchie auto equipaggiati con tali motori. Tutti i riferimenti al diesel boxer da 2,0 litri  sono stati rimossi anche per il sito Web della casa automobilistica. 

Quindi i nuovi standard di inquinamento, quelli reali, sono incompatibili con il motore diesel secondo Subaru. E' chiaro il concetto?

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Nel Regno Unito la più grande rete di ricarica per veicoli elettrici

Secondo un articolo pubblicato online dal The Thelegraph, il Regno Unito si appresta a realizzare la più grande rete di ricarica per auto elettriche d'Europa, anzi, del Mondo.

Il programma prevede un investimento di 1,6 miliardi di Sterline per installare colonnine di ricarica stradali ad iniziare da Southampton già il prossimo anno, 2019.

Pivot Power, l'investitore che crede al business delle colonnine di ricarica, insieme alla National Grid, punta a distribuire sul territorio nazionale 10 dei 45 siti per le sue mega batterie entro 18 mesi per alimentare le stazioni pubbliche di ricarica rapida, depositi di autobus elettrici e le basi per grandi flotte di trasporto, per arrivare ad una quantità di energia accumulata di 50 MWh.

Si sta aprendo un fiorente mercato per i veicoli elettrici e le batterie che si prevede rivoluzionerà il mercato dell'energia nel Regno Unito nei prossimi decenni in funzione della eliminazione graduale dei veicoli con motore a combustione interna.

L'emergere di veicoli elettrici e batterie potrebbe anche aiutare National Grid a bilanciare la domanda del paese di energia elettrica con flussi stabili di energia rinnovabile appena disponibile la rete.

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Furgoni elettrici in ricarica nel 1935

L'immagine, tratta dagli archivi digitali della IET Library and Archives, rappresenta tre veicoli elettrici per la distribuzione del latte nel momento in cui sono fermi per ricaricare le batterie. Siamo a Londra nel 1935.

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Le auto elettriche a Febbraio 2018 in Gran Bretagna

Andiamo a curiosare per  vedere come vanno le immatricolazioni delle auto elettriche e ibride in Gran Bretagna col contributo della SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders ) che nel proprio sito web pubblica mensilmente i numeri relativi alle nuove registrazioni. Gli ultimi dati sono quelli del mese di Febbraio.

Le auto elettriche Plug-in immatricolate a Febbraio 2018 sono state 1.525 unità tra cui le elettriche pure sono state 335. 

Sono state immatricolate 2.002 auto ibride di cui 1.985 a benzina, le altre a gasolio, 17. 

In totale nel mese di Febbraio sono state vendute  3.527 auto tra Plug-in e ibride che portano a 12.547 il numero delle auto vendute nei primi 2 mesi del 2018.

I nostri grafici realizzati a partire dal settembre 2010.

Qui il grafico delle auto Plug-in che si ricaricano ad una presa elettrica 

Questo è il grafico delle elettriche pure che hanno esclusivamente energia immagazzinata nelle batterie

Segue il grafico delle ibride elettriche con motore termico a benzina o diesel

L'ultimo grafico mostra la progressione del mercato delle auto Plug-in e ibride a partire dall'Agosto 2011 come sommatoria dei 12 mesi precedenti al mese di rilevamento

Ricordiamo con il Post  pubblicato qualche giorno fa quali sono state le immatricolazioni delle auto elettriche e ibride in Italia per un confronto e che qui sotto riassumiamo brevissimamente rimandando alla lettura del Post originario per un approfondimento.
Le auto elettriche pure a Febbraio sono state immatricolate 246 .
Nel mese di Febbraio sono state immatricolate 6.494 auto ibride

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Oddio la Brexit !!

Hanno imperversato prima e dopo il referendum gli analisti economici prevedendo e paventando  crolli immani dell'economia britannica qualora i sudditi di Sua Maestà La Regina avessero votato a favore dell'uscita della Gran Bretagna dalla Ue. C'è stato il referendum e a maggioranza, risicata, i britannici hanno votato per uscire dalla Ue. Strepiti, minacce, cassandre in doppio petto che si stracciavano le vesti. Povera UK, che sarà di essa. Ebbene? Non è successo nessun macello. La Sterlina gode come prima la sua libertà dai vincoli dell'Euro e la borsa vola. Ci raccontano (ancora!!) che il passaggio  per uscire completamente dalla Ue impiegherà qualche mese quindi gli effetti non si sentono. Vero. Ma il dubbio resta.
Qui sopra, i grafici ci mostrano che l'unica cosa certa verificata è che la borsa di Londra continua a salire e il cambio euro/sterlina rimane con la tendenza di crescita cominciata nel novembre 2015.

Ma cosa vogliono farci credere?
Prendete come riferimento la data del 23 Giugno 2016 del referendum per leggere i grafici prima e dopo la Brexit. Verificate voi stessi sulle pagine del Sole24Ore da cui sono stati tratti i grafici.

Da  aggiungere come corollario che la Coldiretti con la Brexit le esportazioni italiane in Gran Bretagna crollano del 12% per una perdita di 2,7 miliardi di euro. Quindi sembra che  l'uscita faccia più male a noi italiani che ai britannici.

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Gran Bretagna, le immatricolazioni delle auto elettriche e ibride ad Agosto

La SMMT ( Society of Motor Manufacturers and Traders ) ha pubblicato i dati delle immatricolazioni  delle auto elettriche e ibride in Agosto 2016 e la le cifre dei primi otto mesi dell'anno mettendoli a confronto con il 2015.  Sono comprese solo le nuove immatricolazioni di auto e veicoli non commerciali.


Come si vede anche in GB le elettriche pure hanno una contrazione mensile delle vendite in percentuale a due cifre ad Agosto anche se rimane positivo nel computo dei primi otto mesi dell'anno 2016/2015. Quasi spariscono le auto ibride elettriche /gasolio mentre crescono notevolmente quelle elettriche/benzina con un + 40,6% ad Agosto e del 24,3% a Gennaio-Agosto. Del 2,8 è la percentuale di introduzione delle elettriche/ibride del mercato totale automobilistico britannico superiore quindi a quello italiano che ha ottenuto il 2,2 % nello stesso periodo.
Altro confronto con il mercato italiano nello stesso mese, il numero di vetture immatricolate.
Elettriche pure: 336 (GB) - 47 (Italia)
Ibride elettriche/benzina: 1.302 - 1.501
Ibride elettriche/gasolio: 49 - 12

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Si tornerà al dirigibile

Eccolo di nuovo, il 6 Agosto un dirigibile di nuova concezione ha abbandonato momentaneamente l'hangar dove è stato realizzato di Shortstown, Bedford, Inghilterra.

Studiato per la logistica dell'esercito americano nel 2011 adesso si converte al civile, per il trasporto delle persone e delle merci, sperando che possa entrare in esercizio al più presto a tutti gli effetti.

L' Airlander 10, è costato costa  25 milioni di sterline, lungo 92 metri, largo 43,5 m, 26 m di altezza, un milione di piedi cubi di elio per riempire la struttura autoportante, raggiunge gli 148 km/h max,  4 motori di 325 cavalli, quattro liti a V8 iniezione diretta turbo diesel, motori che ruotano e possono indirizzare la loro spinta in qualsiasi direzione, altezza raggiungibile oltre i 6 mila metri, 20 mila kg di peso per un trasporto utile di 10 mila kg. Più leggero dell'aria rappresenta una nuova generazione di velivoli iper-efficienti.

Può rimanere in volo per un massimo di cinque giorni consecutivi con equipaggio a bordo e per oltre 2 settimane senza equipaggio.

Sarà in grado di soddisfare una vasta gamma di comunicazione, di trasporto merci, settori militari e commerciali tutti con un impatto ambientale notevolmente inferiore rispetto ad altre forme di trasporto aereo.

A fine mese vedremo volare l'aeromobile per i test di prammatica.

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Un sistema con pannelli fotovoltaici srotolabili

Viene dall'Inghilterra un nuovo tipo di sistema fotovoltaico simile ad un tappeto, arrotolato su una bobina metallica, che si svolge in pochi minuti al momento in cui serve. La tecnologia brevettata da Renovagen consente di trasportare facilmente e velocemente interi pannelli solari con un furgone attrezzato semplicemente. Ciò significa che grandi sistemi di energia solare - da 100kW o più, possono essere implementati molto rapidamente da un piccolo contenitore trasportabile, creando centrali elettriche trasferibili con una capacità (potenza) 10 volte superiore, una rapida implementazione, molto più veloce di qualsiasi altro prodotto esistente oggi.

 

Renovagen Roll-Array Multi-Gen from John Hingley on Vimeo.

Frattanto l'azienda è alla ricerca di investitori per raccogliere un fondo di 600 mila / 1 milione di sterline utili per portare sul mercato il prodotto innovativo quanto prima.

Questo 'tappeto' può essere considerato costituito come un intero campo fotovoltaico pre-cablato e pre-collegato con cavi di alimentazione incorporati che possono essere installati su scala multi-kW. Infatti, sulla base di test di fattibilità iniziale, 100-200kW array arrotolabili saranno presto possibili, con lunghezze di 200 metri o più.
L'invenzione si basa su una struttura composita costituita da:
- i moduli fotovoltaici CIGS flessibili che generano una potenza relativamente elevata per unità di superficie
- tessuto polimerico per fornire la resistenza alla trazione necessaria per gestire la distribuzione, e sopportare il vento
- cavi di alimentazione integrati all'interno della struttura, con una capacità di trasmissione di almeno 10kW-20kW per metro
- uno "strato di riempimento"  flessibile  e patterning specifico che attenua gli effetti di delaminazione, instabilità di trazione e problemi di deformazione dei cavi
- metodi di incollaggio speciali per creare una struttura di laminato ad alta resistenza.

Le caratteristiche di Ogni system house:

- 9kWp - 18 kWp Arrotolabile PV Array (si srotola attraverso una fessura orizzontale con sistema di guida integrato)
- Off-Grid sistema Inverter - AC-accoppiato architettura elettrica con più inverter fotovoltaici in parallelo
- Un sistema di storage con batterie di 53kWh di capacità
- Off-Grid Controller - monitor remoto e sistema di gestione intelligente dell'energia
- 3 x 32A e 1 connettore di uscita 63A

- Buona efficienza - 10% - 16%

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