MondoElettrico

1.420 TWh d'energia all'anno dalle onde e dalle maree

2012-01-28T09:02:00.000+01:00

Gli Stati Uniti consumano circa 4.000 TWh (terawattora) di elettricità all'anno. Recentemente due analisi più rigorose hanno dimostrano che le onde e le correnti di marea al largo delle coste degli USA possiedono una quantità di energia sufficiente per fornire una parte significativa dell'energia consumata ogni anno. Potenzialmente le onde e maree potrebbero produrre fino a 1.420 TWh all'anno, il 15 % di tutta l'energia elettrica consumata, rappresentando una grande opportunità per l'America per sfruttare energia fatta in casa, pulita, ed al contempo in grado di creare posti di lavoro. La costa occidentale, tra cui l'Alaska e le Hawaii, ha un potenziale particolarmente elevato ed esistono anche significative opportunità lungo la costa orientale, che ha forti correnti che potrebbero essere sfruttato per produrre energia.

Le due valutazioni , Mapping and Assessment of the United States Ocean Wave Energy Resource e Assessment of Energy Production Potential from Tidal Streams in the United States, riflettono sull'argomento delle onde e delle maree per delineare le migliori localizzazioni per l'estrazione dell'energia oceanica.

L' Energy Department’s National Renewable Energy Laboratory ha integrato i dati relativi alle risorse rinnovabili degli Stati Uniti in un suo atlante, dove i visitatori possono zoommare e filtrare graficamente i vari livelli di dati. In futuro, 30 anni di dati delle onde saranno inseriti nella banca dati per informare con requisiti tecnologici e rischi associati ai progetti di sviluppo energetico delle onde.

Georgia Tech ha già annunciato di voler mettere online il database di flussi di marea visualizzando le mappe che permettono al pubblico, ai responsabili politici, e gli sviluppatori di progetti di esplorare facilmente il potenziale marino e quali sono le regioni produttrici idrocinetichedi energia negli Stati Uniti.

Da energy.gov

Per un approfondimento: Water Power Program

Il Sindaco di Firenze, diventa elettrico

2012-01-27T08:02:00.002+01:00

Sono stato twitterato da Matteo Renzi, il Sindaco di Firenze, con l'annuncio che il Comune avrebbe mandato in pensione le auto ‘blu’ e presento la prima Nissan Leaf elettrica. Non è una notizia dell'ultima ora, sia ben inteso, è vecchia di un paio di settimane, ma vale la pena di informare gli amici lettori di ME.
"Oggi - recita l'articolo linkato con Twitter - il Comune ha ricevuto in regalo da Nissan una vettura Leaf, 100% elettrica, che sarà utilizzata per rappresentanza istituzionale. Si tratta della prima unità consegnata sul territorio nazionale."

Però! Un bel regalo. 'A caval donato non si guarda in bocca', dicono i saggi, però ... io, non sono saggio, forse. Cercando in rete, in un altro articolo su La Repubblica il direttore relazioni esterne della Nissan Italia spiattella la cifra:. "E' la prima vettura totalmente elettrica ed è al top della sicurezza . Il costo è di 37.990 mila". Nissan e il Comune di Firenze sono partner insieme a Renault ed Enel dallo scorso ottobre per introdurre e promuovere l'utilizzo e la diffusione dei veicoli elettrici.

Dunque, il Comune di Firenze ... Renault .... Enel .... sono partner.

Cosa vuol dire? C'è una esclusiva?

Sig. Sindaco, mi raccomando, non si dimentichi degli altri! Devono avere lo spazio anche gli altri.

Lo sa, vero, che nella Sua città ci sono 130 colonnine di ricarica (gratuite sin dal 1997) con oltre 500 prese per la ricarica di veicoli elettrici, che negli anni sono stati stanziati fondi comunali e regionali per incentivare l'acquisto di veicoli elettrici e che gli incentivi erogati sono stati più di 5.000? (più o meno 5 mila, non ho fonti certe).

“Firenze manda in pensione le auto ‘blu’ e sceglie le auto ‘verdi’ – ha dichiarato il sindaco Matteo Renzi. E’ un'ulteriore tappa verso il nostro percorso di valorizzazione dei veicoli elettrici [si e no] che prevede, già da quest'anno, sempre maggiori incentivi in termini di transito in ztl, ed entro il 2016 di riservare l'ingresso in città solo a chi avrà un'auto elettrica o un car sharing elettrico. La spinta verso l'elettrico fa parte di una strategia complessiva che punta a diminuire le emissioni del 20% entro il 2020 e che tiene insieme anche le pedonalizzazioni, il Piano strutturale a ‘volumi zero’ e il recupero di parchi e giardini”.

Accanto alla Leaf, sindaco e giunta useranno solo un'altra auto ‘blu’, ovvero una Toyota ibrida, dopo aver già messo in garage da questa estate le altre sei auto di rappresentanza, con un risparmio di circa 150 mila euro l'anno.

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L’auto elettrica, le rinnovabili e la mobilità

2012-01-26T08:32:00.000+01:00

Nei giorni passati ho ricevuto più inviti via mail per partecipare a Milano, il 24/1, al Convegno ‘L’auto elettrica ama il green. Mobilità e rinnovabili'. Impegni di lavoro me lo hanno impedito perchè doveva essere senza dubbio molto interessante. Fra gli altri era presente il Ministro dell'Ambiente Corrado Clini.

Gentilmente gli organizzatori mi hanno inviato il resoconto dell'incontro che così recita (le sottolineature sono mie):

Se da qui al 2020, per ogni 5 nuove auto ce ne fosse una elettrica, l'Italia si troverebbe con una flotta composta per il 10% da vetture che non emettono smog o gas serra, ottenendo un risparmio di oltre 5 miliardi di litri di benzina (oggi il consumo annuale di benzina si aggira attorno ai 13 miliardi di litri). E se la nuova flotta di auto con la spina fosse alimentata con le rinnovabili invece che da centrali tradizionali, il nostro Paese abbatterebbe le emissioni di gas serra di quasi 6 milioni di tonnellate, l'1,1% del totale nazionale.
Meno auto a benzina uguale meno anidride carbonica che altera il clima e meno inquinamento atmosferico che minaccia i nostri polmoni. Ma per far compiere alla mobilità elettrica il balzo in avanti necessario occorrono scelte politiche e amministrative per lo sviluppo delle infrastrutture e - probabilmente, come accade in molti altri paesi europei - anche incentivi.

Sono questi i dati e i temi salienti di cui si è discusso al convegno "L'auto elettrica ama il green a cui ha partecipato il Ministro dell'Ambiente Corrado Clini. Mobilità sostenibile e fonti rinnovabili" (Milano, 24 gennaio; Palazzo Reale) organizzato dall'Assessorato alla Mobilità e Ambiente del Comune di Milano insieme con Asso Energie Future.

AUTO ELETTRICA: IL PRESENTE
L’ANNO DELLA VERITÀ. Il 2012 per l'auto elettrica è l'anno della verità, l'anno in cui si prevede un consistente aumento del numero di modelli disponibili e delle vendite. Aumentano i progetti delle amministrazioni pubbliche, aumentano le prestazioni e l'appeal delle auto, sale il gradimento degli utenti. Un trend rafforzato da tre fattori.
• BENZINA ALLE STELLE. Il primo è che il costo della benzina sta lentamente salendo verso i 2 euro al litro. E le forti oscillazioni del prezzo del greggio tendono ad accelerare questa corsa alla crescita.

• IN CITTÀ SENZA SMOG. Il secondo è che buona parte della richiesta di mobilità (in Italia diminuisce il numero dei chilometri percorsi da ogni auto e su alcune tratte la concorrenza dei treni veloci è molto forte) si concentra sul traffico urbano, il settore in cui la macchina con la spina ha le migliori carte da giocare. E' una tendenza che si può saldare con lo sviluppo del car sharing e delle flotte aziendali elettriche, contribuendo alla diminuzione delle emissioni inquinanti che costringono i sindaci a bloccare il traffico o a imporre le targhe alterne.

• MULTE O INCENTIVI? Il terzo fattore a favore dello sviluppo delle auto elettriche è che il mercato italiano (48 milioni di veicoli in circolazione, di cui 36 milioni di macchine) si presenta particolarmente interessante dal punto di vista delle potenzialità di un passaggio verso la mobilità low carbon perché rischiamo, a causa dei ripetuti sforamenti al tetto di polveri sottili fissato dalla normativa comunitaria, di dover pagare multe molto sostanziose all'Europa. La stessa cifra, impegnata in incentivi alla mobilità carbon free, consentirebbe di raggiungere obiettivi importanti dal punto di vista della diminuzione delle emissioni che producono sia smog che gas serra.

GLI SCENARI. Tuttavia, nonostante questi segnali di prospettiva, il quadro del presente appare ancora incerto. Tanto che all'ultimo appuntamento di settore, la Conferenza sulla mobilità elettrica che si è tenuta in Canada pochi giorni fa, 31 studi sul futuro dell'auto elettrica hanno offerto un panorama estremamente diversificato, con previsioni al 2050 che oscillavano tra un totale insuccesso e un sostanziale monopolio del mercato (copertura al 90 per cento).
I PROGETTI LEADER. Escludendo dal conteggio le auto ibride (che dal punto di vista dell'impatto serra offrono un vantaggio che non si discosta poi molto dalle prestazioni delle migliori macchine a benzina), ecco il quadro della situazione del solo elettrico.
• Con il progetto E-moving, che prevede l'installazione di 270 colonnine di ricarica, la Renault ha cominciato a misurare a Milano e a Brescia, in collaborazione con A2A, le possibilità offerte dalla mobilità elettrica mettendo in campo 60 vetture Kangoo Ze e Fluence (già a listino in Italia rispettivamente al prezzo di 20.000 e 27.200 euro). Entro l'anno arriveranno in Italia altri due modelli elettrici della casa francese: la Twizy (una via di mezzo tra uno scooter e una minicar, a 6.990 euro) e la Zoe (una berlina compatta).

• L’auto elettrica più diffusa nel mondo è la Leaf della Nissan: in un anno ha venduto oltre 20 mila macchine in tre continenti. Nei concessionari italiani arriverà solo il prossimo aprile a un prezzo di 38 mila euro (siamo uno dei paesi in cui non esistono ancora incentivi per l'auto elettrica nonostante una proposta bipartisan in questo senso che da tempo è ferma in Parlamento).

• La Peugeot elettrica iOn ha venduto 4.000 esemplari in Europa (a cui vanno aggiunti 6.000 ordini) a un prezzo di listino di 28 mila euro.

• In Italia ci sono 140 Smart elettriche divise tra Milano, Bologna, Pisa e Roma: le usano i pionieri del trasporto elettrico che hanno sottoscritto un contratto quadriennale da 400 euro al mese più Iva nell'ambito di un progetto sostenuto anche da Enel.

AUTO ELETTRICA: IL FUTURO
OBIETTIVO: 10% AL 2020. Se, a partire da ora, su ogni 5 nuove auto acquistate ce ne fosse una elettrica, nel 2020 avremmo un parco elettrico pari a 3,3 milioni di auto, circa il 10% del totale circolante. Il calcolo viene fatto su una media di immatricolazioni di circa 1,9 milioni di nuovi veicoli: sono oltre 360 mila auto elettriche all'anno per i prossimi 9 anni.
Raggiungere il 10% del parco circolante significa risparmiare 5,1 miliardi di litri di benzina l'anno, con una conseguente mancata produzione di inquinanti del 10%. Oggi il totale di benzina in Italia consumata in Italia è di circa 13 miliardi di litri l'anno (senza considerare le vetture che vanno a gasolio e metano e dal canto loro bruciano circa 29 miliardi di litri di carburante l’anno).
È uno scenario possibile? Tecnicamente, calcolando la quota di domanda di mobilità urbana e gli obiettivi ambientali da raggiungere, si tratta di un obiettivo realizzabile. Resta da vedere se il sistema Paese sarà in grado di offrire infrastrutture e incentivi tali da sostenere la domanda e favorire la riconversione industriale del settore in direzione della sostenibilità.

I POSTI DI LAVORO. Per produrre oltre 360 mila auto elettriche ogni anno servirebbero circa 35 mila posti di lavoro, senza considerare l'indotto. E' un settore di sviluppo strategico in cui l'industria italiana, che per un ritardo di visione complessiva è stata sorpassata nella corsa verso l'auto elettrica, potrebbe reinserirsi sfruttando una lunga leadership nell'ideazione delle piccole auto, oggi più che mai attuali perché adatte alla città.

IL PORTAFOGLI. Un risultato così straordinario per l'ambiente si combina con un grande risparmio per il cittadino: oggi per percorrere 15.000 km si spendono mediamente in benzina circa 2.200 euro. Con l'auto elettrica non si spenderebbe più di 300 euro l'anno, ai prezzi attuali dell'energia. Stiamo parlando di un risparmio di circa 1.900 euro anno: meno 85%.

UN INVESTIMENTO SICURO. Certo, le auto elettriche costano più di quelle tradizionali. Ma è un investimento che si ripaga in tempi record. La differenza, sul listino, tra una Renault Megane (il modello base costa 20mila euro) e una Fluence (il modello più vicino, 27.000 euro) è 7mila euro. Con un risparmio sul carburante di 1900 euro l'anno (160 al mese), la cifra viene ammortizzata in meno di quattro anni (44 mesi).
Certo, ad oggi le performance delle elettriche non sono esattamente le stesse di quelle con motore a scoppio: ma anche il tasso d'inquinamento è ben diverso.

AUTO GREEN E RINNOVABILI: IL CLIMA RINGRAZIA. Un'ulteriore spinta alla rivoluzione promessa dalla mobilità elettrica verrà se energia che serve ad alimentare i veicoli sarà prodotta da fonti rinnovabili.
Se un'auto elettrica viene alimentata con energia fornita da impianti a carbone, in atmosfera finiscono mediamente 1.821 chili di anidride carbonica l'anno. Se l'energia viene da una centrale a ciclo combinato, vengono emessi 824 chili di CO2. Zero emissioni, ovviamente, se viene alimentata con il solare o con eolico.
Complessivamente, con 3,3 milioni di veicoli con la spina alimentati da centrali a gas naturale, avremmo emissioni pari a 2,8 milioni di tonnellate per anno di CO2; a 6,1 milioni con il carbone; a zero con le rinnovabili.
In sostanza se l'energia elettrica per alimentare le auto fosse prodotta da fonte rinnovabile si risparmierebbero emissioni per quasi 6 milioni di tonnellate (1,7 tonnellate per ciascuna automobile, mediamente) pari all'1,1% del totale nazionale di produzione di gas serra.

I NUOVI IMPIANTI. Cosa significherebbe in termini di energie rinnovabili produrre questa energia? Bisognerebbe installare circa 6.000 nuovi MW di fotovoltaico, ad esempio. In un periodo in cui, essendo stata raggiunta la grid parity, non sono previsti incentivi per i nuovi impianti fotovoltaici, che verrebbero dunque realizzati senza alcun aggravio per le bollette elettriche. Un obiettivo facilmente raggiungibile dall'industria rinnovabile italiana che nel 2011 è stata capace di installare 8.000 MW in 12 mesi. La quadratura del cerchio: benefici ambientali, risparmio per il cittadino e sviluppo delle rinnovabili.

Conversione delle auto in elettriche. La Fase 2

2012-01-25T08:35:00.000+01:00

Il cinquino elettrico rappresentò la materializzazione di una idea nata dalla mente di alcuni amici che fondarono un'associazione, Eurozev, che aveva come scopo la trasformazione in auto elettriche delle auto circolanti su strada con motore termico. Operazione che era tecnologicamente possibile a patto di superare le leggi che di fatto impedivano questa operazione in Italia. In Italia, solo in Italia, dunque.

Il cinquino è stato il modello Zero, dal quale è sorta la fase 1 di un progetto.

Fase 1

Un'azienda ha ideato e realizzato un kit di trasformazione per la Smart Fortwo, completo ed omologato a livello europeo, preconfezionato, facilmente inseribile nella struttura telaistica dell'auto.

Fase 1.1

Il kit è stato installato in 5 prototipi Smart Fortwo per verificare quali fossero le procedure migliori per omologare all'estero l'intera auto elettrica trasformata e come reimmatricolarla in Italia.

Fase 1.2

Un certo numero di Smart elettriche sono state mese su strada in mano a utenti 'normali' sia con batterie al piombo che con batterie al litio.

Fase 1.3

Le auto convertite sono state proposte al pubblico per la commercializzazione e di fatto stanno girando per le strade italiane da oramai più di un anno.

A questo punto i tempi sono diventati maturi per la evoluzione del programma, la diffusione capillare sul territorio nazionale di officine specializzate in grado di montare il kit elettrico sulle Smart ex termiche.

Fase 2

La disseminazione. Le officine che si propongono per la trasformazione devono avere una strumentazione necessaria per compiere l'operazione di conversione.

L'operazione di conversione è resa semplice ed accessibile grazie al manuale di istruzioni e timerizzazione che il personale tecnico ha preparato minuziosamente allo scopo.

Il personale delle officine seguirà un breve corso di un paio di giorni presso la sede della nostra officina di prototipazione.

Avviata l'attività le officine realizzeranno la trasformazione mentre la sede continuerà ad avere i rapporti con l'omologatore estero per istruire le pratiche di omologazione e registrazione dell'auto in Italia.

Questa è in sintesi la descrizione della fase 2. Prossimamente saremo più precisi. Ricordiamo ancora una volta perché l'operazione di trasformazione di un'auto già circolante su strada con motore termico possa essere considerata una operazione intelligente, auspicabile, energeticamente razionale, minor impatto ambientale, nel rispetto della salute degli individui e del pianeta, conforme agli obiettivi di riduzione dell'importazione del petrolio, in grado di creare posti di lavoro diffusi e capillari, democratica in quanto non accentratrice di poteri economici, capace di contenimento dei costi di mantenimento e consumi, ecc..

Quello che mi preme comunicare è che questa azione di introduzione dei veicoli elettrici convertiti non è finalizzata alla creazione di gruppi d'acquisto (o non solo) quanto piuttosto alla realizzazione di un prodotto di qualità e affidabilità in grado di diffondersi più velocemente con strumenti nuovi di produzione diffusa del tutto assimilabile ad un contesto di operazione industriale di ricerca e innovazione. Eurozev offre il suo supporto di associazione per favorire questa iniziativa produttiva.

Una nuova era è iniziata. Speriamo che i dirigenti massimi che organizzano il nostro Paese in questo momento siano in grado di percepire il senso delle nostre finalità ed il nostro sforzo e vogliano attuare pratiche legislative che possano favorire e promuovere l'iniziativa e non affossare una delle ultime speranze che abbiamo per non rimanere esclusi anche nel settore dei veicoli elettrici e soggiogati dai colossi automotive europei e d'oltre Oceano.

Costa Concordia, due rotte dal satellite

2012-01-24T08:00:00.000+01:00

QPS è una società olandese, con sede a Zeist, specializzata in software per la navigazione e la raccolta di grandi volumi di dati di navigazione e di profondità, il tutto in tempo reale. Un tipo di dati che QPS raccoglieviene dal sistema di identificazione automatica ("AIS"). AIS è un sistema utilizzato dalle navi come sistema anticollisione, ma utilizzato anche da Vessel Traffic Services (VTS) principalmente per l'identificazione e la localizzazione delle navi. AIS fornisce lo scambio elettronico di dati tra cui l'identificazione della nave, la posizione, la rotta e la velocità con altre navi vicine e le stazioni terrestri stazioni VTS. QPS riceve i dati AIS dalla rete globale di AISLIVE AIS a terra, con ricevitori su base continuativa, 24 ore al giorno, 7 giorni alla settimana. I messaggi AIS in tempo reale registrati da oltre 1.000 stazioni AIS in tutto il mondo sono più di decine di milioni a settimana.

Seguendo le segnalazioni degli amici di Facebook siamo risaliti al sito di QPS abbiamo trovato un paio di video che non sono altro che elaborazioni dei dati pervenuti dal sistema AIS sulla rotta della Costa Concordia, non solo relativi alla fatidica notte del 13 Gennaio 2012, ma anche quelli della rotta del 14 Agosto 2011 seguendo la quale, molto simile a quella che causò il disastro, nessun problema insorse.

Video del 14 Agosto 2011

Video del 13 Gennaio 2012

Le vendite di auto elettriche in Gran Bretagna in Dicembre

2012-01-23T08:03:00.000+01:00

Nel sito web SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders ) troviamo i numeri relativi alle nuove registrazioni di auto elettriche plug-in e ibride del mese di Novembre, dei dodici mesi precedenti, messi a confronto anche con quelli dell'anno precedente, il 2010.

Auto elettriche
Dicembre 2011 n. 27 - totale 12 mesi 1.082
Dicembre 2010 n. 10 - totale 12 mesi 138

Auto Ibride
Dicembre 2011 n. 1.777 - totale 12 mesi 23.370
Dicembre 2010 n. 1.330 - totale 12 mesi 22.127

L' incremento delle vendite è pari a + 170 % mese/mese e ben + 684,1 % su base annua per le auto elettriche, mentre per le ibride le percentuali rispettive sono +33,6 % e + 5,6 %.

Adesso possiamo anche cominciare a mettere i dati in un grafico.

Le elettriche

e le ibride

Non mi chiedete il numero delle auto tradizionali immatricolate, i rapporti tra le elettriche e queste, poiché ha poca rilevanza in una prospettiva futura, è certo che saranno sempre meno.

Leggere anche:
- Le vendite di auto elettriche in Gran Bretagna a Novembre
- La vendita di auto elettriche in Gran Bretagna

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I consumi petroliferi italiani nel mese di dicembre 2011

2012-01-22T09:12:00.000+01:00

I consumi petroliferi italiani nel mese di dicembre 2011 sono ammontati a circa 6 milioni di tonnellate, con un calo del 7,4% (-485.000 tonnellate) rispetto allo stesso mese del 2010.
I prodotti autotrazione, con due giorni di consegna in meno, hanno rilevato le seguenti dinamiche: la benzina nel complesso ha mostrato un calo del 9,5% (-81.000 tonnellate) rispetto a dicembre 2010 mentre il gasolio autotrazione un calo del 2,7% (-59.000 tonnellate).
La domanda totale di carburanti (benzina + gasolio) nel mese di dicembre è così risultata pari a circa 2,9 milioni di tonnellate, di cui 0,8 milioni di tonnellate di benzina e 2,1 di gasolio autotrazione, con un decremento del 4,6% (-140.000 tonnellate) rispetto allo stesso mese del 2010.
II Gpl ha evidenziato un aumento del 6,7% mentre i lubrificanti hanno presentato una marcata diminuzione dell'8,3%.

Nel mese considerato le immatricolazioni di autovetture nuove sono diminuite del 15,3% con quelle diesel che hanno rappresentato il 52% del totale (era il 49,8% nel dicembre 2010).

Nel 2011 i consumi sono stati pari a circa 71,9 milioni di tonnellate, con un calo del 2,5% (-1.854.000 tonnellate) rispetto al 2010.
La benzina nel periodo considerato ha mostrato una flessione del 6% (-603.000 tonnellate), il gasolio un aumento dello 0,8% (-191.000 tonnellate).
Nell'anno 2011 la somma dei soli carburanti (benzina + gasolio), evidenzia un calo dell'1,2% (-412.000 tonnellate).
Le nuove immatricolazioni di autovetture sono risultate in diminuzione dell'11%, con quelle diesel a coprire il 55,4% del totale (era il 46,2% nel 2010).

Comunicato Stampa dell'Unione Petroli, Roma, 20 gennaio 2012

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I nostri grafici

Con i dati mensili precedenti ecco di seguito i nostri grafici a partire dal gennaio 2006.

Raggruppati per anno

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Mesi in sequenza dal gennaio 2006

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I consumi negli ultimi anni

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Aggiungiamo i consumo di carburanti per autotrazione

Cliccare sul grafico per ingrandirlo

Leggere anche:
- I consumi petroliferi italiani nel mese di Novembre 2011: - 3,7%

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Quelle incongruenze sul biocarburante

2012-01-21T09:23:00.004+01:00

Le storie che circolano sui biocarburanti sono molte. Sono utili? Sono compatibili con la salvaguardia dell'ambiente? Sono economicamente sostenibili?

Ma soprattutto sono o no insensati?

Qualcuno si chiedere che genere di domanda ci poniamo. Come sarebbe a dire? Come è possibile attribuire un connotato di sia pur basso livello raziocinante ad un prodotto inanimato, quindi incapace di pensare? Giusta osservazione. Allora assegniamo a qualche essere umano l'aggettivo che gli compete essendo lui o loro in possesso di una mente pensante capace di produrre una legge sull'introduzione del biocarburante nei trasporti.

Basta leggere l'articolo comparso su The New York Times del 9 Gennaio di quest'anno per capire immediatamente a cosa mi riferisco: A Fine for Not Using a Biofuel That Doesn’t Exist, una multa per non avere usato un biocarburante che non esiste.

Una multa per non avere usato un biocarburante che non esiste.

Una multa di 6,8 milioni di dollari. Il fatto descritto è emblematico di come l'uomo sia capace di avvitarsi su se stesso fino a perdere l'equilibrio e cadere goffamente per terra generando educate risatine degli astanti. Le compagnie che forniscono carburante negli US dovranno chiudere i libri contabili del 2011 con questo balzello di circa $ 6,8 milioni che il Tesoro ha comminato loro per non essere riuscite a miscelare uno speciale tipo di biocarburante nella loro benzina e gasolio diesel come richiesto dalla legge. Ma nessuno era in grado di fornirlo al di fuori di una manciata di laboratori e nei workshop e a tutti gli effetti era come se l'ingrediente, o meglio, i biocarburanti cellulosici, non esistessero affatto.

"Si smentisce la logica!" ha affermato Charles T. Drevna, il presidente della National Petrochemicals and Refiners Association. Se le cose stanno in questi termini, come non dargli torto? Si prevedono tempi duri anche per il 2012, di nuovo multe all'orizzonte.

Sarebbe il momento per un ripensamento totale riguardo il biocarburante e a nostro avviso sarebbe salutare (nel senso di benessere fisico e spirituale) salutare (ciao ciao!) una (falsa) soluzione per ovviare alla progressiva carenza di combustibili fossili.

Il comunicato stampa della NPRA:

NPRA Calls on EPA to Reconsider Cellulosic Biofuel Volumes
WASHINGTON – The National Petrochemical & Refiners Association, American Petroleum Institute and Western States Petroleum Association jointly filed a petition today requesting that the Environmental Protection Agency waive the 2011 cellulosic biofuel volume mandate in its entirety, because it appears no cellulosic biofuel was actually produced last year.
The petition notes that EPA’s monthly summary of available volumes of cellulosic biofuels shows that no cellulosic biofuel was produced in the United States from July 2010 through October 2011.
The volume of cellulosic biofuels that EPA required refiners to use in 2011 was 6 million gallons. NPRA and API sent a petition to EPA in February 2011 to reconsider that mandate, but EPA has not yet announced a final decision on the petition.
“Refiners are being ordered to do the impossible – use large volumes of cellulosic biofuels even though none have been being produced,” said NPRA President Charles T. Drevna. “Because they can’t use something that doesn’t exist, refiners are being told to pay $6.8 million to EPA. We don’t even know how the proceeds of this hidden de facto gasoline tax will be used. This mandate is excessive and harmful to consumers and will undoubtedly raise energy costs and could have a negative impact on fuel supplies. The time has come for EPA to approach this issue rationally and use good judgment when making a decision.”
Although the EPA must act on the petition within 90 days, NPRA requests the agency make a more expeditious decision based on NPRA’s prior requests for adjusted cellulosic biofuel targets.

Leggere anche:

- I biocarburanti e il deleterio effetto corrosivo sui motori

- Autotrasporto. L'uso del territorio per produrre energia
- L' impronta idrica dei biocarburanti: bere o guidare?
- Bio discutibile: carburante contro cibo
- Biodiesel, fame e vittime
- Cuba, disastroso raccolto di canna da zucchero
- Biocarburanti, bioinquinamento, bioriscaldamento globale, biofame planetaria
- E' meglio produrre energia elettrica da biomassa che bioetanolo per i trasporti

Nucleare giapponese, Exit Strategy ma con l'elastico

2012-01-20T15:59:00.000+01:00

Ricorderete che ne avevamo già parlato con un post intitolato La fine del nucleare. Decisa l'Exit Strategy in Giappone qualche giorno fa. Il Governo nipponico aveva deciso di porre un limite di 40 anni sulla vita operativa dei reattori nucleari in conseguenza degli accadimenti sopravvenuti dopo il Grande Terremoto con il disastro nucleare di Fukushima e cosa comportasse dal punto di vista di approvvigionamento energetico per questa nazione. Una scelta voluta e necessaria ma il governo aveva promesso di riprendere in esame la questione per un approfondimento. Adesso il Governo, come leggiamo sull'Asahi Shimbun, sta progettando una revisione giuridica che permetterebbe ai singoli reattori delle centrali nucleari di poter funzionare per un massimo di 60 anni prima di essere dismessi definitivamente ma, come ha sottolineato Toru Ogino, un funzionario che agisce sotto il Segretariato di Gabinetto, sotto la supervisione di un nuovo ente di regolamentazione della sicurezza per l'energia nucleare. In linea di massima le centrali nucleari non potranno operare per più 40 anni ma potranno usufruire di una proroga di ulteriori 20 anni al massimo. Gli ostacoli per la gestione di un impianto oltre i 40 anni sono diventati notevolmente più elevati per quanto riguarda le possibili eccezioni per estendere la vita di una centrale nucleare il che costituirà comunque un caso estremamente eccezionale.

Con il nuovo sistema di controllo tutte le società di produzione di energia elettrica può richiedere una proroga per la dismissione e la operatività oltre i 40 anni presentando una domanda all'agenzia di sicurezza nucleare applicabile solo una volta per ogni reattore nucleare. I funzionari dell'Agenzia valuteranno l'invecchiamento dell'impianto ed anche le capacità tecnologiche della società elettrica. Un'estensione sarà approvata soltanto se la società è considerata rispondente agli standard di sicurezza dell'agenzia.

In passato, sono state concesse proroghe alle centrali nucleari di 30 anni per periodi di 10 anni, quindi i funzionari di governo hanno dichiarato che le nuove norme saranno più severe di quelle attualmente in vigore.

La nuova agenzia di sicurezza nucleare avrà uno staff comporto da circa 500 funzionari e un budget di circa 50 miliardi di yen (502,363 milioni di euro). A differenza di NISA, la nuova agenzia dovrebbe essere separata dal Ministero dell'Economia, del Commercio e dell'Industria per ridurre l'influenza del ministero incaricato della promozione dell'energia nucleare.

Leggere anche: La fine del nucleare. Decisa l'Exit Strategy in Giappone e i post relativi alla uscita dal programma nucleare dei belgi, svizzeri, tedeschi, oltre che dell'Italia .

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Furgoni elettrici. Plug-In Car Grant, nel Regno Unito lo danno

2012-01-19T08:15:00.000+01:00

Se il contributo di 5.000 sterline (6 010,3 euro) già attivato da qualche mese in Gran Bretagna per chi acquista un'auto elettrica si chiama Plug-In Car Grant, similmente si chiamerà Plug-In Van Grant il contributo di 8.000 sterline (9.616,6 euro) quello rivolto agli acquirenti di furgoni elettrici? Il nome non è importante. Ciò che conta è la spinta che si vuol dare all'introduzione dei veicoli elettrici in ambito urbano aiutando gli acquirenti ad affrontare un costo che ancora è superiore ai veicoli tradizionali inquinanti. Su questo obiettivo sono puntato gli occhi del Ministro dei Trasporti Norman Baker e del Ministro degli Affari Mark Prisk secondo quanto annunciato un paio di giorni or sono alla stampa.

Si tratta di una estensione del Plug-In Car Grant, che offre il 25% fino a 5.000 sterline, agli automobilisti che acquistano un'auto nuova plug-in. I ministri hanno anche ri-confermato chew il finanziamento per questa concessione sarà in vigore almeno fino al 2015. Per i furgoni riceveranno il 20 per cento fino ad un massimale di 8.000 sterline.

Lo scopo dell'esborso governativo a favore del consumatore/automobilista è quello di consentire l'acquisto di veicoli a bassissimo consumo di carbonio che altrimenti avrebbero potuto essere economicamente inaccessibili. Il consumatore inoltre potrà beneficiare di risparmi nei costi di gestione per tutta la durata di vita del veicolo.

"I veicoli elettrici sono la punta di freccia di una rivoluzione nel settore automobilistico e più i modelli arrivano sul mercato e prima inizieremo a vedere una velocizzazione di introduzione nelle vendite". "Si tratta di iniziative radicali come queste che ci permetteranno di creare un sistema di trasporti che sia indirizzato alla riduzione di carbonio e una forza trainante per la crescita economica". Diceva il Ministro Mark Prisk.

Ecco delle parole che non sono a vanvera come in certi Paesi nei quali si parla di una crescita 'astratta' senza un obiettivo delineato che la possa realmente permettere.

"La tecnologia attuale è del tutto adatta anche con una grande porzione del mercato coperta dai furgoni (elettrici) che si basano principalmente su brevi tragitti cittadini ".

(Nella foto da Sunderland Echo vediamo Project Manager of the Charge Your Car project, Josey Wardle con il Ministro dei Trasporti)

Leggere anche: La vendita di auto elettriche in Gran Bretagna
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L'auto ibrida della Ford, Fusion Hybrid 2012

2012-01-18T08:56:00.001+01:00

Sarà più giusto affermare che alcuni grandi costruttori snobbano l'auto elettrica o dire che le più importanti case automobilistiche mondiali si dedicano alla realizzazione di prototipi per passare alla produzione di auto ibride?

Solo pochi giorni fa abbiamo visto un paio di nuove soluzioni ibride della Hyundai Motor Company e della Volvo Car Corporation ed anche l'uscita imminente della versione tutta elettrica della Coda.

Oggi riferiamo di un'altra auto ibrida di una delle più rinomate case automobilistiche occidentali, la nord Americana Ford Ford Motor Company, con la Fusion Hybrid 2012.

Il consumo di 41 miglia per gallone in città e 36 miglia in autostrada e 39 nel ciclo combinato al costo di 28,700 dollari(a partire da, al concessionario).

Tipo di motore

2.5 L iVCT Atkinson-Cycle I-4 con motore AC elettrico sincrono a magneti permanenti

Fuel Economy

FWD: 41 city/36 hwy/39 combinato

I modelli standard della Fusion con motere termico (2.5L Duratec 16V I4 o 3.0L Duratec V6 24V Flex o 3.5L Duratec 24V V6) hanno consumi più alti rispettivamente 23 città / Hwy 33 / 26 combinato (S, SE, SEL automatico) o 22 città / Hwy 30 / 25 combinato (SE, SEL SelectShift automatico) o 22 città / Hwy 32 / 25 combinato (S manuale) o FWD: 20 città / Hwy 28 / 23 combinato (SE, SEL) o AWD: 18 città / Hwy 26 / 20 combinato (SEL) o FWD: 18 città / Hwy 27 / 21 combinato o AWD: 17 città / Hwy 24 / 19 combinato.

Prestazioni Hybrid . La trazione può essere solo elettrica o combinata benzina ed elettrica.

Traducendo le miglia in km e i galloni in litri si ottengono queste cifre:
- 17,43 km al litro in città
- 15.30 km al litroin autostrada
- 16.58 km al litro nelciclo combinato

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Le rinnovabili nella produzione di energia elettrica di Dicembre 2011

2012-01-17T08:02:00.000+01:00

In questo post riguardiamo i dati di Terna relativi alla produzione d'energia elettrica da fonti rinnovabili. (Dati dal Rapporto Terna del mese di Dicembre).

Produzione netta

(GWh = milioni di kWh, valori assoluti e variazioni % rispetto allo stesso mese dell'anno precedente)

Vediamo i grafici da noi realizzati prendendo i dati Terna.

La produzione di energia dalle rinnovabili con la componente CIP6 (ovvero come vengono vergognosamente definite "assimilate") fortunatamente sempre in calo.

Cliccare sul grafico per ingrandire

Il grafico con le sole 'rinnovabili'. Da notare del mese di dicembre 2011 nei confronti del 2010 l'aumento dell'eolico + 29,8%, fotovoltaico + 458,7 %, invariata le geotermia, decrescita dell'idroelettrico - 31,9 %. (La quantità prodotta di energia elettrica da fonte idrica viene riportata in scala con riferimentinumerici a destra nel grafico. Per le altre fonti la scala è a sinistra).

Cliccare sul grafico per ingrandire

Il grafico sotto riportato vuole evidenziare l'andamento della produzione della componente rinnovabili con l'idroelettrico separato da fonte geotermica, solare FV ed eolica.

Cliccare sul grafico per ingrandire

Vediamo per ultimi i dati complessivi di tutti i mesi del 2011 confrontati col 2010.

Forte crescita del fotovoltaico con + 394,0 %, positiva le geotermia + 5,2 % e l'eolica + 5,2 %, negativa l'idroelettrica -11,4 %.

Leggere anche:
Consumi di energia elettrica in Italia: - 5% a Dicembre, + 0,6 nel 2011
Le rinnovabili nella produzione di energia elettrica di Novembre 2011

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Fibonacci o Fermat, girasoli ed impianti ad energia solare

2012-01-16T08:05:00.000+01:00

Leonardo Pisano detto Leonardo Fibonacci, da filius del Bonacci, (Pisa, settembre 1170 - Pisa, 1240) fu un matematico italiano.

Fibonacci è noto soprattutto per la sequenza di numeri da lui individuata e conosciuta, appunto, come successione di Fibonacci: 0, 1, 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21, 34, 55, 89, 144 ecc. in cui ogni termine è la somma dei due che lo precedono. Questa sequenza è presente in diverse forme naturali come per esempio nello sviluppo delle spirali, conchiglie ecc.. Una particolarità di questa sequenza è che il rapporto tra due termini successivi diminuisce progressivamente per poi tendere molto rapidamente al numero 1,61803..., noto col nome di rapporto aureo o sezione aurea.

I numeri di Fibonacci compaiono per esempio anche sulla testa di un girasole, dove il numero delle spirali formate dai pistilli del fiore rientra molto spesso in questo schema:

89 spirali si irradiano in senso orario; 55 si muovono in senso antiorario e 34 si muovono in senso orario ma meno velocemente. Questi sono tre numeri adiacenti della sequenza di Fibonacci.

Appena fuori Siviglia, nella regione desertica dell'Andalusia, Spagna, si trova un luogo che assomiglia ad un'oasi con al centro una palma, dove la piantà però è sostituita da un pilastro alto 100 metri circondato da file di specchi giganti, più di 600, ciascuno dalle dimensioni di mezzo un campo da tennis. Gli specchi riflettendo per tutto il giorno i raggi del sole per concentrarli sulla torre centrale, dove il calore del sole viene convertito in elettricità sufficiente ad alimentare 6.000 abitazioni.

Il sito tentacolare è denominato PS10 ed è uno dei rari esempi, ne esistono pochissimi, una manciata impianti in tutto il mondo, di energia solare concentrata (CSP), anche se questo numero è destinato a crescere

Ora i ricercatori del MIT, in collaborazione con RWTH Aachen University, in Germania, hanno creato un design che riduce la quantità di terreno necessaria per costruire un impianto CSP (concentrated solar power CSP), aumentando al contempo la quantità di luce solare utilizzabile dai suoi specchi. I ricercatori hanno scoperto che, riordinando gli specchi, o eliostati, in un modello simile alle spirali presenti sulla testa di un girasole, quelli che diventano semi, potrebbero ridurre l' '"impronta" sul terreno del 20 per cento e aumentare il potenziale di generazione di energia, seguendo il modello descritto dal layout del girasole che è più compatto e che riduce al minimo l'ombreggiamento degli eliostato vicini. I ricercatori hanno pubblicato i loro risultati sulla rivista Solar Energy, e hanno recentemente presentato istanza di protezione del brevetto.

Presso gli impianti CSP PS10 e in altre parti del mondo, gli specchi sono disposti intorno alla torre centrale in cerchi concentrici. La distanza tra gli specchi è simile ai sedili in un cinema, sfalsati su ogni fila. Tuttavia, questo modello sottostà a situazioni di shadowing, ombreggiamento, durante tutto il giorno, riducendo il riflesso della luce dagli specchi alla torre.

La squadra del MIT (Alessandro Mitsos, Rockwell International Assistant Professor di Ingegneria Meccanica, e Corey Noone SM con Manuel Torrilhon RWTH di Aachen) ha cercato di ottimizzare il modello per aumentare l'efficienza complessiva dell'impianto.

Il modello di Mitsos ha diviso ogni specchio in sezioni distinte e calcolato la quantità di luce in ogni sezione riflettente in ogni momento. I ricercatori hanno poi testato il modello sulla scala commerciale dell'impianto esistente CSP. Il gruppo ha scoperto che nell'impianto CSP esiste una notevole quantità di ombreggiatura nonostante la disposizione sfalsata dei suoi specchi.

Per aumentare l'efficienza dell'impianto, Noone e Mitsos hanno giocato su modello di posizionamento degli eliostati mediante ottimizzazione numerica per il layout degli specchi avvicinandoli tra di loro. Il modello vincente ha ridotto la quantità di superficie di terreno su cui disporre gli specchi senza intaccare l'efficienza degli specchi di riflettere la luce. Il modello risultante ha avuto alcuni elementi a spirale simile al layout in natura.

Così il team del MIT, in collaborazione con Torrilhon, ha cercato in natura l'ispirazione e l'ha trovata nel girasole. I fiori di girasole sono disposti in uno schema a spirale, conosciuta come una spirale di Fermat, che appare in molti oggetti naturali ed ha da sempre affascinato i matematici a partire dagli antichi greci, che lo hanno applicato nei loro templi e altre strutture architettoniche. I matematici hanno scoperto che ogni fiorellino girasole è formato in un "angolo d'oro" - circa 137 gradi - rispetto al fiorellino vicino.

I ricercatori hanno ideato un campo a spirale con i suoi eliostati riarrangiati per assomigliare ad un girasole, con ogni specchio posizionato con un angolo di circa 137 gradi rispetto al suo vicino. Il layout ottimizzato numericamente occupa uno spazio inferiore del 20 % rispetto all'attuale layout del PS10. Inoltre, il modello a spirale ha ridotto l'ombreggiatura facendo aumentare l'efficienza complessiva rispetto alla configurazione radiale sfalsati PS10.

Mitsos dice che organizzando un impianto CSP in un percorso a spirale potrebbe ridurre la quantità di terreno occupato e il numero di eliostati necessario per generare una quantità equivalente di energia, che potrebbe portare a significativi risparmi sui costi. Interessante per un futuro nel quale dovremmo razionalizzare l'uso degli spazi per una energia rinnovabile su vaste aree, in cui efficienza e costi saranno di primaria importanza.

Il PS10 Solar Power Plant (Spagna) è stato costruito in 4 anni con una spesa di 35 milioni di euro.

Ciascun specchio ha una superficie riflettente di 120 metri quadri indirizzata verso un punto della torre all'altezza di 115 metri, una turbina utilizza il vapore per produrre energia per mezzo di un generatore elettrico.

Vedere anche :
- Impianto termosolare in Spagna da 19,9 MW, 110 GWh / anno

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Costa Concordia, cronaca parziale di un naufragio dal satellite

2012-01-15T22:32:00.000+01:00

Per aggiornare il post di ieri aggiungo una informazione passatami da Debora, curatrice di Crisis? What Crisis? e Petrolio. Un sito web turco corregge il percorso della nave che nella seconda figura del post è una linea retta tra il punto 7 e il punto uno della terza figura. Secondo questa tesi La Costa Concordia avrebbe navigato in un'ampia curva, accostando, fino a colpire i due scogli a sud del porto del Giglio.

Ipotesi.
Nello stesso sito si confuta il fatto così come descritto dai turchi ipotizzando una rotta più vicino alla costa ma non tanto da passare sopra quei due scogli.

Leggere anche: Cronaca di un naufragio dal satellite, Costa Concordia
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Cronaca di un naufragio dal satellite, Costa Concordia

2012-01-14T17:28:00.000+01:00

Porto Santo Stefano, 14 gennaio 2012. Sono una settantina le persone che erano a bordo della Costa Concordia e che mancano all'appello. Le autorità però invitano a non considerarle 'disperse' e sottolineano che il bilancio ufficiale del naufragio della nave da crociera è di 3 morti e 14 feriti. A Porto Santo Stefano sono state sbarcate 4.179 persone delle 4.229 che si trovavano a bordo. Per capire le cause dell'incidente bisogna aspettare l'esito di due inchieste che sono state aperte, una penale, l'altra amministrativa. L'unica certezza e' che si e' aperta una falla ed è entrata acqua a bordo della nave, che si è inclinata. Il comandante ha, quindi, spostato rapidamente la nave verso la costa dell'isola del Giglio e in questo modo, grazie anche alle buone condizioni del tempo, ha favorito l'evacuazione dei passeggeri.
Questa è la sintesi del disastro.

Ma che cosa è successo?

Abbiamo cercato su Internet ed abbiamo scovato un sito che traccia in tempo reale i percorsi delle navi passeggeri, i cargo, le pilotine, gli yacht, perfino le navi non identificate, siano esse in navigazione, ancorate o ormeggiate. Si può fare anche una ricerca più precisa digitando il nome della nave che cerchiamo nell'apposito spazio.

Abbiamo inserito nella casella di ricerca 'Costa Concordia' ed è venuto fuori questo.

COSTA CONCORDIA
Dettagli della nave
Tipo di nave: Passenger
Anno di costruzione: 2006
Lunghezza x Larghezza: 291 m X 38 m
Stazza lorda: 10000 t
Velocità registrata (Max / Media): 16.9 / 15.6 knots
Bandiera: Italy [IT]
Identificativo Radio: IBHD
IMO: 9320544, MMSI: 247158500
Ultima posizione ricevuta
Area: Ligurean Sea
Latitudine / Longitudine: 42.3717° / 10.92602° (Map)
Attualmente in Porto:
Ultimo porto: PALERMO
Informazioni ricevute: 0d 17h 44min fa
Non attulmente in zona
Storico degli itinerari
Informazioni relative al viaggio (Ultime ricevute)
Pescaggio: 8.2 m
Destinazione: SAVONA
ETA: 2012-01-14 06:12
Informazioni ricevute: 2012-01-13 21:00 (0d, 17h 46min fa)
Scali recenti:
Nessun record trovato
Nome precedente
Nessun record trovato

Cliccando su posizione adesso viene fuori la mappa Google. Ultima posizione. Ecco il risultato.

La mappa può essere zoomata. Portando il cursore sui vari simboli che contrassegnano la rotta veniamo a conoscenza di altre informazioni.

Ripercorriamo il tragitto.

Dal primo punto individuato col cerchio rosso ripercorriamo la rotta fino alla fine della linea retta, prima della deviazione a dritta. Abbiamo 7 punti a repere.

1 - 15,7 nodi / 278° 2012-01-13 20:21
2 - 15,5 nodi / 278° 2012-01-13 20:24
3 - 15,5 nodi / 278° 2012-01-13 20:26
4 - 15,4 nodi / 278° 2012-01-13 20:29
5 - 15,4 nodi / 275° 2012-01-13 20:31
6 - 15,4 nodi / 276° 2012-01-13 20:33
7 - 15,3 nodi / 285° 2012-01-13 20:37

Saltiamo alla seconda deviazione di rotta, vicino alla costa dell'Isola del Giglio, cerco rosso.

1 - 2.9 nodi / 351° 2012-01-13 20:53
2 - 1,4 nodi / 7° 2012-01-13 20:58
3 - 1,3 nodi / 7° 2012-01-13 21:00
4 - 1,1 nodi / 13° 2012-01-13 21:02

Sostanzialmente notiamo che nei primi 7 punti della cartina intermedia la velocità è quella di crociera di poco superiore ai 15 nodi in una direzione ben precisa fino a quando si ha una prima deviazione, nella successiva deviazione la velocità è ridottissima fino allo stop e al semi affondamento.

Questo è quello che il rilevamento dal satellite ha fissato con i numeri.

Leggere anche: Costa Concordia, cronaca parziale di un naufragio dal satellite
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L'arcobaleno lunare

2012-01-14T08:05:00.000+01:00

Un raro esempio di arcobaleno lunare ha illuminato il cielo notturno sopra le isole meridionali del Giappone il 7 gennaio ed è stato catturato da una telecamera osservatorio meteorologico.

Conosciuto anche come arco di luna, l'effimeroarcobaleno multicolore è creato dalla luce riflessa dalla superficie della luna e appare sempre nella parte opposta del cielo rispetto alla luna. Piccole gocce d'acqua in atmosfera rifrangono la luce della luna, creando l'arcobaleno lunare.

Arcobaleni lunari sono spesso così deboli che appaiono bianchi per l'occhio umano, ma la fotocamera dell'osservatorio è stato in grado di catturare in modo chiaro le bande multicolori di luce.

Alle Hawaii, la visualizzazione di un arco di luna si dice che porti felicità e fortuna.

The Asahi Shimbun
(Fotogramma fornito dall'Osservatorio Astronomico Nazionale del Giappone)

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Consumi di energia elettrica in Italia: - 5% a Dicembre, + 0,6 nel 2011

2012-01-13T08:04:00.000+01:00

Per quanto riguarda il mese di dicembre 2011, la quantità di energia elettrica richiesta in Italia, pari a 27,3 miliardi di kilowattora, ha fatto registrare una flessione del 5,0% rispetto ai volumi richiesti a dicembre 2010. La variazione della domanda elettrica di dicembre 2011 diventa -3,3% depurata dall'influenza di due giorni lavorativi in meno (20 vs 22) e da una temperatura media mensile superiore di circa un grado centigrado rispetto a dicembre 2010. In termini congiunturali, la variazione destagionalizzata della domanda elettrica di dicembre 2011 ha fatto registrare un decremento dello 0,5% rispetto al mese precedente. Il profilo del trend conferma un andamento negativo.

Nel mese di dicembre 2011 la domanda di energia elettrica è stata soddisfatta per l’84,7% con produzione nazionale e per la quota restante (15,3%) dal saldo dell'energia scambiata con l'estero. In dettaglio, la produzione nazionale netta (23,4 miliardi di kWh) si è contratta dell’11,3% rispetto allo stesso mese del 2010; in aumento le fonti di produzione eolica (+29,8%) e fotovoltaica (+458,7%), in flessione le fonti idroelettrica (-31,9) e termoelettrica (-11,8%); invariata la produzione geotermica (0,0%). A livello territoriale, la variazione di dicembre 2011 è risultata ovunque negativa e poco differenziata: -5,6% al Nord, -4,2% al Centro e -4,5% al Sud. Nell'arco dei dodici mesi del 2011 la domanda di energia elettrica è risultata in progresso del +0,6% rispetto al 2010; a parità di calendario la variazione risulta pari a +0,7%.

Comunicato Stampa Terna del 12/01/2012

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I nostri grafici

Qui di seguito un nostro grafico che riassume l'andamento dei consumi elettrici mensili italiani a partire dal gennaio 2006.

Cliccare sul grafico per ingrandirlo

Un altro grafico che raggruppa i consumi durante l'anno solare.

Cliccare sul grafico per ingrandirlo

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Continuando la lettura del comunicato stampa di ieri si rileva che i primi dati sulla domanda di elettricità in tutto il 2011 confermano che è cresciuta del 0,6% sul 2010, 332,3 miliardi di kWh il fabbisogno, con un effetto di trascinamento da parte della Lombardia (+2,6%) e Sicilia (+2,2%).
Per il secondo anno consecutivo dopo il calo del 2009 – quando i consumi scesero del 5,7% - nel 2011 la domanda di elettricità registra un segno più. I primi dati provvisori sul fabbisogno di energia elettrica nell'anno appena concluso fanno segnare un incremento dello 0,6% rispetto al 2010, che a sua volta aveva chiuso con un + 3,2% rispetto al 2009. Il totale dell'energia richiesta in Italia nel 2011 ammonta a 332,3 miliardi di kWh. Più contenuto l'aumento della domanda elettrica del Triveneto (+0,5%), del Centro (+0,4%) e del Sud isole escluse (+0,3%). In flessione Sardegna (-1,4%) e l'area Nord Ovest (-2,6%) e come già detto, Lombardia (+2,6%) e Sicilia (+2,2%).
Secondo le prime stime, nel 2011 la domanda di energia elettrica è stata soddisfatta per l’86,3% con produzione nazionale (di cui 64,7% termoelettrica, 14,3% idroelettrica, 2,9% eolica, 2,8% fotovoltaica e 1,6% geotermica) e per la quota restante (13,7%) dal saldo dell'energia scambiata con l’estero. In dettaglio, la produzione nazionale netta (289,2 miliardi di kWh) è in diminuzione dello 0,5% rispetto al 2010; in aumento le fonti di produzione geotermoelettrica (+5,2%), eolica (+5,7%) e fotovoltaica (+394%), in calo le fonti idroelettrica (-11,4%) e termoelettrica (-1,6%).

Cliccare sul grafico per ingrandirlo

Prossimamente pubblicheremo i grafici relativi alla produzione di energia rinnovabile , non appena Terna fornirà i dati precisi.

La Prius a Dicembre 2011 e negli ultimi 8 anni

2012-01-12T08:03:00.000+01:00

Questo mese si sono fatti desiderare, gli amici della Jada, per dare le informazioni sulle immatricolazioni delle auto in Giappone nel mese di Dicembre. Adesso abbiamo i dati di Dicembre e quelli finali del 2011, tutto il 2011.

E' tornata alla normalità la classifica delle auto più vendute. La Prius è stabilmente al primo posto da sette mesi dopo avere avuto una valle (grafico sotto) di tre mesi subito dopo il Grande Terremoto e lo tsunami. Dal gennaio del 2006 ad oggi quasi costantemente prima.

Cliccare sul grafico per ingrandire

Prima di fare il riassunto delle vendite della Prius negli anni, diamo le solite cifre. Nel mese di Dicembre le vendite della Prius sono state 22.998 unità (erano 34.164 a Novembre ), in attesa della Nuova Prius 2012 Plug-in, mentre l'Honda Fit, con motore termico tradizionale, ha registrato 15.248 unità vendute, una piccola decrescita poiché erano state 16.399unità nel mese scorso.

Ecco il grafico sul venduto dal 2009 al 2011, primo posto negli ultimi 3 anni.

Cliccare sul grafico per ingrandire

Signore e signori, batterie garantite a vita!

2012-01-11T08:03:00.000+01:00

Sonata!
Sonata Hybrid.

La Sonata Hybrid plug-in avrà la garanzia a vita delle batterie.

Così è presentata al salone di Detroit (Nord American International Auto Show 2012, dal 9 al 22 gennaio) la nuova ibrida della casa automobilistica coreana Hyundai Motor Company.

La garanzia a vita della batteria Hyundai si aggiunge alla copertura assicurativa del power train per 100.000 miglia o più. Cose mai viste prima nel settore. La copertura si applica a tutti i modelli Model Year 2012 Sonata Hybrid. Quindi, lo dico con altre parole per chi non credesse ai propri occhi, se la batteria agli ioni di litio della Sonata Hybrid dovesse andare in default, la Hyundai sostituirà la batteria e coprirà i costi di riciclo della vecchia batteria a titolo gratuito.

La rivoluzionaria tecnologia ibrida Hyundai Blue Drive è dotata di un notevole pacco batteria ai polimeri di litio con una operatività ambientale dai - 40 ai + 50°C. Dicono che Hyundai sia la prima ad utilizzare questa tecnologia estremamente efficiente su un veicolo di produzione. Questo è vero, anche se i primi a utilizzare le batterie al litio polimeri siamo stati noi con il 'cinquino' ben 4 anni fa. Il nostro era solo un prototipo e un'esercitazione di efficienza tecnologica d'avanguardia.

Dicono anche di avere testato il power train della Sonata ibrida per addirittura 300.000 miglia senza rilevare malfunzionamenti. Questo è molto probabile e credibile. Motori elettrici e inverter sono praticamente indistruttibili.

Dimenticavo. Il prezzo. 25.850 dollari, naturalmente a partire da.

MECHANICAL
Engine Hybrid
2.4L MPI DOHC, Inline 4-cylinder engine
Displacement (cc) 2359
Horsepower @ RPM 166 @ 6000
Torque @ RPM 154 @ 4500
Compression ratio 13.0:1
Valve train 16-valve with D-CVVT
Fuel system: Gasoline Direct Injection (GDI)
Electric Motor/Battery Hybrid
Interior-permanent magnet synchronous motor
Horsepower @ RPM 40 @ 1400-6000
Torque @ RPM 151 @ 0-1400
Lithium polymer battery 270V
All electric mode 74 mph
Ignition system: Electronic
Hybrid System Combined Hybrid
Combined hybrid system horsepower @ RPM 206 @ 6000
Combined hybrid system torque 195
Drivetrain/Transmission Hybrid
Drive configuration: Front-wheel drive
6-speed automatic transmission with SHIFTRONIC®
Final drive ratio 3.320
Body / Suspension / Chassis Hybrid
Body construction: high-tensile steel unibody
Front suspension: MacPherson strut
Rear suspension: multi-link
SACHS®Amplitude Selective Damping (ADS) shock absorbers
Front and rear stabilizer bars
Motor Driven Power Steering, rack-and-pinion, engine-RPM-sensing
Turning diameter, curb-to-curb 35.8
Power 4-wheel disc brakes
16-inch eco-spoke aluminum alloy wheels with P205/65/R16 tires
17-inch eco-spoke aluminum alloy wheels with P215/55/R17 tires
Coefficient of Drag 0.25

Con la Coda dell'occhio

2012-01-10T08:03:00.000+01:00

Mi scappa sempre il gioco di parole quando parlo della Coda ( Colpo di Coda cinese). Il prossimo post lo intitolerò Tutti in Coda? Vedremo.

Intanto faccio un riassunto delle puntate precedenti. Nel giugno del 2009 scrivevo che la Coda l'auto elettrica cinese costo sarebbe stata commercializzata negli USA già a partire dal 2010, almeno in California. Il costo di un'auto completamente elettrica, 5 posti, con percorrenza tra i 150 e i 190 chilometri a ricarica si annunciava aggirarsi intorno ai 45 mila dollari ovvero 31/32 mila euro. Ricarica in 6 ore da una comune presa casalinga da 220V o in 14 ore con la 110V. 3 dollari per l'energia da accumulare nelle batterie con percorrenza di 160 km. Ulteriore obiettivo era quello di vendere 20 mila auto negli USA.

L'auto è costruita su una re-ingegnerizzazione di un'auto cinese alimentato a gas auto, la Hafei Saibao, ed è comparse per la prima volta al Los Angeles Auto Show nel 2010.

Nell'aprile dello scorso anno, 2011, è stata riproposta all'annuncio della prossima apertura della sede del primo concessionario a Los Angeles. Anche prove di guida, come di prammatica, un "test-drive" su strade normali e l'annuncio che la EV sarebbe stata lanciata sul mercato entro la fine di quell'anno. Descrizione. I quattro porte in grado di ospitare cinque passeggeri, dotata di una batteria da 33,8 kWh agli ioni di litio ferro fosfato, una velocità massima di 80 miglia all'ora, una percorrenza stimata di 90-120 miglia (a seconda delle condizioni del mondo reale), con batterie completamente cariche, processo che richiede circa sei ore. Il prezzo stimato in circa 37.400 $, ma dopo gli incentivi fiscali - il vero costo era $ 44.900.

Oggi siamo nel 2012.

Ebbene, finalmente la prima concessionaria Coda dovrebbe trovarsi al Marvin K. Brown Auto Center, nel cuore di San Diego. Di seguito apparirà in concessionari presenti in tutta la contea di San Diego. Il primo showroom è previsto di fare il suo debutto nel prossimo mese poi i concessionari saranno a Los Angeles, San Francisco, Seattle e Honolulu, ma devono essere firmati ancora gli accordi definitivi.

La berlina Coda è stato nominata "Miglior veicolo verde" al recente Salone 2011 di San Diego. Costerà 39.000 dollari (prima di qualsiasi credito d'imposta federali e statali e di altri incentivi locali destinati ai veicoli elettrici) un motore da 134 CV e batteria da 34 kWh agli ioni di litio ferro fosfato (LiFePO4), utili per percorrenze fino a 150 km con una carica completa. La velocità massima è limitata elettronicamente a 85 mph e tempo di carica è di sei ore. Coda, in bocca al lupo! Acc.! un altro (apparente) gioco di parole!

Ah! Date un'occhiata alle garanzie qui sotto.

PERFORMANCE
Vehicle Range up to 150 miles
Top Speed 85 mph (Electronically Limited)
Charge Time 6 hours from 220V (30AMP EVSE)
Occupancy 5 passengers
New Vehicle Warranty 3 year/36,000 mile
Powertrain Warranty 5 year/60,000 mile
Battery Warranty 10 year/100,000 mile

BATTERY
Battery Chemistry Lithium iron phosphate (LiFePO4)
Battery Configuration 728 cells (104s7p)
Battery Energy 36 kWh
Nominal Battery Voltage 333 V

TECHNICAL
Motor Power 100 kW/134 hp (peak)
Motor Torque 300 nm/221 ft-lb
Transmission Single speed gear reduction
Drive Ratio 6.54:1
Suspension Four-wheel independent with front MacPherson struts
Steering Rack-and-pinion with electric power steering
Climate Control Standard air-conditioning system (A/C) and heating systems
DC:DC Converter 2.2 kW @13 V output
Charger 6.6 kW/240VAC input or 1.3 kW/110 VAC Input (back-up charging)
Wheels 17-inch 5-spoke wheels with 205/45/17 all-season tires

SAFETY
Brakes Anti-Lock Braking System (ABS)
Vehicle Handling Electronic Stability Control (ESC) with Traction Control
Airbags 6-airbag system (2 advanced front, 2 seat-mounted side, 2 side curtain)
Seat Belts 3-point, force limited and pre-tensioned (front seats only)
Child Restraint System Two rear outboard LATCH positions

DIMENSIONS
Wheelbase 102.4 inches
Legroom (front/rear) 41.3 inches/30.3 inches
Trunk Space 14.1 cubic ft
Passenger Space 82 cubic ft
Curb Weight 3,670 lbs
Track-Front 58.2 inches
Track-Rear 58.3 inches
Overall Length

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Investire nel futuro - Luca Mercalli

2012-01-09T08:12:00.000+01:00

Come riflessione sul futuro che abbiamo nell'anno nuovo appena iniziato, con la crisi in atto, con gli obiettivi da porsi, con lo sviluppo di cui spesso sentiamo parlare, Luca Mercalli parla della crescita economica descritta da Aurelio Peccei, grande manager e intellettuale, che 40 anni fa si poneva la domanda se il nostro pianeta, finito, potesse sopportare una crescita infinita. Per questa ragione Peccei dette incarico al MIT di fare una ricerca approfondita che poi scaturì in un rapporto dal titolo 'I limiti dello Sviluppo' . Era il 1972. Sentiamo Luca Mercalli.

Durata: 00:06:28

Andato in onda il 08/01/2012 a Chtempochefa.

http://www.youtube.com/watch?v=1Wi1b6kFTW0

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La fine del nucleare. Decisa l'Exit Strategy in Giappone.

2012-01-08T08:42:00.000+01:00

cliccare per ingrandire

I fatti in sintesi.

Il Giappone ha 54 reattori, 21 reattori hanno iniziato a funzionare almeno 30 anni fa e se saranno disattivati i reattori esistenti vecchi di 40 anni senza sostituirli con nuovi reattori, rimarranno attivi solo 18 reattori alla fine del 2030. Se questi ultimi lavorassero tutti insieme con un tasso operativo del 90% avrebbero una capacità di soli 21 GW, pari al 16 % del volume di potenza annuale di generazionedella nazione.

Con una capacità complessiva di 49 gigawatt, i 54 reattori rappresentato il 26 % del volume annuo di produzione di energia elettrica nell'anno fiscale 2007.

Entro il 2050, tutti i reattori nucleari saranno fuori servizio se non sono previste eccezioni alla modifica di legge annunciata dal ministro dell'Ambiente Goshi Hosono il 6 gennaio u.s..

Le nuove regole spingeranno verso l'eliminazione graduale del nucleare.

Il problema nasce da una drastica decisione presa recentemente dal Governo che taglia in due la questione nucleare come una mannaia, un dispositivo di legge che pone un limite di 40 anni sulla vita operativa dei reattori nucleari

Già nel 2030 si creerà un buco nero della capacità produttiva di energia elettrica del Giappone non si trovanovie d'uscita con le fonti di energia alternativa e modi per ridurre la domanda .

E quindi?

Il governo dovrà di conseguenza aumentare la produzione di energia utilizzando fonti energetiche rinnovabili e gas naturale e carbone, insieme al contenimento dei consumi di energia elettrica. Però un aumento della produzione di energia termica farebbe salire i costi del carburante e le emissioni di anidride carbonica.

Il vecchio Piano energetico di base del governo aveva chiesto la costruzione di almeno 14 reattori entro il 2030, aumentando la capacità complessiva a 68 GW (49 GW del 2007), pari a circa la metà della produzione di energia annuale. Ma l'incidente alla centrale nucleare a Fukushima 1, causata dal Grande Terremoto e dallo tsunami nel Giappone orientale, ha indotto ad un drastico ripensamento e trasformazioni di questo progetto. Ora sarà difficile riuscire a costruire nuovi reattori di fronte all'opposizione dei residenti locali e ad un pubblico più vasto allarmato per l'incidente.

La nuova normativa prevista è stata progettata per spianare la strada per ridurre la dipendenza del paese dal nucleare che pone il governo nella necessità di riorganizzare un piano energetico di base entro l'estate.

Yoshihiko Noda, il corrente Primo Ministro giapponese, ha dichiarato che si devono smantellare i reattori esistenti quando raggiungono la fine della loro vita, mentre è impossibile costruirne di nuovi ed è parimenti impossibile per ridurre la dipendenza dal nucleare immediatamente a zero. Se il rapporto di produzione di energia termica aumenta sensibilmente, i consumatori potrebbero essere costretti ad affrontare un aumento dei costi del carburante ed ancor più dell'elettricità. Noda deve trovare una soluzione coerente che copra un certo periodo.Nel frattempo vuol far riavviare alcuni reattori , 20 o 30 dei 54 reattori forse sono in grado di tornare in rete.

(lo schema in alto viene dall'Asahi Shimbun)

Leggere anche i post relativi alla uscita dal programma nucleare dei belgi, svizzeri, tedeschi, oltre che dell'Italia .
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Volvo XC60 Plug-in Hybrid

2012-01-07T08:02:00.000+01:00

Al Nord American International Auto Show 2012 a Detroit dal 9 al 22 gennaio, Volvo Car Corporation presenterà una nuova ibrida plug-in. La Volvo XC60 Plug-in Hybrid Concept è una vettura elettrica, un ibrido estremamente economico (non sono stati diffusi i prezzi, ndr), potente, ad alte prestazioni tutto in uno. Con il semplice tocco di un pulsante, il guidatore decide come utilizzare il motore ad alte prestazioni a benzina e il motore elettrico. 350 cavalli, 260 kW.
Detto per inciso dovrebbe essere un sogno ed una manna caduta dal cielo per la manovra Monti (La manovra tassa anche ...).

Il guidatore sceglie la modalità di guida tramite tre pulsanti sul cruscotto. I pulsanti conferiscono a tre modalità (temperamenti) diverse a disposizione nella vettura: Pure, Hybrid e Power.

- In modalità Pure la vettura viene mossa solo dal motore elettrico fino a 35 miglia, secondo le normative USA con zero emissioni allo scarico nel traffico urbano o 45 km in base al ciclo di certificazione europeo NEDC.

- La modalità ibrida, Hybrid, è l'impostazione standard della macchina all'accensione. Il motore a benzina e il motore elettrico cooperano per fornire il massimo di potenza con il minimo impatto ambientale. Secondo il ciclo di certificazione europeo NEDC di guida, le emissioni di CO2 di 53 g / km (2,3 l/100 km) - che si traduce in un risparmio di carburante di oltre 100 mpg. Utilizzando gli standard di certificazione degli Stati Uniti, che includono le emissioni dalla produzione di energia elettrica, il consumo di carburante combinato di guida continuo è di 50 mpg. La vettura ha una percorrenza totale di esercizio fino a 600 miglia (960 km).
- In modalità Power, la tecnologia è ottimizzata per creare la massima potenza possibile. Il motore a benzina con 280 CV e 380 Nm (280 Nm) è combinato con il motore elettrico da 70 CV (51 kW)e 200 Nm (148 Nm). Di coppia istantanea del motore elettrico contribuisce all'accelerazione della vettura da 0 a 60 mph in 5,8 secondi (0-100 km / h in 6,1 secondi).

Le ruote anteriori della XC60 Plug-in Hybrid Concept sono alimentati da un motore quattro cilindri a benzina turbocompresso.

Il motore della Plug-in Hybrid Concept XC60 non ha un motore convenzionale di avviamento o alternatore. Al suo posto vi è un motore integrato di avviamento che è anche generatore, posizionato tra il motore e la trasmissione. L'ISG è in grado di fornire un extra di 34 kW (45 CV) durante l'accelerazione. Consente anche di ricaricare la batteria durante la frenata.

L'asse posteriore del Plug-in Hybrid Concept XC60 è azionato da un motore elettrico produce 70 cavalli di potenza. E 'alimentato da un pacco batteria agli ioni di litio di 12 kWh installato sotto il pianale del vano di carico.

Il pacco batteria viene ricaricata da una normale presa di corrente a casa o in un parcheggio provvisto di presa elettrica. Il tempo di ricarica varia a secondo della corrente. Se è disponibile il 220 V 12Asi ha una ricarica completa in solo 3,5 ore. Con 110V/12A una carica completa richiede 7,5 ore.

E' anchepossibile riscaldare o raffreddare l'abitacolo mentre si ricarica la vettura in modo da rendere l'inizio del viaggio più confortevole.

Il conducente può anche collegare alla macchina tramite una applicazione di telefonia mobile accedendo ad una vasta gamma di dati, come il livello di carica della batteria, l'autonomia residua, e la posizione e la disponibilità della più vicina stazione di ricarica. Tramite l'applicazione, è possibile verificare se il cavo del caricabatterie è collegato, ed è anche possibile pre-programmare il clima interno della vettura.

La modalità a quattro ruote motrici elettriche nella XC60 Plug-in Hybrid Concept si attiva premendo il pulsanteAWD (All Wheel Drive), l'unità di controllo centrale distribuisce la potenza tra le ruote a benzina-driven anteriore e l'assale posteriore ad azionamento elettrico.
Le quattro ruote motrici elettriche sono state progettate per fornire una migliore trazione quando si inizia e quando si guida su strade scivolose, per esempio nella neve o fango.

Forse non tutti sanno che il marchio Volvo fu registrato nel 1915, nel 1927 fu applicato alle automobili, dal momento che il termine latino "volvo", termine indicante movimento, dinamicità, poteva adattarsi molto bene anche alla produzione di autovetture.

Treno cinese A.V., 500 chilometri all'ora

2012-01-06T08:03:00.000+01:00

CRH380AL è il treno cinese ad alta velocità che può raggiungere velocità ragguardevoli.

Nonostante l'incidente mortale del 23 luglio che ha visto protagonista il treno proiettile a Wenzhou, nella provincia di Zhejiang, che uccise 40 passeggeri, e le proteste che ne seguirono questo nuovo test effettuato a fine dicembre sembra dimostrare che la Cina non è disposta a fare un passo indietro nel perseguire la strada (ferrata) per raggiungere il primato del treno più veloce del mondo.
E' una inversione di tendenza rispetto alle decisioni prese dopo l'incidente, quando il governo decise di porre dei limiti di velocità sui treni che circolano sul molte linee ferroviarie della nazione.

Un funzionario della China’s CSR Corp. ha orgogliosamente addermato che il CRH380AL viaggia ad una velocità più alta (di 486,1 km orari nel test di dicembre) rispetto al precedente modello CRH380A (velocità massima registrata durante il test eseguito nel dicembre 2010) essendo in grado di raggiungere 600 km orari.

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La prospettiva doppia del fotovoltaico

2012-01-05T08:02:00.000+01:00

Il settore va guardato dal punto di vista del produttore e da quello dell'utilizzatore.

Chi trae vantaggio dalla situazione attuale è l'utilizzatore che gode di prezzi bassi mai visti in passato, nonostante la crisi economica che sta affrontando l'Europa. I produttori di celle solari invece sperano in giorni migliori nel nuovo anno a causa del precipitare dei prezzia livello mondiale determinato dai produttori cinesi che stanno accelerando la costruzione di impianti e dalla stagnazione delle vendite in Europa che si trova a navigare in mezzo alla crisi del debito europeo.

Il quotidiano online Asahi Shimbun analizza la situazione presente. Mentre produttori di celle solari si stanno preparando per la "sopravvivenza del più forte" nel prossimo periodo, i consumatori possono godere di una miniera d'oro a buon mercato di celle solari, rendendo possibile un uso più diffuso di impianti FV. Shi Zhengrong, presidente di Suntech Power Holdings Co., il più grande produttore mondiale di pannelli solari ha dichiarato che le vendite sono aumentate, ma i prezzi sono crollati. L'industria lavora accumulando deficit.

Secondo un gruppo industriale cinese, il prezzo medio delle celle solari per watt è sceso del 40 % quest'anno ad un livello di quasi il 70 % in meno rispetto al 2008. Suntech Power, che ha acquisito il produttore giapponesedi celle solari MSK Corp. nel 2006, ha dimostrato una costante espansione di business ma, come gli altri sette maggiori produttori cinesi, ha registrato perdite nel periodo luglio-settembre del 2011. Huang Jian Zhang, un alto dirigente di Suntech responsabile del marketing, riconosce che l'industria sta attraversando momenti difficili e non crede che ci vorrà un anno per vedere quali aziende produttrici di celle solari saranno in grado di sopravvivere a questi tempi difficili.

In Cina, la produzione di celle solari è raddoppiata per sette anni consecutivi con un miscuglio di centinaia di produttori di celle solari dalle grandi alle piccole dimensioni. La Cina rappresenta quasi la metà della produzione mondiale e più del 90 % delle celle solari prodotte in Cina sono esportate, ma con la crisi finanziaria in tutta Europa la domanda si è ridotta a meno della metà dei livelli di produzione.

Per colpa dei prezzi in calo, diversi produttori hanno già chiuso negli Stati Uniti. Solyndra LLC, una delle principali società di impianti solari degli Stati Uniti con sede in California, è fallita questa estate, provocando il licenziamento di più di 1.100 dipendentii. Il governo Obama ha garantito fondi pubblici a Solyndra. Negli Stati Uniti, altre due imprese legate all'energia solare hanno cessato l'attività. Altre aziende statunitensi legate al solare o sono fallite, due, o sono in agonia. L'accusa del governo degli Stati Uniti è che i produttori cinesi sono troppo protetti dal governo cinese attraverso prestiti a basso interesse e ogni altro sostegno finanziario da parte delle istituzioni finanziarie statali, tanto da comportare una apertura di indagine per concorrenza sleale con la fissazione dei prezzi, dei sistemi e dei sussidi alle esportazioni. Anche il governo indiano ha aperto una simile indagine contro la Cina.

Ma se guardiamo da una prospettiva a lungo termine, tuttavia, la domanda di celle solari è destinata a crescere significativamente. L'Agenzia internazionale dell'energia (AIE) prevede output di generazione di energia solare globalenel 2030 a un picco di oltre 20 volte rispetto ai livelli del 2009 mentre in Cina e in India, in particolare, è prevista una crescita di 80 volte rispetto ai livelli del 2009, e negli Stati Uniti prevede di salire 40 volte.

Quindi, tra gli Stati Uniti, Cina e India si prevede una fase di asperrime battaglie tra i principali operatori del settore per acquisire una maggiore quota di mercato e penetrare come leader nel mercato globale.

L'immatricolazione delle auto elettriche e non in Italia a Dicembre

2012-01-04T08:01:00.000+01:00

Un grande botto ha salutato la fine dell'anno del mercato delle auto in Italia a Dicembre. Niente fuochi d'artificio a salutare le vendite. un petardone che non fa altro che confermare un declino diventato la norma.

L'UNRAE (Unione Nazionale Rappresentanti Autoveicoli Esteri) è chiara con il suo comunicato stampa dopo aver prso visione sei dati del nostro Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti: "Mercato in retromarcia archivia il 2011 a 1.748.143 unità (-10,9 %)" Ma se la cifra negativa a due cifre è di per sè spaventosa (anni 2011/2010) ancora di più lo è quella che raffigura la contrazione del mese di dicembre 2011/2010 con un terribile -15,3 %.

UNRAE: "Vendite auto: nel mese di dicembre appena 111.212 immatricolazioni (-15,3%).

Si chiude un anno particolarmente difficile per il settore auto nel suo complesso che, con 1.748.143 unità immatricolate, evidenzia una flessione del 10,88% sul 2010 e torna indietro di ben 15 anni ai livelli del lontano 1996”. Così Gianni Filipponi, Direttore Generale dell’UNRAE, ha commentato a caldo i dati diffusi oggi dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti sul mercato di dicembre che ha chiuso con 111.212 auto vendute, in calo del 15,3% rispetto alle 131.298 unità che furono registrate lo scorso anno."

La nostra Fiat ha registrato i seguenti numeri. 22.758 - 23,3 % a Dicembre e - 19,47 %Gennaio/Dicembre 2011 raffrontato allo stesso periodo del 2010.

E' l'auto ad essere messa in discussione in un contesto economico recessivo conclamato, a cui non può sfuggire neppure l'auto elettrica, naturalmente, anche se in minor misura con l'aggravante per noi italiani che non abbiamo un'industria nazionale che possa accaparrarsi sia pur piccole percentuali.

Che dire? I grafici qui sotto, preparati da noi, parlano da soli. Il mercato delle auto elettriche cresce, le ibride rimangono piuttosto stabili nel numero delle auto immatricolate rispetto allo stesso mese dall'anno e al mese precedente.

Guardiamo i grafici e i numeri.

Le auto elettriche immatricolate a Dicembre sono state 17 unità contro le 18 del mese precedente e 9 nel 2010.

9 Citroen C-Zero

5 Peugeot iOn

1 Fiat Panda

1 Mitsubishi i-MiEV

1 Smart Fortwo

Le auto ibride immatricolate a Dicembre sono state 328 unità contro le 370 del mese precedente e 336 nel 2010.

99 Toyota Auris

97 Lexus CT

32 Lexus RX

28 Honda Jazz

19 Toyota Prius

6 Honda Insight

7 Honda CRZ

8 Audi Q5

4 Infiniti M

4 Porsche Cayenne

Fonte UNRAE

Ultime cifre. Nel corso di tutto il 2011 sono state immatricolate 302 auto elettriche e 5.127 auto ibride.

Leggere anche:

- L'immatricolazione delle auto elettriche e ibride in Italia

Mezzi elettrici in Toscana ma a Firenze (forse) non devono inquinare (visivamente)

2012-01-03T08:01:00.000+01:00

Arezzo, Bagno a Ripoli, Calenzano, Campi Bisenzio, Capannori, Carrara, Cascina, Empoli, Firenze, Grosseto, Lastra a Signa, Livorno, Lucca, Massa, Montale, Montecatini Terme, Montemurlo, Pisa, Pistoia, Piombino, Poggibonsi, Pontedera, Porcari, Prato, Rosignano Marittimo, S. Croce sull’Arno, Scandicci, Sesto Fiorentino, Siena, Signa e Viareggio.

Questi comuni della Toscana potranno usufruire dei fondi comunitari e regionali messi a disposizione dalla Regione per incentivare la mobilità elettrica al fine di ridurre le emissioni inquinanti.

I bandi in realtà sono due per attivare in Toscana un vero e proprio sistema di mobilità elettrica.

Il primo impiega fondi comunitari per 4,5 milioni di euro ed è dedicato alla realizzazione delle infrastrutture necessarie a questo tipo di mobilità, le colonnine, e finanzia fino all’80% gli interventi.

Il secondo bando invece impiega 2,8 milioni di euro tutti regionali, che sono stati attivati con una delibera di giunta approvata a fine Dicembre dello scorso anno, ed è rivolto per lo più all'acquisto di mezzi elettrici che potranno fare direttamente le amministrazioni comunali coinvolte fino al 100% del costo.

In totale sono più di 7 milioni di euro.

Per fare che?

Firenze ha una amministrazione strana da interpretare. Recentemente ha stretto gli anelli delle catene d'accesso nel centro storico per i mezzi elettrici da trasporto merci, quelli dei corrieri, per intenderci.

La motivazione è surreale.

I mezzi elettrici non hanno emissioni inquinanti e acustiche ma inquinano visivamente.
Inquinavano visivamente.

Inquinavano visivamente?

Si, Inquinavano visivamente!

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Batterie siberiane e bus elettrici

2012-01-02T08:03:00.000+01:00

Federazione Russa, Distretto Federale Siberiano, regione di Novosibirsk. La città di Novosibirsk è un importante nodo per i trasporti ferroviari, autostradali e dispone di due aeroporti.Da qui passa la famosa Ferrovia Transiberiana. Gli abitanti sono quasi 1 milione e mezzo e sta nel mezzo della Siberia. A metà degli anni 80 dell'altro secolo ha visto il picco della popolazione poi più o meno è rimasta stabile. La temperatura media annua è 0,2 gradi centigradi.

In questo scenario si è concluso un accordo, importante, a nostro avviso, tra un'azienda russa e una cinese, per la realizzazione di una serie di impianti per la produzione di batterie agli ioni di litio che saranno utilizzate soprattutto nel settore dei trasporti pubblici, quindi bus.

Qui vedrà la luce il più grande impianto al mondo per la produzione di batterie al litio ad alta capacità da parte della "Lioteh" con un investimento complessivo nel progetto che ammonta a 13,5 miliardi di rubli (313,3 milioni di euro). L'area di fabbrica di 40 mila metri quadri è stato costruito a tempo di record, appena 9 mesi.

L'impianto produrrà batterie di diversa capacità nominale di 200, 300 fino a 700 Ah, con materiali nanostrutturati col catodo di litio ferro fosfato (LiFePO4). La capacità prevista del nuovo impianto sarà più di 1 GWh o circa un milione di pezzi di batterie l'anno, di cui saranno dotati circa 5000 elektrobus all'anno (potrebbero essere i bus raffigurati qui).

Le batterie lithium-ion ad alta densità di energia, non richiedono manutenzione aggiuntiva e possono funzionare in un vasto range di temperatura. Queste caratteristiche le rendono largamente utilizzabili nel settore del trasporto elettrico, così come nei dispositivi di accumulo e di gruppi di continuità. Significatico, dopo l'applicazione delle batterie per il trasporto elettrico, queste si possono usare per altri 10-15 anni. E' anche importante notare che lo smaltimento di questo tipo di batterie è completamente sicuro per l'ambiente.

Grazie alle caratteristiche uniche, le batterie al litio sono largamente utilizzate come:

- batterie per la trazione elettrica. Costi operativi degli elektrobus da 5 a 7 volte inferiore al costo operativo di uno stesso bus con un motore a combustione interna;
- stoccaggio di energia generata da fonti alternative (solare, eolica, ecc);
- accumulo di energia per 'tagliare' i picchi di carico di potenza e controllo della frequenza di tensione;
- moduli di alimentazione di emergenza;
- gruppi di continuità per le strutture critiche (metropolitane, aeroporti, ferrovie, ospedali, centri dati, ecc.).

I principali vantaggi della batteria Lioteh:

- nessun effetto memoria nei cicli di carica e scarica;
- chilometraggio degli autobus passeggeri con una sola carica fino a 300 km;
- la durata della batteria di oltre 600 mila chilometri, fino a 7-8 anni di funzionamento;
- la possibilità di una elevata corrente di carica per 20 minuti fino al 70% della capacità;
- affidabilità e sicurezza, confermato da certificati internazionali;
- vasta gamma di temperatura da -45 ° C a +65 ° C.
- costo relativamente basso delle batterie (più volte inferiore a quello più vicino analoghi).

(News Lioteh)

Per chi ci segue sa cosa pensiamo, che la trazione elettrica ha più senso per l'utilizzo del trasporto pubblico e per il lavoro piuttosto che per la tradizionale auto personale che ha un futuro piuttosto limitato nel tempo. Un futuro assente nell'industria italiana. Buon anno e buon secolo, Italia!

Buon Capodanno

2012-01-01T08:02:00.000+01:00

Capodanno si passa come lo abbiamo passato negli ultimi 25 anni. Nelle tiepide notti tra la fine di dicembre e i primi giorni di gennaio è consuetudine riunirci intorno ad un fuoco per cantare insieme alle nuove generazioni le nenie e le ballate degli avi.

Con la triste cantilena in sottofondo della 'Ballata di Goldman Sachs', si racconta ai piccoli il tempo in cui strani uccelli di metallo, simili a fantastici ippogrifi, volavano alti nel cielo e come, girando un interruttore, si poteva illuminare a giorno una città di milioni di abitanti rendendo fioca la luce della luna e facendo scomparir le stelle.

I bimbi, come sempre, sorridono e ammiccano fra di loro. Non credono più alle solite, bislacche, storie di fantasia che i vecchi 'rinco' raccontano con i piccoli occhi lucidi . I secoli e i millenni sono trascorsi incrociando la storia e la vita di uomini e donne...

“83
Era come un liquor suttile e molle,
atto a esalar, se non si tien ben chiuso;
e si vedea raccolto in varie ampolle,
qual più, qual men capace, atte a quell'uso.
Quella è maggior di tutte, in che del folle
signor d'Anglante era il gran senno infuso;
e fu da l'altre conosciuta, quando
avea scritto di fuor: Senno d'Orlando.

84
E così tutte l'altre avean scritto anco
il nome di color di chi fu il senno.
.......
che molta quantità n'era in quel loco.

85
Altri in amar lo perde, altri in onori,
altri in cercar, scorrendo il mar, ricchezze;
altri ne le speranze de' signori,
altri dietro alle magiche sciocchezze;
altri in gemme, altri in opre di pittori,
ed altri in altro che più d'altro aprezze.
Di sofisti e d'astrologhi raccolto,
e di poeti ancor ve n'era molto.

( Lodovico Ariosto, Orlando Furioso, XXXIV, 83/85)

Astolfo sale fino alla Luna cavalcando l'ippogrifo per recuperare il senno perduto di Orlando. ...Era come un liquido leggero e sfuggente, facile a evaporare se non si tiene ben chiuso, e si vedeva raccolto in diverse ampolle, alcune più capienti, altre meno, adatte a quell'uso. Quella in cui era stato versato il senno di Orlando impazzito era la più grossa di tutte, e fu riconosciuta dalle altre perché aveva scritto di fuori: «Senno di Orlando». Il senno. Qualcuno lo perde in amore, qualcuno in onori, qualcuno a furia di cercare ricchezze percorrendo i mari; qualcuno nel riporre speranze nei potenti, qualcuno dietro alle scienze occulte, qualcuno nei gioielli, qualcuno nelle opere dei pittori, e qualcuno in altre cose che egli apprezzi più di tutto il resto. Vi era raccolto anche molto senno di filosofi e di astrologi, e molto anche di poeti.

Ah, dimenticavo, Felice Anno Nuovo! Un prospero e sereno 2037.

Mille auto elettriche per il governo georgiano

2011-12-31T08:03:00.000+01:00

Sono certo che la politica francese e l'industria francese siano molti passi più avanti rispetto ai cugini d'oltralpe, ovvero a noi italiani. Come, del resto, più avanti sono i georgiani i quali, non avendo un industria nazionale affabulatrice riesce a organizzare il proprio futuro nel settore della mobilità con piena libertà. Lo spiega esaurientemente la notizia che segue.

Il governo georgiano vuole convertire il proprio autoparco in auto elettriche.

Una notizia non di secondaria importanza per noi. La Georgia è uno stato transcaucasico (patria di Stalin), ad est del Mar Nero, situato sulla linea di demarcazione che separa l'Europa dall'Asia. Resasi indipendente nel 1990 dalla repubblica dell'Unione Sovietica, confina a nord con la Russia, a sud con la Turchia e l'Armenia, a est con l'Azerbaigian e a ovest col Mar Nero. Ha una popolazione di poco meno di 5 milioni di abitanti e ha per capitale Tbilisi.

Come dicevamo il governo della Georgia già dalla prima metà del 2012 sostituirà la flotta di veicoli convenzionali con veicoli elettrici, secondo quanto annunciato il 23 Dicembre u.s. in una conferenza stampa a Tbilisi, il ministro dell'Economia e lo sviluppo sostenibile Vera Kobalia (Fonte RBC). Secondo le prime informazioni, il primo lotto sarà l'acquisto di un migliaio di veicoli elettrici. L'aggiornamento del parco auto, ha detto il Ministro, "ridurrà la quantità di petrolio acquistato dal Paese" senza procurare problemi ulteriori poichè in Georgia si produce elettricità sufficiente da permettere di utilizzare auto elettriche. Il presidente georgiano Mikheil Saakashvili ha sottolineato i vantaggi ambientali dei veicoli elettrici di fronte alle auto in circolazione con combustibili fossili.

Probabilmente dietro questa scelta c'è una operazione di marketing da parte della Renault. Dico 'Probabilmente' ma ne sono quasi completamente certo.

Nella foto Vera Kobalia

Note dal sito del Ministero georgiano

Vera Kobalia Minister
Date of Birth: August 24, 1981. Sokhumi
Education:
1999 - Graduated from King George’s High school
2004 - Graduated from the British Columbia Institute of Technology; Business administration and Informational Technologies

Leggere anche:

- Prendono il volo le auto elettriche in Georgia

La Cina mantiene fissa la quota di terre rare da esportare

2011-12-30T08:02:00.000+01:00

Nel 2010 la Cina aveva posto un limite alla quantità di terre da esportare con 30.258 tonnellateportandolo poi a 30.184 tonnellate quest'anno un calo solo marginale. Per il 2012 la Cina ha deciso di mantenere ai livelli di quest'anno le esportazione di terre rare, i 17 elementi fondamentali utilizzati nei prodotti ad alta tecnologia.

Nei mesi scorsi abbiamo visto quanto importanti siano questi elementi tanto da portare un aumento di prezzo anche dell'auto ibrida giapponese Prius La Nissan verso il 2016 con 4 modelli di auto elettriche ed altro e come si stia creando una rete alternativa di estrazione illegale nella stessa Cina, I pirati delle miniere delle terre rare.

La scarsità nella fornitura di questi importantissimi elementi per la moderna industria porta a cercare altrove, fuori della Cina, l'approvvigionamento con estemporanee ricerche destinate ad essere pura propaganda, Le terre rare del Pacifico e i calamari giganti, o parziali soluzioni tampone Le "terre rare" e il palladio sintetico, o più o meno credibili lanci di acqua per spegnere il fuoco Terre rare, surplus nel 2013.

Quello che è certo è l'importanza delle terre rare oggi e sempre più domani vedendo dove queste vengono impiegate La Cina non avrà più il monopolio delle terre rare, alternative e progetti.

(L'immagine in alto da Asahi Shimbun mostra un contenitore con 2 tonnellate circa di minerali di terre rare)

Eccoci all' Aqua, la nuova ibrida di casa Toyota

2011-12-29T08:01:00.000+01:00

La Toyota Motor Corporation (TMC) ha annunciato il lancio in Giappone dell'Aqua la nuova compatta ibrida con motori a benzina ed elettrico.

Sorvolando sui particolari che riguardano gli interni e i vari gadget, sul design audace e moderno, la mascherina frontale, i dieci colori vivaci, il layout moderno, che tanto piacciono ai clienti di auto tradizionali, andiamo al sodo, a vedere ciò che a noi interessa di gran lunga di più.

L'Aqua, che incorpora 17 anni di esperienza Toyota e tecnologia nello sviluppo e nella produzione di massa di veicoli ibridi, può vantare un sistema ibridocompatto, leggero ed efficiente, il Toyota Hybrid System II (THS II) da 1,5 litri con riduttore. Il sistema efficiente e quindi ridotto nei consumi, 35,4 km / litro in base al ciclo di prova 10-15 dell'MLIT del ministero giapponese del Territorio, delle Infrastrutture, trasporti e il turismo e 40,0 km / litro al ciclo di prova JC08.

Caratteristiche chiave del sistema ibrido

Motore Modello 1NZ-FXE da 1.496 cc
Potenza massima 54 kW (74 CV) / 4.800 giri
Coppia massima 111 Nm (11,3 kgf-m) / 3,600-4,400 rpm
Motore Elettrico Potenza massima 45 kW (61 CV)
Coppia massima 169 Nm (17.2 kgf-m)
Motore endotermico e motore elettrico

Potenza massima combinata 73 kW (100 CV)
Batteria Nickel-metal idruri

Il pacco batteria del sistema ibrida è stato dimensionato per il posizionamento sotto il sedile posteriore, con un conseguente ampio vano di carico di 305 litri.

Motore e la potenza del motore si combinano per offrire un'accelerazione uniforme da fermo a 100 km / h in 10,7 secondi e anche in fascia media velocità, ad esempio da 40 kmh a 70 km / h in 3,6 secondi (tutte le misure secondo il TMC).

L'indicatore del sistema ibrido offre informazioni facili da comprendere riguardanti l'eco-guida, come l'uso efficace dell'acceleratore .

Vi è il climatizzatore automatico fornito di serie su tutti i modelli ed è dotata di un compressore elettrico ad inverter gestito dal motore elettrico, permettendo un interno confortevole con aria condizionata, anche quando il motore è spento. Il riscaldamento dei sedili viene dato dal ricircolo dell'aria del liquido di raffreddamento del motore termico.

Il prezzo base di partenza è di 1,69 milioni di yen (16.650 euro), mentre l'obiettivo di vendita per il Giappone è di 12.000 unità al mese.

Da confrontare con i nuovi prezzi della Prius (La Prius costerà di più nel pianeta delle Terre rare).

La soluzione elettrica per gli elicotteri

2011-12-28T08:02:00.000+01:00

Capita! Capita che il motore di un elicottero smetta di funzionare. Un guaio a metà. Se si riesce a svincolare l'albero del motore dalle pale queste riescono a mantenere una certa portanza che permette al bravo pilota di scendere incolume a terra.

Elicotteri Ibridi

Ultimamente si sta studiando la possibilità di movimentale le eliche grazie al motore elettrico che ha la principalecaratteristica, tra e altre importanti, quella di avere una coppia costante da zero fino al numero di giri nominale ed una efficienza altissima rispetto al motore endotermico. L'accoppiamento del motore elettrico con le nuove batterie al litio è la migliore soluzione ma non può essere quella definitiva, al momento, se non abbinata ad un sistema che offra una produzione continua di energia elettrica grazie ad un elettrogeneratore di bordo, in attesa che entrano in produzione le nuove batterie che per adesso sono chiuse nei laboratori di ricerca. Quando entreranno in produzione queste batterie un elicottero ad alimentazione elettrica diventerebbe (come le auto elettriche) la soluzione più elegante al problema della locomozione rispetto alle continue ... esplosioni in serie di un motore a combustione interna o la fornace di una turbina.

E' questo che sta facendo la squadra di Mr Billig montando in una delle aziende di elicotteri leggeri AS350, Eurocopter, un motore, le batterie al litio per alimentarlo, allo scopo di offrire il sistema completo pronto per la commercializzazione in un anno circa. (sintesi dall'Economist)

Altri post sull'argomento:

- Una Lucciola elettrica

- Velivoli elettrici

Benzina e gasolio, costi di fine anno in Italia e USA

2011-12-27T08:01:00.000+01:00

Nel sito web dell'Unione Petrolifera Italiana possiamo verificare quale è il prezzo medio al litro (Novembre) della benzina e gasolio da trazione, con la struttura del prezzo scomposto in costo materia prima, margine lordo per la compagnia, accise e IVA.

Benzina al litro, media di Novembre, in Euro: 1,590 €

Prezzo industriale 44 %

0,517 €materia prima,
0,175 €margine lordo per la compagnia,
0,692 € totale

Componente fiscale 56 %

0.622 €accise
0,276 € IVA.
0,898 € totale

Gasolio al litro, media di Novembre: 1,511

Prezzo industriale 51 %

0,635 €materia prima,
0,132 €margine lordo per la compagnia,

Componente fiscale 49 %

0,481 €accise
0,263 €IVA.

0.744 €totale

Facciamo un salto oltre Atlantico controllando sul sito web della U.S. Energy Information Agency (Indipendent Statistics & Analysis) i prezzi negli USA degli stessi carburanti che abbiamo visto sopra , benzina e gasolio, più aggiornati rispetto ai nostri. Ottobre 2011.

Benzina al gallone (3,7854118 litri), media di Ottobre, in dollari: 3,45 (2,640 euro)
ovvero 0,697 euro al litro

le cui componenti sono:
69 % materia prima, 0,481 euro
11 % raffinazione,
8 % distribuzione e marketing
12 % tasse

Gasolio al gallone (3,7854118 litri), media di Ottobre, in dollari: 3,80 (2,907 euro)
ovvero 0.768 euro al litro

le cui componenti sono:

62 % materia prima, 0,476 euro
14 % raffinazione,
11 % distribuzione e marketing
13 % tasse

Confrontando le cifre - Italia conto USA:

Intercettati con i droni i cacciatori di balene

2011-12-25T10:38:00.002+01:00

In questa occasione i droni vengono utilizzati ad uno scopo nobile, non la guerra, ma la caccia alle baleniere giapponesi che eludono i trattati internazionali per sterminare il più grande e pacifico mammifero dei mari e degli oceani.

Costituita nel 1977, Sea Shepherd Conservation Society (SSCS) è un'organizzazione internazionale senza fini di lucro la cui missione é quella di fermare la distruzione dell'habitat naturale e il massacro delle specie selvatiche negli oceani del mondo intero al fine di conservare e proteggere l'ecosistema e le differenti specie.

Sea Shepherd pratica la tattica dell'azione diretta per investigare, documentare e agire quando è necessario mostrare al mondo e impedire le attività illegali in alto mare. Salvaguardando la delicata biodiversità degli ecosistemi oceanici, Sea Shepherd opera per assicurarne la sopravvivenza per le generazioni future. Il Capitano Paul Watson, fondatore e attuale presidente dell'associazione, è un famoso e rispettato leader nelle questioni ambientaliste.

L'equipaggio della Sea Shepherd ha intercettato la flotta baleniera giapponese nel giorno di Natale, un migliaio di miglia a nord del Santuario delle Balene dell'Oceano Australe.

La nave della Sea Shepherd, Steve Irwin, ha lanciato un drone per individuare e fotografare la nave giapponese Nisshin Maru il 24 dicembre. Una volta iniziato l'inseguimento, tre navi appoggio giapponesi si sono frapposte per schermare la Nisshin Maru e per permettergli di fuggire. Questa volta però la tattica giapponese non funzionerà perché i droni sono in grado di monitorare e seguire la Nisshin Maru e possono ritrasmettere la posizione effettiva alle nave Sea Shepherd.

Il Capitano Watson dopo aver ricevuto segnalazioni dai pescatori quando la nave giapponese ha attraversato lo Stretto di Lombok ha aspettato la baleniera a sud dello stretto ad una distanza di 500 miglia al largo della costa sud-ovest della Western Australia. Sea Shepherd ha intercettato i balenieri a 37 gradi sud, molto al di sopra del Santuario delle Balene dell'Oceano Australee ancor prima che una sola balena venisse stata uccisa grazie agli 'Occhi nel cielo'.

Un drone a lungo raggio è un veicolo aereo senza equipaggio che non richiede un equipaggio umano a bordo per funzionare ed è in grado di volare autonomamente o essere azionato a distanza. Il drone di nome Nicole Montecalvo ha contribuito a localizzare la flotta baleniera giapponese nell'Oceano Antartico e in precedenza ha operato contro la caccia di frodo al largo della costa della Libia del tonno pinna blu. (Fonte Sea Shepherd Conservation Society Italia )

Sullo stesso argomento:

- La ricerca scientifica che fa schifo!

- Strage di balene

- Whale watching rende più della caccia

Nascere uomo su questa terra

2011-12-24T08:20:00.000+01:00

Nascere uomo su questa terra
è un incarico sacro.

Abbiamo una responsabilità sacra,
dovuta a questo dono eccezionale che ci è stato fatto,
ben al di sopra del dono meraviglioso che è la vita delle piante, dei pesci, dei boschi, degli uccelli
e di tutte le creature che vivono sulla terra.

Noi siamo in grado di prenderci cura di loro.

Shenandoah Onondaga

Leon Shenandoah, capo della Nazione Onondaga, Tadodaho ("Firekeeper") e degli Haudenosaunee (Il popolo della Lunga Casa) della Confederazione delle Sei Nazioni (or "Irochesis"), il cui simbolo è The Tree of Peace (l'Albero Della Pace), passò in spirito Lunedì 22 luglio 1996, all'età di 81 anni.

Nella cultura suoi popoli, Leon era sia presidente che papa, ma più il secondo.

Interrare le linee per l'alta tensione non è oneroso

2011-12-23T08:03:00.000+01:00

Swissgrid, la società nazionale che gestisce la rete di trasporto dell'elettricità in Svizzera, calcola che la rete d'alta tensione debba essere estesa almeno di mille chilometri entro il 2020.
E qui entra in gioco la regola Nimby, l'acronimo del fate tutto purché non sia nel mio giardino. Alla gente non piace avere una linea di alta tensione con i fili sospesi sopra la propria casa e contemporaneamente non vuole alternative che siano costose tanto da far aumentare i prezzi nelle bollette dell'energia elettrica.

Impossibile ottemperare a queste due esigenze?

Non sembra.

Un passo indietro. Singole parti dei piani di ampliamento – come ad esempio il tratto Galmiz-Yverdon, nei cantoni di Friburgo e Vaud, oppure quello di Riniken, nel canton Argovia – sono completamente bloccati da anni o addirittura da decenni. Abitanti e comuni combattono strenuamente in tribunale i progetti di sviluppo voluto dalle società elettriche. Le opposizioni alla costruzione delle linee aeree di corrente ad alta tensione sono mosse sia da timori di effetti nocivi sulla salute sia da preoccupazioni di tutela del paesaggio. Di recente, sulla base di un ampio studio comparativo condotto in tutta l'Europa, alcuni ricercatori hanno dimostrato che è possibile il collocamento di linee ad alta tensione sotto terra, anche se finora questa tecnica è stata prevalentemente utilizzata per le linee di bassa e media tensione.

Benché gli esperti tedeschi indichino che i costi delle linee interrate continuano ad essere più elevati, il rapporto economico è cambiato. "In precedenza le linee interrate costavano da 18 a 30 volte di più di quelle aeree. Oggi, questo fattore è sceso a 2 o 3 volte".

L'interramento, comporterebbe un rincaro "molto marginale" per i consumatori, sostiene un parlamentare. In proposito Steiert fa riferimento a uno studio condotto da Electricité de France, secondo cui, l'interramento di tutta la rete ad alta tensione in Francia farebbe aumentare il prezzo dell'energia elettrica per i consumatori di solo 1 centesimo di euro per chilowattora (kWh).

"L'obiettivo non è comunque di mettere sotto terra il 100% delle linee elettriche ad alta tensione. Si tratta di progredire passo dopo passo, e soprattutto interrare le nuove", relativizza il parlamentare.

(estratti da articolo del swissinfo.ch online)

Aggiornamento di prezzi e opzioni del Modello S della Tesla

2011-12-22T08:02:00.000+01:00

La Tesla Motors, Inc. a pochi giorni dall'inizio del 2012 è finalmente in grado di comunicare i prezzi aggiornati del famoso Model S, ma solo per il mercato interno causa il fatto della volatilità delle valute in tutto il mondo che non permette di annunciare i prezzi al di fuori degli Stati Uniti in questo momento. Sarà possibile conoscere i prezzi fuori dei confini statunitensi solo 6 mesi prima delle consegne in quei mercati.

Tutti i prezzi del Model S rimangono invariati, compresa la versione base con la batteria da 40 kWh al prezzo annunciato nel 2009 di 49.900 dollari (38,246 euro) dopo i crediti di imposta federali, 7.500 dollari.

Probabilmente il Model S con la batteria da 85 kWh sarà disponibile a metà del 2012, quello con la batteria da 60 kWh circa tre mesi dopo e l'ultimo con 40 kWh alla fine dell'anno. La tecnologia Tesla permette di garantirle le batterie fino a 8 anni con chilometraggio illimitato. Questa è un'altra novità assoluta da Tesla. I prezzi aumentano di 10 mila dollari salendo di capacità nelle batterie, 59.000 (60kWh), 69 (85 kWh), crediti inclusi. Il Model S Performance con 85 kWh costerà 79.000 dollari. I Model S Signature tra gli 87,900 dollari e 97.900 tutti con batterie da 85 kWh a tiratura limitata, 1000 esemplari.

Altre notizie sugli allestimenti riguardano il tetto panoramico in vetro mai visto in altre vetture, sedili a scomparsa per i bambini., uno stereo che sfila i calzini per gli amanti della musica, e altri particolari di successo per i gusti americani.

Le performance del Modello S sono interessanti con l'accelerazione da 0 a 60 miglia in 4,4 secondi, più veloce di una Porsche 911 Carrera. Comprende un interno in pelle Nappa, la carrozzeria in fibra di carbonio, le sospensioni pneumatiche attive e pneumatici ad alte prestazioni, con un incredibilmente basso centro di gravità, controllo di trazione Sport Tuned e inverter ad alta prestazioni.

Al fine di rendere prezzi e opzioni più chiaro e facili da capire sarà presto attiva una nuova pagina web comprensiva di tutto, dalla batteria al specifiche, esempi di cose interessanti che si possono fare con sospensioni pneumatiche attive. Anche tutte le Opzioni di ricarica in fondo alla pagina.

Tesla offers three batteries, denoted by the kilowatt hours (kWh) of energy they store: 40 kWh, 60 kWh, and 85 kWh. Travelling 55 mph, the kWh figures can be translated to the stated range capabilities of 160, 230, and 300 miles, respectively (258, 370 e 483 km).
While technically possible to upgrade from a 40 kWh battery to a larger battery at a later time, Tesla recommends configuring your Model S with the battery that meets both present and future needs.
220V outlets, like the ones used to power a dryer, charge Model S more quickly than a standard 110V outlet.
Model S can be equipped with a Single Charger (10 kW) or Twin Chargers (20 kW). Tesla provides two charger capabilities based on significant research into customer needs. The Twin Chargers are needed for pairing with power sources between 10 and 20 kW. To determine the power of an outlet (measured in kilowatts), multiply the voltage by the current. At 20 kW, Model S can recover 62 miles range per hour of charge.

Sbaglia chi non crede nei veicoli elettrici

2011-12-21T08:03:00.000+01:00

Sbaglia chi non crede nei veicoli elettrici. Semplicemente perché non c'è alternativa. I mezzi con motore endotermico hanno imboccata la strada del tramonto. Il petrolio ha raggiunto il Picco e lo sfruttamento di energie che non siano rinnovabili non può che essere una transizione, quindi provvisoria. Una transizione destinata ad essere superata rapidamente. Chi non percepisce questo cambiamento che l'evoluzione dei trasporti ha intrapreso non fa altro che perseguire la sopravvivenza, vana, di una industria destinata a scomparire.

Non c'è alternativa al veicolo elettrico puro ed il veicolo ibrido è una transizione della transizione destinata anch'essa, nella sua provvisorietà, a deperire velocemente.

Le obiezioni. I veicoli elettrici hanno una percorrenza limitata e sono eccessivamente costosi. Per la seconda obiezione la risposta è semplice. Analizzando il costo dei veicoli elettrici si può verificare che percentualmente il costo è dovuto al prezzo delle batterie al litio (le uniche per il momento ad essere utilizzabili per motivi tecnologici e di reperibilità della materia prima). La causa del prezzo, relativamente alto, non è dovuto al costo del litio che è una piccola parte costituente l'intero pacco batterie quanto piuttosto dalla produzione che ancora non ha raggiunto la quantità sufficiente per innescare l'economia di scala, per far scendere i prezzi. Per impedire al cane di mordersi la coda, ovvero creare la domanda per far crescere la produzione e abbassare i prezzi, occorre che qualcuno o una contingenza esterna al mercato BAU (business as usual) sventoli la bandiera a scacchi alla linea di partenza. Ma fintanto che le case automobilistiche non convertono i loro obiettivi strategici di mera sopravvivenza in quadri organici di produzione qualitativa per un uso razionale del mezzo di trasporto del futuro, la bandiera a scacchi rimarrà ferma con gravi conseguenze a livello globale. Vedremo chiusure di fabbriche e perdite di posti di lavoro improvvisi.

La percorrenza. Vi sembra che 100. 150, 200 km siano una percorrenza disprezzabile? Questo possono garantire i moderni veicoli elettrici, dagli scooter alle auto, dai furgoni ai minibus. Le statistiche dimostrano che 100 km di percorrenza coprono il 90 % delle necessità di spostamenti quotidiani, ed una rilevante percentuale non supera i 25 km al giorno in Europa, mentre negli US i pendolari non percorrono più di 40 km/giorno. Non è una piccola percentuale. Già da adesso, quindi, potremmo lasciare quel 10% del mercato ai SUV e ai professionisti della strada con i loro mezzi endotermici.

Il futuro è questo. Non c'è quasi più nulla da inventare per il power train, la trazione di potenza, motore azionamento, sistemi di integrazione di sistema. Tutto si gioca sul versante delle batterie. La ricerca non si fermerà mai quindi le batterie (o i supercaps o la combinazione delle une con gli altri) del prossimo futuro saranno in grado di permettere percorrenze equivalenti agli attuali veicoli con motori termici con tempi di ricarica di pochi minuti, con in più straordinari vantaggi dal punto di vista sanitario. Inquinamento locale zero, emissioni ridottissime utilizzando fonti di energia rinnovabile, rumore appena percettibile.

Se il mondo riuscirà a stare a galla saranno i veicoli elettrici quelli che vedremo sulle nostre strade sempre più numerosi. .......SE!

Smart elettrica

2011-12-20T08:03:00.018+01:00

Daimler ufficializza il fatto che non sarà in grado di consegnare le Smart elettriche ForTwo all'inizio della primavera dell'anno prossimo. Inizierà infatti le consegne nel settembre 2012, pare.

Un portavoce della Daimler ha confermato il cambiamento di programma, un ritardo di soli tre mesi, sulle consegne che sarebbe iniziate nel mese di giugno. In ogni caso, la colpa ricade sul fornitore di batterie per problemi non specificati che hanno origine nei processi di produzione. (?). Non ci sono problemi tecnici o di qualità delle batterie - ha detto il portavoce - ma non vogliamo distogliere lo sguardo dalla salvaguardia della qualità. Ecco perché stiamo accettando un ritardo.
Ok. Prendiamo atto.

Invece la nostra Smart convertita con le batterie al litioè già in strada dall'inizio dell'anno (Smart elettrica, l'auto elettrica c'è ... da subito).

Come riconoscere una Smart elettrica. Occhio ai dettagli

Anche Acura avrà il suo ibrido, l' ILX hybrid model

2011-12-19T08:02:00.000+01:00

Tre nuovi veicoli saranno presentati il 9 gennaio 2012 dalla Acura, casa automobilistica facente parte del Gruppo Honda Motor Company Limited, in occasione del North American International Auto Show .

Uno di questi sarà l'Acura ILX caratterizzato da motorizzazioni ibrido benzina-elettrico (nella foto a destra è la CSX).

E 'importante notare che questo sarà il primo modello ibrido Acura. Honda ha già diversi modelli ibridi, come la Civic Hybrid e la Insight, ma questa sarà la prima ibrida del lussuoso marchio Acura. La ILX sarà anche il primo modello Acura ad essere prodotto negli USA a Greensburg, in Indiana. Anche i motori della ILX saranno di fabbricazione americana, di casa Honda ad Anna nell'Ohio.

Novembre negativo per il mercato dell'auto europeo e italiano

2011-12-18T08:04:00.031+01:00

Novembre negativo per il mercato europeo dell'auto.

Nel mese di Novembre le vendute in Europa sono ammontate a 1.030.414 unità con un - 3,5 % rispetto allo stesso mese del 2010. La Gran Bretagna (-4,2%), la Spagna (-6,4%), la Francia (-7,7%) e l’Italia (-9,2%) in calo, secondo quanto comunicato dall'Associazione dei costruttori europei (ACEA), con la sola Germania che registra una piccola crescita del 2,6%.

Nei primi 11 mesi del 2011 il totale delle auto immatricolate è di 12,157,119 unità -1,4%. Tale fenomeno si riscontra anche nel bilancio dei primi 11 mesi: Francia -0,3%, Gran Bretagna -4,5%, Italia -10,6%, Spagna -18,8%, Germania + 9,1%.

E la FIAT? - 16,8 % a Novembre e - 17 % nei primi 11 mesi. Il Gruppo FIAT, che comprende Fiat, Lancia, Chrysler, Alfa Romeo, Jeep, rispettivamente - 12,2 % e - 11,9 %.

Se analizziamo i dati del mercato italiano vediamo che la contrazione del numero delle auto immatricolate è dl 9,2 % a Novembre e del 10,6 % nei primi 11 mesi.
La Fiat con - 14,39 % e - 19,25 % perde posizioni anche nel mercato interno passando a solo il 20% rispetto a tutti le altre case costruttrici perdendo una ulteriore fetta di mercato a favore delle case estere che conquistano invece il 70,74 %. (Dati UNRAE)

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I consumi petroliferi italiani nel mese di Novembre 2011: - 3,7%

2011-12-17T08:04:00.036+01:00

Attendendo il consueto comunicato stampa dell'Unione Petrolifera per i consumi petroliferi italiani nel mese di Novembre elaboriamo i numeri diffusi dal Ministero dello Sviluppo Economico e da noi scaricati dal sito web in un file in formato excel con i dati sui consumi di alcuni prodotti petroliferi elaborati dal Dipartimento per l'Energia.
I consumi di prodotti petroliferi sono ammontati 6,044 milioni di tonnellate nel Novembre 2011 , con un calo del 3,7% rispetto allo stesso mese del 2010.
La benzina da trazione: 0,723 milioni di tonnellate che corrispondono ad una contrazione dei consumi rispetto a Novembre 2010 di ben - 8.1 %.
Il gasolio da trazione: 2,088 milioni di tonnellate che corrispondono ad una contrazione dei consumi rispetto a Novembre 2010 di - 4,2 %.
Il gpl da trazione: 0,103 milioni di tonnellate che corrispondono ad un aumento dei consumi rispetto a Novembre 2010 del 4 %.

Se consideriamo i primi 11 mesi del 2011 e quelli del 2010 vediamo una contrazione del consumo totale del petrolio (- 2,1), benzina -5,7%, gpl - 4,9%, stabile il gasolio 0,0%.

Vedete in questi numeri un qualche segnale positivo? io no.

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I nostri grafici

Con i dati mensili precedenti ecco di seguito i nostri grafici a partire dal gennaio 2006.

Raggruppati per anno

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Mesi in sequenza dal gennaio 2006

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Aggiungiamo i consumo di carburanti per autotrazione

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Drought, siccità in inglese

2011-12-16T08:02:00.027+01:00

Qualche giorno fa abbiamo parlato del livello sotto i limiti di guardia della diga del Bilancino in Toscana (Il sole splende, la pioggia non cade su di noi) per colpa della siccità che sta continuando oltre il tempo consueto degli anni passati. La siccità ha colpito anche gli USA nella scorsa estate, anche pesantemente, e si sta diffondendo in altri parti del mondo. per esempio in Gran Bretagna come appare da questo articolo del Teleghraph.

Un inverno secco prevede l'agenzia Environment Agency, una siccità che potrebbe significare il razionamento dell'acqua in alcune zone della Gran Bretagna, una siccità che di solito colpisce in primavera o estate negli ultimi dieci anni.I danni sono gli stessi che abbiamo già visto negli stati centrali dl nord America. Ne risentono i campi, le coltivazioni, gli animali gli allevamenti di bestiame. Danni economici per intere regioni.

Questo novembre appena trascorso sembra essere stato il più caldo in Gran Bretagna da quando sono cominciate le osservazioni 353 anni fa, secondo i meteorologi, con alcune delle temperature più alte mai registrate ad appena sei settimane da Natale. Le preoccupazioni vanno oltre l'inverno in corso verso le riserve d'acqua ad un livello critico per la prossima estate.

La mancanza di acqua è il risultato di successive stagioni secche.

Le precipitazioni sono state del 20 per cento meno del solito lo scorso inverno, la primavera più secca degli ultimi 80 anni, poi il 50 per cento in meno di pioggia nel mese di settembre, un anno intero di tempo insolitamente secco.

Si corre ai ripari per sfruttare meglio l'acqua disponibile, ridurre le perdite, razionare. Ma tutto questo sarà sufficiente se la siccità è causata dai cambiamenti climatici? Causati dall'uomo.

Leggere anche:
- Il sole splende, la pioggia non cade su di noi
- La siccità stronca il petrolio texano
- Grave siccità nel Kansas, la disperazione è l'unica cosa che cresce
- Caldo e siccità nel Midwest degli Stati Uniti
- Il caldo e il sistema elettrico nello Iowa. Record di richiesta
- Cambiamenti climatici +8°C dal 1860 al 2100
- I toscani col cammello diventeranno 'uomini blu'
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Le vendite di auto elettriche in Gran Bretagna a Novembre

2011-12-15T08:04:00.001+01:00

Auto elettriche
Novembre 2011 n. 31 - totale 12 mesi 1.055
Novembre 2010 n. 12 - totale 12 mesi 128

Auto Ibride
Novembre 2011 n. 2.026 - totale 12 mesi 21.593
Novembre 2010 n. 1.687 - totale 12 mesi 20.797

Possiamo apprezzare (se così vogliamo dire) l' incremento delle vendite pari a + 183,3 % mese/mese e ben + 724, 2 % su base annua per le auto elettriche, mentre per le ibride le percentuali rispettive sono +20,1 % e + 3,8 %.

Leggere anche:
- La vendita di auto elettriche in Gran Bretagna
- L'immatricolazione delle auto elettriche e ibride in Italia Novembre

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Le rinnovabili nella produzione di energia elettrica di Novembre 2011

2011-12-14T08:03:00.055+01:00

Completando l'informazione del post di ieri relativo ai consumi italiani di novembre, qui diamo numeri e grafici relativi alla produzione d'energia elettrica da fonti rinnovabili..

Vediamo la produzione netta delle rinnovabili, dati ripresi dal Rapporto Terna del mese di Ottobre.

Produzione netta

(GWh = milioni di kWh, valori assoluti e variazioni % rispetto allo stesso mese dell'anno precedente)

Vediamo i grafici da noi realizzati prendendo i dati Terna.

La produzione di energia dalle rinnovabili con la componente CIP6 (ovvero come vengono vergognosamente definite "assimilate") fortunatamente sempre in calo.

Cliccare sul grafico per ingrandire

Il grafico con le sole 'rinnovabili'. Da notare ancora la costante produzione di energia elettrica da fotovoltaico, che ha ottenuto un ragguardevole incremento nei confronti dello stesso mese dell'anno precedente + 526,5%. Una leggerissima crescita anche per la geotermica con +0,5.

Cliccare sul grafico per ingrandire

Mi è sorto il desiderio di mettere su grafico la produzione di energia rinnovabile confrontandola con l'energia totale. Sempre in GWh.
Nel primo grafico vediamo sommate l'energia prodotta da geotermico, solare fotovoltaico ed eolico, dove le scale sono fissate in modo tale che l'energia rinnovabile sia 1/10 rispetto alla totale:

Cliccare sul grafico per ingrandire

nel secondo ho aggiunto anche l'idroelettrico, dove le scale sono fissate in modo tale che l'energia rinnovabile sia 1/3 rispetto alla totale:

Cliccare sul grafico per ingrandire

Nel terzo sono confrontate direttamente tra loro le produzione di energia da geotermico, solare fotovoltaico ed eolico con l'idroelettrico:

Cliccare sul grafico per ingrandire

Leggere anche:
- Le rinnovabili nella produzione di energia elettrica a Ottobre 2011
- Le rinnovabili nella produzione di energia elettrica a Settembre 2011
- Le rinnovabili nella produzione di energia elettrica ad Agosto
- Consumi di energia elettrica in Italia:ad Agosto 2011: + 4,5%
- Le rinnovabili nella produzione di energia elettrica di Luglio
- Consumi di energia elettrica in Italia: -3,9% a Luglio

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Consumi di energia elettrica in Italia: -1,9% a novembre

2011-12-13T08:02:00.005+01:00

Nel mese di novembre 2011 l'energia elettrica richiesta in Italia, 27,1 miliardi di kWh, ha fatto registrare una flessione dell’1,9% rispetto al novembre dello scorso anno.
Depurata dal solo effetto della temperatura, la variazione della domanda elettrica di novembre 2011
diventa -2,0%. Rispetto a novembre 2010, infatti, si è infatti avuto lo stesso numero di giorni lavorativi (21) ma una temperatura media mensile inferiore di circa mezzo grado centigrado.
Nel mese di novembre 2011 la domanda di energia elettrica è stata soddisfatta per un 83,4% con produzione nazionale e per la quota restante (16,6%) dal saldo dell'energia scambiata con l'estero.
In dettaglio, la produzione nazionale netta (22,8 miliardi di kWh) si è ridotta del 5,1% rispetto a novembre 2010.

Sono in crescita le fonti di produzione geotermica (+0,5%) e fotovoltaica (+526,5%).

In flessione le fonti idroelettrica (-18,5%), eolica (-32,4%) e termoelettrica (-3,8%).

A livello territoriale, la variazione della domanda si è articolata in maniera differenziata sul territorio nazionale: -0,6% al Nord, -2,4% al Centro e -4,2% al Sud. I 27,1 miliardi di kWh richiesti nel mese di novembre 2011 sono distribuiti per il 47,4% al Nord, per il 29,3% al Centro e per il 23,3% al Sud.

Nei primi undici mesi del 2011 la domanda di energia elettrica ha avuto un incremento del +1,1% rispetto al corrispondente periodo del 2010; a parità di calendario la variazione risulta del +1,2%.
In termini congiunturali, la variazione destagionalizzata della domanda elettrica di novembre 2011 rispetto al mese precedente è risultata pari a -0,4%. Il profilo del trend lascia intuire un incipiente rallentamento.

Comunicato Terna.it - Roma, 9 dicembre 2011

Produzione netta

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I nostri grafici

Qui di seguito un nostro grafico che riassume l'andamento dei consumi elettrici mensili italiani a partire dal gennaio 2006.

Cliccare sul grafico per ingrandirlo

Un altro grafico che raggruppa i consumi durante l'anno solare.

Cliccare sul grafico per ingrandirlo

Domani i grafici relativi alla produzione di energia rinnovabile.

Leggere anche:
- Consumi di energia elettrica in Italia: -1,3% a Ottobre
- Consumi di energia elettrica in Italia a Settembre 2011: + 6

- I consumi di energia elettrica in Italia:ad Agosto 2011
- I consumi petroliferi italiani a Luglio 2011

- I consumi petrolireri nel mese di Giugno 2011

- I consumi petroliferi italiani: nel mese di Maggio 2011
- I consumi petroliferi italiani: nel mese di Aprile 2011
- I consumi petroliferi italiani nel mese di marzo 2011
- I consumi petroliferi italiani nel mese di febbraio 2011
- I consumi petroliferi italiani nel mese di gennaio 2011
- Consumi petroliferi italiani nel mese di dicembre 2010

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La morte arriva con le microparticelle, le PM 2,5, dei motori

2011-12-12T08:08:00.001+01:00

L'agenzia governativa della California Air Resources Board (CARB) ) ha diffuso i risultati di tre nuovi studi che hanno investigato sull'inquinamento dell'aria. Che dire? Qualcosa in più di quello che già sapevamo prima (Inquinamento, sei ore per l'infarto).

Un massacro volutamente tenuto nascosto?

L'esposizione al particolato fine nell'aria eleva sensibilmente il rischio di morti premature per malattie cardiache negli adulti più anziani ed eleva l'incidenza di ictus tra le donne in postmenopausa.
(l'immagine è tratta da un nostro precedente post UCLA: Le nanoparticelle della combustione provocano attacchi cardiaci e ictus).

Le malattie cardiache sono il killer numero uno in California ed sono responsabili di circa il 35% dei decessi annuali.

Il particolato è composta da una miscela complessa di sostanze che vanno da frammenti solidi e secchi, e frammenti con vernici liquide e piccole gocce liquide. Queste particelle variano per forma, dimensione e composizione chimica, e possono contenere metalli, fuliggine, nitrati, solfati e polveri molto fini. Una fonte di particolato, tra cui PM 2,5 o particolato fine, deriva dallo scarico dei veicoli, in particolare dai motori diesel il particolato dalle dimensioni inferiore ai 2.5 micron di diametro. (Ohhhhh che sorpresa! Il diesel Euro IV più dannoso di un vecchio diesel - FAP - Mitopoiesi del filtro anti-particolato?)

Due degli studi hanno dimostrano una relazione tra l'esposizione a lungo termine al PM 2,5 e gli effetti cardiovascolari descritti come infarti e ictus. La più frequente causa di morte associata a PM 2,5 in questo studio è una cardiopatia ischemica, il che può portare ad attacchi cardiaci e insufficienza cardiaca. Come lo studio del Dr. Lipsett dell'Università di California, Berkeley, che ha scoperto che l'esposizione al PM 2,5 produce elevati i rischi di mortalità prematura per cardiopatia ischemica. Inoltre, questo studio ha rilevato un aumento del rischio di ictus tra le donne che non avevano mai avuto uno prima, in particolare tra coloro che erano in post-menopausa.

Il terzo studio, di Fern Tablin, VMD, Ph.D., e Dennis Wilson, DVM, PhD, della University of California, Davis, ha constatato come l'inalazione di PM 2,5 potrebbe contribuire ad attacchi cardiaci e ictus. Una causa comune di infarti e ictus è lo sviluppo di coaguli nel sangue. Una spiegazione suggerita è che la esposizione da PM 2,5 attiva le piastrine, le cellule chiave coinvolte nella coagulazione del sangue, in modo tale da formare grumi di sangue che poi scatenano attacchi cardiaci e ictus.

Questi nuovi studi da aggiungere alla letteratura scientifica esistente non fanno altro che confermare che le microscopiche particelle sospese nell'aria rappresentano una minaccia per la salute pubblica.

Ripeto in grassetto:

"non fanno altro che confermare che le microscopiche particelle sospese nell'aria rappresentano una minaccia per la salute pubblica ."

Fonte Grenn Car .

Estimate of Premature Deaths Associated with Fine

Particle Pollution (PM2.5) in California Using a

U.S. Environmental Protection Agency Methodology

e :

Michael Jerrett, Ph.D. (2011) Spatiotemporal analysis of air pollution and mortality in California based on the American Cancer Society cohort

Michael Lipsett, M.D. (2011) Extended analyses of air pollution and cardiovascular disease in the California Teachers Study cohort

Tablin, Fern (2011) Systemic platelet activation in mice exposed to fine particulate matter

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Un'isola sotto il fiume

2011-12-11T09:00:00.000+01:00

Questa foto tratta dalla sezione fotografica del quotidiano tedesco online Stern mostra un'abitazione circondata da una possente diga eretta dal proprietario per difenderla contro gli straripamenti del fiume Yazoo , un affluente del Mississippi. L'isola sembra essere un'astronave diretta verso Marte, autosufficiente. Una piccola estensione di terreno e alberi intorno alla casa di legno un serbatoio di carburante del fieno ammucchiato e protetto da un telo contro la pioggia, tutto quello che può servire per sopravvivere per un breve periodo. Per un breve periodo. Il nostro pianta, la nostra astronave Terra, sta diventando questo? Una piccola astronave adatta alla sopravvivenza, da difendere contro i disastri procurati da noi stessi, l'umanità, cambiamenti climatici, inquinamento, consumo del territorio, sperpero delle risorse, accentramento delle ricchezze in poche mani di beni che dovrebbero appartenere a tutti ed essere condivisi.

Pechino, paradiso delle auto elettriche, purgatorio per le altre

2011-12-10T08:02:00.057+01:00

Spero che il titolo del post sia espressione di una realtà nel prossimo futuro, vicinissimo. Per il momento la concreta avanzata è in sviluppo nata dalla mente dei programmatori e amministratori cinesi..

La scelta fatta dai politici locali è quella di limitare il numero delle auto che ogni mese potranno circolare nelle strade metropolitane. Auto per 20.000 nuove immatricolazioni, non di più.

Dicono da quelle parti che una restrizione simile sta letteralmente ammazzando il mercato automobilistico cittadino. Ma evidentemente si tratta solo di una scelta evolutiva indirizzata vrso un 'animale' che si adatti meglio alle modifiche ambientatali che dovrà prendere il posto dell'auto con motore inquinante succhia e sputa carbonio.

Questo 'animale', per il quale non vi saranno limitazioni di sorta, nessuna restrizione numerica di immissione nel traffico cittadino, ha un nome ben conosciuto da noi che scriviamo e leggiamo ME, auto elettrica. L'animale è pacifico, non aggressivo, ha bisogno di poco per alimentarsi, solo un po' di energia elettrica e un posto dove poter assimilare a accumulare energia tranquillamente, senza disturbare, meglio se di notte, oppure presso quelle stazioni predisposte per una ricarica rapida.

E' per questa ragione, come scrive China Car Times on line, che a Beijing (Pechino) stanno iniziando a installare stazioni di servizio per la benzina attraverso Pechino ma che abbiano anche aggiuntive strutture e prese per la ricarica elettrica per i futuri utenti di auto elettriche. Nei prossimi 5, 10 anni si installeranno altre 1.310 stazioni di servizio in tutta la città per soddisfare la domanda sia dei prodotti petroliferi che per la ricarica di auto elettriche.

I primi due posti delle auto immatricolate in Giappone

2011-12-09T08:03:00.057+01:00

Anche nel mese di Novembre appena trascorso la Prius della Toyota e la Fit della Honda si sono contese, come al solito, i primi due posti nella classifica delle vendite/immatricolazioni all'interno del mercato giapponese. Solo pochissime volte, guarda caso in coincidenza con il periodo successivo al disastro procurato dal Grande Terremoto d'Oriente dell'11 Marzo l'utilitaria della Honda con motore tradizionale ha superato l'ibrida della Toyota nelle vendite.

Lo possiamo verificare andando a leggere l'andamento delle immatricolazioni delle auto nuove giapponesi con i dati forniti da JADA (Japan Automobile Dealers Association).

L'ibrida della Toyota consolida ancora di più la sua posizione di leader del mercato in Giappone lasciando ancora una volta la Honda Fit al secondo posto ma prima tra le auto con motorizzazione tradizionale.

Nel mese di Novembre le vendite della Prius sono state 34.164 unità (erano 29.632 a Ottobre) mentre l'Honda Fit, con motore termico tradizionale, ha registrato 16.399 unità vendute, in decrescita poiché erano state 22.352 unità nel mese scorso.

Nel consueto grafico, che abbiamo realizzato partendo dal mese di Gennaio del 2009, si evidenzia l'andamento delle vendite mensili e il gap esistente tra le due vetture.

Cliccare sul grafico per ingrandire

Leggere anche:
- Prius prima tra le auto nuove immatricolate a Ottobre...
- La Prius costerà di più nel pianeta delle Terre rare
- Le immatricolazioni giapponesi con ancora la Prius ibrida in testa a Settembre
- L'agosto ibrido della Prius

Il petrolio strategico del Giappone

2011-12-08T08:01:00.002+01:00

Entro la fine di questo mese dovremo essere messi a conoscenza dei termini dello strano accordo tra il Giappone la Corea del Sud che riguarda lo stoccaggio di energia. Strano accordo perché il Giappone intende fare scorta di prodotti petroliferi in Corea del Sud per casi di emergenza e tenere del carburante in un altro paese. Questo è un passo abbastanza 'insolito' dato che assicurare le fonti di energia adeguate è una questione di sicurezza nazionale. Ma evidentemente il Great East Japan Earthquake, il grande terremoto dell'11 Marzo, ha scombussolato il tradizionale inquadramento dei problemi portandoli su livelli diversi rispetto a prima. Per lo stoccaggio del combustibile, particolarmente benzina, in Corea del Sud sarà possibile utilizzare le strutture a Busan o di altri siti nel sud-est della penisola per una ragione essenziale, economica. Il ministero giapponese ha pensato che sarebbe stato più sostenibile trasportare petrolio dalla Corea del Sud, che si affaccia sul Mar del Giappone, di fronte alla costa del Giappone, piuttosto che trasportare dal lato del Pacifico attraverso le strade di montagna del paese.

Questo è un segnale importante da tenere di conto. Vale più la razionalizzazione dei trasporti per lo stoccaggio di carburante per i casi di emergenza, la loro economicità, della sicurezza energetica del Paese.

La manovra tassa anche la Roadster Tesla

2011-12-07T08:03:00.005+01:00

Non inquina, il rumore del motore è appena percettibile, ma è un'auto di lusso per cui, secondo la nuova manovra 'salva Italia' del nuovo Governo presieduto dal Prof. Monti dovrà pagare una extra-tassa di 20 euro per ogni kW di potenza che superino il limite dei 170 kW.

Ordunque essendo i kW effettivi della Tesla sono 215 eccede di 45 kW dal limite stabilito sui quali si deve applicare una tassa di 900 euro. Una inezia se si pensa che l'acquirente deve spendere tra i 100 e i 120 mila euro per acquistarla.

Probabilmente la tassa non manderà in rovina i nove proprietari che hanno acquistato le Tesla Roadster nell'anno in corso ma probabilmente dovranno tenere conto che il risparmio economico consumando energia elettrica invece della benzina se ne andrà in fumo ... senza produrre CO2.

L'immatricolazione delle auto elettriche e ibride in Italia

2011-12-06T08:02:00.001+01:00

Peugeot iOn

Che dire? I grafici qui sotto sono del tutto evidenti, il mercato delle auto elettriche ed ibride ha segnato un regresso nel numero delle auto immatricolate rispetto allo stesso mese dall'anno e al mese precedente.

Ci spiace ma non tantissimo, per sciovinismo e disappunto, poiché nessuna delle auto vendute è neppure lontanamente di produzione italiana.

Intanto guardiamo i grafici e i numeri.

Le auto elettriche immatricolate a novembre sono state 18 unità contro le 38 del mese precedente e 27 nel 2010.

6 Peugeot iOn

4 Mitsubishi i-MiEV

4 Smart Fortwo

3 Citroen C-Zero

1 Think City

Ricordiamo che la iOn, la C-Zero e la i-MiEV sono della stessa famiglia, marchi diversi ma sostanzialmente simili.

Le auto ibride immatricolate a novembre sono state 370 unità contro le 375 del mese precedente e 429 nel 2010.

97 Lexus CT
90 Toyota Auris
44 Lexus RX
44 Toyota Prius
30 Honda Jazz
20 Honda Insight
17 Audi Q5
14 Honda CRZ
07 Porsche Cayenne
02 Opel Ampera

Fonte UNRAE
.

Questi sono i numeri nudi e crudi del mondo delle auto transizionali (ibride) e del futuro (elettriche). Non dimentichiamoci che esistono ancora le auto con motorizzazione tradizionale che sfruttano i carburanti noti, gasolio e benzina, e che disseminano l'ambiente di polveri più o meno sottili e di quel dannato gas climalterante, il CO2. I numeri in gioco sono sen'altro diversi, più grandi, ma il decremento delle immatricolazioni è molto più evidente , drammatico per alcuni versi (per i posti di lavoro), rassicurante sotto altri punti di vista (ambientali). A novembre si è passati sotto una mannaia dalla lama tagliente. Il mercato totale comprendendo le vetture costruite in Italia e all'estero ha visto un decremento del 9,25 rispetto allo stese mese del 2010 (132.579 / 146.088), mentre il ripiego nei primi 11 mesi è - 10,60 (1.639.299 / 1.830.281). Vogliamo parlare della Fiat? - 14,39 mese/mese, - 19.25 anno 2011/2010.

Forse c'è un problema di settore o di altro genere? Azzardiamo qualche ipotesi?

PM10, inquinamento a Firenze

2011-12-05T08:32:00.002+01:00

Ritornano e si stabilizzano gli sforamenti delle poveri sottili, le famigerate PM10, a Firenze. Il grafico riportato sotto è più che chiaro, tutte le centraline di rilevamento hanno segnalato lo sforamento negli ultimi giorni.

Il grafico è nostro, i dati sono ufficiali e sono quelli che ogni giorno l'ARPAT dirama nel proprio sito web dal 15 Novembre al 1 Dicembre. In diciassette giorni i picchi hanno il limite di legge, che è di 50 microgrammi per metro cubo come media giornaliera, numerose volte. I danni sono sanitari., ne abbiamo parlato più volte qui su ME.

Sono stati richiesti provvedimenti e presi dall'amministrazione cittadina con delibere che impongono di ridurre i riscaldamento abbassando il termostato a 18 °C e 17 ° e limitando la circolazione stradale per i mezzi più inquinanti, ma evidentemente la cura è stata ininfluente. O l'inquinamento è più forte o i provvedimenti sono non congrui. Per quanto riguardo la parte d'inquinamento procurata dal riscaldamento abbiamo qualche dubbio sulla sua efficacia essendo oramai quasi totale il passaggio dal carbone/petrolio al metano. Vogliamo supporre che il metano inquini comunque? e non poco? Sul versante inquinamento da traffico pensiamo che fermare le auto Euro 0 o Euro 1 e le auto e i mezzi diesel da 0 a 2 abbia poco rilevanza per il fatto che forse ne sono rimaste ben poche, troppo poche per determinare un abbassamento dell'inquinamento se femate. Il problema sta nel traffico troppo elevato. L'adeguamento delle auto a normative più stringenti (Euro 3-4-5) poco influiscono positivamente sulla diminuzione del particolato anzi, in certi casi, si produce più particolato ultrafine che sappiamo essere ancora più pericoloso per la salute umana, sembra che diminuisca (ed in effetti è così) ma si aumenta il numero di polveri ultrasottili. Si parla di passaggio diretto dai polmoni nel circolo sanguigno con il fondato pericolo di ictus e attacchi cardiaci. A questo riguardo rileviamo che secondo i dati ARPAT le PM2,5 sono inferiori alle PM10 dal punto di vista ponderale (75-80%) ma numericamente molte di più e per questo molto più pericolosa.

Urgono provvedimenti coraggiosi ... e seri. A chi spetta promulgarli?

Leggere anche:
- Inquinamento, sei ore per l'infarto
- Inquinamento. Il tramonto della specie umana
- L’inquinamento causa dell'aumento di tutte le malattie
- La marmitta catalitica riduce il fumo, ma diffonde residui metallici nell’aria
- Malattie respiratorie Dati allarmanti Asma da smog, bimbi e anziani i più colpiti.
- UCLA: Le nanoparticelle della combustione provocano attacchi cardiaci e ictus
- FAP - Mitopoiesi del filtro anti-particolato? -1-
- Ohhhhh che sorpresa! Il diesel Euro IV più dannoso di un vecchio diesel
.

Ancora auto elettriche dal Motor Show di Bologna

2011-12-04T08:27:00.000+01:00

Focus elettrica

DR elettrica

Smart elettrica

I-MiEV elettrica

Gradevole intermezzo

ZOE elettrica

Twizy elettrica

La storica Ford Model T - 1929 (non elettrica)

Dal Motor Show di Bologna

2011-12-03T10:14:00.000+01:00

Volvo, electric ed hybrid

Tuareg Hybrid

Gradevole relax

Electric Scooter Honda

Energia elettrica, la Corea si unisce al coro: risparmiare

2011-12-02T08:02:00.002+01:00

Note per noi sono le precauzioni 'necessarie volute dal Governo giapponese per non risentire troppo pesantemente della carenza di energia elettrica nazionale. Adesso al Giappone si aggiunge la Corea del Sud che in qualche modo obbligherà la propria a spegnersi questo inverno per scongiurare un possibile blackout per mancanza di alimentazione elettrica. Il governo ha deciso di vietare le insegne luminose al neon nelle ore di punta e far funzionare meno le metropolitane nell'area metropolitana, il ministero ha esortato il pubblico a collaborare con il risparmio energetico che sarà attuato da dicembre fino alla fine di febbraio.

Le insegne di illuminazione al neon saranno vietate per tutte le strutture commerciali e altri luoghi dalle 17:00 del pomeriggio alle 07:00 del mattino.

Altre misure saranno attivate nei tre mesi. Le metropolitane funzioneranno per due ore in meno nella zona metropolitana di Seoul, i soggetti che consumano 1 MW o più saranno obbligati a tagliare i consumi elettrici del 10 % rispetto allo scorso anni, quelli che consumano 100 kW o più saranno obbligati tenere i termostati del riscaldamento a 20 gradi o meno. Per i trasgressori sono pronte le multe fino a 3 milioni di won , poco meno di 2 mila euro.

L'inverno non dovrà essere come la passata estate quando la richiesta indiscriminata di energia elettrica per far funzionare i condizionatori portò a vari blackout per milioni di coreani.

Quick Charger per auto elettriche, caricabatterie veloci della Nissan

2011-12-01T08:03:00.006+01:00

La Nissan Motor Co., Ltd. ha iniziato le a vendere il nuovo caricabatterie veloce in tutto il Giappone conforme al protocollo CHAdeMO. Naturalmente è compatibile con i veicoli elettrici Nissan e i veicoli elettrici prodotti da altre aziende, occupano uno spazio minimo per consentire una più facile installazione.

Costa 598.500 yen (5.735 euro), tasse incluse, per la versione base, un prezzo che è inferiore della metà rispetto l'unità corrente pur mantenendo un livello complessivo di qualità.

La Nissan sta anche cercando attivamente aziende partner per la vendita con lo scopo di vendere 5.000 unità dei nuovi caricabatterie rapidi entro marzo 2016, mese che corrisponde alla fine dall'anno fiscale 2015.

Come possiamo leggere nelle caratteristiche racchiuse nella tabella qui sotto, la potenza è abbastanza elevata ma non eccezionale, 49 kW a 200 Volt, capace di erogare 125 A max a 500V max. Due modelli, uno per temperature normali ( - 10°C / + 40 °C) e uno per installazioni in localizzazione con temperature fredde ( - 30°C / + 40 °C) che comporta un aumento del prezzo, quasi il doppio.

L'effervescenza delle auto elettriche made in Japan

2011-11-30T03:02:00.022+01:00

All'approssimarsi dell'apertura del Tokyo Motor Show che avverrà il 3 Dicembre si susseguono i comunicati stampa delle varie case automobilistiche che vi parteciperanno con i limiti numerici che abbiamo descritto nel post precedente. Nell'ambito di questo susseguirsi di comunicati stampa la Toyota Motor Corp. definisce la sua strategia futura per l'introduzione e la vendita della nuova versione Prius PHV, la vettura ibrida Plug-in, che finalmente avrà la possibilità di ricaricare le batterie a rete utilizzando una comune presa di corrente domestica. Le vendite inizieranno in Giappone a partire dal 30 gennaio 2012 prevedendo una produzione di 35.000 a 40.000 unità all'anno con un prezzo suggerito tra 3,2 e 4,2 milioni di yen (30,7 mila / 40.3 mila Euro). In tempi successivi pensa di poter vendere 60 mila unità all'anno globalmente.

Secondo la Toyota lo sviluppo e la realizzazione della nuova Prius PHV è focalizzata su tre obiettivi partendo dal fattore fortemente radicato con l'ambientale, il valore del prodotto, la facilità d'uso ed l'economicità. Con le nuove batterie agli ioni di litio, una volta che sono cariche completamente, il veicolo è in grado di percorrere in modalità EV-mode ben 26,4 km, con consumi in modalità combinata ibrida elettrica di 61,0 km al litro. L'utilizzatore di una vettura in Giappone non percorre più di 20 km in media al giorno, quindi ci possiamo aspettare che poche volte all'anno sarà costretto ad attivare la modalità ibrida per la trazione.

Il fatto curioso è che la vettura sarà venduta in Giappone 2,7 milioni di yen ad un prezzo in USA un altro ( 32.000 dollari ) e in Europa ad un altro ancora ( 37.000 euro ), grazie ai sussidi statali.

Negli ultimi anni Toyota ha venduto più di 3,4 milioni di auto ibride nel mondo comprendendo nel numero anche i modelli Prius, la Honda Motor Co. ne ha venduti 770.000 unità (ibride) mentre la Nissan Motor Co. ha iniziato da poco ad entrare nel mercato con auto tutte elettriche EV con la Leaf il cui numero è di circa 17.500 unità vendute globalmente fino ad ora.

Le stufe e il kerosene giapponese

2011-11-29T08:33:00.000+01:00

Abbiamo già visto come il Giappone si stia preparando per affrontare l'inverno all'insegna del risparmio di energia elettrica. Il Grande Terremoto d'Oriente dell'11 Marzo ha colpito pesantemente alcune centrali nucleari direttamente e indirettamente con l'onda distruttrice dello tsunami. Questa è la grande debolezza del nucleare, si produce molta energia, si investe su di essa risorse e aspettative, ma inevitabilmente ci si trova ad affrontare gravi problemi di approvvigionamento energetico difficilmente risolvibili negli anni, impossibili da risolvere a stretto giro di tempo. Razionamento, soprattutto risparmio è quello che le autorità giapponesi impongono/suggeriscono ai propri cittadini. Abbassare i termostati casalinghi, aziendali, indossare abiti più pesanti anche nei luoghi chiusi privati e pubblici.

Ma il benessere conosciuto e apprezzato non vuole far sconti alle contingenze. I giapponesi si arrangiano per proprio conto per quello che il governo non è in grado di dare. Ecco che all'improvviso crescono le offerte di stufe a cherosene ed ecco il boom del combustibile per farle funzionare. Dopo un picco nelle vendite di cherosene del 2002, in Giappone si è vista un veloce declino fino al 2010. Le vendite di cherosene sono diminuite più del 30 per cento nel 2010 rispetto all'anno fiscale 2002. Ma arriva all'improvviso il terremoto che ravviva inopinatamente il mercato asfittico. Adesso l'industria fa fatica a produrre stufe, i mercanti pubblicizzano il prodotto a spron battuto, le richieste sono alte. Qualcuno si spinge oltre la 'decenza' raccontando che il proprio carburante è ecologico, l'eco-kerosene che puzza di meno rispetto a quelli del passato. Tutto il mondo è paese. Quando si legge da qualche parte il prefisso 'eco' si deve immediatamente alzare le antenne e gli schermi protettivi come la se fossimo sulla nave spaziale di Strar Trek, arriva sicuramente la grane bordata di fregature. Grandi negozi vendono stufe in quantità, i fornitori di energia sono ben pronti per far arrivare a casa, anche con ordini via web, le taniche di cherosene da 18 litri a 4.200 yen (40,3 euro circa) comprensivi di tasse e spese di spedizione, circa il doppio del prezzo del cherosene 'normale'. 2,23 euro al litro. Baby, è il mercato!

Leggere anche:

- Giappone, inverno freddo per la carenza di energia elettrica

Il tram dei desideri si ritrova nei sogni

2011-11-28T08:50:00.000+01:00

Recentemente si è letto un post nel seguitissimo Blog 'Petrolio' dal titolo Mezzi pubblici. Non esisteranno più? con il quale io personalmente concordo pienamente non fosse per il fatto che qualcosa di simile lo avevo scritto un anno fa.

L' 8 Giugno 2010 scrivevo qui su ME un post intitolato Parliamoci chiaro: addio trasporti pubblici economicamente sostenibili che concludevo così :

Il messaggio è chiaro. Il tempo delle vacche grasse è finito. I bei tempi dei grandi investimenti per il trasporto pubblico locale difficilmente ritorneranno in un prossimo futuro. In poche parole niente metropolitane, niente tram. O ciascuno di noi si arrangerà con mezzi propri (minimali) o pagheremo salati i trasporti offerti dai privati o gli amministratori pubblici prenderanno coscienza che dovranno dirigere le loro attenzioni a mezzi di trasporto elettrici dai costi più contenuti possibili per offrire e garantire un minimo di servizi nell'ambito cittadino. Leggasi filobus. Chi ancora non lo ha capito non sprema troppo le meningi. Ci arriverà gradualmente forzato dagli eventi economici e finanziari che incontrerà sulla propria strada nel vivere quotidiano.

In replica all'articolo di Debora è uscito un altro articolo su un altro Blog, il solito sermone sul trasporto su ferro, la efficienza e l'affidamento ai privati dei trasporti pubblici locali Insomma il tram sempre e ovunque. Si dice che sia il più efficiente (e l'affidamento ai privati è la migliore scelta) in ragione del fatto che consuma di meno perché è in grado di trasportare più passeggeri ed ha il miglior rapporto consumi/passeggeri/km e via solfeggiando. Si dimentica di dire che è un mezzo, il tram, ideale, quello cioè che trasporta a pieno carico 220/230 passeggeri, negando una realtà che appare agli occhi di tutti quelli che a Firenze vedono transitare quel veicolo bianco e rosso con a bordo il manovratore e una, due, tre persone negli orari non di punta. In quelle lunghe ore, in quei 7,4 km, quei 15 convogli composti di 5 'carrozze' ciascuno quell'efficienza tanto decantata, quel consumo puramente 'ideale' al chilometro /passeggero fa a farsi benedire ed impallidisce persino di fronte ad un maledettissimo SUV succhia energia a gogò o ad un trattore per arare i campi euro zero. Bisognerebbe essere più obiettivi e per esserlo basta poco: specificare che ogni tratta ha un suo sistema di trasporti pubblici adatto. Solo alcune grandi città hanno bisogno di linee tranviarie e solo alcune tratte nelle grandi città. Il costo e la flessibilità zero del tram devono nel 90% dei casi deve lasciare il posto al filobus. Detto questo occorrerebbe una seria e volenterosa programmazione nazionale con progetti e investimenti per rivitalizzare velocemente, lo si può fare, un'industria nazionale adatta a sopperire le carenze e richieste attuali. Non mancano le competenze, le aziende capaci di produrre filobus, le aziende già pronte per la produzione della trazione elettrica di motori e inerter, invece di chiudere o svendere quelle esistenti (Breda Menarini, Finmeccanica).

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La Mitsubishi pronta alla vendita di un minivan elettrico da dicembre

2011-11-27T08:01:00.002+01:00

Come potete notare qui su ME si parla molto spesso del Giappone, nel bene (VE) e nel male (nucleare) e per questo è il centro del nostro interesse in questo ultimo periodo.

La Mitsubishi Motors Corp. ha tutta l'intenzione di rendere i veicoli elettrici una parte essenziale della vita quotidiana. In ragione di questa filosofia (industriale) ha aggiunto un veicolo commerciale alla sua gamma di veicoli elettrici, un passo ulteriore dopo avere messo in commercio la i-MiEV, una vettura elettrica passeggeri dalle caratteristiche di un'auto da città per tutti i giorni alla stregua di qualsiasi altra vettura che conosciamo con motore termico.

Il veicolo commerciale il cui nome è MiEV Minicab, il secondo veicolo elettrico della MMC dopo la i-MiEV passeggeri, arriverà sul mercato l'8 dicembre prossimo come parte di una strategia per accaparrarsi una fetta importante del mercato dei veicoli elettrici e ibridi plug-in secondo quanto dichiarato in conferenza stampa da Osamu Masuko, presidente di Mitsubishi Motors Corp.. Il veicolo verrà distribuito sia dalla MMC che dalla Suzuki Motor Corp. con il proprio marchio.

Il Minicab è adatto per le consegne del primo mattino e in tarda serata consegne perché è meno molto meno rumorosa dei veicoli a carburanti senza dimenticare che è rispettoso dell'ambiente non producendo inquinamento atmosferico a livello locale a benzina, ed è progettato per fornire un' adeguata accelerazione iniziale compatibile con il trasporto di carichi pesanti.

La strategia dell'azienda è quella di spostare la produzione verso veicoli elettrici e ibridi lasciando progressivamente la produzione di veicoli tradizionali endotermici.

Il Minicab è costruito per rispondere alle specifiche per un veicolo di piccole dimensioni, a batteria, in grado di percorrere 150 km con una singola carica (con un pacco batteria da 16 kWh, Toshiba SCiB lithium-ion battery technology, possibile una ricarica rapida) o 100 km con un pacco da 10 kWh.

La versione meno costosa sarà venduta a 1.730.000 ¥ (16,7 mila euro) dopo i sussidi governativi Japanese Ministry of Economy, Trade and Industry's eco-car subsidy , l'altra a 2.020.000 yen pari a circa 19.500 euro (vedere tabella).

La MMC si aspetta che le vendite raggiungano le 4.000 unità entro la fine di marzo, ma nel frattempo ha già ricevuto circa 1.300 ordini. Nei 12 mesi successivi partendo da Aprile 2012 la MMC ha programmato di vendere 50.000 auto elettriche comprendendo in questa cifra sia la i-MiEV passeggeri che il i-MiEV Minicab.

Yen forte? LaToyota va in America a produrre

2011-11-26T08:03:00.001+01:00

La Toyota Motor Corp. prevede un forte apprezzamento della sua moneta nei prossimi anni, ragione per cui ha deciso di costruire alcuni componenti delle sue auto ibride negli Stati Uniti e in Cina per tagliare i costi e prevenire perdite certe.

Già nel 2015 inizierà la produzione in Cina di componenti essenziali, e prevede di espandere i margini di profitto nei mercati automobilistici del mondo aumentando il rapporto dei componenti prodotti localmente come pure gli stabilimenti di assemblaggio dei veicoli ibridi, così negli US, in Europa, in Cina, Australia, e Thailandia oltre che, naturalmente, in Giappone.

Da ricordare che nel 2010 la Toyota ha venduto 200.000 veicoli ibridi nel Nord America secondo mercato dopo quello interno che ha assorbito 390.000 unità, quasi il 70% delle vendite all'estero.

Una batteria con 40 mila cicli

2011-11-25T08:03:00.008+01:00

Nature Communication ha resa pubblica la realizzazione di un prototipo di batteria in grado di funzionare per 40 mila cicli mantenendo alla fine una capacità pari all'80% rispetto a quella iniziale.

Questo significa che ha una vita operativa di svariate volte superiore rispetto alle batterie al piombo, che hanno poche centinaia di cicli, ed anche le batterie al litio, da una a tre migliaia, con una caratteristica ancora più determinante che è quella della energia erogata, probabilmente 17 C, molto superiore anche rispetto alle batterie a litio polimeri che raggiungono in certi casi i 10C in scarica. Ma queste celle sono in grado di erogare una energia ancora più alta, 83C, a scapito però della durata.

La struttura fondamentale del catodo è basata su esacianoferrato di rame (nanoparticelle cristalline di Blu di Prussia, un colorante composto di ferro e cianuro), in cui viene sostituita la metà del ferro con rame. Le nanoparticelle vengono poi rivestite con su un substrato di carbonio, che è immerso in una soluzione elettrolitica di nitrato di potassio. La chimica della batteria è simile a quella di batterie al litio, ma utilizza materiali che sono meno costosi e più abbondanti, come il sodio e ioni potassio e un elettrolito a base d'acqua, invece di solvente organico a base di elettroliti.

In soldoni cosa significa?

Significa che se noi scaricassimo e ricaricassimo la batteria ogni giorno completando un ciclo/giorno avrebbe una durata di circa 110 anni.

Una rivoluzione sia per i veicoli elettrici che per accumulare l'energia proveniente da fonte rinnovabile. In bocca al lupo Mr Colin D. Wessells, Mr Robert A. Huggins e Mr Yi Cui per i vostri studi alla Stanford University di Palo Alto, California.

Alla faccia dello stronzio e del cesio

2011-11-24T17:35:00.002+01:00

Questa appena letta su Asahi Shimbun online è salace, mordace e soprattutto audace.

La ~~famigerata~~ famosa TEPCo (Tokyo Electric Power Company) proprietaria della ~~famigerata~~ famosa centrale nucleare di Fukushima che si è vista saltare in aria uno dopo l'altro i 4 reattori nucleari a seguito dello tsunami causato dal terremoto dell'11 marzo è stata portata in giudizio dal titolare di un campo da golf che era diventato radioattivo.

La ~~famigerata~~ famosa TEPCo non ha fatto una piega e si è discolpata affermando che non è responsabile degli oneri di decontaminazione perchè ............ perchè il campo da golf appartiene ai singoli proprietari del terreno. Sembra che avvocati e giudici siano rimasti a bocca aperta non credendo alle proprie orecchie. Appena ripresisi la Corte distrettuale di Tokyo ha respinto la giustificazione.

Sorvoliamo sul fatto che alla fine il giudice ha assegnato l'onere di decontaminazione non al proprietario del campo, neppure alla TEPCo bensì alle autorità locali e al governo centrale.

Il disastro nucleare di Fukushima ha contaminato 30.000 km quadrati

2011-11-24T08:28:00.001+01:00

Il miglior uso che potete fare della prima pietra di una centrale nucleare è quella di appendetevela al collo per gettarvi in mare!

Se non si è capaci di trarre le giuste conclusioni dopo anni e anni di disgrazie significa che i dirigenti politici sono solo dei grandi digestori e riciclatori malati.

Quello che è avvenuto in Giappone con le sue tragiche conseguenze immediate e le ricadute nei prossimi decenni (solo?) a seguito del terremoto, dello tsunami, dell'esplosione dei 4 reattori nucleari dovrebbe essere sufficiente per chiudere definitivamente il discorso nucleare, per sempre.

Ancora prendiamo come fonte il quotidiano Asahi Shimbun online che ci informa puntualmente sulle novità che riguardano il maledetto disastro, epocale, che non ha ricadute perverse intorno al territorio di Fukushima ma va molto oltre.

Addirittura l'8% della superficie del Giappone è coperta di cesio radioattivo (che equivale a più di 30.000 chilometri quadrati) ed è stata contaminata dalle esplosioni dei 4 reattori di Fukushima della centrale nucleare Daichi n.1. La zona interessata è quella di 13 prefetture che ha accumulato più di 10.000 becquerel di cesio 134 e 137 per metro quadrato, secondo il ministero della scienza. Il ministero ha rilasciato l'ultima versione della sua mappa di contaminazione da cesio che copre 18 prefetture.

Pennacchi altamente radioattivi fuoriusciti dal impianto n ° 1 di Fukushima hanno raggiunto le prefetture di Gunma e Nagano a ovest e sud prefettura di Iwate, nel nord. Un pennacchio si è diretto dapprima verso ovest a marzo dal 14 al 15, quando enormi quantità di materiali radioattivi sono stati rilasciati a seguito della fusione del reattore n ° 2. Si è mosso in senso orario su una vasta area nella regione di Kanto. Il materiale radioattivo è caduto con la pioggia e la neve, in particolare nelle regioni settentrionali del prefetture di Tochigi e Gunma.

Un ramo del pennacchio si è spostato a sud dalla Prefettura di Gunma, passando alla Prefettura di Saitama, la Prefettura di Nagano orientale, a occidentale rispetto Tokyo. Si fermò nella parte occidentale della prefettura di Kanagawa, dove sorge la catena montuosa Tanzawa sorge.

Un secondo pennacchio si è diretto a nord-ovest nel pomeriggio del 15 marzo, contaminando pesantemente parti dei comuni Namie e di altri nella prefettura di Fukushima.

Un terzo pennacchio diretto a nord, a quanto pare, nel pomeriggio del 20 marzo, contaminò le aree nel nord della Prefettura di Miyagi e nel sud nella prefettura di Iwate quando piovve tra il tardo pomeriggio del 20 marzo e nel mattino del 21 marzo.

Un quarto pennacchio, guidato dalle correnti verso sud dalla notte del 21 marzo e le prime ore del 22 di marzo, passò attraverso a nord la Prefettura di Chiba, ma in gran parte ha costeggiato il centro di Tokyo a causa di un modello di pressione atmosferica, limitando la contaminazione a Tokyo e la prefettura di Kanagawa.

Si ritiene che la quantità di materiale radioattivo rilasciato dall'impianto n° 1 di Fukushima sia aumentata tra il 20 marzo e il 23, ma le ragioni non sono ancora note.

A Fukushima e in altre sette prefetture, pari a 11.600 km quadrati, equivalenti al 3 per cento del territorio del Giappone, hanno livelli di radiazione annua aggiuntiva di almeno 1 millisievert, secondo le stime del Ministero dell'Ambiente. Il governo ha detto che rimuoverà i materiali radioattivi, se i livelli di radiazione annua aggiuntiva raggiungere 1 millisievert o più.

Il ministero della scienza ha portato avanti il monitoraggio aereo di materiali radioattivi da aprile con elicotteri che volano a velocità relativamente bassa per permette il monitoraggio dei livelli di radiazione rilasciata da terra ad un'altezza di 1 metro.

Accumuli di cesio nel suolo e livelli di radiazione sono misurati separatamente in siti selezionati sul terreno.

I funzionari stimano accumuli di cesio in altri luoghi utilizzando le correlazioni tra i livelli di radiazione 1 metro sopra il terreno monitorato da elicotteri e gli accumuli reale cesio nei siti selezionati.

Il Cesio 137 avrà un impatto a lungo termine sull'ambiente perché ha un tempo di dimezzamento di 30 anni. Cesio che è stato rilevato anche prima dell'incidente di Fukushima, a quanto pare a seguito di test nucleari condotti da altre nazioni. Ancora, la quantità massima scoperta nei rilievi a livello nazionale dal 1999 è stato di 4.700 becquerel nella prefettura di Nagano. La mappa di contaminazione da cesio del ministero della scienza esclude gli effetti della contaminazione prima del disastro di Fukushima.

In futuro la mappatura coprirà 22 prefetture quando sarà completato entro la fine dell'anno. Saranno aggiunti i dati di Aomori, Ishikawa, Fukui e delle prefetture di Aichi .

La nano-macchina elettrica con 4 ruote motrici

2011-11-23T08:02:00.001+01:00

Sulla copertina di Nature (Volume 479 Number 7372 del 10 November 2011) vediamo raffigurata la più piccola auto elettrica del mondo, una macchina nano-molecolare con 4 ruote motrici. Naturalmente è priva di emissioni ed è silenziosa. E' stata sviluppata congiuntamente da ricercatori svizzeri dell'Empa e loro colleghi ricercatori olandesi. L'auto misura circa 4x2 nanometri (1 nanometro è un miliardesimo di metro), viaggia su quattro ruote motrici a trazione elettrica in linea quasi retta su una superficie di rame. Il "prototipo" è quello raffigurato sulla copertina della nuova edizione di Nature.

Per effettuare lavorazioni meccaniche, ci si rivolge solitamente ai motori che trasformano l'energia chimica o l'energia elettrica in energia cinetica al fine di trasportare merci da un punto A a un punto B. La natura fa la stessa cosa nelle cellule, le cosiddette proteine motrici - come chinesina e le proteine muscolari, actina - svolgono questo compito nel processo "bruciando" ATP (adenosintrifosfato), il carburante chimico, per così dire, del mondo vivente.

Il rovescio della medaglia della piccola auto, che misura, ricordiamo, circa 4x2 nanometri, circa un miliardo di volte più piccola di una VW Golf, viene dalla necessità di essere rifornita di energia elettrica dopo ogni metà rivoluzione delle ruote tramite la punta di un microscopio a scansione tunnel (STM). Inoltre, grazie alla loro struttura molecolare, le ruote possono girare solo in una direzione. In altre parole: non c'è retromarcia.

Con questo, i ricercatori hanno raggiunto il loro primo obiettivo, un "proof of concept", cioè sono stati in grado di dimostrare che singole molecole dono in grado di assorbire l'energia elettrica esterna e la trasformano in movimento mirati. Il prossimo passo previsto è quello di sviluppare molecole che possano essere guidati (ricaricate) dalla luce, magari sotto forma di laser UV.

Le fragole del dopo

2011-11-22T08:04:00.001+01:00

Si temeva un disastro del raccolto di fragole in Giappone per colpa del terremoto e del disastro nucleate di Fukushima, nella regione colpita dallo tsunami Tohoku. Qualche prima cassetta del gustoso frutto è arrivata al mercato di Sendai sabato scorso, 19 Novembre.

Il frutto è stato raccolto a Watari, nella Prefettura di Miyagi, una zona con il maggior rendimento nella coltivazione delle fragole nella regione di Tohoku, ma anche quella che è stata devastata dal grande terremoto del Giappone orientale.

In definitiva, il primo carico arrivato nel mercato è avvenuto con un mese di ritardo rispetto al consueto. I motivi sono molteplici. Molte aziende sono state pesantemente colpite, altre hanno avuto un calo enorme nella produzione. Watari era nota per le sue coltivazioni di fragole molte delle quali lungo la costa, costa che è stata inondata dallo tsunami generato dal grande terremoto ad oriente del Giappone dell'11 Marzo. Gli agricoltori hanno voluti riprendere la propria attività spostando le loro aziende più all'interno e piantando piantine nella Prefettura di Tochigi. Tuttavia, i funzionari dell'associazione delle cooperative agricole della prefettura di Miyagi hanno detto che la superficie totale per le aziende agricole produttrici di fragole nella loro prefettura è diminuita quest'anno di circa 50 ettari dai circa 130 ettari di un anno fa, portando una diminuzione del volume di produzione a meno della metà dei livelli dello scorso anno.

La Terra Svuotata

2011-11-21T08:03:00.000+01:00

Dal sito web Nuove Tecnologie Energetiche
La Terra Svuotata
di Ugo bardi

Esce in questi giorni il mio nuovo libro “La Terra Svuotata“. Un bel po' di sangue, sudore e lacrime che il libro mi è costato in questa torrida estate. Ora, per fortuna, è finito

Come vi potete immaginare dal titolo, è una storia delle miniere e dei minatori che parte dalle prime miniere di selce di oltre 10.000 anni fa e arriva alla situazione attuale dove la corsa all'estrazione sta svuotando la terra dei tesori minerali che si erano accumulati nel corso di miliardi di anni di attività geologica. Il libro riprende ed espande anche alcuni dei temi del mio primo libro, “La Fine del Petrolio” del 2003. Si parla anche di energia rinnovabile, delle prospettive della sostenibilità in un mondo svuotato delle sue risorse minerali, dell'immancabile “Limiti dello Sviluppo”. Insomma, è un po' un compendio dell’ “UgoBardiPensiero”.

Per questo libro, devo ringraziare moltissime persone per il loro contributo. In particolare, il titolo mi era costato lunghe elucubrazioni che non mi avevano portato a niente, finché Toufic El Asmar non è venuto fuori con il suggerimento giusto. Ringrazio anche Luca Mercalli per la prefazione come pure tutti i membri di ASPO-Italia.

Di seguito qui, la descrizione sul sito di Editori Riuniti.

[...] Le preoccupazioni sull'esaurimento del petrolio sono all'ordine del giorno, ma sono solo una parte di un problema molto più grande. Quando si esauriranno i minerali? Partendo da questa domanda, Ugo Bardi costruisce un racconto di tutta la storia dell'attività mineraria umana, dall'età della pietra fino al petrolio ai nostri giorni. Abbiamo ancora tante cose da scavare e tanto petrolio da estrarre ma, in tempi non lunghissimi, ci troveremo di fronte al limite della capacità umana di sfruttare il nostro pianeta per le sue risorse minerali. Sarà la “fine del popolo dei minatori” che ci porterà a percorrere strade nuove e sconosciute per tenere in piedi la nostra civiltà. [...]

[...] I cambiamenti causati dall'attività estrattiva umana sono qualcosa che non si era mai verificata con la rapidità attuale in centinaia di milioni di anni di storia planetaria. Questi cambiamenti stanno trasformando la Terra in un pianeta completamente diverso. Non è detto che questo nuovo pianeta che noi stessi stiamo creando non si riveli ostile alla vita umana. Che ci piaccia o no, l'ambiente non è un giocattolo per gli ambientalisti. L'ambiente è quella cosa che ci fa vivere. E noi stiamo giocando con questa cosa che ci fa vivere come se non avesse nessuna importanza. In questo libro troverete una descrizione della situazione petrolifera e di tutte le risorse naturali, minerali e rinnovabili. Ci troverete le ragioni che ci spingono a dipendere così totalmente da risorse insostituibili e non rinnovabili. Ci troverete come la nostra fissazione con il petrolio ci stia conducendo a uno scontro con l’ecosistema causato dall’esaurimento e dall’inquinamento; uno scontro che non possiamo vincere, comunque vada. E, infine, ci troverete qualche nota sul futuro che forse vi potrà essere utile. Come si sa, il futuro non si può prevedere, ma riguardo al futuro si può essere preparati. [...]

(Dall'introduzione dell'autore)

Ugo Bardi, è docente dal 1990 presso il Dipartimento di Chimica dell'Università di Firenze. La sua carriera precedente include periodi di studio e insegnamento presso le università di New York, Marsiglia, Berkeley e Tokyo. Attualmente si occupa di nuove tecnologie energetiche e di politica dell'energia È membro dell'associazione ASPO, un gruppo di scienziati indipendenti che studiano le riserve di petrolio mondiali e il loro esaurimento. Ha pubblicato: La fine del petrolio, Editori Riuniti, 2003; Il libro della Chimera, Edizioni Polistampa Firenze, 2008; con Giovanni Pancani, Storia petrolifera del bel paese, Edizioni Le Balze, 2006; The Limits to Growth Revisited, Springer Briefs in Energy, 2011.

INDICE

9 Prefazione di Luca Mercalli

11 Introduzione

Parte prima. Minerali

19 Il popolo dei minatori
59 Il regalo di Gaia: l’origine dei minerali
83 La macchina mineraria universale: energia ed estrazione

Parte seconda. Energia

113 L’ankus del re: la storia dei combustibili fossili
143 Il genio dell’energia: uranio e l’ultima speranza per la crescita
173 L’oca nella bottiglia: le energie rinnovabili

Parte terza. Sostenibilità

217 Balene e barili: come si esauriscono le risorse
242 L’isola degli angeli: modelli del mondo
267 Il cuculo che non voleva cantare; oltre il collasso

287 Conclusione

Il sole splende, la pioggia non cade su di noi

2011-11-20T08:03:00.005+01:00

Ma che colpa abbiamo noi? Cantava Shel Shapiro dei Rokes in una vecchia canzone della metà degli anni 'sessanta'. Un po' di colpa ce l'abbiamo con i cambiamenti climatici dovuti dalle attività umane, i consumi smodati di petrolio e la pratica suicida del bruciare tutto quel carbonio accumulato dalla natura milioni di anni fa. Bruciato nelle centrali elettriche, nelle stufe, nei motori delle auto. Questa è una colpa, ed è colpa nostra, ancora aggravata dal fatto che, sapendolo, continuiamo a bruciare e scoppiare (letteralmente) con i motori. Ma, senza confondere il clima con la meteorologia (anche se le due cose s'intersecano e si riverberano l'una con l'altra), rileviamo una contingenza dalle parti dell'alta Toscana orientale. L'invaso del Bilancino (nella foto a fianco l'invaso nei bei tempi) che doveva preservare il territorio a valle dai numerosi disastri avvenuti recentemente e nei secoli, millenni passati, dalle alluvioni (tutti ricordiamo quella distruttiva di Firenze 1966), dalla sete degli uomini e dei campi, producendo anche energia elettrica, adesso sta soffrendo per una emergenza idrica. Un mese ancora poi si dovrà ricorrere alle botti per dissetare Firenze e non solo. Questo è il problema che il quotidiano La Nazione mettendo in luce con il titolo “Un mese, poi le autobotti. L'invaso ai minimi storici. Publiacqua: vietato sprecare. Non piove: ancora trenta giorni di autonomia. A rischio Chianti e Pistoia ”.

Il bacino artificiale di Bilancino è a secco, l'estate lunghissima e calda ha ritardato l'arrivo dell'autunno e delle sue piogge. Se non piove, non si riuscirà a mandare l'acqua nelle zone più periferiche che vengono approvvigionate di solito, come il Chianti e Pistoia. L'autorità di bacino ha rilevato dati per niente rassicuranti: restano 35 milioni di metri cubi d'acqua, quando la media dovrebbe essere 69 milioni. È il livello più basso dal 2002, quando entrò in funzionamento la diga mugellana, addirittura peggiore dell'estate torrida del 2003. Bilancino copre il fabbisogno di 1 milione di persone.Adesso le falde del Valdarno sono già prosciugate e i fiumi/torrenti come la Pesa e la Greve sono rigagnoli; tutto dipende dall'invaso del Mugello. E' da rilevare però, che quelli della gente comune non sono che il 22% dei consumi totali di acqua in Toscana, il resto è responsabilità dell'agricoltura intensiva, che spesso usa metodi obsoleti, che sprecano, come lo 'spruzzo in aria', dell'industria, per il raffreddamento degli impianti, e degli imbottigliatori di acqua minerale, 'che hanno concessioni pubbliche a prezzi ridicoli'.

Leggere anche:
- I toscani col cammello diventeranno 'uomini blu'
- Cambiamenti climatici +8°C dal 1860 al 2100
- La siccità stronca il petrolio texano
- Grave siccità nel Kansas, la disperazione è l'unica cosa che cresce
- Caldo e siccità nel Midwest degli Stati Uniti

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Auto elettriche e ibride al Tokyo Motor Show 2011

2011-11-19T10:32:00.002+01:00

Toyota FT-EV III.jpg

Il 42 ° Tokyo Motor Show 2011 che si aprirà il 3 dicembre sarà caratterizzato da una pletora di veicoli elettrici compatti progettati per la guida in città, facilità di parcheggio e a basso costo. Scrive Asahi Shumbun.

Insieme alle auto elettriche saranno evidenziati i sistemi di ricarica che traggono l'energia da fonte pulita, eolica e solare fotovoltaica.

Adesso che i veicoli elettrici che hanno superato la fase in cui venivano considerati poco una curiosità che una rivoluzione tecnologica con la produzione di più di 20.000 unità sia della i-Miev della Mitsubishi Motors Corporation e che della Leaf Nissan Motor Co., osservatori del sttore a livello mondiale, ritengono che un nuovo mercato si sta delineando per diventare un valido sostituto di quello delle automobili alimentate a benzina. Un freno alla progressione rapida delle auto elettriche viene dalle distanze percorribili e dalla diffusione dei punti di ricarica.

La Toyota ha convertito la Scion iQ (a sinistra in alto), automobile super-compatta a benzina, un veicolo elettrico capace di una percorrenza di 105 km molto adatta per gli spostamenti quotidiani brevi. Nonostante le dimensioni, la iQ può trasportare tre passeggeri e viaggiare 105 km con una singola carica (85 se si supero i 50 km/h), mentre la Honda presenterà al Motor Show di Tokyo la nuova Micro Concept car Commuter elettrica (a sinistra in basso) un prototipo progettato per gli ambiti urbani, 60 km con una singola carica, ed uno spazio limitato accanto al conducente.

La vettura ha la possibilità di back-up della batteria che può anche essere rimossa e sostituita.

La Nissan presenterà 3 auto elettriche piccole Pivo durante l'evento in grado di percorrere 100 km con una singola carica e la nuova Leaf EV capace di percorrere 200 km con una singola carica.

Altri produttori esibiranno veicoli ibridi per lunghi percorsi.

La Toyota presenterà la Prius Ibrida Plug-in, ricaricabile da una comune presa elettrica domestica.

Honda e Mitsubishi Motors sveleranno i nuovi prodotti/prototipi ibridi plug-in, medie, berline e SUV adatti per le lunghe distanze.

A Tokyo saranno presenti solo alcune case automobilistiche estere, in crisi dopo la bancarotta della L&B e la crisi che attanaglia il mondo dell'auto. La BMW con la medium-sedan 5 series ActiveHybrid 5 hybrid e la Volkswagen con un nuovo imprecisato veicolo elettrico.

Premiata la Nissan Leaf

2011-11-18T08:03:00.016+01:00

A ragion veduta, forse, avendo vinto un premio, l'ultimo fra tanti, ci aspettiamo che la foglia giapponese, la Nissan Leaf, convinca il pubblico, gli automobilisti locali, ad acquistarla, pure. La Prius, l'ibrida della Toyota, che ha una storia stradale più lunga è riuscita a far breccia nei cuori e nelle tasche dei driver giapponesi tanto da raggiungere la massima vetta della classifica da molto più che due anni. Accadrà così anche con la Leaf? A dire il vero ha fatto una fugace comparsa nella hit delle vendite nel febbraio di quest'anno ma poi è subito scomparsa tra le prime trenta.

Intanto si crogiola del riconoscimento di auto dell'anno, il RJC Car of the Year award assegnatole ieri (come leggiamo sul Mainichi Japan online) dall'Automotive Researchers' and Journalists' Conference of Japan

Il modello è stato scelto tra tutti i veicoli commercializzati in Giappone tra il 1 Novembre 2010 al 30 Ottobre 2011. La Leaf, lanciata lo scorso dicembre, è il primo prodotto di massa di auto elettrica. La berlina a cinque posti è alimentato da batterie agli ioni di litio ed ha un'autonomia di 200 km per carica.

Berlina S60 Volvo Cars Giappone e la nuova sport wagon V60 ha vinto il massimo dei voti nella divisione auto importate, ha detto il gruppo.

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Scoperta la fonte del rilascio di iodio 131 radioattivo

2011-11-17T18:16:00.003+01:00

L'11 di questo mese la IAEA (International Atomic International Agency) aveva diffuso un comunicato stampa nel quale si rilevava un'anomala presenza di iodio 131 radioattivo nei cieli d'Europa. Il rilevamento era stato effettuato dai cechi. Si investigava per trovare la fonte della perdita. Una centrale nucleare?

Finalmente, dopo sei giorni la IAEA ha scoperto quale era la fonte della perdita di iodio 131 e lo rivela oggi con un comunicato stampa. L'Hungarian Atomic Energy Authority (HAEA) dichiara che lo iodio 131 rilevato in Europa è stato molto probabilmente rilasciato in atmosfera presso l'Institute of Isotopes Ltd. di Budapest. L'Istituto produce radioisotopi per applicazioni sanitarie, industriali e di ricerca. Secondo il HAEA, Il rilascio è avvenuto dall'8 settembre al 16 novembre 2011. La causa del rilascio è sotto inchiesta.

Il comunicato è tranquillizzante, vuole essere tranquillizzante, quando continua affermando che, come accennato in precedenza, i livelli di I-131 che sono stati rilevati in Europa sono estremamente bassi. Non vi è alcun problema di salute per la popolazione. Chiunque si fosse trovato nella condizione di respirare lo iodio per un anno intero a livelli misurati nei paesi europei, avrebbe ricevuto una dose nel range di 0,01 microsieverts per l'anno, precisando che la radiazione di fondo media annua è di 2400 microsieverts all'anno.

Qui nel comunicato si afferma che la IAEA ha ricevuto l'informazione dalle autorità della Repubblica Ceca. Il rilascio è continuato per sei giorni, non si conoscono le cause ma si investiga ancora. Buon per noi.

Giappone, inverno freddo per la carenza di energia elettrica

2011-11-17T08:02:00.000+01:00

Negli ultimi tempi mi sto molto appassionando nella lettura dei quotidiani giapponesi online, ricchi di notizie sul disastro nucleare di Fukushima ma soprattutto interessanti, per quanto mi riguarda, per la descrizione di quelle che sono le implicazioni energetiche, la riduzione nella produzione di energia elettrica. Interessanti anche le modalità approntate dal governo centrale per confrontarsi con questa carenza di energia che dovrebbe essere temporanea e che, secondo me, potrebbe essere il preludio di una riprogrammazione organizzativa o se volete l'inizio di un cambio di paradigma, il risparmio. Il perché e non il per come viene da un articolo del solito Asahi Shimbun online dell'inizio della settimana in corso. Riassumo.

La carenza di energia elettrica potrebbe significare un inverno freddo per alcuni in Giappone. La gente nella maggior parte del paese dovrebbe prepararsi e imparare a impacchettarsi bene con vestiti caldi. Il problema nasce dalla difficoltà delle compagnie elettriche in alcune regioni di produrre energia elettrica sufficiente per il riscaldamento degli edifici questo inverno, a seguito dell'incidente nucleare a Fukushima n. 1 e della conseguente revisione di altri impianti per prevenire possibili ulteriori incidenti in altre centrali.

Kansai Electric Power Co., che dipende dal nucleare per oltre il 50 % della sua produzione di energia elettrica, prevede che sarà in grado di fornire il 7,1% in meno di energia e inferiore alla domanda di picco in gennaio e il 9,5 % in meno nel mese di febbraio.

La stessa previsione, stima, viene dalla Tohoku Electric Power Co.. Sarà del 3,4 % inferiore della domanda di picco in gennaio e lo 0,5 per cento nel mese di febbraio.

La Kyushu Electric Power Co. prevede il 2,2 % in meno nel mese di gennaio.

Preso atto di questo contesto di difficoltà il Governo giapponese suggerisce degli accorgimenti e ritocchi al consueto standard di vita nazionale.

Il governo, il 1 ° novembre, ha già chiesto agli utenti di energia elettrica nella regione del Kansai di ridurre il consumo di picco in inverno del 10 % o più rispetto all'anno precedente e a quelli di Kyushu di ridurre di almeno il 5 per cento.

Agli utenti di energia elettrica in altre regioni è stato chiesto di risparmiare energia, anche se non sono stati fissati obiettivi numerici.

In estate, il governo aveva ordinato su larga scala di energia elettrica agli utenti commerciali di ridurre il consumo di punta nei giorni feriali del 15 % nelle aree servite dalla Tokyo Electric Power Co., gestore dell' impianto di Fukushima, e dalla Tohoku Electric Power. Questo genere di ordini, in base alla Legge Electric Industry Utilità, sono stati emessi per la prima volta in 37 anni. In inverno i picchi di energia elettrica per la richiesta degli utenti avviene due volte al giorno - al mattino e nel tardo pomeriggio. E' stato chiesto anche agli operatori ferroviari nella regione del Kansai di spegnere le luci nelle stazioni e regolare le impostazioni di riscaldamento a bordo dei treni.

La Hitachi Zosen Corp., uno dei principali produttori di macchinari pesanti con sede a Osaka, sostituirà l'illuminazione in tutti gli uffici domestici con risparmio energetico dispositivi che emettono luce a diodi da febbraio.

La Sekisui Plastics Co., un produttore di Osaka di materiali espansi, sposterà la richiesta modificando i processi di produzione spostandoli al fine settimana o cambiando gli orari.

Gli utenti non commerciali sono la chiave del risparmio energetico in inverno. Le famiglie consumano più energia rispetto a quelli commerciali dalle 5:00 alle 18:00, quando molte famiglie preparano pasti accendendo le luci e il riscaldamento. I condizionatori d'aria consumano il 30 % dell'energia nel tardo pomeriggio in inverno, se una famiglia li utilizza per il riscaldamento.

L'Agenzia per le risorse naturali e l'energia, facente parte del ministero dell'industria, consiglia alle famiglie di impostare i condizionatori d'aria a 20 gradi. Secondo l'Energy Conservation Center, in Giappone, indossare un maglione permette di aumentare la temperatura corporea di 2,2 gradi più caldo. Il risparmio è molto importante specialmente nella parte nord-orientale del Giappone dove l'inverno è severo e potrebbero esserci ancora gravi carenze di energia elettrica se le centrali danneggiate dal terremoto dell'11 marzo. La Power Hokkaido Electric, prevede un scarsità dell'offerta di energia elettrica nel mese di dicembre, quando gli impianti di riscaldamento e di fusione della neve sono in piena attività.

I consumi petroliferi italiani nel mese di ottobre 2011: - 3,6%

2011-11-16T08:02:00.051+01:00

I consumi petroliferi italiani nel mese di ottobre 2011 sono ammontati a circa 6 milioni di tonnellate, con un calo del 3,6% (-224.000 tonnellate) rispetto allo stesso mese del 2010.

I prodotti autotrazione, a parità di giorni di consegna, hanno rilevato le seguenti dinamiche: la benzina nel complesso ha mostrato un calo del 5,4% (-44.000 tonnellate) rispetto a ottobre 2010 mentre il gasolio autotrazione (un calo) dell’ 1,3% (-28.000 tonnellate).

La domanda totale di carburanti (benzina + gasolio) nel mese di ottobre è così risultata pari a circa 3 milioni di tonnellate, di cui 0,8 milioni di tonnellate di benzina e 2,2 di gasolio autotrazione, con un decremento del 2,4% (-72.000 tonnellate) rispetto allo stesso mese del 2010.

Il Gpl autotrazione e i lubrificanti hanno evidenziato un aumento rispettivamente del 10,5% e del 5,9%.

Nel mese considerato le immatricolazioni di autovetture nuove sono diminuite del 5,5% con quelle diesel che hanno rappresentato il 55,1% del totale (era il 51,4% nell’ottobre 2010).

Nei primi dieci mesi 2011 i consumi sono stati pari a quasi 60 milioni di tonnellate, con un calo dell’1,6% (-990.000 tonnellate) rispetto allo stesso periodo del 2010.
La benzina nel periodo considerato ha mostrato una flessione del 5,5% (-461.000 tonnellate), il gasolio un aumento dell’1,5% (+309.000 tonnellate).
Nei primi dieci mesi del 2011 la somma dei soli carburanti (benzina + gasolio), evidenzia un calo dello 0,5% (-152.000 tonnellate).
Nello stesso periodo le nuove immatricolazioni di autovetture sono risultate in diminuzione del 10,8%, con quelle diesel a coprire il 55,5% del totale (era il 45,4% nei primi dieci mesi del 2010).

Dal Comunicato Stampa Unione Petrolifera – Roma, 14 Novembre 2011

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I nostri grafici

Con i dati dei mesi precedenti ecco di seguito i nostri grafici a partire dal gennaio 2006.
Raggruppati per anno

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Mesi in sequenza dal gennaio 2006

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Aggiungiamo i consumo di carburanti per autotrazione

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In 10 anni crescerà di 100 volte, la capacità di stoccaggio d'energia

2011-11-15T08:01:00.014+01:00

In un recentissimo report di Pike Research, la capacità totale di storage d'energia aumenterà globalmente dagli attuali 121 MW del 2011 a 12.353 MW nel 2021, ovvero 100 volte in 10 anni.

Sebbene siano svariate le soluzioni di accumulo di energia utilizzate per decenni, non hanno avuto notevole successo nel mercato globale rispetto al sostanziale aumento della evoluzione della rete negli ultimi 50 anni. Ora, però, lo stoccaggio di energia sta raggiungendo un punto di svolta. Numerose sono le nuove tecnologie con vari progetti dimostrativisi in paesi in tutto il mondo. Per soddisfare la crescente opportunità, utilities, fornitori di servizi di rete e fornitori di apparecchiature stanno tutti intensificando i loro sforzi nel settore specifico dello stoccaggio di energia.

Cole dicevamo sopra questo aumento di 100 volte lo stoccaggio di energia in 10 anni equivarrà a poco più di 122 miliardi dollari di investimenti in progetti di stoccaggio di energia spalmati nello stesso periodo.
Secondo un' analista della ricerca, Anissa Dehamna, lo stoccaggio di energia fornisce agli operatori di rete un'alternativa alla gestione della rete tradizionale potendo godere di un insieme di varie tecnologie con 17 diverse applicazioni di immagazzinamento dell'energia.

Fattori che attualmente limitano la crescita del settore stoccaggio di energia includono un mercato elettrico strutture poco flessibili, alti costi di investimento per i progetti di stoccaggio di energia, una disconnessione tra i proprietari dei beni e il beneficio di progetti e l'instabilità nella griglia inclusa quella dovuta all'integrazione di nuove fonti di energia rinnovabile.

Una serie di nuovi funzioni di tecnologie di stoccaggio dell'energia inizierà a superare queste barriere nei prossimi anni, compresa l'integrazione delle fonti rinnovabili (sia solare ed eolica), lo spostamento del picco e il livellamento del carico, e il differimento negli orari di trasmissione e distribuzione. Pike Research prevede che l'integrazione di fonti rinnovabili rappresenteranno circa la metà della capacità totale del mercato utilizzati per lo stoccaggio di energia, mentre il livellamento del carico / spostamento di picco rappresenteranno il 31% del totale.

Pike Research è una società che produce ricerche di mercato e di consulenza per offrire un'analisi approfondita dei mercati globali di tecnologie pulite, approfondisce l'esame delle tendenze della tecnologia per fornire una visione completa della Energy Smart, Smart Grid, trasporto intelligente, Smart Industry.

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